車輛構(gòu)造復(fù)習(xí)資料

1、緒論3.世界常用鐵路速度等級如何劃分的？100-120km/h，常速；120-160km/h，中速；160-200km/h，準高速（快速）；200-400km/h，高速;400km/h以上，超高速第一章 鐵道車輛基本知識1.闡述如下概念有軌車輛：沿固定軌道運行的車輛鐵道車輛：在鐵路系統(tǒng)中運行的車輛。市郊客車：在大城市與其周邊的中、小城鎮(zhèn)或衛(wèi)星城市之間運行的鐵道車輛。地鐵車輛：A、B型城市軌道交通列車的車倆。輕軌車輛：C型城市軌道交通列車的車倆。3.簡述鐵道車輛的一般組成車體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、制動裝置、車端連接裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備4.簡述車輛代碼的組成及主要車種的編碼。代碼組成：車種、車型、車號

2、三段主要車種編碼：RZ(軟座車)，RW(軟臥車)，餐車(CA)，行李車(XL)，P(棚車)，X(集裝箱車)，長大貨物車(D)，冷藏車(B)等5.簡述車輛標(biāo)記的作用，舉例說明定期修理標(biāo)記。 作用：為運用及檢修等情況下便于識別和管理。定期修理標(biāo)記：段修、廠修，例如： 客車硬座車 貨車敞車 上列標(biāo)記中，第一欄為段修標(biāo)記，第二欄為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修年月，右側(cè)為本次檢修年月及檢修單位的簡稱。6.車輛方位是如何確定的？ 車輛的方位：一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，相反的方向為第二位。對有多個制動缸的情況則以手制動安裝的位置為第一位，如按照上述方法確定方位仍有困難可人為規(guī)定某端為第一位。車輛同形

3、零部件稱呼規(guī)則：當(dāng)人面對車輛的一位端站立時，對排列在縱向?qū)ΨQ軸上的構(gòu)件可由一位端順序向二位端編號。對稱分布在對稱軸左右的構(gòu)件，則左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)，順序從一位端向二位端編號。8.解釋如下車輛技術(shù)參數(shù)： 自重系數(shù)：運送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車輛自重與標(biāo)記載重的比值。比容系數(shù)：貨車的設(shè)計容積與標(biāo)記載重的比值。最高試驗速度：車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。一般為最高運行速度的1.1倍。最高運行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)強度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛有足夠良好的運行性能。軸重：按車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最

4、大總質(zhì)量。每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量與車輛全長之比，其單位為t/m。車輛全長：車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離。車輛換長：全長除以11，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。車輛定距：車體支承在前、后兩走行部之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，車輛定距又可以稱為轉(zhuǎn)向架中心間距。 轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后輪軸中心線之間的距離。車鉤高：車鉤鉤舌外側(cè)面的中心線至軌面的高度。隧道的阻塞比：車輛橫截面與隧道橫斷面的面積比值。第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件1.解釋以下概念。 轉(zhuǎn)向架：兩個或幾個輪對用專門的構(gòu)架（側(cè)架）組成的一個小車。輪對：由一根車軸和兩個相同的車輪組成。彈性車輪：在輪心（輪轂）與輪從

5、輪箍之間安置彈性元件橡膠墊，使車輪在空間三維方向上的彈性與整體輪相比，比較柔軟。這種結(jié)構(gòu)的車輪稱為彈性車輪。搖動臺裝置：轉(zhuǎn)向架中可以橫向擺動的部分稱為搖動臺裝置，它具有橫向彈性特性。空氣彈簧：利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件。囊式空氣彈簧：主要依靠橡膠氣囊的撓曲獲得彈性變形 。膜式空氣彈簧：主要依靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形 。2.闡述轉(zhuǎn)向架的組成及各部件的作用。 組成：輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架或側(cè)架，基礎(chǔ)制動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置。作用（P31）3.簡述轉(zhuǎn)向架的分類 按軸箱定位方式分：導(dǎo)框式定位、干摩擦導(dǎo)柱式定位 、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位 按中央彈性懸掛形

6、式分：內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛、中心懸掛 按轉(zhuǎn)向架支撐車體載荷分配特點分：心盤集中承載、非心盤承載、心盤部分承載 4.簡述車輪、車軸的各部位名稱。車輪：1.踏面，2.輪緣，3.輪輞，4.輻板，5.輪轂，6.輪箍，7.扣環(huán)，8.輪心（P43，圖2-18）車軸：1.軸頸，2.防塵板座，3.輪座，4.軸身（P37，圖2-13）5.我國客車、貨車標(biāo)準輪徑分別是多少？客車915mm，貨車840mm 8.簡述降低軸溫的措施。軸溫與軸承的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)、軸承的內(nèi)摩擦、運行條件、潤滑脂的粘度和質(zhì)量、軸承系統(tǒng)的散熱條件等 。措施：軸承材質(zhì)要好，提高精度、光潔度和可靠性；良好潤滑，適宜的潤滑脂黏度，填充量少；控制連續(xù)運轉(zhuǎn)時

