底盤構(gòu)造與維修思考與練習(xí)題

1、底盤構(gòu)造與維修思考與練習(xí)題一、填空1、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是汽車的驅(qū)動(dòng)力應(yīng) 或 行駛阻力之和。大于 等于 2、按傳動(dòng)元件的特征不同，汽車傳動(dòng)系可分為 式傳動(dòng)系、 式傳動(dòng)系和 式傳動(dòng)系等三類。機(jī)械 液力 電力3、摩擦式離合器在結(jié)合狀態(tài)下所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，取決于以下因素： 、 、 和 等。摩擦面數(shù) 、 壓盤對(duì)摩擦片的壓緊力、摩擦系數(shù)、摩擦片的平均摩擦半徑。4、為了消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和防止共振，防止傳動(dòng)系過載，多數(shù)離合器從動(dòng)盤中裝有扭轉(zhuǎn)減振器。從動(dòng)盤工作時(shí)，兩側(cè)摩擦片所受摩擦力矩首先傳到 和 上，再經(jīng)過 傳給從動(dòng)盤轂，這時(shí)減振彈簧 而吸收傳動(dòng)系所受沖擊。 從動(dòng)鋼片 減振器盤 減振彈簧 被壓縮5、當(dāng)代汽車離

2、合器在實(shí)際應(yīng)用中，一般將離合器的 與 裝配在一起而成為壓盤組合件，稱之謂壓盤總成。主動(dòng)局部 壓緊機(jī)構(gòu)6、汽車一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)對(duì)離合器 、 等部位添加潤滑脂；踏板軸 別離軸承7、離合器彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)在離合器踏板移到使助力彈簧的拉力對(duì)三角板軸銷的力矩方向轉(zhuǎn)為與踏板力對(duì)踏板軸的力矩 時(shí)，就能起到助力作用。在踏板處于 時(shí)，這一助力作用最大。方向一致 最低位置8、根據(jù)別離時(shí)別離指受力方向的不同，膜片彈簧離合器可分為 離合器和 離合器兩種。推式膜片彈簧 拉式膜片彈簧9、手動(dòng)變速器的同步器有 、 和 式等三種類型。目前在轎車和貨車上多采用 同步器。常壓式 慣性式 自動(dòng)增力 慣性式10、鎖環(huán)式慣性式同步器在

3、當(dāng)代汽車廣泛采用。其主要零部件有： 、 、 、 和 以及滑塊的定位零件滑塊卡簧或滑塊定位銷和彈簧等。接合套 花鍵轂 鎖環(huán) 滑塊11、三軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般由變速器殼體、 軸、 軸、 軸和倒檔軸、 和支撐軸承等主要零部件構(gòu)成。輸入 輸出 中間 各檔齒輪12、最簡單的液力變矩器由 、 和 三個(gè)工作輪和殼體組成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速 到一定程度時(shí)，為了減少導(dǎo)輪對(duì)液流的阻力，在導(dǎo)輪上加裝了單向離合器也稱自由輪機(jī)構(gòu)。泵輪 渦輪 導(dǎo)輪 升高13、液力機(jī)械式自動(dòng)變速器由 、 、 和 等四大局部組成。液力變矩器 齒輪變速機(jī)構(gòu) 液壓供應(yīng)系統(tǒng) 換檔控制系統(tǒng)14、自動(dòng)變速器的主油路油壓用于 ，并供應(yīng) 和用于驅(qū)動(dòng) 和 等

4、執(zhí)行元件動(dòng)作的根本油壓。液力變矩器 閥體油液 制動(dòng)器 離合器15、萬向傳動(dòng)裝置的功用是能在 及相互位置 的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。軸間夾角 經(jīng)常發(fā)生變化16、輪式汽車行駛系一般由 、 、 和 組成。車架 車橋 車輪 懸架17、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由 、 、 以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的局部機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的 、轉(zhuǎn)向油罐等組成。機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 轉(zhuǎn)向油泵18、汽車制動(dòng)系按功用可分為 制動(dòng)系、 制動(dòng)系、 制動(dòng)系、 制動(dòng)系。行車 駐車 第二 輔助19、目前常見的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有 、 、 和 等。限壓閥 比例閥 感載閥 慣性閥20、汽車防抱死系統(tǒng)一般由 傳感器、 傳感器、 、 和 等組成。車輪速度 發(fā)

