地鐵施工中的軌道運(yùn)輸組織

1、地鐵施工中的軌道運(yùn)輸組織        摘要地鐵施工階段的軌道運(yùn)輸是地鐵建設(shè)中的重要一環(huán)。施工階段的運(yùn)輸組織存在較多的困難因素。在歷次地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,特別是通過北京地鐵5號(hào)線的施工,對(duì)地鐵施工階段軌道運(yùn)輸?shù)闹匾?、概況、困難及克服這些困難的方法進(jìn)行了分析和總結(jié)。關(guān)鍵詞地鐵,施工管理,軌道車,運(yùn)輸組織       北京地鐵5號(hào)線全長27.71km,由16.91km地下線和10.80km高架線組成;線路最大坡度33,正線最小曲線半徑為400m(共8處)。

2、施工階段軌道運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力為4臺(tái)重型軌道車,運(yùn)輸車輛為8輛PD16型平車、2輛PD25型平車、4輛GPC30型平車。在地下線路兩端設(shè)2個(gè)基地車站負(fù)責(zé)接發(fā)車、裝卸車、動(dòng)力整備、設(shè)備維修保養(yǎng)等工作。在地下線路中部設(shè)中間站負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)4臺(tái)軌道車的會(huì)讓、待避、轉(zhuǎn)線等事宜。      地鐵工程施工中的軌道運(yùn)輸貫穿于施工的整個(gè)過程,其主要作用是:運(yùn)輸軌排,運(yùn)輸混凝土,運(yùn)輸作業(yè)人員,運(yùn)輸工機(jī)具,現(xiàn)場(chǎng)焊接鋼軌,各種電纜鋪設(shè)及運(yùn)輸其他設(shè)備等。由于地鐵施工多數(shù)在城市繁華地帶,地鐵用的一些大型設(shè)備如電梯、裝飾材料、消防管道、變壓器、電器柜、控制柜等不便于用汽車運(yùn)送,也不便于

3、用人力從車站入口送到地鐵隧道內(nèi),因此,地鐵施工階段的軌道運(yùn)輸組織是整個(gè)地鐵施工安全、施工進(jìn)度的重要保障因素。      地鐵由于其眾多的優(yōu)越性,已成為各大城市解決和緩解擁堵的首選,建設(shè)地鐵已成為近年來全國城市軌道交通的主要方向。地鐵施工由于工序復(fù)雜、工藝要求非常高,因此施工難度大。1 使用的軌道運(yùn)輸車輛1.1 動(dòng)力車      目前,在全國各城市的地鐵建設(shè)中,承擔(dān)施工階段軌道運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力主體是軌道車,其中多數(shù)是經(jīng)過出廠改造的、符合具體施工要求的重型軌道車。以北京5號(hào)線使用的JY290DT-5型軌道

4、車為例,2軸軌道車的最大軸重為125kN,4軸軌道車軸重為90kN,完全符合高架橋軸重141kN的要求。該型軌道車牽引功率為216kW,在50的坡道上也可牽引2輛平車(裝載2片軌排)。為使軌道車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合地鐵施工的需要,在定做軌道車時(shí),要求軌道車外觀尺寸符合地鐵施工的限界要求。軌道車長10800mm,最寬處2702mm,如因?qū)嶋H需要其寬度可調(diào)至2602mm,軌道車最高3510mm,遇特殊情況時(shí)高度可降為3300mm。軌道車同時(shí)應(yīng)具備其他附屬功能,如車載大功率發(fā)電機(jī)等。1.2 平車      地鐵運(yùn)輸路料和其他物件所用的車輛主要是平車。其

5、規(guī)格型號(hào)較多,車輛零部件有很多無法互用。其共同特點(diǎn)是:自重和載重較小。自重一般在1015t;載重最小的為16t(PD16型)。目前較常用的是25t(PD25型)和35t(GPC35型)平車。車體較長、較窄、較低,便于地鐵運(yùn)輸。由于地鐵施工時(shí)在前方施工現(xiàn)場(chǎng)用于吊裝車作業(yè)的DP10B型門吊內(nèi)側(cè)跨距為2640mm,距軌面的起升高度為2610mm,因此PD16、PD25型平車必須經(jīng)過相應(yīng)的改造。考慮到平車在曲線上偏移量的因素,必須將平車的寬度調(diào)至2500mm以內(nèi),車輛高度控制在800mm以內(nèi),才能適應(yīng)地鐵施工的要求。      GPC35型平車寬度經(jīng)改