7、間；改善振動性能。10.計算彈簧在串聯(lián)和并聯(lián)時的當(dāng)量剛度。并聯(lián)：串聯(lián)：11.簡述抗側(cè)滾扭桿裝置的作用原理。作用原理（P71-72） 第三章 貨車轉(zhuǎn)向架1.說明以下轉(zhuǎn)向架的設(shè)計時速、軸型和軸重、軸箱定位方式、承載方式。轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型貨車轉(zhuǎn)向架 （P104，表3-1）2.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點是什么？三大件式轉(zhuǎn)向架、D軸，軸重21t、雙列圓錐滾子軸承、導(dǎo)框式軸箱定位、變摩擦楔塊式減振器、心盤集中承載，間隙旁承、基礎(chǔ)制動裝置：單側(cè)閘瓦第四章 貨車車體1.結(jié)合圖8-1說明一般結(jié)構(gòu)形式車體各梁件的名稱。詳見（P349，圖8-1）2.闡述三種承載結(jié)構(gòu)車體的特點。

8、底架承載：全部載荷均由底架來承擔(dān)。如平車及長大貨物車，這種結(jié)構(gòu)中梁和側(cè)梁一般做得比較強大。為了使受力合理，中、側(cè)梁都制成中央斷面比兩端大的魚腹形，即變成變截面近似等強度梁。側(cè)墻底架共同承載：由于側(cè)、端墻參與承載，提高了整體承載能力，減輕了底架的負擔(dān)，于是中、側(cè)梁斷面均可減小?？梢苑譃殍旒苁胶桶辶菏健Ｕw承載：車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂固定地組成為一整體，成為開口或者閉口箱形，車體各部分均勻承受垂向載荷及縱向力。3.闡述70t級貨車的技術(shù)特點。（P374） 為確保車輛載重70t條件下車輛運營速度達120km/h的速度要求，同時改善車輛運行品質(zhì)，降低輪軌間作用力，減輕輪軌磨耗，裝用了25t軸重、

9、商業(yè)運營速度為120km/h轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。為滿足重載列車編組要求、提高車鉤緩沖裝置的使用可靠性、解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題，裝用了E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器。采用高強度耐候鋼及冷彎型鋼，并應(yīng)用可靠性設(shè)計理念優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)，對大應(yīng)力部位進行細部設(shè)計，對整車進行疲勞壽命預(yù)測，以提高結(jié)構(gòu)可靠性，有效減輕車輛自重，滿足鐵路貨車提速、重載的要求。車頂內(nèi)部采用新型防腐隔熱涂料，提高車輛抗傳導(dǎo)隔熱性能；車體外部涂裝了隔熱漆，提高車輛抗輻射隔熱性能，取消了既有棚車的內(nèi)襯板、壓條及螺栓，有效減少了螺栓桿頭部對裝載貨物的損壞。為確保重載編組、高速運行工況下從板座與中梁的連接強度及

10、抗振、防松性能，提高車輛的運用可靠性，前后從板座與中梁之間采用專用拉鉚釘鉚接。第五章 客車轉(zhuǎn)向架1.說明以下轉(zhuǎn)向架的設(shè)計時速、軸箱定位方式、承載方式。 209T：120km/h，彈簧導(dǎo)柱式，心盤集中承載209HS：160km/h，橡膠定位器定位，非心盤承載SW-220K：200 km/h，轉(zhuǎn)臂式定位，非心盤承載CRH1型動車組轉(zhuǎn)向架:200km/h，轉(zhuǎn)臂式定位，非心盤承載CRH5型動車組轉(zhuǎn)向架：200km/h, 拉桿軸箱定位方式，非心盤承載2. 209T型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點是什么？ RD3型車軸,軸重18t；圓柱滾動軸承；導(dǎo)柱式軸箱定位 ；搖枕搖動臺裝置，鋼彈簧，外側(cè)懸掛；鑄鋼一體式H形構(gòu)架；心

11、盤集中承載；雙側(cè)閘瓦制動第六章 客車車體2.什么是流線型形狀？什么是鈍型形狀？ 流線型形狀：能使流場繞三維物體外表面順暢流動，在交界面處不產(chǎn)生或基本不產(chǎn)生流動分離現(xiàn)象的三維物體形狀，即自然的空氣流動形狀。 鈍型形狀：三維物體端面與來流方向垂直或接近于垂直，對氣流有明顯滯止影響，在交界面處會產(chǎn)生大的流動分離現(xiàn)象的物體形狀。 第七章 車端連接裝置1.簡述自動車鉤、非自動車鉤和剛性車鉤、非剛性車鉤的特點。自動車鉤：不需要人工參與就能實現(xiàn)連接非自動車鉤：由人工完成車輛之間的連接非剛性車鉤：允許兩個相連接的車鉤在垂直方向上有相對位移剛性車鉤：不允許兩相連接車鉤在垂直方向彼此存在位移，但是在水平方向可以產(chǎn)生少許轉(zhuǎn)角2.簡述鉤緩裝置的一般組成和功能。組成:車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等。作用:車鉤：實現(xiàn)車輛之間的連掛，鉤尾框、從板：傳遞牽引力