005第四章 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計-ppt課件

1、第四章 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計4.1 道路橫斷面設(shè)計的概述 4.2 機動車道 4.3 非機動車道 4.4 自行車道路 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.6 道路綠化帶 4.7 分車帶與路肩 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.9 道路橫斷面布置 4.1 道路橫斷面設(shè)計的概述4.1.1 道路橫斷面的組成 沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)備用地等部分所組成。規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界限，其路幅寬度常稱為紅線寬度。4.1 道路橫斷面設(shè)計的概述 4.1.2 對道路橫斷面布置的要

2、求 根據(jù)道路功能的不同，又按照人與車分流、機動車與非機動車分流、快車與慢車分流、各行其道的原那么，道路橫斷面可以布置成為不同的方式。可以將不同的速度的人、車交通設(shè)置在不同的道路上，例如：稱為人行公用路、自行車公用路、機動車公用路等，也可以布置在同一條道路上加以分隔，其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路，這主要是對機動車和非機動車交通組織方式不同而構(gòu)成的。4.2 機動車道 4.2.1 車道的寬度 在機動車道上為每一縱列的車輛提供平安行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的平安間隔所確定。車身寬度：小轎車小于2米，大客車、公共汽車、電車

3、和載重汽車、集裝箱車小于2.5米。通常取22.5米。 4.2 機動車道 4.2.1 車道的寬度 橫向平安間隔與行駛車速、車輛行駛時的擺動寬度，以及在小彎道上行駛時向內(nèi)側(cè)偏移的寬度有關(guān)。相對車速高，對橫向平安間隔要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向平安間隔為0.50.8米，假設(shè)經(jīng)過地道時，其值為1.0米；相向行駛車輛間的平安間隔，行駛速度4060公里/小時時，為1.21.4米，60公里/小時時，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，對非機動車也應(yīng)分隔開。4.2 機動車道 4.2.1 車道的寬度 一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)停靠車輛用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交車為3.0米。供車速為40公

4、里/小時各種車輛行駛的車道，為3.5米，供車速40公里/小時各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進口道，小客車公用道，為3.0米，混行車道最小為3.25米。 4.2.2 機動車道的車道數(shù)機動車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定。城市道路中機動車車道條數(shù)(條) 表 4.2.1 城市規(guī)模與人口(萬人) 快速路 主干路 次干路 支 路 200 68 68 46 34 大 城 市 200 46 46 46 2 中等城市 4 24 2 4.2 機動車道 4.2 機動車道 4.2.2 機動車道的車道數(shù) 機動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。 對于道路交通量有潮汐變化的機動車

5、道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅(或)燈和綠(或)燈，當(dāng)早上頂峰小時單向交通量很大時，可以將大部分車道開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時對向可通行的車道減少；當(dāng)下午頂峰小時對向交通量大增時，可以變換交通訊號燈，使綠燈的車道數(shù)添加。4.2 機動車道 4.2.2 機動車道的車道數(shù)路段上機動車道的車道數(shù)不宜過多，單向車道超越4條時，行進中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道非常困難，尤其在車流很密時容易呵斥交通混亂，車輛擦撞。路段上機動車道的車道數(shù)也不宜過少。需求滿足公交車輛的行駛。根據(jù)國內(nèi)各城市建立道路的閱歷，機動車道(指路緣石之間)的寬度，雙車道取7.58.0米，三車道取1

6、1.0米，四車道取15米，六車道取2223米，八車道取30米。4.2.3 機動車道的通行才干一條機動車車道在路段的能夠通行才干(N可)是指在通常的道路交通條件下，單位時間內(nèi)延續(xù)的車流經(jīng)過車道某個斷面能夠到達(dá)的最大車輛數(shù)。其計算式為：N可3600/t距(輛/小時)式中：N可一條車道的能夠通行才干(輛/小時) t距延續(xù)行駛的當(dāng)量小汽車流中，前后兩車經(jīng)過某個斷面的平均車頭間隔時間，也稱平均車頭時距(秒/輛)。4.2 機動車道4.2 機動車道 4.2.3 機動車道的通行才干受道路分類系數(shù)影響，其設(shè)計通行才干(N設(shè))： N設(shè) N可(輛/小時) 式中：道路分類系數(shù)，快速路為0.75，主干咱為0.80，次干

