電控發(fā)動(dòng)機(jī)題庫(kù)(共26頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上電控發(fā)動(dòng)機(jī)題庫(kù)學(xué)習(xí)任務(wù)一 一、填空題1 . 電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 _，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 _。 （答案：EFI 、 ISC ）2 . 目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、 _ 和其他輔助控制系統(tǒng)。（答案：電控點(diǎn)火系統(tǒng) ）3 . 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、 _和_ 控制。 （答案：斷油控制、燃油泵控制 ）4 . 電控點(diǎn)火裝置主要包括 _ 、 _ 及 _ 控制等方面。 （答案：點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制 ）5 . 排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和 _ 、 _

2、 控制等。（答案：空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制 ） 6 . 凸輪軸位置傳感器作為 _ 控制和 _ 控制的主控制信號(hào)。 （答案：噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí) ）7 . 爆燃傳感器是作為 _ 控制的修正信號(hào)。 （答案：點(diǎn)火正時(shí) ）8 . 電子控制單元主要是根據(jù) _ 確定基本的噴油量。（答案：進(jìn)氣量 ） 9 . 執(zhí)行元件受 _ 控制。 （答案：ECU ）10 . 電控系統(tǒng)由 _、_ 、_三大部分組成。 （答案：信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件 ）11 . 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為 _ 系統(tǒng)和 _ 系統(tǒng)。 （答案：開(kāi)環(huán)控制、閉環(huán)控制 ）12. _ 是采集并向 ECU 輸送信息的裝置。 （答案

3、：傳感器 ）13 ._ 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。 （答案：ECU ）14. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 _ 和 _ 兩種方式。（答案：連續(xù)噴射方式；間歇噴射方式 ）15. 在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為 _ 、 _ 、 _ 。 （答案：同時(shí)噴射；分組噴射；順序噴射 ）16 . 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 _、_ 。 （答案：進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射 ）17 . 多點(diǎn)噴射是在每缸_ 處裝有_ 個(gè)噴油器。（答案：進(jìn)氣門處 ）二、判斷題 1. 現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（ ） （答案：對(duì)

4、）2. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ） （答案：對(duì) ）3. 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（ ）（答案：對(duì) ） 4. 空氣流量計(jì)可應(yīng)用在 L 型和 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ ） （答案：錯(cuò) ）5. 空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（ ） （答案：對(duì) ）6. 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（ ） （答案：錯(cuò) ）7. 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入 ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（ ） （答案：對(duì) ）8. 點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（ ） （答案：對(duì) ）9

5、. ECU 收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ ）（答案：對(duì) ） 10. 在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（ ） （答案：對(duì) ）11. 空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（ ）（答案：對(duì) ） 12. 隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（ ） （答案：錯(cuò) ）13采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。( )（答案：錯(cuò) ）14空氣流量計(jì)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火模塊)都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（ ）（答案：錯(cuò) ）15噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ）（答案

6、：對(duì) ）16噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ ）（答案：對(duì) ）17機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（答案：對(duì) ）18通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。（答案：對(duì) ）19通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（答案：對(duì) ）三、選擇題1.采用燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比，以下描述錯(cuò)誤的是（ ）A動(dòng)力性有所提高； B經(jīng)濟(jì)性有所提高； C.有害物的排放量有所提高； D加速性能有所提高（答案：C ）2以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（ ）A空氣流量計(jì)； B點(diǎn)火模塊； C.EGR閥； D噴油器（答案：A ）3以下是

7、燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ ）A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器； C.空氣流量計(jì)； D活性碳罐電磁閥（答案：D ）4采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴( )次油。A1； B2； C.3； D4（答案：B ）5間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是( )。A翼板式流量計(jì)； B熱膜式流量計(jì)；C真空壓力傳感器； D.卡門漩渦空氣流量計(jì)（答案：C ）四、簡(jiǎn)答題1 . 汽油機(jī)電控系統(tǒng)有哪幾部分組成？他們各起什么作用？ 答案：信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件由

8、ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。2 . 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 答： （）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性； （）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性； （）降低排放污染； （）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能； （）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。 3 . 什么叫開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？ 答： 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng) ECU 根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。 閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給 ECU 。 4 . 電子控制單元的功能是什么？ 答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)； （2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)