5、動(dòng)機(jī)速度 電磁閥 計(jì)算機(jī)電腦 液壓控制單元液壓調(diào)節(jié)器 21、汽車制動(dòng)系主要由 裝置、 裝置、 裝置和 組成。供能 控制 傳動(dòng) 制動(dòng)器22、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作過程概括分為 ， ， 和 制動(dòng)四個(gè)局部。常規(guī)制動(dòng) 保壓制動(dòng) 減壓制動(dòng) 增壓二、問答1、什么是滾動(dòng)阻力？滾動(dòng)阻力是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面發(fā)生變形而對(duì)汽車行駛產(chǎn)生的阻力。2、什么是空氣阻力？汽車向前行駛時(shí)，前部承受氣流的壓力而后部抽空，產(chǎn)生壓力差，此外空氣與車身外表以及各層空氣之間存在著摩擦，再加上引入車內(nèi)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和室內(nèi)通風(fēng)以及外伸零件引起氣流的干擾，所形成的阻力。3、什么是加速阻力？當(dāng)汽車起步或加速時(shí)，需要克服其整體質(zhì)量的慣性力，才

6、能實(shí)現(xiàn)由停止到運(yùn)行、由低速到高速等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。通常將阻礙汽車速度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的慣性力稱為加速阻力。4、汽車行駛的必要而且充分的條件是什么？汽車行駛的必要而且充分的條件是，在任何情況下，汽車由地面獲得的驅(qū)動(dòng)力都要足以克服汽車的行駛阻力而小于附著力。5、什么是傳動(dòng)系傳動(dòng)效率？為什么傳動(dòng)系傳動(dòng)效率不能到達(dá)100%？ 傳動(dòng)系的輸出功率與輸入功率之比稱傳動(dòng)系傳動(dòng)效率。因?yàn)閭鲃?dòng)系中的變速器、主減速器中齒輪傳動(dòng)或液力傳動(dòng)都不可防止會(huì)有功率損失，所以，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率不可能到達(dá)100%6、什么是離合器踏板自由行程？其過大或過小對(duì)離合器的性能有什么影響？答：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后仍可保證完全接合，因此，

7、離合器接合狀態(tài)下，別離杠桿內(nèi)端與別離軸承間留有間隙。為消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程就稱為自由行程。影響：間隙過大，會(huì)使離合器別離不徹底；過小會(huì)造成離合器打滑傳動(dòng)性能下降。7、簡述液力機(jī)械變速器電子控制裝置的組成和控制原理。液力機(jī)械變速器電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元(EcU)和執(zhí)行器(電磁閥)三大局部組成。它利用電子控制的原理，通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器及汽車上各種傳感器，將各種運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送到電控單元(Ecu)。再經(jīng)過電控單元計(jì)算機(jī)處理，然后向各個(gè)執(zhí)行元件(電磁閥)發(fā)出指令，去控制閥板總成中各個(gè)液壓閥的工作，驅(qū)動(dòng)離合器和制動(dòng)器等液力執(zhí)行元件，從而最終實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的全

8、面控制。8、十字軸剛性萬向節(jié)在應(yīng)用中怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)？采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)并滿足一下兩個(gè)條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。9、什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性？此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來什么危害？單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，萬向節(jié)的主動(dòng)叉軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)一周范圍內(nèi)，而從動(dòng)叉軸卻時(shí)快時(shí)慢的特性就稱為單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性。其危害是使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。10、主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度為什么需要調(diào)整？預(yù)緊力過大、過小有什么危害？主、從動(dòng)錐齒輪工作

9、時(shí)承受著巨大的負(fù)荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時(shí)應(yīng)具有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。假設(shè)預(yù)緊力過大過緊，那么會(huì)使傳動(dòng)阻力增加，傳動(dòng)效率降低，加速軸承磨損； 假設(shè)預(yù)緊力過小過松，會(huì)使軸的支承剛度下降且會(huì)破壞齒輪副的正常嚙合。11、主減速器的主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙為什么需要調(diào)整？主、從動(dòng)錐齒輪的齒形不管是螺旋錐齒輪還是準(zhǔn)雙曲面齒輪式，其齒形曲面均為弧狀，汽車在較大載荷的作用下，由于軸、軸承和殼體變形以及裝配調(diào)整中偏差的影響，兩齒輪接觸位置必然有偏移，將引起負(fù)荷偏向于輪齒的一端，造成應(yīng)

