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文檔簡介

1、ABS電路原理分析 一、MK20-I ABS控制電路 桑塔納2000GSi時代超人轎車配備的MK20-I ABS控制電路見上圖。新捷達(dá)王JETTA GTX和捷達(dá)都市先鋒JETTA AT轎車配備的MK20-I ABS控制電路與上圖獨(dú)一區(qū)別是ABS ECU直接銜接的兩個端子不同:桑塔納2000GSi轎車為6和22直接相連,捷達(dá)轎車為15與21端子銜接。 在汽車行駛之前,每次接通點(diǎn)火開關(guān)時ABS就會自動進(jìn)入自檢形狀,并繼續(xù)到汽車行駛過程中,由于某些缺點(diǎn)只需在行駛中才干被識別出來。在自檢過程中,ABS指示燈亮約2s后自動熄滅,同時聽到繼電器觸點(diǎn)斷開與閉合的響聲及回液泵啟動時的響聲,制動踏板上也會覺得到

2、細(xì)微振動。 當(dāng)ABS發(fā)生缺點(diǎn)后,在汽車行駛過程中控制系統(tǒng)將自動封鎖ABS,同時儀表板上ABS指示燈亮,此時常規(guī)制動系統(tǒng)將繼續(xù)堅(jiān)持正常任務(wù)形狀。當(dāng)控制系統(tǒng)的電源電壓低于允許的最低電壓10.5V時,ABS將自動封鎖,此時ABS指示燈亮。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常值時,控制系統(tǒng)將再次啟動ABS,指示燈熄滅。 汽車行駛過程中,車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷向ECU輸入輪速信號,ECU根據(jù)輪速信號計算車輪圓周速度,將車輪圓周速度微分便可得到車輪的加、減速度。當(dāng)踩下制動踏板時,制動燈開關(guān)接通,并向ECU輸入一個高電平電源電壓信號,ABS開場投入任務(wù)。由于在制動條件一樣的情況下,輪胎-道路附著系數(shù)不同,其制動效果也不一樣,所以ABS普通都把制動控制過程分為高附著系數(shù)、低附著系數(shù)、和附著系數(shù)由高到低3種情況進(jìn)展控制。 ABS任務(wù)時ECU首先根據(jù)減速信號判別路面情況,減速度大于一定值為高附著系數(shù)路面,減速度小于一定值為低附著系數(shù)路面,然后根據(jù)斷定結(jié)果調(diào)用相應(yīng)的控制程序,控制制動壓力調(diào)理器以每秒210次的頻率調(diào)理制動分泵壓力,防止車輪抱死滑移,從而將各車輪的滑移率控制在理想滑移率附近,以縮短制動間隔,同時最大限制保證制動時汽車的穩(wěn)定性和平安性。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時,制動壓力升高和降低的動作在腳掌上會有抖動的覺得,這種覺得在配備MK20-I ABS的捷達(dá)AT、GTX和桑塔納2000

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