9、據(jù)信號(hào)； （3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值； （4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。 （5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息； （6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。 學(xué)習(xí)任務(wù) 二 (63)一、填空題1 . 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 _ 和 _ 型兩種。（答案：D 型； L 型 ）2 . 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì) _ 、 _ 、 _ 及燃油泵進(jìn)行控制。 （答案：噴射正時(shí)、噴油量、斷油 ）3. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 _ 、 _ 、 _ 組成。 （答案：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)

10、難度系數(shù)： ）4 . 電動(dòng)燃油泵按其安裝位置不同，有 _ _ 和 _ _ 兩種。 （答案：外裝式 內(nèi)裝式 ）5 . 凸輪軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器按作用原理不同可分為 _ 、 _ 和光電式三種。 （答案：電磁式、霍爾式 ）6 . 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于 _ 。 （答案：噴油時(shí)間 ）7 . L 型電控燃油噴射系統(tǒng)， ECU 根據(jù) _ 和 _ 確定基本噴油時(shí)間。 （答案：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 空氣流量計(jì) ）8 . 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前， ECU 根據(jù) _ 信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。（答案：冷卻液溫度 ）9 . 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)

11、 _ 測(cè)量。（答案：空氣流量計(jì) ）10 . 滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝 _ 。（答案：脈動(dòng)阻尼減振器 ）11. 在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有 _ 控制開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。（答案：燃油泵 ）12 . 節(jié)氣門位置傳感器有 _ 、 _ 和帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)輸出型三種形式。 （答案：線性輸出 開(kāi)關(guān)量輸出 ）13. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為 _和 _兩類。 （答案：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng) 閉環(huán)控制系統(tǒng) ）14 . 燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有_ 的 L 型 EFI 系統(tǒng)。（答案：翼片式空氣流量計(jì) ）15 . 噴油器分為_(kāi) 和 _兩種。 （答案：軸針式

12、 孔式 ）16 . 冷起動(dòng)噴油器安裝在 _上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。（答案：進(jìn)氣總管上、冷起動(dòng)性能 ）17 . 噴油器不噴油的時(shí)間稱為 _ 時(shí)間。（答案：無(wú)效噴油 ）二、判斷題1 . EFI 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ） （答案：對(duì) ）2 . 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（ ）（答案：錯(cuò) ） 3. 內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（ ） （答案：錯(cuò) ）4 . 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（ ） （答案：對(duì) ）5 . 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)主要控制功能之一。（ ） （答案：對(duì) ）6

13、. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ ） （答案：錯(cuò) ）7 . 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， ECU 只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（ ） （答案：錯(cuò) ）8 . 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（ ）（答案：對(duì) ）9 . 電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（ ） （答案：錯(cuò) ）10 . 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ） （答案：對(duì) ）11 . 通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ） （答案：對(duì) ）12 . 發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（ ） （答案：對(duì) ）13 . 脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油

14、系統(tǒng)的最高壓力。（ ） （答案：對(duì) ）14. 數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由 A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（ ） （答案：錯(cuò) ）15 . 空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （ ） （答案：對(duì) ）16 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ ）（答案：對(duì) ）17開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（ ） （答案：錯(cuò) ）18 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ） （答案：錯(cuò) ）19 裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作

15、用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開(kāi)度的影響。 （ ） （答案：錯(cuò) ）20 電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU 供給 5V 電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（ ）（答案：錯(cuò) ）21 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（ ） （答案：對(duì) ）22石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。 ( )（答案：錯(cuò) ）23目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 ( )（答案：對(duì) ）三、選擇題1 、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。 A . 便于控制 B . 降低噪聲 C . 防止氣阻 （答案：C ）2 、 當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁

16、噴油器的噴油量主要決定于（ ）。 A . 噴油時(shí)間 B . 點(diǎn)火提前角 C . 工作溫度 （答案：A ）3、當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。 A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確 （答案：A ）4、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（ ） A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確 （答案：B ）5、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ ） A是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C以上都正確 D以上都不正確 （答案：D ）6、冷起動(dòng)時(shí)對(duì)噴油量起決定性作用的是( )。 A空氣