6、造后雖然能達(dá)到要求,但由于車高為1100mm,裝載的路料物資高度超過1500mm時(shí)門吊就不能將其吊離平車,所以GPC35型平車只能運(yùn)輸一些散料和小料。2 運(yùn)輸組織      北京地鐵5號(hào)線施工中的運(yùn)輸工作管理辦法,是在多次地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,與有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、規(guī)程相結(jié)合后得出的適用于地鐵施工階段使用的行車組織管理辦法。鑒于地鐵隧道內(nèi)行車的特殊性,行車管理工作必須在貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針前提下,堅(jiān)持“施工運(yùn)輸兩兼顧”的原則,成立專業(yè)的部門來編制、審核和實(shí)施行車計(jì)劃,協(xié)調(diào)施工與行車計(jì)劃的矛盾,合理安排交叉作業(yè)。2.1 車站的職能和設(shè)置&

7、#160;     地鐵施工一般都選定一個(gè)或多個(gè)車站作為工程運(yùn)輸?shù)幕卣尽；卣镜穆毮馨?編排行車計(jì)劃,協(xié)調(diào)與行車有關(guān)的、影響行車的施工組織,負(fù)責(zé)接發(fā)列車,負(fù)責(zé)列車在站內(nèi)的裝卸車作業(yè),負(fù)責(zé)動(dòng)力和車輛等設(shè)備的整備和日常保養(yǎng),安排作業(yè)人員的日常工作等。基地站必須經(jīng)過認(rèn)真選址,必須具備軌排拼裝、存儲(chǔ)軌排的場(chǎng)地,具備列車解體、編組等調(diào)車作業(yè)的線路,具備軌道動(dòng)力檢修的硬件措施,具備裝卸車的各項(xiàng)硬件條件;同時(shí),基地站應(yīng)盡量避開曲線、坡道地段。      在軌道鋪通之后,為了便于運(yùn)輸管理,要有選擇性地在有道岔的車站開

8、設(shè)臨時(shí)車站,以便于基地車站掌握列車在區(qū)間的運(yùn)行情況和采取計(jì)劃變更,也便于調(diào)車作業(yè)和轉(zhuǎn)線、待避和會(huì)讓車。2.2 車站的管理      基地站設(shè)行車調(diào)度負(fù)責(zé)編制、協(xié)調(diào)行車計(jì)劃和下達(dá)行車命令等事宜。行調(diào)可兼任車站站長同時(shí)管理車站工作。車站設(shè)值班員,實(shí)行輪班制負(fù)責(zé)車站日常工作。車站各工種每天進(jìn)行交接班,仔細(xì)交接各種勞動(dòng)工具,交接軌道車和平車的技術(shù)狀態(tài),交接上個(gè)班在運(yùn)行中存在、發(fā)現(xiàn)和已處理的問題。值班員要進(jìn)行班前講話,安排本班的具體工作,交待本班工作中的安全注意事項(xiàng)等事宜。2.3 列車編組及調(diào)車作業(yè)    

9、0; 地鐵施工階段軌道運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是運(yùn)送軌排和混凝土。工程列車采用固定編組和固定運(yùn)行線路的方式,即上、下行線路各有一列工程列車,每列編組2輛平車,由軌道車推進(jìn)運(yùn)行。由于列車到達(dá)前方施工現(xiàn)場(chǎng)后,都是在新鋪線路的盡頭進(jìn)行調(diào)車作業(yè),因此該項(xiàng)調(diào)車作業(yè)除了按照線路技術(shù)管理規(guī)程中對(duì)于盡頭線調(diào)車作業(yè)的要求執(zhí)行外,還要在行車調(diào)度命令中注明相關(guān)的作業(yè)方法和安全要求。2.4 行車閉塞      施工開始階段的軌道運(yùn)輸受到各種因素和條件的限制,上、下行線路上各有一列工程列車。在只有一個(gè)基地站或全線未貫通的情況下,列車憑調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間,按照命令的要求,始發(fā)站與終到

10、站之間的整個(gè)區(qū)段在列車返回之前均為封閉區(qū)間。在全線貫通后或設(shè)有兩個(gè)及多個(gè)基地站的情況下,行車閉塞采用電話閉塞?；卣究上逻_(dá)折返命令,特殊情況下線路所在取得基地站的同意后也可下達(dá)折返命令。3 行車組織的難點(diǎn)分析      地鐵施工階段的行車組織有別于地面線和鐵路運(yùn)營線的行車組織,有以下特點(diǎn)和難點(diǎn):      1)隧道內(nèi)照明條件很差,各種曲線、坡道、站牌等行車標(biāo)志沒有安裝,司機(jī)、車長望條件差。      2)隧道內(nèi)濕度很大,在夏季內(nèi)外溫差大時(shí),隧道內(nèi)

