郵政物流中貨物破損原因分析

1、郵政物流中貨物破損原因分析     作者：魏巧云 鄭迅 單位：北京物資學(xué)院1引言經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷蔓延，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，面對(duì)日益精明的客戶不斷增長(zhǎng)的各種需求，郵政企業(yè)迫切需要找到一些好方法來(lái)應(yīng)對(duì)這些重要的變化，而發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略決策是中國(guó)郵政面對(duì)新世紀(jì)的挑戰(zhàn)做出的重大戰(zhàn)略調(diào)整。郵政物流依托全國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)，形成了實(shí)物傳遞網(wǎng)、信息處理網(wǎng)、金融結(jié)算網(wǎng)三網(wǎng)合一，實(shí)物流、信息流、資金流三流融合的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。憑借“百年郵政”的品牌信譽(yù)打造精品的現(xiàn)代物流。但是，隨著郵政物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，各種各樣的業(yè)務(wù)糾紛也不斷浮出水面。貨物丟失、貨物損壞、賠償難等投訴屢見(jiàn)不鮮，五花

2、八門的問(wèn)題實(shí)在讓消費(fèi)者叫苦不迭，其中，尤以貨物損壞問(wèn)題最為突出。而面對(duì)貨物破損所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失，業(yè)界對(duì)此很漠然，這也成為我國(guó)郵政物流發(fā)展的重大障礙之一，不利于今后我國(guó)郵政物流的發(fā)展。因此，要提高郵政物流的服務(wù)質(zhì)量，當(dāng)務(wù)之急是如何減少和避免物流過(guò)程中的貨物損壞問(wèn)題。2郵政物流業(yè)務(wù)中的貨損現(xiàn)狀2006年全年，僅315投訴網(wǎng)投訴中心累計(jì)接到各類郵政與物流投訴共4001宗，投訴量在一年間直線上升，一月份為78宗，到年末12月份上升到836宗，。其中與貨物破損有關(guān)的投訴占總投訴量的43.8%，其余的投訴是貨物丟失，貨物延期，派送不及時(shí)，代收貨款不按時(shí)返回等。本文以中郵物流有限責(zé)任公司為例，來(lái)透析我國(guó)郵政

3、物流業(yè)務(wù)中的貨損現(xiàn)狀。中郵物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中郵物流公司）作為郵政物流的代表，業(yè)務(wù)依托著中國(guó)郵政實(shí)物網(wǎng)絡(luò)、擁有中國(guó)覆蓋最廣、最全的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，利用并整合優(yōu)化中國(guó)郵政的物流資源為客戶提供物流服務(wù)。在中郵物流業(yè)務(wù)中，每天進(jìn)進(jìn)出出的貨物成千上萬(wàn)t，未按要求包裝，人為因素以及運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞擠壓，都會(huì)造成貨物損壞，所以貨物破損的現(xiàn)象也就屢見(jiàn)不鮮。中郵物流公司的客戶多是企業(yè)客戶，如，戴爾、MOTO、雅芳等企業(yè)，每天都要為其提供門到門的物流服務(wù)，他們對(duì)物流服務(wù)的要求很高，都有著嚴(yán)格的KPI考核指標(biāo)，而貨損率的上升會(huì)直接導(dǎo)致物流成本增加，利潤(rùn)下降，這就會(huì)降低企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，影響到客戶與的續(xù)約等問(wèn)題。據(jù)2

4、006年中國(guó)郵政年鑒，中國(guó)郵政報(bào)2006年12月報(bào)道，中郵物流公司2006年全年中郵物流的業(yè)務(wù)總收入已經(jīng)達(dá)到了22.6億元，但是隨著業(yè)務(wù)量的不斷增加，貨損率也在不斷上漲（如圖2）所示。分析可以看出，其業(yè)務(wù)總收入增長(zhǎng)率從05年的82.24%下降到06年的15.9%，貨損的增長(zhǎng)率則從05年的18.6%增長(zhǎng)到06年的31.37%。貨損率的增長(zhǎng)明顯高于業(yè)務(wù)總收入的提高。其貨損情況主要表現(xiàn)為外包裝的損壞和貨物本身受損兩種情形：（1）外包裝的損壞外包裝擠壓碰撞變形。外包裝擠壓碰撞變形占中郵物流總貨損的比例很高，占到總貨損的58.72%（數(shù)據(jù)來(lái)源：2006年中郵物流有限責(zé)任公司客服報(bào)表如圖3）目前采用的外包