17、流量計(jì) B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器 （答案：B ）7、在( )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A葉片式 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜 （答案：A ）8、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( )或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。 A通電電壓 B通電電流 C通電時(shí)間 D繞組數(shù) （答案：C ）9、當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高 （答案：D ）10、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.油管壓力 D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間 （答案：D ）11、豐田公司磁脈

18、沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。 A曲軸皮帶輪之后 B曲軸皮帶輪之前 C曲軸靠近飛輪處 D分電器內(nèi)部 （答案：D ）12、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。 A升高 B降低 C不受影響 D先高后低 （答案：B ）13帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）狀況。A怠速； D中速； C高速； D加減速（答案：D ）四、名詞解釋1 . 同時(shí)噴射 答案：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。2 . 分組噴射 答案：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。3 . 順序噴射 答案：噴油器由電

19、腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。4 . 同步噴油 答案：是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。五、簡(jiǎn)答題1 . 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制原則是什么？答案： 以電控單元（ECU）為核心，以空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況最相匹配的最佳空燃比。2 .常見(jiàn)的空氣流量計(jì)有哪幾種？翼片式空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)熱模式式空氣流量計(jì)3 . 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？ 答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。4 . 脈動(dòng)阻尼減

20、震器的作用是什么？答案：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 5 .汽油噴射控制包括哪幾個(gè)方面？答：（1）噴油正時(shí)控制（2）噴油持續(xù)時(shí)間控制（3）斷油控制6 . 曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的作用？答案：提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制(65)一、填空題1 . 在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉是_ 來(lái)控制的。 （答案：分電器軸上的凸輪 ）2 . 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于_和 _。 （答案：斷電器觸電的閉合角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ）3 . 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為_(kāi) 。

21、 （答案：最佳點(diǎn)火提前角 ）4 . _ _ 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能_ 。 （答案：爆燃傳感器 用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度 ）5 . 對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè) _ 點(diǎn)火提前角。 （答案：最佳 ）6. 最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與 _ 、 _ 、 _ 、 _ 等很多因素有關(guān)。 （答案：燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度 ）8 . 水溫修正可分為 _ 、 _ 修正。 （答案：暖機(jī)修正 過(guò)熱 ）9. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需 _ 。 （答案：增長(zhǎng) ）10 . 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù) _ 信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。 （答案：節(jié)氣門位置傳感器 ）11 . 點(diǎn)火

22、系一般是由 _ 、 _ 、 _ 三部分組成。 （答案：初級(jí)電路、觸發(fā)裝置、次級(jí)電路 ）12 . 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而 _ 。 （答案：減小 ）13 . 點(diǎn)火提前角的控制包括_ 、 _ 兩種基本工況控制。（答案：起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 難度系數(shù)： ）14 . 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 _、_及_ 三個(gè)方面。 （答案：點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制 ）15. 汽油的辛烷值越高，抗爆性越_ ，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)_ 。 （答案：好、增大 ）16 . 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于_ 和_ 。 （答案：斷電器觸點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ）17 . 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間

23、由_ 控制。 （答案：ECU ）18 . 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 、傳感器、ECU、_ 、_ 、_ 和火花塞組成。 （答案：點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器 ）19 . 節(jié)氣門位置傳感器向 ECU 輸送_ 信號(hào)。 （答案：節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào) ）20 . ECU 根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越_ 。 （答案：大 ）21 . 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而_ 。 （答案：增大 ）22.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的_ 。 （答案：一半 ）23.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)_ 和 _信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。 （答案：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 ）24.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需

24、根據(jù) _的變化進(jìn)行修正。 （答案：噴油量 ）25 . 要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì) _ 進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì) _ 進(jìn)行控制。（答案：點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間 ） 二、判斷題 1 . 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按 ECU 內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（ ） （答案：對(duì) ）2 . 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。?） （答案：錯(cuò) ）3 . 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ） （答案：對(duì) ）4 . 輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ ） （答案：對(duì) ）5 . 增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ） （答