10、力集中加劇磨損，甚至輪齒斷裂。為了使齒輪副能正常地工作，主、從動(dòng)錐齒輪之間必須有正確的相對(duì)位置，方能使兩齒輪傳動(dòng)時(shí)沖擊噪聲較輕，輪齒沿其長度方向的磨損較均勻。因此對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙必須進(jìn)行調(diào)整。12、什么是主銷后傾角？作用是什么？主銷軸線和地面垂線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角就是主銷后傾角。作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正13、非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是什么？獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架或車身彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。14、什么是轉(zhuǎn)向車輪定位？汽車轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向車輪、主銷、和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置。

11、15、什么是子午線輪胎？子午線輪胎用鋼絲或纖維植物制作簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90º角，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好似地球的子午線，所以稱為子午線輪胎。16、說明汽車輪輞 E × 16 各局部含義及計(jì)量單位。 表示該輪輞名義寬度為4.5英寸；E 輪緣輪廓代號(hào)；×深槽輪輞；16輪輞名義直徑為16英寸。17、什么是主銷內(nèi)傾角？作用是什么？在汽車的橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸線上部向內(nèi)傾斜，與垂線之間形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用并能使使轉(zhuǎn)向輕便。18、什么是轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式？在轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外

12、側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角才能保證汽車順利轉(zhuǎn)向，使所有車輪作純滾動(dòng)狀態(tài)，并且圍繞一個(gè)瞬時(shí)中心轉(zhuǎn)向。內(nèi)外偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系式應(yīng)符合為： cot=cot+BL 式中：B兩側(cè)轉(zhuǎn)向主銷中心距(略小于轉(zhuǎn)向輪輪距)；L汽車軸距。19、什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤為消除各轉(zhuǎn)向傳動(dòng)件之間存在著的裝配間隙、克服機(jī)件的彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。20、什么是鼓式制動(dòng)器的領(lǐng)蹄、從蹄？踩下制動(dòng)踏板后，前后制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩蹄產(chǎn)生法向和切向摩擦力，前蹄摩擦力與張開力繞前蹄支撐銷的力矩方向相同，使蹄與鼓壓得更緊起到助勢(shì)作用，此時(shí)前蹄稱為“助勢(shì)蹄或“領(lǐng)蹄。后蹄摩擦力與張開力方向相反削弱了制動(dòng)效果，起

13、到減勢(shì)作用，此時(shí)后蹄稱為“減勢(shì)蹄或“從蹄。21、為什么制動(dòng)時(shí)后輪不能先于前輪被抱死制動(dòng)時(shí)如果后輪先于前輪被抱死，那么即使受到不大的側(cè)向力也會(huì)引起甩尾現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)D(zhuǎn)過180°，引發(fā)交通事故，極易造成車禍，所以制動(dòng)時(shí)后輪不能先于前輪被抱死。22、什么是ABS？有何優(yōu)點(diǎn)？ABS是汽車制動(dòng)系的一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車平安控制系統(tǒng)。具有增加汽車制動(dòng)穩(wěn)定性、縮短制動(dòng)距離、改善輪胎磨損狀況等優(yōu)點(diǎn)。三、判斷1、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過汽車傳動(dòng)系施加給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪在與地面接觸處對(duì)地面施加作用力，地面對(duì)車輪沿切向施加的反作用力就是汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。 2、汽車行駛時(shí)地面對(duì)車輪產(chǎn)生的切向反作

14、用力就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。 3、汽車行駛時(shí)，在車輪與地面接觸處，旋轉(zhuǎn)的車輪對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)切向作用力，這就是驅(qū)動(dòng)力。 4、驅(qū)動(dòng)力必須大于行駛阻力而且小于附著力，汽車才能在道路上正常行駛。 5、當(dāng)代汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率不可能到達(dá)100%。 6、在機(jī)械傳動(dòng)系中采用8個(gè)以上檔位的變速器，離合器不打滑，傳動(dòng)效率可以到達(dá)100%。 7、在離合器工作的全過程中，不允許有打滑的現(xiàn)象。 8、雙片離合器有兩個(gè)壓盤、兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)摩擦面。 9、新?lián)Q的摩擦片過厚，會(huì)造成離合器別離不徹底。 10、為增大所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器從動(dòng)局部的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 11、離合器踏板自由行程過大會(huì)造成別離不徹底的故障。