7、路為0.85，支路為0.90。受道路車道數(shù)的影響，其設(shè)計通行才干(N機)： N機 N設(shè) (輛/小時) 式中：一車道通行才干折減系數(shù)，機動車單向一條車道的折減系數(shù)為1，雙車道為1.8，三車道為2.6，四車道為3.2。 4.2 機動車道 4.2.3 機動車道的通行才干受平面交叉口影響的，其設(shè)計通行才干要比不受平面交叉口影響的將近降低 3045。 N交交N設(shè) (輛/小時) 式中：N交受平面交叉口影響的路段設(shè)計通行才干。 交路段設(shè)計通行才干受平面交叉口影響的折減系數(shù)。交 l/v /(l/vv/2av/2b) 式中：l交叉口的間距(米)； v路段上的行車速度 (米/秒)；4.2 機動車道a車輛起動時的平

8、均加速度(米/秒2)，小汽車為0.81，大型汽車為0.60.8； b車輛制動時的平均減速度(米/秒2)，小汽車為1.21.5，大型汽車為1.01.2； 車輛在交叉口平均遇到的停歇時間(秒)。根據(jù)交叉口的信號燈而定，有信號燈的交叉口，(T周t綠)/2，T周為信號燈一個色燈變換的周期時間(秒)，t綠為綠燈時間(秒)。 路段的通行才干(N設(shè))常遭到交叉口通行才干(N交)的限制，要拓寬交叉口，添加交叉口的車道條數(shù)，才干與路段的通行才干相匹配。4.3 非機動車道 4.3.1 車道的寬度 非機動車道主要是供自行車、三輪車、板車和獸力車等行駛的。燃油助動車逐漸淘汰，燃?xì)饣螂妱又鷦榆嚨某霈F(xiàn)和替代，助動車仍將繼

9、續(xù)開展。 非機動車道的寬度，兩種不同車輛的橫向平安間距約為0.40.5米，非機動車離側(cè)石的平安間距約為0.7米，根據(jù)國內(nèi)城市建立的實際閱歷，一條非機動車道的寬度至少4.5米，假設(shè)自行車的比例高，頂峰小時自行車交通量大，寬度可達(dá)67米，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后改造和拓寬道路，或改作路邊停車用。 4.3 非機動車道 4.3 非機動車道 4.3.2 非機動車道的布置 非機動車屬于慢速行駛的交通工具，可使車行道成為三幅路。 在城市支路上，可以采用單幅路的方式，非機動車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，根本實行各行其道。 可將兩條非機動車道合在一同，雙向行駛，這條非機動車道的寬度

10、就可以比原來兩條單向的非機動車道之和(普通城市為914米，有的城市更達(dá)16米) ，通常只需79米就足夠了。4.3 非機動車道 4.3 非機動車道 4.3.3 非機動車道的通行才干 由于各種非機動車所占的比例不同，各地的交通習(xí)慣也很有差別，所以非機動車道的通行才干差別較大。通常一條4.5米寬的非機動車道，當(dāng)交叉口間距在400600米時，交通組成中：自行車約占6070，三輪車約占2025，板車約占1015時，其混合交通的通行才干約為(自然數(shù))15002000輛/小時。假設(shè)換算成當(dāng)量自行車數(shù)，其換算系數(shù)；自行車為1，三輪車為2，板車為3。 4.4 自行車道路 4.4.1 自行車道路的寬度 自行車在前

11、進中是左右擺動的，常速騎車人的總擺動值為0.4米，假設(shè)左右空間不受限制，一條0.5米寬的路面就可以騎車了。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每輛自行車的把手寬度為0.6米，所以，一條自行車道的左右凈空寬度按1米計。自行車在道路上行駛時，凈空寬度距路緣石的間隔為0.25米；在地道內(nèi)行駛時，凈空寬度離墻壁宜采用0.4米。 4.4 自行車道路 4.4.1 自行車道路的寬度 通常一條自行車道路，單向有二輛自行車并列行駛的，寬度為2.5米；有三輛車并行的，寬度為3.5米；其他以此類推。 自行車道路假設(shè)兩側(cè)不做側(cè)石，路面外側(cè)是硬地或草地，可使通行才干上升。4.4 自行車道路 4.4.2 自行車道的通行才干

12、 在路段上，當(dāng)每車的(A)值8米2時，騎車人的車速不限，行人尚可穿越自行車流去公交車站； 當(dāng)(A)值為6米2時，騎車超車已較難，行人也難穿過自行車流； 當(dāng)(A)值為4.5米2時，車速下降到10公里/小時左右，車流較密集，行人不能夠橫穿自行車流； 當(dāng)(A)值小于4米2 ，車速小于8公里/小時，一車倒下，相鄰或后面的自行車會跟著倒下。 當(dāng)(A)值小于2.2米2時，車速僅34公里/小時，大量人推車而行，只需個他人騎車。4.4 自行車道路 4.4.2 自行車道的通行才干 一條不受平面交叉口影響的、延續(xù)通行的自行車車道，路段能夠通行才干可按下式計算： N可3600N測/t(w自0.5) (輛/小時米)

