電梯原理與案例分析

1、電梯的原理及案例分析主講人：張一芳主講人：張一芳游戲?qū)Ш?一、電梯的歷史1.電梯的起源：1852年，美國(guó)的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機(jī) 。2.電梯的發(fā)展：80年代，驅(qū)動(dòng)裝置改進(jìn)，如電動(dòng)機(jī)通過(guò)蝸桿傳動(dòng)帶動(dòng)纏繞卷筒等。19世紀(jì)末，采用了摩擦輪傳動(dòng)，大大增加電梯的提升高度。 下一頁(yè)上一頁(yè)二、電梯的定義及工作原理 電梯，是指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級(jí)（踏步）進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備，包括載人（貨）電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道等。 原理：曳引繩兩端分別連著轎廂和對(duì)重，纏繞在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器變速后帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靠曳引繩與曳引

2、輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實(shí)現(xiàn)轎廂和對(duì)重的升降運(yùn)動(dòng)，達(dá)到運(yùn)輸目的。下一頁(yè)上一頁(yè)三、電梯的總體結(jié)構(gòu) 四大空間：機(jī)房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分。 八大系統(tǒng):曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂、門(mén)系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng) 下一頁(yè)上一頁(yè) 機(jī)房部分 井道及底坑部分 轎廂部分 層站部分。四大空間下一頁(yè)上一頁(yè)曳引系統(tǒng) 曳引系統(tǒng)的主要功能是輸出與傳遞動(dòng)力，使電梯運(yùn)行。它主要由曳引機(jī)、曳引繩組成，如圖所示。曳引機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯的轎廂和對(duì)重裝置作上、下運(yùn)行的裝置。曳引機(jī)可分為無(wú)齒輪曳引機(jī)和有齒輪曳引機(jī)。下一頁(yè)上一頁(yè)導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)的主要功能是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重

3、只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。 導(dǎo)向系統(tǒng)主要由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。 電梯常用的導(dǎo)軌有T型導(dǎo)軌、空心導(dǎo)軌和熱軋型鋼導(dǎo)軌 。下一頁(yè)上一頁(yè)轎廂 轎廂是運(yùn)送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。 轎廂由轎廂架和轎廂體組成。 轎廂架是轎廂的承載結(jié)構(gòu)，轎廂的負(fù)荷（自重和載重）由它傳遞到曳引鋼絲繩。當(dāng)安全鉗動(dòng)作或蹲底撞擊緩沖器時(shí)，還要承受由此產(chǎn)生的反作用力，因此轎廂架要有足夠的強(qiáng)度 下一頁(yè)上一頁(yè)門(mén)系統(tǒng) 門(mén)系統(tǒng)的主要功能是封住層站入口和轎廂入口，只有電梯到站才能打開(kāi)。 門(mén)系統(tǒng)由轎廂門(mén)，層門(mén)，開(kāi)門(mén)機(jī)，門(mén)鎖裝置組成 下一頁(yè)上一頁(yè)重量平衡系統(tǒng) 系統(tǒng)的主要功能是相對(duì)平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對(duì)重間的重量差保

4、持在限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)正常。 系統(tǒng)主要由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。最基本的一個(gè)開(kāi)關(guān)，在超載（超過(guò)額定載荷10%）時(shí)動(dòng)作，使電梯門(mén)不能關(guān)閉，電梯也不能起動(dòng)，同時(shí)發(fā)出聲響和燈光信號(hào)（有些無(wú)燈光信號(hào)）。所以也稱超載開(kāi)關(guān)。下一頁(yè)上一頁(yè)電力拖動(dòng)系統(tǒng) 電力拖動(dòng)系統(tǒng)的功能是提供動(dòng)力，實(shí)行電梯速度控制。 電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電動(dòng)機(jī)，供電系統(tǒng)，速度反饋裝置，電動(dòng)機(jī)調(diào)速裝置等組成。下一頁(yè)上一頁(yè)電氣控制系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng)的主要功能是對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。 電氣控制系統(tǒng)主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(柜)，平層裝置，選層器等組成。 電梯控制系統(tǒng)主要由調(diào)速部分和邏輯控制部分構(gòu)成。 下一頁(yè)上一頁(yè)電梯控制