25、案：錯(cuò) ）6 . 冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（ ） （答案：對(duì) ）7 . 點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（ ） （答案：對(duì) ）8 . 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ） （答案：對(duì) ）9 . 一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（ ） （答案：對(duì) ）10 . 一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（ ） （答案：對(duì) ）11 . 在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng) ( 一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞 ) 中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。（ ）（答案：錯(cuò) ）12 . 采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火

26、提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ） （答案：對(duì) ）13 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（ ） （答案：對(duì) ）14 . 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（ ） （答案：對(duì) ）27 . 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） （答案：對(duì) ）15 . 最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ） （答案：對(duì) ）16 . 雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。（ ） （答案：對(duì) ）17電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。 ( )（答案：錯(cuò) ）18最大點(diǎn)火提前角一般在35°

27、45°之間。 ( )（答案：對(duì) ）19發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。 ( )（答案：錯(cuò) ）三、選擇題 1 、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是 ( ) 。 A 點(diǎn)火能量的提高 B 斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C 曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D 點(diǎn)火線圈的改進(jìn) （答案：B ）2 、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由 ( ) 直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 A ECU B 點(diǎn)火控制器 C 分電器 D 轉(zhuǎn)速信號(hào) （答案：B ）3 、一般來(lái)說(shuō)，缺少了 ( ) 信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A 進(jìn)氣量 B 水溫 C 轉(zhuǎn)速 D 上止點(diǎn) （答案：D ）4 、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò) ( ) 加以控制的。 A 通電電

28、流 B 通電時(shí)間 C 通電電壓 D 通電速度 （答案：B ）5 、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。 A 不變 B 增大 C 減小 D 與溫度無(wú)關(guān) （答案：B ）6 、 下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ ）。 A 在怠速穩(wěn)定修正中， ECU 根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小； C 初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)； D 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。 （答案：B ）7 、 ECU 根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A 水溫傳感器 B 曲軸位置傳感器C 爆燃傳感器 D 車速傳感器 （答案

29、：C ）8 、 Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)。 A 凸輪軸轉(zhuǎn)角 B 車速傳感器C 曲軸轉(zhuǎn)角 D 空調(diào)開(kāi)關(guān) （答案：C ）9 、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)確定最佳閉合角。 A 轉(zhuǎn)速信號(hào) B 電源電壓 C 冷卻液溫度 D A 和 B （答案：A ）10混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( )左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A前10°； B后10°； C前5°； D后5° （答案：A ）11在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán)； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動(dòng)（答案：B ）四、名詞

30、解釋1點(diǎn)火提前答案：是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。2閉合角控制答案：即通電時(shí)間控制3實(shí)際點(diǎn)火提前角答案：實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角3 . 最佳點(diǎn)火提前角 答案：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。4 . 初始點(diǎn)火提前角 答案：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。五、問(wèn)答題1 . 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答案：（1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方

31、面均處于最佳。在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過(guò)程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。2 . 影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些 ? 答案：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （2）負(fù)荷 （3）辛烷值 （4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。3 . 點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？答案：如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力

32、升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？答案：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早引起。發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制（33）一、填空題1.在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_ 、 _確認(rèn)怠速工況。（答案：節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信號(hào) ）2.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的_進(jìn)行控制。（答案：進(jìn)氣量 ）3.怠速控制目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī) 要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下

33、以降低怠速時(shí) 。（答案：發(fā)動(dòng)機(jī)排放、燃油消耗量 ）4.怠速控制系統(tǒng)由 、 、 三部分組成。（答案：傳感器、ECU、執(zhí)行元件 ）5.控制怠速進(jìn)氣量方法有_和_兩種類型。（答案：節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式 ）6.目前廣泛應(yīng)用的是 式怠速控制系統(tǒng)。（答案：旁通空氣 ）二、判斷題1怠速控制系統(tǒng)可以包括冷車起動(dòng)提速及空調(diào)提速裝置的功能，從而使進(jìn)氣系統(tǒng)更加簡(jiǎn)化。 ( )（答案：錯(cuò) ）2節(jié)氣門直動(dòng)怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有很強(qiáng)的工作能力，控制位置穩(wěn)定性良好，控制速度快，響應(yīng)性較好的優(yōu)點(diǎn)。 ( )（答案：錯(cuò) ）3只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，無(wú)論步進(jìn)電機(jī)型怠速電磁閥位于何位置，都將迅速退回到全部打開(kāi)狀態(tài)，為下次冷起動(dòng)做好準(zhǔn)備。