11、會(huì)形成很大的濃霧;而在施工階段用于通風(fēng)的大型風(fēng)機(jī)還無法進(jìn)行通風(fēng)運(yùn)作,隧道內(nèi)的能見度很低。      3)地鐵隧道一般都有很大的坡度,如24、33甚至50的大坡度。因此,工程列車除了具備較好的牽引動(dòng)力外,還需要有切實(shí)可靠的防溜措施和嚴(yán)格的規(guī)章制度作保證。      4)地鐵施工階段,隧道內(nèi)空氣質(zhì)量很差,灰塵較多,對(duì)軌道動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、空壓機(jī)進(jìn)氣都會(huì)造成不良影響,機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)有特殊的要求。      5)地鐵機(jī)車車輛限界比鐵路要小得多,隧道內(nèi)

12、施工的單位和作業(yè)人員較多,攜帶的工機(jī)具也很多,如稍有不慎,人員和物件就很有可能侵入機(jī)車車輛限界,造成行車事故。      6)地鐵隧道內(nèi)沒有通訊信號(hào),手機(jī)無法聯(lián)系,對(duì)講機(jī)等無線通訊設(shè)備的有效通信距離也很短,行車指揮困難,行車計(jì)劃變更不便于實(shí)現(xiàn),待避、會(huì)讓等行車工作很難開展。      7)施工單位多,交叉作業(yè)頻繁,封鎖線路、封閉區(qū)間、區(qū)間擋道的情況經(jīng)常發(fā)生;區(qū)間防護(hù)是保證行車和施工安全的重要因素,全線區(qū)間的管理必須統(tǒng)一、規(guī)范、嚴(yán)格、有效。     

13、; 8)在施工過程中工程列車要頻繁地對(duì)位,經(jīng)常是1、2m就對(duì)位一次。因坡道較多,頻繁對(duì)位對(duì)軌道車的制動(dòng)機(jī)和離合器損害較大,對(duì)操作人員的作業(yè)技能更是一個(gè)考驗(yàn)。1         4 行車組織的措施4.1 施工計(jì)劃與行車計(jì)劃的協(xié)調(diào)      施工伊始,中鐵一局北京地鐵5號(hào)線軌道工程項(xiàng)目部編制了北京地鐵地下線工程運(yùn)輸管理辦法及其補(bǔ)充規(guī)定。該規(guī)定經(jīng)業(yè)主審批后以北京市地鐵建設(shè)管理公司的名義下發(fā)參建地鐵5號(hào)線的其他線下單位和設(shè)備安裝單位。其他各施工單位在每日18時(shí)前向項(xiàng)目部運(yùn)機(jī)

14、部提報(bào)次日施工計(jì)劃;運(yùn)機(jī)部和車站認(rèn)真審核各單位的施工計(jì)劃,再合理安排行車計(jì)劃。對(duì)于交叉作業(yè)及相互影響的地方,在保證安全的前提下通過協(xié)調(diào)、協(xié)商解決。這樣首先從組織源頭上理順工作關(guān)系,防止交叉作業(yè)計(jì)劃互相影響、互相干擾。4.2 區(qū)間的管理和照明      施工初期,項(xiàng)目部編制了地下線區(qū)間臨時(shí)照明方案及其施工組織設(shè)計(jì)。該方案經(jīng)過業(yè)主批準(zhǔn)后,在全線的隧道內(nèi)安裝了低壓照明系統(tǒng),保證了施工和行車照明。同時(shí)還將全線劃分成幾個(gè)區(qū)段,設(shè)置區(qū)間管理調(diào)度所,負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查區(qū)間的施工組織,檢查施工計(jì)劃的執(zhí)行情況、施工人員勞保用品的佩戴情況、區(qū)間施工單位使用工機(jī)具的安全情

15、況、列車在區(qū)間的運(yùn)行情況、區(qū)間有無遺留物品和有無侵限物品、區(qū)間照明的狀態(tài)等。整個(gè)區(qū)間因有區(qū)間管理巡查人員而變成一個(gè)可聯(lián)系的、閉環(huán)的整體。4.3 制定詳細(xì)的作業(yè)辦法和各項(xiàng)作業(yè)指導(dǎo)書      根據(jù)國家相關(guān)的法規(guī)及業(yè)主的要求制定作業(yè)規(guī)范,包括工程運(yùn)輸管理辦法、車站作業(yè)細(xì)則、列檢作業(yè)辦法、軌道車管理細(xì)則、軌道車運(yùn)用規(guī)程、防溜辦法、專列開行辦法、臨時(shí)車站作業(yè)辦法、工程列車事故救援預(yù)案以及相關(guān)記錄表格等。建立、健全各項(xiàng)工作臺(tái)帳并將措施落實(shí)到人,對(duì)體系運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查,使得各項(xiàng)規(guī)章措施都能得到落實(shí)。4.4 行車管理實(shí)行軍事化  