13、式中：N可一條自行車車道的路段能夠通行才干(輛/小時米)； t 延續(xù)車流經(jīng)過觀測斷面的時間段(秒)； N測在t時間段內(nèi)經(jīng)過觀測斷面的自行車輛數(shù)(輛)； w自自行車道路面寬度(米)。 自行車道路段能夠通行才干，部規(guī)范引薦值：有分隔設(shè)備時，為2100輛/小時米；無分隔設(shè)備時，為1800輛/小時米。 4.4 自行車道路 4.4.2 自行車道的通行才干 一條不受單面交叉口的影響的自行車車道的路段設(shè)計通行才干可按下式計算：N設(shè)自 N可 式中 N設(shè)一條自行車車道的路段設(shè)計通行才干(輛/小時米)； 自自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為0.80，次干路、支路為0.90。 受平面交叉口影響一條自行車車道的

14、路段設(shè)計通行才干，設(shè)有分隔設(shè)備時，引薦值為10001200輛/小時米，以路面標(biāo)線劃分機動車道與非機動車道時，引薦值為8001000輛/小時米。4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.1 人行道的根本要求 人行道是為市民提供步行交通的道路，以步行人流的流量為根本根據(jù)，人行道應(yīng)有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通平安和延續(xù)不斷，不被其它活動恣意占用。人行道上應(yīng)鋪設(shè)盲條，并應(yīng)符合無妨礙交通的要求，以順應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動的特殊需求。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一同規(guī)劃設(shè)計，有時與步行廣場、建筑小品結(jié)合在一同建造，以豐富城市的景觀，要改動以純工程技術(shù)的手法建造人行道。4.5 路側(cè)帶和

15、人行道 4.5.2 人行道的寬度 行人在自在活動圈(直徑1.2米)內(nèi)，步行可以很自在，也不干擾他人； 行人在活動影響圈(直徑1.051.20米)內(nèi)，穿越的行人不至接觸到原來的行人； 行人在活動溫馨圈(直徑0.91.05米)內(nèi)，穿越的行人要側(cè)身走才不至接觸到原來的行人； 行人在不接觸區(qū)(直徑0.60.9米)內(nèi)，行人活動已受相互制約，但跨步尚不接觸；行人在接觸區(qū)(直徑0.6米)內(nèi)，行人已無法穿行超越； 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.2 人行道的寬度 人流再密，身體外廓(0.600.45米的橢圓)曾經(jīng)相接，行人缺乏平安感，通行已不便，速度下降；假設(shè)有人逆行，必然呵斥交通混亂和堵塞。 人行道的寬度(

16、w人)可按下式估算： w人Q人/N人1 (米) 式中： Q人人行道頂峰小時行人流量 (人/小時) N人11米寬人行帶的設(shè)計行人通行才干 (人/小時米) 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.2 人行道的寬度 在大城市中心地域商業(yè)繁華街道上人行道寬的，可達(dá)810米，中小城市上述地域的人行道寬的，也達(dá)56米，在其它地域的人行道可以適當(dāng)窄些。人行道的最小寬度至少保證二人相對而行順利經(jīng)過。 人行道最小寬度(米) 表 4.5.1 項 目 大城市 中、小城市 各級道路 商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大型公共文化機構(gòu)集中路段 火車站、碼頭附近路段 長途汽車站 3 5 5 4 2 3 4 4 4.5 路側(cè)帶和人行道

17、 4.5.3 人行道的通行才干 人行道的通行才干(N人)應(yīng)按其可經(jīng)過行人的步道實踐寬度計算，通常按一條1米寬的人行帶在單位時間內(nèi)能夠的通行才干(N人1)乘上設(shè)計的人行帶條數(shù)而得，以此值與規(guī)劃的頂峰小時行人流量(Q人)相比較，修正規(guī)劃設(shè)計的人行道寬度(w人)。 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.3 人行道的通行才干人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的能夠通行才干 全市性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館(場)、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行才干的折減系數(shù)采用0.75。類 別 人 行 道 (人/小時米) 人 行 橫 道 (人/小時米) 人行天