5、裝多是瓦楞紙箱，受到外力的作用易變形。瓦楞紙箱一般都是長(zhǎng)方體，情況一：瓦楞紙箱的棱角內(nèi)陷，一般是高處掉落或與運(yùn)輸車輛的貨箱發(fā)生碰撞所致；情況二：瓦楞紙箱的箱面內(nèi)陷扭曲變形，由于運(yùn)輸是將包裹直接裝入郵政袋中，包裹之間碰撞擠壓所致。外包裝有破損，沒(méi)密封嚴(yán)。外包裝箱是用密封膠帶進(jìn)行密封的，當(dāng)膠帶受到擠壓、水浸、暴曬時(shí)就會(huì)開(kāi)膠，導(dǎo)致外包裝箱沒(méi)有密封，或是外包裝受到很大的外部沖擊積壓了，導(dǎo)致包裝嚴(yán)重破損，這種情況占到總貨損的17.18%。（2）貨物本身受損貨物變形受損。貨物到達(dá)客戶手中，要經(jīng)過(guò)分揀，包裝，運(yùn)輸?shù)鹊拳h(huán)節(jié)，時(shí)間短則12天，多則67天，在哪一個(gè)環(huán)節(jié)上有了閃失都會(huì)導(dǎo)致貨物的變形損毀。所以貨物的損

6、毀損失占到了總貨損的15%左右，通常貨物的損毀都伴隨著不同程度的包裝損壞，所以一般客戶在收貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)包裝異常就會(huì)退貨。貨物受潮，水浸。在運(yùn)輸途中，時(shí)常會(huì)遇到雨雪天氣，貨車頂部縫隙處會(huì)滲入水，包裹就會(huì)被浸濕，運(yùn)輸?shù)呢浳锞蜁?huì)受潮，甚至進(jìn)水，造成損壞。在裝卸搬運(yùn)時(shí)也會(huì)有同樣的問(wèn)題。這種情況也占到了總貨損的9%左右。3郵政物流業(yè)務(wù)中貨損原因分析通過(guò)要因（圖略）可以清楚地看出一般在哪些環(huán)節(jié)上會(huì)造成貨物破損。結(jié)合實(shí)際情況，可以將郵政物流業(yè)務(wù)中貨損的原因歸納為以下幾個(gè)主要方面：31人為方面因素3.1.1貨物出庫(kù)后未按要求進(jìn)行包裝。貨物分揀后就要包裝，其目的就是為了保護(hù)貨物不受損，完好的送達(dá)客戶手中。如果員工

7、在包裝的時(shí)候，沒(méi)按要求進(jìn)行包裝，那么發(fā)生貨損的可能就很大，例如：?jiǎn)T工疏忽大意未放襯墊物，就直接封裝了；封箱口偷工減料，膠帶沒(méi)有將口封嚴(yán)；員工圖方便，直接就將貨物放在襯墊物上，未進(jìn)行單獨(dú)包裝等。3.1.2裝卸搬運(yùn)作業(yè)中野蠻操作。在裝卸搬運(yùn)這一環(huán)節(jié)中，由于機(jī)械化程度較低，多是采用人工裝卸。裝卸過(guò)程中，拋擲、踩踏、腳踢等野蠻裝卸現(xiàn)象極為普遍，使貨物的紙箱散包、四角翻卷、破洞、變形、污染等。所以，搬運(yùn)裝卸野蠻操作是造成貨物損壞的直接原因之一，影響物流服務(wù)質(zhì)量，裝卸搬運(yùn)是各物流要素的連接點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。操作時(shí)往往需要接觸貨物，容易引起貨物破損、散失造成經(jīng)濟(jì)損失。3.1.3車箱內(nèi)貨物積載不科

8、學(xué)。貨物在車箱內(nèi)堆裝、襯墊、隔離、若堆碼松散，沒(méi)有采取整體固定和系固不到位，當(dāng)車輛通過(guò)顛簸路面，急加速急剎車，過(guò)彎時(shí)，導(dǎo)致貨物倒塌、碰撞、摩擦、滾動(dòng)、擠壓等而使貨物受損。堆放不當(dāng)，過(guò)高或者過(guò)寬造成擠壓。堆碼放置可提高運(yùn)輸工具空間利用率,但是堆碼方式不同,包裝的穩(wěn)定性差別顯著,最底層的包裝件承受的壓力最大。同時(shí),底層包裝件還要承受車廂底板的動(dòng)壓力以及水平位移時(shí)產(chǎn)生的摩擦力,而動(dòng)壓力比靜壓力對(duì)包裝件的危害更大。32包裝方面因素保護(hù)商品是產(chǎn)品包裝的主要目的，如果瓦楞紙箱抗壓強(qiáng)偏低，商品在流通過(guò)程中就會(huì)破損，許多瓦楞紙箱材料薄弱、封閉不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致內(nèi)裝物發(fā)生變質(zhì)或損壞的現(xiàn)象較為常見(jiàn)。瓦楞紙箱包裝質(zhì)量