34、 ( )（答案：對(duì) ）4.任何步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有125種不同的開(kāi)啟位置。 ( )（答案：錯(cuò) ）5步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。（ ）（答案：錯(cuò) ）6當(dāng)?shù)∷倏諝饬恐苯尤∽钥諝鉃V清器而未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量的機(jī)型，控制怠速時(shí)，ECU必須對(duì)噴油量做出補(bǔ)償。 ( )（答案：對(duì) ）7旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的線圈阻值為1015。（ ）（答案：錯(cuò) ）8步進(jìn)電機(jī)的正常工作范圍為0125個(gè)步級(jí)(日本車)。（ ）（答案：對(duì) ）9.只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（ ）（答案：錯(cuò) ）10.開(kāi)關(guān)型怠速控制閥也只有開(kāi)或關(guān)兩個(gè)位置。（ ）（答案：錯(cuò) ）三、選擇題1旁通空氣式怠

35、速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)( )來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積； B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D.節(jié)氣門開(kāi)度（答案：對(duì) ）2桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用( )怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 A.節(jié)氣門直動(dòng)式； B.節(jié)氣門被動(dòng)式；C.旁通空氣式； D.主氣道式（答案：對(duì) ）3豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥可有（ ）種不同開(kāi)啟位置。 A64； B.125； C.128； D256 （答案：對(duì) ）4豐田車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在( )范圍A25； B. 510； C. 1030； D3050 （答案：對(duì) ）5下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速

36、控制項(xiàng)目（ ）A起動(dòng)控制； B反饋控制； C.固定占空比控制； D暖機(jī)控制（答案：對(duì) ）6在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定( )轉(zhuǎn)速。A.理論； B.目標(biāo) C實(shí)際； D假想（答案：對(duì) ）7豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后處于( )狀態(tài) A全開(kāi)； B全閉； C半開(kāi)； D打開(kāi)一個(gè)步級(jí)（答案：對(duì) ）8嘗冷卻水溫度達(dá)到( )時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。A50； B60； C. 70； D80（答案：對(duì) ）四、問(wèn)答題1.一般在哪些情況下需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速？答案：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，水溫未達(dá)到正常溫度前（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

37、運(yùn)轉(zhuǎn)使用空調(diào)時(shí)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降到怠速時(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與廢氣排放控制（50）一、填空題1.當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于_時(shí)，廢氣渦輪增壓停止工作。（答案：0.1 Mpa ）2.汽車排放污染主要來(lái)源于_。（答案：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與_有關(guān)。（答案：氣缸內(nèi)的最高溫度 ）4.在開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：_、 _、 _。（答案：起動(dòng)工況、怠速工況、暖機(jī)工況 難度系數(shù)： ）5.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開(kāi)度將_。（答案：減小 ）6.在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個(gè)氧傳感器的目的是_。（

38、答案：為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率 ）7.三元催化劑是_的混合物。（答案：鉑（或鈀）和銠 ）8.廢氣再循環(huán)的主要目的是_。（答案：減少氮氧化合物的排放 ）9.減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。（答案：燃燒室的溫度 ）10.廢氣再循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率_。（答案：下降 ）11.汽油機(jī)的主要排放污染物是 、 、 。（答案：CO、HC、NOX ）12.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 汽油。（答案：含鉛 ）13.NOX是空氣中的氧氣與氮?dú)庠?、 條件下形成的。（答案：高溫、高壓 ）14三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是減少_的排放。 （答案：CO 、 HC ）15.催化轉(zhuǎn)換器是安裝在_和_之間。 （答案：排氣歧管、消聲器 ）二、判斷題1.氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ ）（答案：對(duì) ）2.在冷起動(dòng)后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化。（ ）（答案：對(duì) ）3.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ ） （答案：錯(cuò) ）4.EGR系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成一定的影響。（ ） （答案：對(duì) ）5.在使用三元催