物流運輸方案設(shè)計

1、目錄1、 起運地2、 目的地三、運輸對象和運輸量(1) 運輸對象(2) 運輸量四、運輸方式五、運輸路線六、運輸業(yè)務(wù)整體流程七、車輛來源八、運輸成本計算(1) 單程長途干線成本(2) 外包費用計算九、運輸時間估計十、最終運輸決策一、起運地起運點：湘潭二、目的地目的地：北京三、運輸對象和運輸量運輸對象胖哥檳榔青果運輸量100噸四、運輸方式要求：由于各種檳榔屬于食品類，要求在最快的時間運達各區(qū)所中轉(zhuǎn)倉庫，然后再配送至各大專賣店。(1)由于水路運輸方式時間過長，故不被考慮在運輸方式范圍之內(nèi)。(2)若用航空運輸，運價較高，航空運輸適合于體積小、價值高的物品，故不被考慮在運輸方式范圍之內(nèi)。(3)若用公路運

2、輸比較方便，并且快捷靈活，公路運輸主要經(jīng)過幾條國道和高速公路到達沈陽，所以公路運輸方式在考慮范圍之內(nèi)。(4)若用鐵路運輸，鐵路運輸速度較快且持續(xù)性較強，也有直達線路，所以鐵路運輸方式在考慮范圍之內(nèi)。綜合以上分析，故鐵路運輸和公路運輸方式都在考慮范圍之內(nèi)，接著對兩種運輸方式進行成本分析比較，選擇最佳運輸方式。五、運輸路線公路運輸全程約1889.9公里，具體的運輸路線如下：1 .駕車方案1)從起點向北方向出發(fā)，行駛20米，左轉(zhuǎn)進入沿江大道2)沿沿江大道行駛2.1公里，左前方轉(zhuǎn)彎進入環(huán)島3)沿環(huán)島行駛110米，在第2個出口，右前方轉(zhuǎn)彎進入黃浦大街4)沿黃浦大街行駛380米，直行進入環(huán)島5）沿環(huán)島行駛

3、50米，在第2個出口，稍向右轉(zhuǎn)進入黃浦大街6）沿黃浦大街行駛200米，右前方轉(zhuǎn)彎進入環(huán)島7）沿環(huán)島行駛90米，在第2個出口，右前方轉(zhuǎn)彎進入黃浦大街8）沿黃浦大街行駛2.4公里，右前方轉(zhuǎn)彎進入環(huán)島9）沿環(huán)島行駛60米，在第2個出口，稍向右轉(zhuǎn)進入G31810）沿G318行駛4.6公里，直行進入岱黃高速公路2 .沿岱黃高速公路行駛10.6公里，朝孝感方向，稍向左轉(zhuǎn)進入漢十高速公路（全路段收費）3 .沿漢十高速公路行駛34.6公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進入京珠高速公路（全路段收費）4 .沿京珠高速公路行駛838.5公里，朝衡水方向，稍向右轉(zhuǎn)進入石黃高速公路（全路段收費）5 .沿石黃高速公路行駛203.

4、3公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進入京滬高速公路（全路段收費）6 .沿京滬高速公路行駛51.9公里，朝津滄高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進入津滄高速公路（全路段收費）7 .沿津滄高速公路行駛12.8公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進入唐津高速公路（全路段收費）8 .沿唐津高速公路行駛162.1公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進入唐港高速公路（全路段收費）9 .沿唐港高速公路行駛67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進入沿海高速公路（全路段收費）鐵路運輸全程2004公里，具體鐵路路線如下：1、先由公路運輸將服裝運到火車站。2、火車路線3、最后由公路運輸?shù)奖本﹤}庫。六、運輸業(yè)務(wù)整體流程（1）公路運輸流程 基礎(chǔ)資料：車輛信息，

5、運輸節(jié)點，客戶資料，包裝、駕駛員、集裝箱類型信息 價格、運力、安檢、線路管理：車輛安檢，運力管理，路線管理，價格管理 業(yè)務(wù)管理：集裝箱業(yè)務(wù)，零擔業(yè)務(wù)（1）集裝箱業(yè)務(wù)：業(yè)務(wù)管理與審核，派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費用結(jié)算，核算成本(2)零擔業(yè)務(wù)：派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費用結(jié)算，核算成本(2)鐵路運輸流程七、車輛來源(1)采用公路運輸，若自營運輸，則使用武漢漢派服裝公司的車輛，若使用外包物流方式運輸，則車輛有可能來自于物流公司或者物流公司向另外個人或租賃車輛(2)采用鐵路運輸，則可以用2個40英尺的集裝箱，單個集裝箱規(guī)格為：12.06*2.35*2.69米，配貨毛重22噸，體積68立方米