9、問(wèn)題而造成的損失也是驚人的,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)由于包裝不善而造成的損失竟高達(dá)近百億元。33運(yùn)輸環(huán)境的因素我國(guó)幅員遼闊，運(yùn)輸貨物經(jīng)常經(jīng)歷不同的氣候區(qū)域，受到寒冷、炎熱、干燥、潮濕、風(fēng)雨等氣候和路面狀況、路軌接縫、氣流強(qiáng)度等因素的影響。箱式貨車外表看似像保險(xiǎn)箱一樣，許多人以為貨物裝載在車箱里就可以安全無(wú)憂了，這是不正確的，是在運(yùn)輸途中，因惡劣的氣象環(huán)境，路況條件差時(shí)，當(dāng)貨車的激列頻率等于或很接近于產(chǎn)品的固有頻率時(shí),產(chǎn)品將發(fā)生共振現(xiàn)象,易造成包裝件破損都可能造成貨物的損壞，由于氣候差，能見(jiàn)度低，路面濕滑就會(huì)發(fā)生交通事故，造成更嚴(yán)重的損失。另外廂式貨車本身也不是密不透風(fēng)的，在下雨時(shí)，如司機(jī)不及時(shí)進(jìn)行遮苫，貨

10、物就有可能被浸濕。4減少郵政物流業(yè)務(wù)中貨損的策略41加強(qiáng)人員管理4.1.1對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工自身素質(zhì)。一方面，要加強(qiáng)員工的技術(shù)培訓(xùn)和考核：?jiǎn)T工的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)直接影響到貨物破損的多少。對(duì)員工要進(jìn)行崗位正規(guī)技能培訓(xùn)，了解操作規(guī)范并實(shí)踐，最后進(jìn)行考核上崗。另一方面，要加強(qiáng)經(jīng)常性安全意識(shí)教育，通過(guò)對(duì)員工進(jìn)行“理想、道德、情操”教育，幫助他們認(rèn)識(shí)到規(guī)范操作和安全管理的工作的重要性。培養(yǎng)員工的自覺(jué)性，培養(yǎng)敬業(yè)愛(ài)貨的思想，從而減少野蠻裝卸，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，確保人、貨兩安全。4.1.2健全操作規(guī)范，違者必懲。健全操作規(guī)范，目的就在于規(guī)范員工的操作。主要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手。包裝人員

11、是否按規(guī)范操作至關(guān)重要。如不符合要求，那么造成貨損的機(jī)率就會(huì)增加。內(nèi)襯物要放足，不留縫隙，外封箱要封實(shí)，不能有開(kāi)口。裝卸人員在裝卸作業(yè)時(shí)要輕裝輕卸，防止撞擊、跌落，禁止拖拉，鉤拖貨物，嚴(yán)格落實(shí)操作規(guī)范：大不壓小、重不壓輕、輕拿輕放，十二字準(zhǔn)則的要求進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。駕駛員在行駛過(guò)程中，要精心駕駛，平衡駕駛，妥善處理情況，禁止酒后駕駛和疲勞駕駛，盡量避免急加速急剎車，選擇路況好的道路行駛，入彎平穩(wěn)，遇坑洼泥濘路面要小心慢行，避免不必要的顛簸，保證及時(shí)安全運(yùn)抵目的地。4.1.3進(jìn)行協(xié)調(diào)分工，合理安排工作量。人工裝卸目前在我國(guó)仍然是普遍采用裝卸方式。為了避免野蠻裝卸，及時(shí)安全的完成裝卸業(yè)務(wù)，就要根據(jù)裝卸