15、12、在離合器的全部工作過程中，都不允許從動(dòng)盤有打滑現(xiàn)象。 13、新?lián)Q的摩擦片過薄是離合器別離不徹底的原因之一。 14、離合器踏板自由行程主要是由于別離杠桿與別離軸承之間的自由間隙而形成的。 15、隨著從動(dòng)盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也會(huì)跟著變大。 16、同步器使相嚙合的一對(duì)齒輪先嚙合，而后同步。 17、變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置是防止變速器自行換檔和自動(dòng)脫檔的。 18、傳動(dòng)比i1時(shí)，降速傳動(dòng)。 19、變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置是防止變速器自行換檔和自動(dòng)脫檔的。 20、變速器某檔傳動(dòng)比i1時(shí)，將實(shí)現(xiàn)降速傳動(dòng)。 21、液力變矩器能在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變轉(zhuǎn)矩比，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化

16、。 22、矩器內(nèi)的單向離合器的作用是汽車倒車時(shí)保護(hù)變矩器不受損傷。 23、液力變矩器由于導(dǎo)論的作用，在渦輪轉(zhuǎn)速低的工況下可以增大輸出扭矩。 24、自動(dòng)變速器的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只有當(dāng)中心輪、行星架和齒圈三元件中的一個(gè)固定、一個(gè)為主動(dòng)，另一個(gè)為從動(dòng)時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)。 25、目前的自動(dòng)變速器在液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間裝有鎖止系統(tǒng)。這兩個(gè)零件鎖止的效果類似于直接傳動(dòng)。 26、自動(dòng)變速器都是自動(dòng)無級(jí)變速的。 27、自動(dòng)變速器油尺上刻有分別針對(duì)冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)記。 28、變矩器中單向離合器的作用是單方向鎖住導(dǎo)論，使變矩器既能變矩，又能起到耦合器功能。 29、鎖止離合器的作用是在汽車低

17、速行駛時(shí)，將液力傳動(dòng)變?yōu)橹苯觽鲃?dòng)，減少傳動(dòng)損失。 30、液力機(jī)械變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中，共用一個(gè)太陽輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。 31、變矩器中鎖止離合器，當(dāng)汽車在良好路面上行駛時(shí)，鎖止離合器接合，使變矩器的輸入軸和輸出軸成為剛性連接，即轉(zhuǎn)為機(jī)械傳動(dòng)。 32、單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。 33、傳動(dòng)軸修理后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。 34、單個(gè)普通十字軸剛性萬向節(jié)傳動(dòng)中，在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周范圍內(nèi)，從動(dòng)軸的角速度始終小于主動(dòng)軸。 35、由于單個(gè)普通十字軸剛性萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，所以主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈而從動(dòng)軸轉(zhuǎn)不可能也轉(zhuǎn)一圈。 36、汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的左右半軸

18、轉(zhuǎn)速不等。 37、汽車在平直的道路上行駛時(shí)差速器不起差速作用。 38、主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對(duì)更換。 39、傳動(dòng)系是汽車構(gòu)成的根底。 40、輪胎側(cè)面上標(biāo)注的層級(jí)就是實(shí)際的簾布層數(shù)。 41、非獨(dú)立懸架因結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠而被廣泛應(yīng)用于貨車、客車和所有的轎車中。 42、一般汽車的后輪定位只有車輪外傾和前束兩項(xiàng)內(nèi)容。 43、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車高控制主要是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。 44、汽車行駛中，停車檢查減振器時(shí)，假設(shè)減振器發(fā)熱，那么說明減振器失效。 45、前束過大或過小，均會(huì)使行駛阻力增大，加速輪胎的磨損。 46、改

19、變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的大小。 47、輪胎外表上標(biāo)注的層級(jí)不是實(shí)際的簾布層數(shù)。 48、現(xiàn)代汽車的懸架結(jié)構(gòu)型式一般由車架、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部組成。 49、減震器和彈性元件是串聯(lián)安裝的。 50、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“表示為低壓輪胎。 51、前輪定位包括前輪外傾，前輪前束，主銷外傾和主銷后傾。 52、獨(dú)立懸架在轎車上廣泛應(yīng)用。 53、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正，車輪前束越大越好。 54、電控懸架通過改變懸架剛度和阻尼系數(shù)來通過汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性，還通過控制壓縮機(jī)和排氣閥充氣或排氣，使空氣彈簧伸長或縮短而到達(dá)調(diào)節(jié)汽車高度的作用。 55、后輪定位的內(nèi)容和