18、橋、人行地道(人/小時米) 車站、碼頭的人行天橋、人行地道(人/小時米) 可能通行能力 2400 2700 2400 1850 4.5 路側(cè)帶和人行道 4.5.3 人行道的通行才干大商場、商場、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行才干的折減系數(shù)采用0.80。區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設(shè)計通行才干的折減系數(shù)采用0.85。支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計算設(shè)計通行才干的折減系數(shù)采用0.90。 4.5 路側(cè)帶和人行道4.5.4 人行道的布置人行道的布置與道路等級、行人與沿街建筑的聯(lián)絡(luò)有關(guān)。城市支路、沿街為

19、住宅，人行道離建筑宜有1米以上的間距。沿街底層為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶或各種設(shè)備及公交停靠站。在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流很多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部份，靠車行道一側(cè)的人行道供過路者快走，靠建筑一側(cè)的人行道供購物者慢行。4.5 路側(cè)帶和人行道4.5.4 人行道的布置在車輛交通頻繁的主干路上，人行道宜放在綠帶或設(shè)備帶的右側(cè)，使行人離機動車流遠(yuǎn)些，少受干擾和廢氣污染。在快速路上，人行道與機動車道應(yīng)嚴(yán)厲分別，快速路上的車輛要停車必需駛?cè)脒吷掀叫械妮o路(支路)，才干讓行人上下車?？邕^快速路的行人必需從行人天橋或地道內(nèi)經(jīng)過。 4.5 路側(cè)帶和人

20、行道4.5.4 人行道的布置在我國南方城市，風(fēng)雨多日曬炎熱，或舊城道路拓寬而沿街建筑又需保管時，可以采用騎樓的方式，將人行道置于騎樓下。城市道路橫斷面寬度受地形、地物限制時，可在兩側(cè)做不等寬的人行道，或僅單邊設(shè)置。例如：傍山筑路，為減少土石方可將人行道設(shè)置在另一標(biāo)高上。水位漲落很大的濱河路，也可將人行道分為幾層，分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上，給人們一種親水的感受。 4.5 路側(cè)帶和人行道4.5.5 布置市政公用設(shè)備的用地 城市道路與公路不同點之一，在道路的兩側(cè)布設(shè)了大量市政公用設(shè)備，諸如：行人護欄，人行天橋和人行地道出入口，路燈、信號燈、交通標(biāo)志牌、電力電桿、電車架空觸線拉桿、饋電電線桿；郵筒、公用

21、亭；公交站臺與候車亭、出租汽車揚招站、路邊停車計時器；消火栓、渣滓箱、路名牌、城市地圖、燈箱廣告，還有許多自行車停車，甚至機動車停車等等。中對設(shè)置行人護欄的設(shè)備帶規(guī)定寬度為0.250.50米，設(shè)置桿柱的設(shè)備帶規(guī)定為1.01.5米，同時設(shè)置護樁和桿柱時，為1.5米。 4.6 道路綠化帶 4.6.1 道路綠化設(shè)置原那么 道路綠化可以添加城市景觀，使人心境酣暢；濃密的樹冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬；綠化帶可以分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通恣意穿越，以保證停車平安和快速；道路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，構(gòu)成空氣對流；綠化植物可以吸附空氣中的廢氣和塵埃，使空氣清潔、潮濕和涼爽。對于分期建

22、立的道路，綠化帶又可起調(diào)理備用地的作用，但其下管線仍按遠(yuǎn)期的位置埋設(shè)。 4.6 道路綠化帶 4.6.1 道路綠化設(shè)置原那么 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的1530，對濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路，其綠化比例還可提高。 道路綠化應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)和特征、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等合理進展設(shè)計。 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 道路綠化布置和設(shè)計首先應(yīng)保證交通平安，其次是環(huán)境美化等要求。樹種的選擇以喬木為主，灌木為輔；樹干宜挺直，樹形美觀，夏日遮陽，耐修剪，抗病蟲害、深根系抗強風(fēng)及耐有害氣體和塵土的樹種。 對于樹種形狀、高矮和顏色的變化，在同一條道路上不宜過多，以防雜亂

23、，宜分段種植，并做到整齊調(diào)和。 行道樹樹干的分叉不能太低，要思索公交車輛?？空九_時車頂在路面逐次補強抬高后還不致擦撞。建議樹干分叉高度不低于3.5米。 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路空間界限。在小半徑彎道內(nèi)側(cè)和交叉口視距三角形范圍內(nèi)種植的樹木不得高于外側(cè)車行道路面標(biāo)高以上1.2米。在彎道的外側(cè)應(yīng)加種高的喬木，用來引導(dǎo)視野。交叉口范圍內(nèi)上空的枝葉不得遮擋路燈、交通訊號燈、交通標(biāo)志牌。遮擋時應(yīng)及時修剪。 山區(qū)或丘陵地域建的城市道路，在填挖方處的路堤和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視野的