6、。經(jīng)計算：12.06/0.6=20.1(箱),2.35/1=2.35(箱),2.69/0.6=4.5(箱)，則2個40高柜英尺可以裝貨20*2*4*2=320(箱)，其他35箱服裝可以散裝于集裝箱空隙之中。八、運輸成本計算公路運輸成本計算(1)單程長途干線成本：車輛固定成本，變動成本車輛固定成本（1）車輛折舊費：850元（車輛固定成本50萬，按5年折舊計算，每月4個來回，8個單程）（2）司機工資、福利等：500元（每月5000元，按3天計算）（3）車輛保險：200元（每月2000元，按3天計算）（4）車輛使用率：8元（每月80元，按3天計算）固定成本合計：850+500+200+8=1558（

7、元）變動成本（1）燃油費：4000元（每個單程4000元，內(nèi)含燃油稅）（2）修理費：200元（每月2000元，按3天計算）（3）過橋過路費：3000元（每個單程3000元）（4）貨運信息費：200元（每月2000元，按3天計算）（5）罰款：400元（每個單程400元，可能因為不按規(guī)定超速行駛，違反交通信號指示等）變動成本合計：4000+200+3000+200+400=7800（元）單程長途干線成本：固定成本合計+變動成本合計=1558+7800=9358（元）（2）外包費用計算經(jīng)調(diào)查，武漢的外包業(yè)務(wù)公司給出的價格是每噸500元，貨車廠為17.5米。根據(jù)貨物重量28噸，所以計算得到貨物總運費：

8、500*28=14000（元）鐵路運輸成本計算根據(jù)查詢可得，運費計算公式：（基價1+基價2*運輸里程）*集裝箱數(shù)，又根據(jù)鐵路貨物運價率表，基價1為436.30元/箱，基價2為1.8346元/箱，則運費計算得（436.30+1.8346*2004）*2=8225.68（元）。再根據(jù)鐵路集裝箱裝卸作業(yè)費率表可知40英尺集裝箱裝卸費率292.50元/箱，則裝卸費計算得292.5*2=585（元）最后加上公路運輸費用估計為4000元計算鐵路運輸成本總和=8225.68+585+4000=12810.68（元）八、運輸時間估計若采用公路運輸，從武漢到沈陽的距離約為1890米，貨車在高速公路的速度最快不能

9、超過120公里/小時，這里我們假設(shè)貨車的時速為100公里/小時，并且是連續(xù)行駛，則需要約19個小時?？紤]到堵車,收費站，天氣變化等耗用時間，運輸時間估計2天左右。若采用鐵路運輸，經(jīng)計算得經(jīng)23小時左右到達，但考慮到裝卸搬運時間和公路運輸時間，大概需要3天時間。十、最終運輸決策經(jīng)過計算，公路自營外運輸價格遠遠低于鐵路運輸價格和外包價格，公路運輸時間也少于鐵路運輸，故運輸任務(wù)最終采用自營公路運輸?？偨Y(jié)：物流的運輸在物流中占領(lǐng)很重要的地位，它是物流的一個重要組成部分，運輸貫穿于整個社會再生產(chǎn)過程。幾乎所有的生產(chǎn)經(jīng)營活動存在著直接和間接的關(guān)系。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的到來。電子商務(wù)使交易變的快捷，網(wǎng)上支付

10、使資金流變得快速。物流自然也在為滿足快速需求的方向發(fā)展，作為物流耗時最大的環(huán)節(jié)一一運輸必須得到重視。如何降低物流成本就是如何最大限度的降低運輸成本。下面就物流的運輸我有以下觀點。一、物流的運輸合理化運輸是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。物流運輸合理化，就是在保證物資流向合理的前提下，在貨物的運量、運距、流向和中間環(huán)節(jié)等整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸線路、最低的運輸費用使物資運至目的地。其作用體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)合理分工、提高效率。運輸合理化能充分地利用現(xiàn)有運輸能力、財務(wù)和環(huán)境資源促進各種運輸方式的合理分工，并以最小的社會運輸勞動消耗，提高運

11、輸效率，及時滿足國民經(jīng)濟發(fā)展供求平衡的運輸需求，加速社會再生產(chǎn)進程，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。(2)降低成本、增長效益運輸合理化，能充分發(fā)揮運輸工具的效能，節(jié)約運力和勞力，能減少運輸環(huán)節(jié)、選擇最佳的運輸路線，降低庫存物品的數(shù)量，降低運輸總成本，在確保運輸服務(wù)質(zhì)量的前提下，以最快的速度實現(xiàn)運輸?shù)哪康?，從而獲得最大的社會效益和經(jīng)濟效益。二、物流運輸合理化存在的問題物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益(1)我國物流運輸合理化存在的主要問題首先，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。船型結(jié)構(gòu)不合

12、理，中等船舶奇缺，港口不足和布局不合理。其次，鐵路運輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。最后，航空運輸落后,運價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。(2)影響物流運輸合理化的因素運輸是“第三利潤源”的主要來源，同時也是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要多方面去考慮物流運輸合理化的影響因素，爭取做到以最少的時間以及財力和環(huán)境資源成本完成運輸活動。(3)影響物流運輸合理化的主要因素有：1 .運輸距離。在運輸過程中運輸時間的長短、運費是否合理，運輸貨物有無損壞及損失、車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)等情況下的技術(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有著一定的比例關(guān)

