物流管理中的運(yùn)輸問(wèn)題及對(duì)策

1、物流管理中的運(yùn)輸問(wèn)題及對(duì)策加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 作好總體物流規(guī)劃。 不論是 WTO 的加入，還是電子商務(wù)的要求， 我國(guó)建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢(shì)， 而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基 礎(chǔ)設(shè)施。因此， 國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出 物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用， 改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調(diào)、 重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。 充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng) 濟(jì)實(shí)力， 建立一些大型的物流中心和配送中心， 形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)或物流 聯(lián)盟，從而增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。二、充分

2、利用現(xiàn)代高科技手段， 實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，迎接 WTO 和電 子商務(wù)的挑戰(zhàn)。 物流要高效、合理運(yùn)行， 首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集 的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。相應(yīng)可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI ）、企業(yè)資源計(jì)劃（ ERP ）技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下了基礎(chǔ)，使物流 管理上了一個(gè)檔次。 其次物流要自動(dòng)化， 自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化， 也就是要充分運(yùn)用自 動(dòng)化的物流設(shè)施和技術(shù)， 如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)

3、向車(chē)等， 來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的高 效運(yùn)行。 再次物流要網(wǎng)絡(luò)化。 網(wǎng)絡(luò)化在信息化上的基礎(chǔ)上進(jìn)行， 網(wǎng)絡(luò)化一方面要求整個(gè)物流 配送體系網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者， 另一方面還要求各組織內(nèi) 部也網(wǎng)絡(luò)化，這樣可做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制。可通過(guò) EDI 技術(shù)和 Internet 技術(shù)來(lái)建立 物流配送信息網(wǎng)絡(luò)和組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intranet ）。三、建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際接軌。進(jìn)入 WTO 和電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的 競(jìng)爭(zhēng)， 而是物流聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)， 物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 因此我國(guó)應(yīng)盡快建立和完善 物流法律法規(guī)，來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和

4、整頓無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟， 來(lái)抵御國(guó)外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)， 從而共同發(fā)展。 另外要盡快制訂與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)， 在包 裝、運(yùn)輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)， 來(lái)提高我國(guó)物流企業(yè)的 競(jìng)爭(zhēng)力，為進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。四、提供多功能、全球性、一流的服務(wù)。在電子商 務(wù)時(shí)代和加入 WTO 以后，物流企業(yè)的服務(wù)需要多功能化、全球化和一流的服務(wù)。多功能化 是指不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)， 還提供配貨、 配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目， 也可按需要提供其他服務(wù)。 全球化這是國(guó)際貿(mào)易的要求， 其物流配送不僅僅涉及到國(guó)內(nèi)， 而 且涉及到國(guó)外、洲外。不管是多功能還是

5、全球性都需要有一流的服務(wù)質(zhì)量，才能留住客戶。 五、大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化。 第三方物流是指由勞務(wù)的供方、需方之外的第 三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。 我國(guó)加入 WTO 以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都將面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)， 不得不把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上， 而將運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作， 以求節(jié)約和高效。 而物流企 業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇， 一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍， 提供配套服務(wù)， 另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì) 量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、 銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系

6、統(tǒng)化。 它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 當(dāng)?shù)?三方物流充分發(fā)育和完善， 當(dāng)企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位， 并出現(xiàn)以物流為紐帶的企 業(yè)聯(lián)盟時(shí)，物流一體化已為時(shí)不遠(yuǎn)。六、積極開(kāi)展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才。我國(guó)物 流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、 電子商務(wù)和 WTO 知識(shí)的培訓(xùn)， 加強(qiáng)物流 業(yè)人員對(duì)在 WTO 和電子商務(wù)雙重環(huán)境下物流重要性及特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)， 為企業(yè)培訓(xùn)物流方面的 專(zhuān)業(yè)人才。 現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、 信息管理、 電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在 一起， 貿(mào)易方面的逐漸全面開(kāi)放、 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化， 已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最 前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)