24、灌木。4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 架空電力線與樹冠的最小垂直間隔 電壓(千伏) 110 35110 154220 330 最小垂直距離(米) 1.5 3.0 3.5 4.5 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 樹木中心與地下管線外緣最小程度間隔(米) 管線名稱 距喬木中心的最 小水平距離(米) 距灌木中心的最小水平距離(米) 管線名稱 距喬木中心的最小水平距離(米) 電力電纜 電訊電纜 給水管 雨水管 煤氣管 熱力管 消防栓 排水盲溝 0.70 0.75 1.50 1.502.00 1.20 1.50 1.20 1.00 0.75 1.20 1.

25、50 1.20 電力電纜 電訊電纜 給水管 雨水管 煤氣管 熱力管 消防栓 排水盲溝 0.70 0.75 1.50 1.502.00 1.20 1.50 1.20 1.00 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求不同種植的綠化帶凈寬度表 綠 化 種 植 綠 化 帶 凈 寬 度(米 ) 綠 化 種 植 綠 化 帶 凈 寬度 (米 ) 綠 化 種 植 雙 行 喬 木 并 列 雙 行 喬 木 錯 列 單 行 喬 木 灌 木 叢 草 皮 與 花 叢 5.0 2.5 4.0 1.5 2.0 0.8 1.5 0.8-1.5 雙 行 喬 木 并 列 雙 行 喬 木 錯 列 單 行 喬 木 灌

26、 木 叢 草 皮 與 花 叢 5.0 2.5 4.0 1.5 2.0 0.8 1.5 0.8-1.5 雙 行 喬 木 并 列 雙 行 喬 木 錯 列 單 行 喬 木 灌 木 叢 草 皮 與 花 叢 4.6 道路綠化帶 4.6.2 道路綠化布置的技術(shù)要求 行道樹的種植：當(dāng)路側(cè)帶較狹窄時，行道樹的樹池(也稱樹穴)可用圓形、方形或矩形，樹干周圍鋪上鑄鐵柵。樹池的尺寸：圓形直徑大于或等于1.5米，方形每邊凈寬大于或等于1.5米；當(dāng)路側(cè)帶較寬時，可設(shè)置綠化帶，靠車行道一側(cè)常種植低矮稠密的樹種，既吸塵又擋噪聲；靠人行道一側(cè)常種植高大濃蔭的樹種。行道樹可以單行種植，也可以雙行種植或錯位雙行種植，其寬度為1.

27、54.5米。當(dāng)接近交叉口或公交停靠站時，可將其綠帶縮去33.5米，增辟一條車道寬度供停車候駛或辟作公交港灣?？空尽?.7 分車帶與路肩4.7.1 分車帶 在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流的設(shè)備稱為分車帶。分車帶上可布置交通標(biāo)志、路燈、綠化或公交?？空?，其下也可埋設(shè)管線。分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。 4.7 分車帶與路肩4.7.1 分車帶 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面1020厘米，在人行橫道和公交?？空咎帒?yīng)鋪裝。在舊城或市區(qū)道路用地緊張時，常采用活動式混凝土(或鑄鐵)隔離墩，其上插以鏈條或鐵柵護欄，由于這些設(shè)備在路

28、面上也占了0.30.5米寬，且在空間上給駕駛?cè)藛T有一定的心思影響，所以設(shè)備底部外0.25米處宜加劃黃線，以免車行道過窄而撞壞隔離設(shè)備。 4.7 分車帶與路肩4.7.1 分車帶 中間分隔帶上的綠化，普通以種植花草或低矮灌木為主，既開闊視野又擋眩目的車頭燈光，也便于豎立照明燈桿。中間分隔綠帶的寬度，在用地允許時，普通宜大于4米，到交叉口附近，可辟出一條車道供左轉(zhuǎn)車排隊和過街行人等候綠燈。在干路上路段中可以在需求時留出一段空檔，供180調(diào)頭的車輛回轉(zhuǎn)和等候用。4.7 分車帶與路肩4.7.1 分車帶 機動車道與非機動車道間的分隔帶，假設(shè)用地緊、寬度小于2米，不宜種樹喬木，但可鋪草皮或鋪筑硬地，供暫時停