20、前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。 56、汽車轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。 57、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。 58、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才能實(shí)現(xiàn)所有車輪圍繞一個(gè)交點(diǎn)即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。 59、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。 60、轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整主要是通過改變車輪的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的。 61、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。 62、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩對(duì)傳動(dòng)嚙合副。 63、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角必須完全相等，才能實(shí)現(xiàn)車輪的純滾動(dòng)。 64、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由于傳動(dòng)效率

21、高，操縱輕便，且不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得以簡化而使得被廣泛應(yīng)用。 65、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪能做純滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 66、簡單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒車時(shí)的制動(dòng)效果一樣。 67、對(duì)于相同的踏板力，雙向助力式制動(dòng)器比領(lǐng)從式制動(dòng)器產(chǎn)生更大制動(dòng)力。 68、液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。 69、真空增壓器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。 70、制動(dòng)輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動(dòng)制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 71、氣壓制動(dòng)的車輪制動(dòng)器為凸輪張開式。 72、簡單非平衡式車輪制動(dòng)器的前蹄應(yīng)為長

22、蹄片，而后蹄那么為短蹄片。修理時(shí)不可裝錯(cuò)。 73、對(duì)于裝有真空增壓器制動(dòng)系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動(dòng)主缸最近地方開始，然后再排離制動(dòng)主缸最遠(yuǎn)的輪缸的空氣。 74、在其他條件相同的情況下，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的靠合情況對(duì)制動(dòng)效能影響甚大。所以蹄片加工時(shí)應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動(dòng)效果最好。 四、選擇1、汽車行駛的附著條件是 。A驅(qū)動(dòng)力大于或等于附著力 B驅(qū)動(dòng)力小于或等于附著力 C 驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛阻力 D驅(qū)動(dòng)力小于或等于行駛阻力2、國產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)那么中，第二、三位數(shù)字，表示( )代號(hào)。A、 汽車類別 B、 車輛參數(shù) C、 產(chǎn)品序號(hào) D、 企業(yè)自編 3、從離合器裝配開始到離合器

23、別離，其壓緊彈簧有 壓縮過程。A 一次 B 二次 C 三次 D 四次4、在離合器工作過程中， 允許離合器打滑。A 接合狀態(tài)下 B 別離過程中 C 接合過程中 D全過程5、修理工在換離合器片時(shí)，實(shí)習(xí)學(xué)員甲說：這種離合器為拉式膜片彈簧離合器，裝配時(shí)，離合器壓盤組件總成直接裝在曲軸后凸緣上，壓盤工作面向后。而學(xué)員乙說：所有的離合器壓盤都是裝在飛輪的后端面上，壓盤工作面向前。你認(rèn)為 。A 甲說的對(duì) B 乙說的對(duì) C 兩人說的都對(duì) D 兩人說的都不對(duì)6、分解離合器前，應(yīng)先在離合器蓋和( )上做出裝配標(biāo)記，以防破壞離合器本身的平衡。A、 飛輪 B、 從動(dòng)盤 C、 摩擦襯片 D、 壓盤 7、有真空增壓器的汽

24、車排除液壓制動(dòng)系內(nèi)空氣時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)( )運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行。A、 低速 B、 中速 C、 中速偏高 D、 高速 8、 會(huì)造成汽車離合器壓盤及飛輪外表燒蝕。 A、 嚴(yán)重打滑 B、 別離不徹底 C、 動(dòng)平衡破壞 D、 踏板自由行程過大9、離合器壓緊機(jī)構(gòu)的第三壓縮是在 。A 壓盤總成組裝后 B 離合器在接合狀態(tài)下 C 離合器別離過程中 D 離合器接合過程中10、拉式膜片彈簧離合器壓盤總成向發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配時(shí)，修理工甲說膜片彈簧的錐頂應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)方向；修理工乙說錐頂應(yīng)朝向變速器方向。你認(rèn)為 A 甲對(duì) B 乙對(duì) C 甲乙都不對(duì) D 甲乙都對(duì)11、從離合器裝配開始到離合器別離，其壓緊彈簧有 壓縮過程。A 一次 B

