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文檔簡介
1、 維普資訊 王 新哲 王 穎 基 于優(yōu) 勢及 特 定服 務 對 象 的物 流 園 區(qū)規(guī) 劃 蘇 州 工 業(yè) 園 區(qū)現 代 物 流 園規(guī) 劃 設 計 海關監(jiān)管區(qū) ( 口岸 、保稅物流 、進出 口貨物集散等 ) 非 保 稅 物 流 入 口區(qū)域 的形象 。 北端 的管理 商務服務區(qū)根據物流同發(fā)展需要建設 功能上 偏 重物 流培訓 、商住 、辦公。 海關 監(jiān) 管 區(qū) 海 關 監(jiān) 管 區(qū)首 期 用地 約 現 有 的 口岸 管 理 設 施 、倉 : 這三類功能區(qū)用地規(guī)模的確定 :一是建設時序 的考慮 ,首 期 開發(fā)結合現有 的物流設施 以保稅物流為 主導 ,以節(jié)約 資金 成本 ;二是利用和經濟數據最為相關
2、 的貨運量指標作 為換算 中 介 估算蘇州 業(yè) 園區(qū)的貨運發(fā)生量 并參照 日本物 流園區(qū)的 建 設 經 驗 如 東 京 物 流 園 區(qū) 的 建 設 規(guī) 模 大 致 為 作 業(yè) 量 庫和堆場亦包括其中以圍 網與外界隔離 進 出關 口岸位 于該 區(qū) 與 管 理 商 務 服 務 區(qū) 結 合 處 。從 發(fā) 展 的角 度 看 海 關 監(jiān) 管 區(qū)可 以 的倉儲 占地 面積為 。根據中國庫存周轉與 日本 的懸殊水 平 ,蘇州物流 園規(guī)模 按照 作業(yè)量 的用地為 。( 年 ) ( 年 ) 。( 年 ) 、 、 、 。( 年 ) 初 。 向北擴大規(guī)模 北部非保稅物流 區(qū)的儲運單元可 以作 為該 區(qū)的 后 備 發(fā)
3、 展 基 地 海關監(jiān)管區(qū)由以下幾個功能 區(qū)構成 : ( )進 出 口轉關 貨物 集散 區(qū) 。設 進 出 口轉 關貨物 監(jiān)管倉 庫 用 于存 放 尚 未 辦 結 海 關 手 續(xù) 的 進 出 口轉 關 運 輸 貨 物 包 括 步確定首期開發(fā)管理商務服務區(qū) ,遠期 達到 ;海 。 關 監(jiān) 管 區(qū) 首 期 遠 期 根 據 市 場 需 求 可 以 向北 推 進 :非 保稅物流區(qū) 。 考慮 到 這三 類 功 能 區(qū)之 間 的功 能轉 換 以及 遠 期 物 流需 求 量 的增 加 ,地 塊 的凈 建 筑 覆 蓋 率可 以 達 ,首期 以 單 層 深加工結 轉貨物 以及待處理 的海關罰沒貨物 、扣 留貨 物和
4、封存 貨物。倉庫 旁設 進出 口查驗平 臺和集裝箱堆場。 ( )出 口貨物集散區(qū) 。設 出 口監(jiān) 管倉 庫存放 已辦結出 口手 續(xù) ( 匯 )擬 予 出運 而 因故 暫 時未 能 運 的 口貨物 ,因 故退 結 倉庫為主 ,遠期考慮開發(fā)多層倉 庫 ,以提高土地利用率。 總體 布局原則是 保 留地 域特 征要 素 ( 網 ) 河 、集約 用地 、 合理組織交通流的基礎上 ,從便 于管理 運營以及 考慮開發(fā)建設 時序 的角度 安排 三類功能 區(qū) ,現代物流 園形成 “ 軸線 單元式 ” 的總體布局結構。主要交 通道 路 、綠 帶 、保 留水體將基地分為 若干用地單元 ,以電氣路為中心的綠化景觀交通
5、軸串聯(lián)這些單 元 ,構成有序而生態(tài) 的物流園 ( 。 罔 ) 運 的我 國一般貿易 出口貨物 ,外商再買 斷的擬予轉 內銷的出 口 貨物 ,提供或賣 斷給 國內企業(yè)或外 商投 資企業(yè)進行加工復出 口 的 口貨物 。倉庫旁設檢驗場地和集裝箱堆場 。 ( )保稅倉庫和 電子配送 中心。這兩者用于存放 供來 料加 、進料加復 出口的進 口貨 物 ,境內法人購 自國外的經存放 后 復運 出境轉賣 的轉 口貨物 ;境外法人暫時存放的物權屬境外 法人 的貨物 ;寄售 、維修業(yè)務 。這些貨物可 經過 簡單 分拆 、包 裝再行配送給國 內外買方 。倉庫旁設檢驗場地和集裝箱堆 場。 非保稅物流區(qū) 高壓走廊北側
6、的七個儲運單元 規(guī)劃為非保稅物流區(qū) ,提供 以倉儲為 主的多種物流服 務 ,作為保稅物流的補充 以提升倉 儲業(yè) 務的數量和價值 。單元式 的結構可 以適應多種開發(fā)模 式 , 為物流 園市場導 向的經營模式 提供 了靈 活的基礎 。 交通 組 織 物 流 同在 建 成 后 將 成 為 同 區(qū) 的 一 個 貨 運 交 通 集 散 點 匯 集 在這 的貨運量將對周 邊交通產 生較 大影 響,因此 ,在規(guī) 劃 中不僅要考慮物流 園內部交通 的簡捷 順暢 ,同時也要有序組 織 內外部 的交通銜接 ,避免對 外圍道路造成過大交通壓力 ,保 證 內外一體通暢 的物流通道的形成 規(guī)劃結合 同區(qū)已規(guī)劃 道路 (