29、放自行車；假設(shè)寬度小于1米，不宜種植，向外生長的枝條要侵占道路凈寬，降低道路通行才干，且綠化年年在煙塵的侵蝕和車輛對根系的震動下，也很難成活。在機動車輛和非機動車輛都很多的干路上，設(shè)置較寬的分隔綠化，到交叉口附近可將綠帶辟出一條機動車道供右轉(zhuǎn)車排隊，等候非機動車的空檔右轉(zhuǎn)，也可供行人在此等候過街。4.7 分車帶與路肩4.7.1 分車帶 分車帶的長度，在兩個交叉口之間宜延續(xù)，不宜切成許多短段，以防車輛隨意出入。假設(shè)為了讓機動車道上的雨水流到非機動車道邊的雨水井內(nèi)，也應(yīng)使分隔帶在上面延續(xù)，而路面排水仍暢通，或?qū)⒂晁诺椒指魩碌挠晁軆?nèi)。假設(shè)因交叉口間距過長，其間需增設(shè)人行橫道或有鄰居出入口需中斷

30、分車帶，普通采用分段長度100150米為宜，最小不得小于停車視距。4.7 分車帶與路肩4.7.1 分車帶 分車帶類別 中 間 帶 兩 側(cè) 帶 計算行車速度 (公里/小時) 80 60,50 40 40 60,50 40 分隔帶最小寬度 (米) 2.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 機動車道 0.50 0.50 0.25 0.50 0.50 0.25 路緣帶寬度(米) 非機動車道 0.25 0.25 0.25 機動車道 1.00 0.75 0.50 0.75 0.75 0.50 側(cè)向凈寬 (米) 非機動車道 0.50 0.50 0.50 機動車道 0.50 0.25 0.2

31、5 0.25 0.25 0.25 安全帶寬度 (米) 非機動車道 0.25 0.25 0.25 分車帶最小寬度 (米) 3.00 2.50 2.00 2.25 2.25 2.00 4.7 分車帶與路肩4.7.1 路肩 在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時，在車行道路面外側(cè)至路基邊緣所保管的帶狀用地，稱路肩。它可供暫時停車、通行非機動車和行人，并對路面作橫向支承，埋設(shè)交通護欄和交通號志。 路肩分為硬路肩(包括路緣帶)和維護性路肩。左側(cè)路肩用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面 4.7 分車帶與路肩4.7.1 路肩 設(shè)計行車速度大于或等于40公里/小時時，應(yīng)設(shè)硬路肩。其鋪裝應(yīng)具有接受車輛荷載的才干。硬

32、路肩中路緣帶的路面構(gòu)造與要動車車行道一樣，其他部分可適當(dāng)減薄。 4.7 分車帶與路肩 接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)根據(jù)人流確定，但不得小于上表規(guī)定值。硬路肩的鋪裝外表宜平整，不粗糙，以便吸引自行車和行人走在其上，不致闖入機動車道呵斥車禍。設(shè)計行車速度小于40公里/小時時，可不設(shè)硬路肩，路肩寬度不得小于1.25米。維護性路肩寬度應(yīng)滿足安設(shè)護欄、桿柱、交通標(biāo)志牌的要求。最小寬度為50厘米。維護性路肩為土質(zhì)或簡易鋪裝。有的城市在護欄外側(cè)面留出一條11.5米用的簡易鋪裝小路，以保證交通平安。 快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5米，且交通量較大時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶，其間距宜為300500米。4.

33、8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.1 路緣石 路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的方式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石組成。側(cè)石的寬度1015厘米，其鋪砌高度可視需求調(diào)整。 城市道路邊緣石采用立式，緣石宜高出路面邊緣1020厘米。隧道內(nèi)、重要橋梁、道道路形彎曲路段或陡峻路段等處的緣石可高出2540厘米，并應(yīng)有足夠的埋深，以保證穩(wěn)定和行車平安。道路上人行道出入口的緣石宜采用斜式，平石沿人行道邊向前延伸，側(cè)石向下降至12厘米，或側(cè)石向出入口轉(zhuǎn)彎，人行道路面斜向車行道平石。4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.1 路緣石 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.2 邊溝 城市道