25、二次 C 三次 D 四次12、從膜片彈簧彈性曲線可知，當(dāng)從動(dòng)盤磨損變薄后，其彈簧的壓緊力 。A 變大 B 變小 C 幾乎不變 D 消失 13、分解離合器前，應(yīng)先在離合器蓋和( )上做出裝配標(biāo)記，以防破壞離合器本身的平衡。A、 飛輪 B、 從動(dòng)盤 C、 摩擦襯片 D、 壓盤 14、汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)有( )種鎖止裝置。 A、 一 B、 二 C、 三 D、 四15、汽車變速器( )的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。 A、 變速操縱機(jī)構(gòu) B、 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C、 平安裝置 D、 齒輪16、傳動(dòng)比( )時(shí)，降速傳動(dòng)。 A、 i1 B、 i1 C、 i1 D、 i117、變速器的( )的作用是固定

26、換擋叉軸，防止叉軸自行移動(dòng)而脫擋又稱跳擋。A、 互鎖裝置 B、 傳動(dòng)裝置 C、 倒擋鎖裝置 D、 自鎖裝置 18、慣性同步器的工作原理是使同步機(jī)構(gòu)的摩擦面產(chǎn)生( )，使之在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)同步狀態(tài)。A、 摩擦力 B、 摩擦力矩 C、 慣性力 D、 慣性力矩 19、變速器的( )的作用是固定換擋叉軸，防止叉軸自行移動(dòng)而脫擋又稱跳擋。A、 互鎖裝置 B、 傳動(dòng)裝置 C、 倒擋鎖裝置 D、 自鎖裝置 20、手動(dòng)變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損檢查時(shí)，可將鎖環(huán)套裝在相應(yīng)齒輪的外錐面上測(cè)量鎖環(huán)端面與齒圈之間的距離，一般應(yīng)不小于 mm。21、液力機(jī)械變速器液壓控制系統(tǒng)的 是自動(dòng)變速器控制油液流向的主要裝置。A 油泵

27、 B 閥體 C 蓄能器 D 變矩器22、自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中改善換檔品質(zhì)的有 。A 換檔閥 B 節(jié)流閥 C 調(diào)速閥 D 節(jié)氣門閥23、行星齒輪變速傳動(dòng)元件中不包括 。A 行星齒輪 B 行星齒輪架 C 太陽輪 D 齒圈24、在所有液力機(jī)械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種根本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門閥油壓和 。A 速度閥油壓 B 手動(dòng)閥油壓 C 換檔閥油壓 D 緩沖控制閥油壓25、電控液力機(jī)械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號(hào) 的功用。A 節(jié)氣門閥和速度閥 B 調(diào)壓閥和緩沖閥 C 鎖止閥和換檔閥 D 手動(dòng)閥和降檔閥26、單行星排傳動(dòng)中， 為固定元件時(shí)，將成為倒檔輸出。A

28、太陽輪 B 行星架 C 齒圈 D行星輪27、在液力機(jī)械變速器中， 沒有改善換檔品質(zhì)的功用。A 緩沖閥 B 節(jié)流孔 C 限流閥 D 速度閥28、液力機(jī)械變速器根本維護(hù)工程不包括 。A 變速器油面和油質(zhì)檢查 B 換檔手柄檢調(diào) C 脈沖電磁閥檢查 D 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào)29、當(dāng)代轎車上配置的無級(jí)變速器是通過 來改變速比的。A 兩軸式變速機(jī)構(gòu) B 三軸式變速機(jī)構(gòu) C 一對(duì)錐齒輪傳動(dòng) D 可變帶輪旋轉(zhuǎn)直徑30、汽車萬向傳動(dòng)裝置等角速萬向節(jié)傳動(dòng)中，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的角速度( )。 A、 不相等 B、 相等 C、 一慢一快 D、 沒有聯(lián)系31、在萬向傳動(dòng)裝置中，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既能隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心

29、在( )方向擺動(dòng)。 A、 上下 B、 左右 C、 任意 D、 向左32、汽車在平直路面上行駛時(shí)，差速器( )。 A、 不起差速作用 B、 起差速作用 C、 不起減速作用 D、 起減速作用33、汽車在不平路面上行駛，或轉(zhuǎn)向時(shí)，差速器( )。 A、 不起差速作用 B、 起差速作用 C、 不起減速作用 D、 起減速作用34、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和( )兩個(gè)行程。A、 進(jìn)油 B、 伸張 C、 回油 D、 制動(dòng) 35、液力減震器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來 。A、消耗振動(dòng)的能量 B、平衡振動(dòng)力 C、增大振動(dòng)的能量 D、增加振動(dòng)36、更換新鋼板片時(shí)，應(yīng)與原鋼板標(biāo)準(zhǔn)長度、寬度、厚度和( )一致