7、展日新月異。因而對(duì)物流人員的教育培訓(xùn)已刻不容緩。共物流信息平臺(tái)的主要形態(tài)有兩種：一是封閉式的平臺(tái)系統(tǒng)，而是公共物流信息門(mén)戶。關(guān)于封閉式的平臺(tái)系統(tǒng)：封閉式平臺(tái)虛脫依附于線下實(shí)體，為組織內(nèi)或組織間提供封閉式的信息服務(wù)。此種模式的主要代表有：電子口岸系統(tǒng)、物流原物監(jiān)管系統(tǒng)、貿(mào)易集散地的交易系統(tǒng)。封閉式平臺(tái)系統(tǒng)擁有特定的公共用戶群體， 為轉(zhuǎn)移目標(biāo)服務(wù)，不同的平臺(tái)系統(tǒng)之間不存在市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。封閉式平臺(tái)系統(tǒng)模式穩(wěn)定， 并有特定的目標(biāo)服務(wù)群體。 關(guān)于公共物流信息門(mén) 戶：公共物流信息門(mén)戶以平臺(tái)模式出現(xiàn)，屬于門(mén)戶類(lèi)的物流信息平臺(tái)，具有較高的開(kāi)放性。同時(shí)，在服務(wù)范圍上更趨向多樣化，提高更大范圍的信息交互。此種

8、模式的主要代表有：錦程物流王、福州港口物流信息平臺(tái)和南昌物流信息平臺(tái)。公共物流信息門(mén)戶有兩種不同的價(jià)值趨向：一種是政府主導(dǎo)投資的公益性信息門(mén)戶，不以盈利為目標(biāo)，另一種是企業(yè)主導(dǎo)投資的盈利性信息門(mén)戶，存在明顯的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。其商業(yè)模式將持續(xù)變化，并向多樣化方向發(fā)展。 由于兩行總形態(tài)之間并不沖突，因此大多企業(yè)用戶可以同時(shí)使用兩種形態(tài)提供的服務(wù)。封閉式平臺(tái)系統(tǒng)產(chǎn)生于不同組織內(nèi)部，其投資取決于所依附的線下實(shí)體，因此具有很強(qiáng)的個(gè)性化特征，并擁有穩(wěn)定的收入來(lái)源。而公共物流信息門(mén)戶則具有更高的開(kāi)放性，為組織服務(wù)，事后如來(lái)源具有多樣化特征。不知道大家對(duì)上面的說(shuō)法是否贊同？公共物流平臺(tái)的功能應(yīng)該具備哪些呢？政府監(jiān)

9、管（海關(guān)、交通、檢驗(yàn)檢疫等）、電子支付、網(wǎng)上交易（電子商務(wù)）、物流。不知道我說(shuō)的這些是否確 切？它是否因該有政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作呢？對(duì)目前我國(guó)各類(lèi)運(yùn)輸方式不能相互銜接，信息不能互通，是否可能在區(qū)域范圍之內(nèi)或者行業(yè)之內(nèi)整合某些部門(mén)的信息，來(lái)為政府、社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)（銀行、保險(xiǎn)、港口、機(jī)場(chǎng)等）、企業(yè)等來(lái)提供整體的信息服務(wù)呢？不知道發(fā)達(dá)國(guó)家又沒(méi)有 類(lèi)似的經(jīng)驗(yàn)，譬如美國(guó)、新加坡、歐盟I另一種就是相對(duì)應(yīng)的私人的了物流配送優(yōu)化問(wèn)題及算法慧聰網(wǎng)2005年1月27日10時(shí)14分 信息來(lái)源：環(huán)球供應(yīng)鏈1、旅行商問(wèn)題（Traveling Salesman Problem, TSP這個(gè)問(wèn)題字面上的理解是：有一個(gè)推銷(xiāo)員,同

10、樣的問(wèn)題，在中國(guó)還有另一個(gè)描述方法：一個(gè)郵遞員從郵局岀發(fā)，到所轄街道投遞郵件，最后返回 郵局，如果他必須走遍所轄的每條街道至少一次，那么他應(yīng)如何選擇投遞路線，使所走的路程最短？這個(gè) 描述之所以稱(chēng)為中國(guó)郵遞員問(wèn)題，因?yàn)槭俏覈?guó)學(xué)者管梅古谷教授于 1962年提岀的這個(gè)問(wèn)題并且給岀了一個(gè)解法。一筆畫(huà)”問(wèn)題( Drawing by one line還有一個(gè)用圖論語(yǔ)言的描述方式：平面上有 問(wèn)題。n個(gè)點(diǎn)，用最短的線將全部的點(diǎn)連起來(lái)。稱(chēng)為“一筆畫(huà)”4、配送路線問(wèn)題(Route of Distributionn個(gè)客戶的訂貨沿最短路線全部送到。如何TSP問(wèn)題在物流中的描述是對(duì)應(yīng)一個(gè)物流配送公司，欲將 確定最短路線