34、路利用路緣側(cè)平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊區(qū)道路常用邊溝排水。 溝邊常采用梯形斷面，底寬和深度不小于0.4米，溝邊的坡度普通為1:11:1.5，山區(qū)風(fēng)景區(qū)道路的邊溝壁用塊石砌筑，開山的可以做成直壁，但倚山的一側(cè)常與挖方段山邊坡一致。 邊溝的縱坡經(jīng)常隨道路縱坡，縱坡過小要常清淤；縱坡過大，例如人行道上有踏級時，溝底土壤易被沖刷，邊坡和溝底要用水泥混凝土或石材加固，或做跌水防沖刷設(shè)備。 邊溝長度，普通200300米有一個出水口，排入附近田野或水體，邊溝出水口間距最長不超越500米。4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 為了使車行道、人行道和綠帶上的雨水迅速地排入雨水井或邊溝，

35、道路的各組成部分要有橫坡，它以百分?jǐn)?shù)值表示。橫坡大小取決于路面資料、道路組成部分的寬度。橫坡的坡向視雨水進水口的布置而定。 對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。從拱頂?shù)铰肪壠绞母叨确Q為路拱高度。路拱方式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形。4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 拋物線形，路拱中間部分拱坡度小，近緣石部分拱坡度大，對排水有利，適用于路面寬度小于20米的柔性路面。 直線接不同方次的拋物線形，路拱中間部分為拋物線段，兩側(cè)接直線段，適用于寬度大于20米的柔性路面。 折線形，路拱可以由單折線或多折線組成，適用于不同寬度的水泥混凝土路面。 路拱設(shè)

36、計坡度應(yīng)根據(jù)路面面層類型、路面寬度、行車速度、縱坡和氣候等條件確定。4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 路 面 面 層 類 型 路拱設(shè)計坡度() 水泥混凝土 瀝青混凝土 瀝青碎石 1.02.0 瀝青貫入式碎(礫)石 瀝青表面處治 1.52.0 碎(礫)石等粒料路面 2.03.0 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱 路拱設(shè)計坡度 4.8 路緣石、邊溝和路拱 4.8.3 道路橫坡與路拱非機動車道通常采用單側(cè)拱坡，坡度可采用上表中的數(shù)值。 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12。 路肩中路緣帶部分的橫坡與路面一樣，其他部分的橫坡度可加大1。 道路路拱普通都做成

37、凸形，但在居住區(qū)內(nèi)的組團路和宅間步行小路上也有做成凹形的，將雨水進水口設(shè)在路中間，以節(jié)約管道。路面大多為水泥混凝土路面。 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的方式 道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。 單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機動車行駛在車行道中間，非機動車在路面兩側(cè)行駛，其間以路面劃線組織交通。國外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較密的地域，也有利用兩條相近的單幅路組織一對單向交通的，這在國外用得很普遍。我國由于有大量非機動車與機動車同向行駛時，相互關(guān)擾較多，有的城市將

38、同向行駛的機動車和非機動車改為逆向行駛，再在相近的一對道路上配對組織雙向行駛，獲得了較好的效果。4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的方式 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的方式 雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對向車流，以提高行車速度、保證交通平安，常用于快速路，郊區(qū)一級公路。但假設(shè)非機動車行駛于機動車右側(cè)，就欠平安。我國有些城市曾在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁而改呵斥三幅路。所以，在商業(yè)繁華的街道上，路邊停車又多時，不宜采用雙幅路。4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的方式 4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的方式 三幅路

39、。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機動車流與非機動車流分開，消除了兩種不同速度和不同性質(zhì)的車流相互關(guān)擾，在路段上提高了車速和交通平安，成為我國城市道路首選的道路斷面方式。但到了交叉口，機動車流與非機動車流的干擾依然存在。三幅路常用于機動車流和非機動車流都很多的路段，假設(shè)公交在機動車道上停站，乘客在頂峰小時要穿過密集的非機動車流非常困難。三幅路的路幅寬度很寬，普通要大于40米，適用于平原地域的城市，對山城或地形復(fù)雜的地域就不大適用。4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的方式 四幅路。在三幅路的機動車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使一切的車流都成為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通

40、平安。中間分隔帶還杜絕了由鄰居出入的車輛左轉(zhuǎn)的情況，防止道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時相互扣死路段上，也防止機動車輛在車行道內(nèi)恣意調(diào)頭妨礙交通的情況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通開展備用地，例如預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬，假設(shè)在道路兩側(cè)布置大量商業(yè)網(wǎng)點，對行人過街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價也高。普通適用于車輛交通是很大的主干路。4.9 道路橫斷面布置 4.9.1 道路橫斷面的方式 在地形起伏較大的地域，道路的分隔帶可以起到調(diào)整路面標(biāo)高、減少填挖方的作用。也可為道路分期建立留有余地。道路橫斷面還可做成不對稱的方式，以滿足人行交通和市民游憩的需求，例如濱