30、。A、 拱度差 B、 彈性 C、 彈性度 D、 拱度37、( )的主要作用是提高汽車前輪行駛的平安性。 A、 主銷后傾 B、 主銷內(nèi)傾 C、 車輪外傾 D、 前輪前束38、汽車懸架是( )與車橋之間的彈性傳力裝置。 A、 車架 B、 車輪 C、 減震器 D、 車廂39、掛車上的車橋都是( )。 A、 轉(zhuǎn)向橋 B、 驅(qū)動(dòng)橋 C、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、 支持橋40、通過改變( )的長度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。 A、 橫拉桿 B、 直拉桿 C、 前軸 D、 后軸41、( )的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。 A、 主銷后傾 B、 主銷內(nèi)傾 C、 車輪外傾 D、 前輪前束42、液力減震器的工

31、作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來 。A、消耗振動(dòng)的能量 B、平衡振動(dòng)力 C、增大振動(dòng)的能量 D、增加振動(dòng)43、同車安裝的輪胎型號(hào)、規(guī)格必須一致，( )力求一致。A、 花紋 B、 使用時(shí)間 C、 更換時(shí)間 D、 輪胎氣壓 44、為抵消由車輪外傾引起的“錐滾效應(yīng)，使車輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車輪定位是 。A 主銷后傾 B 主銷內(nèi)傾 C 前輪外傾 D 前輪前束45、汽車前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架的相對(duì)安裝位置稱為( )。 A、 轉(zhuǎn)向車輪定位 B、 主銷后傾 C、 主銷內(nèi)傾 D、 后輪定位46、( )的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使

32、轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。A、 主銷后傾 B、 主銷內(nèi)傾 C、 車輪外傾 D、 前輪前束47、汽車轉(zhuǎn)向系按( )的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。 A、 使用能源 B、 結(jié)構(gòu) C、 作用 D、 結(jié)構(gòu)與作用48、汽車轉(zhuǎn)向系中各連接零件和傳動(dòng)副之間存在著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過一定角度，這段角行程稱為(A)。 A、 轉(zhuǎn)向盤自由行程 B、 轉(zhuǎn)向盤行程 C、 自由行程 D、 有效行程49、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使汽車改變行駛方向的原始機(jī)件是( )。A、 轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置 B、 轉(zhuǎn)向器 C、 轉(zhuǎn)向系 D、 轉(zhuǎn)向節(jié) 50、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由( )套傳動(dòng)副組成。 A、 1 B、 2 C、 3

33、D、 451、( )是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。A、 轉(zhuǎn)向搖臂 B、 轉(zhuǎn)向直拉桿 C、 轉(zhuǎn)向橫拉桿 D、 轉(zhuǎn)向盤 52、簡單非平衡式車輪制動(dòng)器是指 。A 制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力非常平衡 B 制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力不平衡 C 前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 D 前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡53、左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系( )。A、 制動(dòng)失效 B、 制動(dòng)失靈 C、 制動(dòng)跑偏 D、 制動(dòng)發(fā)響54、汽車駐車制動(dòng)器又稱(B)。 A、 行車制動(dòng)器 B、 手制動(dòng)器 C、 腳制動(dòng)器 D、 以上答案都不對(duì)55、汽車制動(dòng)系(A)的作用是將由踏板

34、輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)換成液壓力。 A、 制動(dòng)主缸 B、 推桿 C、 后活塞 D、 制動(dòng)輪缸56、車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓的圓度誤差超過Bmm應(yīng)進(jìn)行修理。57、盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)量一般應(yīng)不大于 (C)mm。 A、0.01- 0.05 B、0.125- 0.175 C、0.05-0.10 D、 0.150 -0.125 58、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中的 串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中，其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后，自動(dòng)將P2限定在該值不變。A 限壓閥 B 比例閥 C 感載閥 D 慣性閥59、按照控制通道數(shù)目的不同，當(dāng)代轎車廣泛采用的是 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。A 四通道ABS B 三通道ABS C 雙通道ABS D 單通道ABS60、前進(jìn)和倒車時(shí)制動(dòng)效能相同的制動(dòng)器有( )。A、雙領(lǐng)