16、0;   行車命令為調(diào)度命令,必須嚴(yán)格按照命令行車。地下線行車采用封鎖區(qū)間閉塞;高架線、地面線采用電話閉塞。行車調(diào)度是行車的最高指揮,行車命令一旦下達(dá),任何人不得擅自變更。車長是行車命令的執(zhí)行者,沒有行車調(diào)度的計(jì)劃變更命令,車長可拒絕執(zhí)行任何變更計(jì)劃。道岔定位直股,用專用定位器固定,沒有命令任何人嚴(yán)禁搬動(dòng)道岔。對(duì)于計(jì)劃中有施工、有濃霧的地段,在調(diào)度命令中必須注明限速情況。4.5 交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)安排      地鐵施工階段的施工單位多,交叉作業(yè)頻繁,對(duì)于需要封鎖線路、封閉區(qū)間的施工組織以及影響行車的施工組織,其施工計(jì)劃必須提前

17、申報(bào)并納入行車組織中統(tǒng)籌安排。施工單位必須派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工和防護(hù),確保行車安全和施工安全。對(duì)于交叉作業(yè)中相互干擾大的部分,軌道鋪裝單位作為施工階段的區(qū)間臨管部門,要經(jīng)常組織現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào),保證施工計(jì)劃的實(shí)施。對(duì)于暫時(shí)無法解決的問題,由區(qū)間臨管單位統(tǒng)一安排并下發(fā)書面施工計(jì)劃,各施工單位必須按計(jì)劃安排區(qū)間施工。對(duì)于需要工程列車配合的施工組織,經(jīng)認(rèn)真審核行車計(jì)劃申請(qǐng),由主管部門和車站協(xié)同用車單位共同制定、部署行車計(jì)劃,簽訂相關(guān)的安全協(xié)議。4.6 施工防護(hù)和動(dòng)車的使用      對(duì)于在區(qū)間施工的其他單位,在進(jìn)入?yún)^(qū)間施工前應(yīng)先進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn),學(xué)習(xí)防護(hù)的基

18、本知識(shí)和防護(hù)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入?yún)^(qū)間的施工人員必須穿著帶有反光效果的夜光服。對(duì)于違反防護(hù)的施工組織,區(qū)間管理的巡查人員有權(quán)要求其整改,情節(jié)嚴(yán)重的停止其施工。對(duì)于使用動(dòng)車(包括單軌車和手推小平車)作業(yè)的施工單位,必須由車站簽發(fā)輕型車輛使用承認(rèn)書后,按照其中規(guī)定的時(shí)間、里程和要求方可使用。使用時(shí)車輛前后做好防護(hù),配備足夠的人員保證隨時(shí)能將車輛撤出機(jī)車車輛限界。4.7 軌道車輛的日常維修保養(yǎng)      隧道內(nèi)灰塵和濕度較大。灰塵會(huì)進(jìn)入機(jī)械設(shè)備的空氣濾清器,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器要經(jīng)常清洗和更換,其保養(yǎng)頻率要大于正常的使用周期。司機(jī)應(yīng)定期檢查機(jī)械設(shè)備各部件

19、的技術(shù)狀態(tài),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,嚴(yán)禁將故障車駛?cè)雲(yún)^(qū)間。4.8 技術(shù)改造      軌道車空氣壓縮機(jī)是軌道列車制動(dòng)的動(dòng)力來源,其技術(shù)狀態(tài)直接影響列車運(yùn)行的安全,必須采取強(qiáng)有力的措施進(jìn)行保養(yǎng),并對(duì)其進(jìn)氣空濾進(jìn)行改造,延長使用周期,并備有備用空壓機(jī)。運(yùn)輸路料物資的平車與舊式16t平車的部分配件無法通用,尤其是三通閥。為提高制動(dòng)機(jī)性能,自行對(duì)K2型三通閥進(jìn)行了技術(shù)改造,實(shí)現(xiàn)了K2型與K1型的三通閥互用。在保證平車空氣制動(dòng)機(jī)性能的同時(shí),要相應(yīng)地加強(qiáng)手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力,以保證車輛防溜和手推調(diào)車作業(yè)的安全施行。對(duì)于平車寬度的改造方法是:將其兩側(cè)的側(cè)門裝置、加固裝置摘除并打磨平整,再把加固裝置焊接到平車側(cè)梁下部,同時(shí)在平車車板上安裝輔助的加固裝置。4.9 采取措施減少噪聲污染      分析認(rèn)為,噪聲的主要來源不是發(fā)動(dòng)機(jī),而是列車在快速運(yùn)行時(shí)輪對(duì)通過鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。這種震動(dòng)出現(xiàn)在離地面較近的隧道時(shí),會(huì)影響到居