12、物品的特點(diǎn)和裝卸人員的自身體力特點(diǎn)，進(jìn)行組織協(xié)調(diào)和分工。合理組織協(xié)調(diào)，根據(jù)工作量確定裝卸人員的人數(shù)。分工要明確，可以把裝卸人員分為兩組：一組負(fù)責(zé)搬運(yùn)，一組負(fù)責(zé)裝車。這樣分工明確，提高了效率，裝卸人員可以手遞手的將貨物碼放在車內(nèi)，不會(huì)扔摔貨物，避免貨損。對(duì)于員工和車輛設(shè)備的工作量，要有一個(gè)限度。貨車行駛一段時(shí)間后，需要進(jìn)行停車休息。工作量的安排要科學(xué)合理。既要防止人員過(guò)度疲勞，又要防止設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。員工則需要考慮休假或休整等，設(shè)備車輛則需要定期維修保養(yǎng)。42合理利用新的包裝技術(shù)貨物受損常起因于運(yùn)輸、搬運(yùn)等物流環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有70%的貨物流通故障是由于包裝不當(dāng)引起的。因此要結(jié)合貨物的特性和運(yùn)輸要

13、求進(jìn)行合理包裝，可以通過(guò)實(shí)施有效技術(shù)手段降低包裝產(chǎn)品在流通中的破損率。4.2.1利用薄膜類材料拉伸包裝。拉伸包裝屬于柔性包裝，是一種被認(rèn)為很有前途的包裝技術(shù)，特別是在托盤運(yùn)輸包裝方面，大部分用于托盤集合包裝。拉伸包裝是由收縮包裝發(fā)展而來(lái)的，拉伸包裝是依靠機(jī)械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進(jìn)行封合的一種包裝方法。拉伸包裝有以下特點(diǎn)：包裝時(shí)是自動(dòng)操作，節(jié)省了人工打包費(fèi)，提高了準(zhǔn)確度；可以有效地防沖擊、防震動(dòng)、防盜、防火等；因?yàn)椴恍枰獰崾湛s設(shè)備，所以能節(jié)省設(shè)備投資、能源和設(shè)備維修費(fèi)用。4.2.2改變包裝箱內(nèi)的填充物。現(xiàn)在所用的襯墊物大多為氣泡膜，填充效果不好，不能充滿包裝箱

14、，不能起到很好減震緩沖的作用，可以用一種塑料填充顆粒，把包裝箱填滿，成本和用氣泡膜的成本相差無(wú)幾，效果比氣泡膜好。4.2.3利用充氣袋。緩沖充氣袋是由紙和HDPE等材料制成的貨柜用充氣填充物，可有效防止貨物因間隙過(guò)大而在運(yùn)輸中受到損壞，如剎車、顛簸等。也可有效防止車廂內(nèi)貨物在運(yùn)輸途中的移動(dòng)。43科學(xué)利用裝卸設(shè)備和技術(shù)人力裝卸時(shí)如果能配合簡(jiǎn)單機(jī)具，做到“持物小步行”，則可以大大減輕勞動(dòng)量，提高效率，減少野蠻裝卸。隨著物流設(shè)施總體水平的提高，對(duì)于裝卸搬運(yùn)應(yīng)采用叉車、吊車等設(shè)備，來(lái)避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損，而且叉車、吊車機(jī)的械化裝卸、還有利于縮短裝卸、搬運(yùn)時(shí)間、從而降低物流成本。在裝卸時(shí)還可以

15、考慮重力的作用，可以利用貨物本身的重量，進(jìn)行有一定落差的裝卸，避免裝卸人員的野蠻裝卸。另一方面，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)必須納入制度規(guī)范的范疇，制度規(guī)范往往體現(xiàn)在各種規(guī)程中，比如：為了防止“野蠻裝卸”以減少裝卸搬運(yùn)損失的工作規(guī)范，也有保護(hù)裝卸設(shè)備和人員安全的工作規(guī)程，從而確保裝卸搬運(yùn)工作管理的規(guī)范化，降低貨物破損率。4.4改善運(yùn)輸外部環(huán)境由于復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境與條件，以及由于振動(dòng)沖擊、天氣狀況等運(yùn)輸環(huán)境因素造成的貨物破損，最終造成損失。在運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇上，應(yīng)選擇路況較好的公路行駛，及時(shí)了解路況信息，以便遇到道路施工或禁行限制是能提前選擇繞行的最佳路線。盡量避開(kāi)有災(zāi)害性天氣的時(shí)間運(yùn)輸。同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中，司機(jī)或押運(yùn)員應(yīng)盡到保護(hù)貨物的責(zé)任，如遇到雨雪是應(yīng)用苫布將車頂完全苫蓋，防止貨物被浸濕。4.5制