5、系統(tǒng)原理圖 下一頁(yè)上一頁(yè)安全保護(hù)系統(tǒng) 保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發(fā)生。 由電梯限速器、安全鉗、緩沖器、安全觸板、層門(mén)門(mén)鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開(kāi)關(guān)等裝置組成。 電梯是載人的垂直交通運(yùn)輸工具，必須將安全運(yùn)行放在首位。電梯的安全首先應(yīng)是對(duì)人員的保護(hù)，同時(shí)也要對(duì)電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑物進(jìn)行保護(hù)。下一頁(yè)上一頁(yè)安全保護(hù)的類(lèi)別 (1)防超越行程的保護(hù) (2)防電梯超速和斷繩的保護(hù) (3)防人員剪切和墜落的保護(hù) (4)緩沖裝置 (5)報(bào)警和救援裝置 (6) 停止開(kāi)關(guān)和檢修運(yùn)行裝置 (7)消防功能 (8) 防機(jī)械傷害的保護(hù) (9) 電氣安全保護(hù)下一頁(yè)上一頁(yè) 四、電

6、梯事故的分析和預(yù)防 1.電梯事故的種類(lèi) 電梯事故的種類(lèi)按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門(mén)系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類(lèi)事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為：門(mén)系統(tǒng)事故占80左右，沖頂或蹲底事故占15左右，其他事故占5左右。門(mén)系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生也最為頻繁。 2.電梯事故的原因及防范措施 使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患，兩者是電梯發(fā)生事故的前提條件。條件具備其一，則電梯事故也可能發(fā)生，也可能不發(fā)生；但是兩個(gè)條件都具備，則電梯事故一定發(fā)生。如果了解或掌握了這一原理，使其中的條件皆不具備，就能有效地預(yù)防電梯事故的發(fā)生。 下一頁(yè)上一頁(yè)五、案例分析 案例1 某市級(jí)

7、醫(yī)院一臺(tái)手開(kāi)門(mén)電梯，門(mén)電鎖經(jīng)常接觸不良。一天電梯駕駛員發(fā)覺(jué)5樓層門(mén)電鎖損壞，他認(rèn)為反正過(guò)幾天電梯維修工就要來(lái)保養(yǎng)，因而沒(méi)有去聯(lián)系報(bào)修，為了不影響電梯的運(yùn)行，他擅自用導(dǎo)線將層門(mén)電鎖短接暫時(shí)使用。當(dāng)早班即將下班時(shí)，駕駛員把電梯開(kāi)到5樓，并將層門(mén)虛掩留下一門(mén)縫，離開(kāi)轎廂去辦私事。此時(shí)，5樓一勤雜工擅自啟動(dòng)電梯將一車(chē)?yán)迷撾娞菟屯?樓，而5樓層門(mén)仍沒(méi)關(guān)嚴(yán)。駕駛員返回時(shí)，隨手拉開(kāi)層門(mén)一腳跨進(jìn)，墜落到1樓轎頂當(dāng)場(chǎng)死亡。下一頁(yè)上一頁(yè) 案例2 株洲市某工廠有1位工人晚上乘電梯下1樓，途中電梯突然停下，再操縱還是不能動(dòng)，但轎廂已接近1樓，他就打開(kāi)轎廂門(mén)，撥動(dòng)廳門(mén)鎖打開(kāi)廳門(mén)出來(lái)了。然后將廳門(mén)關(guān)上回家。第2天一位電氣維修人員去轎廂內(nèi)檢修，剛進(jìn)去就聽(tīng)見(jiàn)一聲巨響，但是轎廂沒(méi)有動(dòng)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)対重掉下去了。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)曳引鋼絲繩被磨斷，曳引輪被磨壞，由于限速器動(dòng)作，轎廂被安全鉗夾在空中。下一頁(yè)上一頁(yè) 案例三、 沖頂或蹲底事故 北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯，由于維修工在作業(yè)時(shí)忘記了拔出開(kāi)閘扳手，隨著電梯運(yùn)行的震顫，扳手越插越緊，最終導(dǎo)致了抱閘無(wú)法閉合。這時(shí)電梯回到一層，維修工正欲從轎里撤出，卻發(fā)現(xiàn)電梯自動(dòng)上行，正猶豫間只見(jiàn)電梯移動(dòng)越來(lái)越快。他打下轎頂急停開(kāi)關(guān)，但無(wú)濟(jì)于事，