13、系。因此，在組織運輸物品時應(yīng)盡可能實現(xiàn)運輸路徑最優(yōu)化。運輸距離的長短是影響物流運輸合理化的最基本因素造了商品的空間效益。2 .運輸環(huán)節(jié)。運輸環(huán)節(jié)越多，表明裝卸搬運作業(yè)的次數(shù)也就越多，同時貨損率也會增大，嚴重影響了運輸速度，增加了運費的支出。嚴重時可能會導致貨損率賠償費用。因此，在合理化運輸過程中應(yīng)盡量減少運輸環(huán)節(jié)。3 .運輸時間。運輸是整個物流環(huán)節(jié)中最重要同時也是最耗時的環(huán)節(jié)。它不同于倉儲和包裝，它是實現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，在物品運輸過程中將伴隨著裝卸搬運、流通加工等環(huán)節(jié)。因此，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，可見，縮短運輸時間就是縮短物流時間，就是降低物流成本。4 .運輸工具。各種運輸

14、工具都有其優(yōu)勢的領(lǐng)域，合理化選擇運輸工具，按照運輸工具特點進行裝卸搬運作業(yè)，發(fā)揮運輸工具的優(yōu)勢功能。同時，運輸工具受運輸方式以及貨物要求的影響。如：價值高、質(zhì)量要求嚴的貨物采用空運，大批量貨物采用火車運輸?shù)?，在運輸工具因素方面沃爾馬成就尤為出色，沃爾馬因地置異，采用多種運輸方式的經(jīng)營理念，合理利用運輸工具的優(yōu)勢，從而降低運輸成本。5 .運輸費用。運費在全部物流費用中占很大的比例，可見，運費的高低也將掌握著物流的存亡，是提高整個物流系統(tǒng)競爭的核心。三、運輸合理化應(yīng)注意的問題在運輸合理化過程中經(jīng)常會存在許多不合理運輸，這種是相對的而非絕對的現(xiàn)象普遍存在著。凡是這些增加運輸量或運輸費用而對國民經(jīng)濟無

15、益甚至有害的貨物運輸都是不合理運輸，以及運輸工具裝載能力不分利用，我們應(yīng)注意這些不合理運輸?shù)膯栴}。目前關(guān)于不合理運輸問題的具體表現(xiàn)形式如下：1 .單程空載。單程空載包括空車接貨和空車回程，是最不合理的運輸方式。在實踐運輸中，無論空駛成本是否記入運費，都屬于不合理運輸。2 .對流運輸。對流運輸是比較普遍的不合理運輸，信息不暢以及最新范本，供參考!規(guī)劃不合理使得同一種貨物或兩種可以相互代用又不造成影響的貨物在同一線路上或平行線路上相對運送。因此，我們要注意消息不暢造成的明顯對流運輸以及非正常經(jīng)濟行為造成的隱蔽對流運輸。3 .重復運輸。重復運輸是指貨物在送達收貨地之前，經(jīng)過了不必要的中轉(zhuǎn)作業(yè)，使得本

16、可能直達的貨物重復裝運，增加了中間裝卸環(huán)節(jié)及裝卸搬運費用，降低運輸效率。4 .過遠運輸。近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)。舍近求遠造成運力時間長，運輸工具周轉(zhuǎn)慢，貨損加大費用支出加大。是一種不合理的浪費現(xiàn)象。5 .運力選擇不當不正確利用運輸工具，造成運輸工具優(yōu)勢無處發(fā)展，常見現(xiàn)象如下：（1）終端運輸選擇不當，（2）經(jīng)濟里程運用不當三.物流運輸合理化的統(tǒng)籌計劃運輸合理化是一個系統(tǒng)的合理化，通常采用定性與定量的方法對其各個環(huán)節(jié)進行總體分析使運輸效率大大提高。1 .合理選擇運輸方式運輸方式都有自己的優(yōu)勢和劣勢。特點不同、使用范圍不同就直接導致選擇時應(yīng)綜合對其進行比較分析。2 .合理選擇運輸工具商品的性質(zhì)、數(shù)

17、量的不同對運輸工具的要求也不同，如有些對溫度濕度、易碎、易變質(zhì)商品的運輸。一般來說，應(yīng)考慮以下幾點，貨物的特點、性質(zhì)，運輸速度和路程，運輸能力和密度，運輸費用。3 .正確選擇運輸路線盡量選擇直達運輸路線，以最快運輸速度最短時間，也可合理安排循環(huán)運輸?？傊宰疃搪肪€完成運輸任務(wù)。4 .減少勞力投入，增加運輸能力，充分利用能源動力如在能源動力允許情況下，火車可以多加車廂，汽車掛車等來增加運輸能力，同時節(jié)省了原料的耗費、勞動力的投入等。降低了單位貨物的運輸成本。如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營方式，沃爾瑪使用一個盡可能大的卡車大約有16米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車的更長或更高，把卡車裝的非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，增加了運力