11、。TSP問(wèn)題最簡(jiǎn)單的求解方法是枚舉法。它的解是多維的、多局部極值的、趨于無(wú)窮大的復(fù)雜解的空間， 搜索空間是n個(gè)點(diǎn)的所有排列的集合，大小為(n-1 )!?？梢孕蜗蟮匕呀饪臻g看成是一個(gè)無(wú)窮大的丘陵地 帶，各山峰或山谷的高度即是問(wèn)題的極值。求解TSP,貝U是在此不能窮盡的丘陵地帶中攀登以達(dá)到山頂或谷底的過(guò)程。5、多回路運(yùn)輸問(wèn)題(Vehicle Routing Problem, VRP )多回路運(yùn)輸問(wèn)題在物流中的解釋是對(duì)一系列客戶的需求點(diǎn)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆肪€，使車(chē)輛有序地通過(guò)它們，在滿足一定的約束條件下，如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車(chē)輛載重量限制、行駛里程限制、時(shí)間 限制等等，達(dá)到一定的優(yōu)化目標(biāo)，如里

12、程最短、費(fèi)用最少、時(shí)間最短，車(chē)隊(duì)規(guī)模最少、車(chē)輛利用率高。VRP問(wèn)題和TSP問(wèn)題的區(qū)別在于：客戶群體的數(shù)量大，只有一輛車(chē)或一條路徑滿足不了客戶的需求，必須是多輛交通工具以及運(yùn)輸工具的行車(chē)順序兩個(gè)問(wèn)題的求解。相對(duì)于TSP問(wèn)題，VRP可題更復(fù)雜，求解更困難，但也更接近實(shí)際情況。6、多個(gè)旅行商問(wèn)題(Multiple TSP )由于限制條件的增加，TSP問(wèn)題可以衍生出多個(gè)旅行商問(wèn)題( MTSP，就是一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，m個(gè)旅行商的 TSP,即所訪問(wèn)的客戶沒(méi)有需求， 車(chē)輛沒(méi)有裝載的限制，優(yōu)化目標(biāo)就是要遍歷所有的客戶，達(dá)到總里程最短。VRP問(wèn)題是MTSP可題的普遍化，當(dāng)客戶的需求不僅僅是被訪問(wèn)，而是有一定容積和重量

13、的商品的裝載 和卸載，涉及到不同種類(lèi)和型號(hào)或不同載重量車(chē)輛的調(diào)度策略時(shí)，MTSP可題轉(zhuǎn)換為VRP問(wèn)題。7、最近鄰點(diǎn)法(Nearest Neighbor )這是一種用于解決TSP問(wèn)題的啟發(fā)式算法。方法簡(jiǎn)單，但得到的解并不十分理想，可以作為進(jìn)一步優(yōu) 化的初始解。求解的過(guò)程一共四步：首先從零點(diǎn)開(kāi)始，作為整個(gè)回路的起點(diǎn)，然后找到離剛剛加入到回路 的上一節(jié)點(diǎn)最近的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并將其加入到回路中。重復(fù)上一步，直到所有的節(jié)點(diǎn)都加入到回路中，最后， 將最后一個(gè)加入的節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)連接起來(lái)，構(gòu)成了一個(gè)TSP問(wèn)題的解。8、最近插入法(Nearest Insertion )最近插入法是另一個(gè) TSP問(wèn)題的求解方法。它的求

14、解過(guò)程也是4步：首先從一個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，找到一個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，形成一個(gè)往返式子回路；在剩下的節(jié)點(diǎn)中，尋找一個(gè)離子回路中某一節(jié)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，再在子回路中找到一個(gè)弧，使弧的兩端節(jié)點(diǎn)到剛尋找到的最近節(jié)點(diǎn)的距離之和減去弧長(zhǎng)的值最小，實(shí)際上就是把新找到的節(jié)點(diǎn)加入子回路以后使得增加的路程最短，就把這個(gè)節(jié)點(diǎn)增加到子回路中。重復(fù)以上過(guò)程，直 到所有的節(jié)點(diǎn)都加入到子回路中。最近插入法比最近鄰點(diǎn)法復(fù)雜，但可以得到相對(duì)比較滿意的解。9 、節(jié)約里程法( Saving Algorithm )節(jié)約算法是用來(lái)解決運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)目不確定的VRP問(wèn)題的最有名的啟發(fā)式算法。它的核心思想是依次將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后