7、 電氣 路等 )形成 “ 井”字形的 干道 骨 架 。 為保 證 物 流 園 周邊 的 現 代 大 道 和 唯 勝 公 路 交 通 的 暢 通 ,物流 園路 網和這兩條 園區(qū)干道的交叉 口應盡可能減少 內 圖 總 平 面 圖 部 的 交 通 流 通 過 “ ” 字 形 的 干 道 骨 架 的 疏 解 分 散 到 周 邊 道 井 路 。沿 河 流 走 向規(guī) 劃 的次 干 道 是 “ ” 字 形 的 干 道 骨 架 的 有 益 井 管 理 商 務 服務 區(qū) 南 端 的 管 理 商 務 服 務 區(qū)首 期 用 地 約 ,包 括 物 流 管 理 辦公 、展 示 、交 易 、服 務 等 空 間 ,結 合
8、現 有 辦 公 樓 布 置 ,是 物 補 充 ,各儲 運單元盡可 能開 口在次干道上 ,物流交通 由次干道 通 到 主 干 道 , 最 后 匯 集 到 園 區(qū) 的 干 道 上 通 往 目 的地 形 成 有 序 、安 全 、快捷 的交通流 ( 。 圖 ) 流園的對外聯(lián)絡 、展示形象的 區(qū)域 ,從功能布局到交通 、景觀 規(guī)劃都兼顧 南端現 代大道作 為交 通干道 與 園區(qū)景 觀大道 的功 能 ,結合河流規(guī)劃大型綠化廣場 ,突 出該 區(qū)作為物流 園標志性 形 態(tài)特 征 物 流 園的形態(tài) 特征 旨在追 求 “自然 、人 文 、效 率 ”的統(tǒng) 維普資訊 年第 期 總第 期 單調的形 象 ,改善 了物流同
9、的環(huán)境品質。 人文展示物流 園企業(yè)形象與體現人文關 懷的南北軸 物流園作為一種新興的貨物集散基地 ,不 同于傳統(tǒng) 的倉儲 區(qū) ,這不僅體現在功能構成上 ,也體現在對企業(yè) 的商業(yè)活動與 人的活動的關 懷上。這在形態(tài)上表現為沿軸線規(guī)劃一 系列不 同 空間特色的節(jié)點 ,如南端的標志性的入 口景觀 區(qū)、北側 的內外 融合 式景觀 區(qū)以及 中部的開放 式企業(yè)形象展示與休憩景觀帶。 效率綜 合體現高土地利用率與靈活便捷貨物集散流 程 的儲 運 單 元 物流 園 的 大部 分土 地 規(guī) 劃 為儲 運 單元 。儲 運 單 元 是 物 流 園 的功 能單元 ,為達到高效利 用土地的 目的并組織靈活便捷的貨 物集
10、 散流程 ,儲運 單元 結合地塊形狀設計為建筑 ( 倉庫 )繞堆 場布置的形態(tài) ,并 具有 方正的邊 界。這種 “ 院落式” 的形態(tài)設 人 口 人 口 計 呼應 了貨物存放 的功 能要求 ,也把貨物裝卸等活動置于 “ 內 院”以避免 了各種運輸裝 卸活 動對外界 的影響 。 結 語 圖 道 路 交 通 分 析 圖 一 。 規(guī)劃 中通過 人工環(huán)境 與 自然環(huán)境 的疊 加來 凸顯這 一宗 旨 經過兩年 的開發(fā) 現代物 流園已經初 具規(guī) 模 。目前正進 行 第三期 的規(guī)劃設計 ,在空 間上 向物流園區(qū)東側 擴展。物流園區(qū) 基 于優(yōu)勢 條件及 特定 服務 對象 的分析 而確定 的核 心業(yè)務 和 保 稅
11、 物 流 中 心 以 加 快 物 流 速 度 、降 低 物 流 成 本 的 優(yōu) ( 。 圖 ) 勢 ,逐漸受 到客戶企業(yè) 的認 可和歡迎 ,物流量急速上升 ,成為 了物 流 中心 的 主要 經 濟 來 源 。 同 時 。物 流 園 區(qū) 充 分 利 用 與 國 際 物流地產商普洛斯合作 的機會 ,積極 營造 一流的基礎設 施和業(yè) 務環(huán)境 ,提供 與普 洛斯倉儲 管理 相銜 接的物流環(huán)節(jié)服務 ,合力 吸引 國際一流 的第 三方物流公 司 ,形 成錯 位合作 ,共同打造國 際一流 的物流基地 ,為業(yè) 園區(qū)服務 ,為蘇州招商服務。 ( 課 題 是 與 同濟 大 學 交通 運 輸 學 院楊 東援 教 授 合 作 項 目 本 規(guī) 劃 設 計 以楊 教 授 指 導 的 蘇 州物 流 中 心 整 體 開 發(fā) 可 行性 研 究 為 基本依據 在此對楊教授 以及 陳川老師等表示謝意 ! ) 參 考 文 獻 同濟大學交通運輸 工程學院蘇州物流 中心整體 開發(fā) 可行性研 究 報 告 日 綜合研 究所 通 吳潤濤 。靳偉 ,王之泰等譯物流手冊中國物 資 出版 社 。 ,
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