41、河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。 綜上所述，各種橫斷面的方式皆有其優(yōu)缺陷，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級和性質(zhì)，交通量大小和地形特點等方面比較后確定。4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計一道路交通情況分析 根據(jù)交通現(xiàn)狀分析和遠(yuǎn)期交通需求預(yù)測，可以得到規(guī)劃道路上的交通量和車、人交通的不同組成，客貨車輛的比例。遠(yuǎn)景頂峰小時的交通量是規(guī)劃設(shè)計道路等斷面的重要根據(jù)。 對機動車道確實定要有余地。要思索車輛行駛的要求，還要根據(jù)沿街建筑的性質(zhì)思索公交車停靠站、計程車(出租汽車)乘客上落、揚招停站、私人小轎車暫時停放的需求。4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計 在公交線

42、路集中的道路上，公交車停站頻繁，一條車道長時間被占用應(yīng)為此添加車道和港灣式?？空?。在客運車站、客輪碼頭前的道路上，公交車、計程車和行人活動更加多，需求在道路橫斷面以外的公用場地上組織這些交通，用地面積計入交通設(shè)備用地(U2)和交通廣場用地(S21)。 在商業(yè)網(wǎng)點集中的街道，不僅要思索大量行人活動的人行道要寬，還應(yīng)思索商店貨物供應(yīng)車輛的停放和裝卸的要求，應(yīng)有專門的支路裝卸或營業(yè)時間與供貨時間錯開，而不對行人產(chǎn)生干擾。4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計 二與地下工程管線和地面市政公用設(shè)備的關(guān)系 要求有“一致規(guī)劃，綜合設(shè)計，結(jié)合施工，建造綜合管溝是一種較好的方法，可以防止經(jīng)常開

43、挖路面，不斷抬高路面標(biāo)高，呵斥路面排水向鄰居內(nèi)倒流。但綜合管溝的初次建立費用很高。 對城市的地下空間應(yīng)有一個綜合的豎向規(guī)劃，確定在不同深度范圍埋設(shè)不同的管線、人防和地鐵；在橫向?qū)Σ煌芫€次序的陳列，各種管道都有各自的埋設(shè)空間規(guī)定。4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計 當(dāng)路幅寬度超越40米時，接入橫向鄰居的支管過長，往往在道路兩側(cè)埋設(shè)兩套管線。至于哪種管線布置在道路走向的哪一側(cè)，各城市都有本人明確的規(guī)定。北方嚴(yán)寒地域冰凍深度大，對含水的管道要埋在冰凍深度以下。平原地域重力流的管道不能埋得過深，要設(shè)置提升泵站。各種管線到了道路交叉口，相互的標(biāo)高要協(xié)調(diào)。 各種管線所占的地下空間是

44、非常復(fù)雜的，越是老城市，道路下的管線所占用的空間越多。有時道路的寬度是由地下管線埋設(shè)寬度決議的，尤其在市政公用設(shè)備的廠站附近，道路下管線特別多，應(yīng)予妥善處置。 4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計 地上桿線與綠化的矛盾也是年年未能很益處理的問題。由于架空線與行道樹布設(shè)在同一條直線上，為了堅持樹冠與架空線間有一定的平安間隔，每年都要破費大量人力和財力去修剪，將樹冠剪成“Y形，呵斥頭重腳輕，一旦大風(fēng)襲擊，樹倒線斷呵斥損失。國外城市中不大修剪行道樹，讓樹木長出其自然的形狀。桿線或入地、或與樹桿分別設(shè)置在兩行直線上，居住區(qū)的行道樹常種在人行道中間或靠人行道外側(cè)。國內(nèi)常為了使?jié)饷艿臉涫a能覆蓋整個非機動車道、甚至機動車道，將一切的分隔帶上都種了樹，與架空桿線，路燈照明、交通訊號燈都產(chǎn)生較多干擾，這種布置的方法，對于交通量大速度快的道路并不適宜。4.9 道路橫斷面布置 4.9.2 道路橫斷面的綜合設(shè)計 三與沿街建筑高度的關(guān)系 道路路幅應(yīng)使道路兩旁的建筑物有足夠的日照和良好的通風(fēng)。對于東西向的道路，不要使建筑物的陰影年年遮蓋路面。普通以為路幅宜為建筑高度的2倍。我國是一個地震多發(fā)的國家，有將近半數(shù)的城市是在地震設(shè)防地帶上，要思索萬一發(fā)生不