車輛定位智能調(diào)度及視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)

1、行業(yè)車輛北斗/GPS定位智能調(diào)度及視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)技術(shù)方案目錄第一部分項(xiàng)目概述 2一、項(xiàng)目建設(shè)的重要性 21.1智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)的社會(huì)效益 31.2智能調(diào)度管理系統(tǒng)的企業(yè)效益 4二、系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)和原則 62.1系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo) 622系統(tǒng)建設(shè)原則 7第二部分 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 8一、運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)硬件設(shè)備 81.1 智能車載終端 8二、智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)軟件 122.1系統(tǒng)功能綜述 122.2 車輛監(jiān)控子系統(tǒng) 12第一部分項(xiàng)目概述一、項(xiàng)目建設(shè)的重要性當(dāng)前是我國全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì) 發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，也是加快推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。道路運(yùn)

2、輸是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的 作用。改革開放以來，道路運(yùn)輸生產(chǎn)力持續(xù)快速增長(zhǎng)，但發(fā)展形態(tài)粗放的問題沒 有根本解決。面向未來，必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，邁向發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)的新 階段。發(fā)展現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)，即通過理念、政策、體制機(jī)制和技術(shù)的全面創(chuàng)新，一 方面著力改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)，不斷提高運(yùn)輸站場(chǎng)、車輛裝備的技術(shù)水平和從業(yè)隊(duì) 伍的素質(zhì)，增強(qiáng)運(yùn)輸組織能力，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；另一方面，充分 發(fā)揮自身比較優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化與其他運(yùn)輸方式的有效銜接和良性互動(dòng)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和現(xiàn)代物流發(fā)展。長(zhǎng)期以來，我國運(yùn)輸車輛的運(yùn)營缺乏有效的管理監(jiān)控， 運(yùn)營效率較低。一方 面，企業(yè)對(duì)運(yùn)

3、營車輛狀況不掌握，另一方面，車輛不能及時(shí)了解運(yùn)營組織意圖， 形成了 "車在路上兩不知"的局面。長(zhǎng)途運(yùn)輸管理迫切需要科技創(chuàng)新。采用智能交 通系統(tǒng)(ITS)，在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)上開發(fā)公路運(yùn)輸車輛調(diào)度管理系統(tǒng)， 正 是適應(yīng)公路運(yùn)輸管理創(chuàng)新要求的產(chǎn)物。公路運(yùn)輸車輛調(diào)度管理系統(tǒng)集GPS技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、數(shù)字通訊技術(shù)、計(jì) 算機(jī)多媒體技術(shù)及地理信息技術(shù)系統(tǒng)于一體，利用衛(wèi)星定位手段，結(jié)合IC卡技術(shù)、電子地圖和數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊、動(dòng)態(tài)調(diào)度、安全目 標(biāo)跟蹤、區(qū)域設(shè)定、盜竊斷油控制和軌跡重放等功能。該系統(tǒng)包括控制中心，電 子地圖，車載移動(dòng)設(shè)備和無線通信網(wǎng)等四部分，

4、 其中，監(jiān)控中心是整個(gè)系統(tǒng)的中 樞。監(jiān)控中心的主要任務(wù)是對(duì)各車輛傳回的信息進(jìn)行處理、分析，并做出決策， 發(fā)出調(diào)度指令，并將匯總的信息數(shù)據(jù)存檔，或傳送給更高一級(jí)的監(jiān)控中心。 其主 要是實(shí)現(xiàn)調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析及報(bào)表打印等兩項(xiàng)功能，提供車輛違規(guī)報(bào)警信息的聲光 提示、班次調(diào)整信息、綜合運(yùn)營狀態(tài)統(tǒng)計(jì)等。電子地圖是使用高精度的電子矢量地圖實(shí)時(shí)顯示車輛移動(dòng)的位置及動(dòng)態(tài)信息， 可以無級(jí)放大或縮小或平移，可以鎖 定顯示某一目標(biāo)。電子地圖能自動(dòng)記錄、儲(chǔ)存、回放移動(dòng)用戶行駛的軌跡，包括 時(shí)間、地點(diǎn)、速度和方向等狀態(tài)。車載移動(dòng)設(shè)備和無線通信網(wǎng)通過IC卡的讀取與監(jiān)控中心建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)超速提示報(bào)警、超時(shí)?？?、違規(guī)停靠、報(bào)警和

5、各種求 助功能。公路運(yùn)輸車輛調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用為在高等級(jí)公路上實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué) 組織，運(yùn)力的合理調(diào)配，資源的有效利用提供了技術(shù)保證， 必將對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?康發(fā)展產(chǎn)生積極有力的推動(dòng)作用。1.1智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)的社會(huì)效益第一、智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)是改善運(yùn)輸系統(tǒng)和公司形象的重要手段。通過實(shí)施智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)達(dá)到車輛的安全準(zhǔn)確正點(diǎn)運(yùn)行， 從而為運(yùn)輸 出行為主的人們節(jié)省寶貴的時(shí)間，提高整個(gè)社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì) 的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。第二、實(shí)施智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)是運(yùn)輸管理技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。企業(yè)的管理手段和技術(shù)基礎(chǔ)的先進(jìn)程度直接影響著企業(yè)運(yùn)營的效率，影響著 運(yùn)輸服務(wù)的水平。因此，運(yùn)輸車

6、輛信息化管理手段的先進(jìn)程度和信息系統(tǒng)的完備 性有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)的效率。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用，人們對(duì)于信息提 供的要求越來越高。通過信息發(fā)布系統(tǒng)使客戶獲得出行前、 出行中的運(yùn)輸服務(wù)信 息，將提高運(yùn)輸吸引力，對(duì)保障交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展將起到巨大的促進(jìn)作用。 第三、實(shí)施智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)是解決與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的能源和環(huán)境等問題的重 要措施。通過智能調(diào)度管理將提高交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率， 降低交通擁堵、交通事故， 從而降低運(yùn)輸系統(tǒng)的噪聲、廢氣排放量，降低運(yùn)輸車輛運(yùn)行油耗成本。第四、智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)將促進(jìn)城市運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)據(jù)的正確及時(shí)。通過挖掘智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)所獲得的運(yùn)營數(shù)據(jù)，能

7、夠幫助運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)確 科學(xué)地確定運(yùn)輸行業(yè)的指標(biāo)體系包括運(yùn)營收入、運(yùn)營成本、運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率、站點(diǎn)覆 蓋率等，對(duì)城市的運(yùn)輸企業(yè)精細(xì)化、數(shù)字化管理、科學(xué)決策分析提供支持。1.2智能調(diào)度管理系統(tǒng)的企業(yè)效益第一、節(jié)約企業(yè)的人力成本從運(yùn)輸運(yùn)營上看，長(zhǎng)期以來運(yùn)輸習(xí)慣以手工路單作為車輛運(yùn)營調(diào)度和統(tǒng)計(jì)依 據(jù)，各種人為因素嚴(yán)重影響了營運(yùn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)造成人 車比難以降低，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還需安排專門的統(tǒng)計(jì)人員對(duì)行車路單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。每天形成營運(yùn)記錄， 統(tǒng)計(jì)人員需要分別統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)點(diǎn)率、單人計(jì)劃及實(shí)際趟次和里程、單車計(jì)劃及實(shí)際趟 次和里程、線路計(jì)劃及實(shí)際趟次和里程等數(shù)據(jù)， 還要登記相應(yīng)的臺(tái)帳，以便月底

8、 進(jìn)行月統(tǒng)計(jì)。到了月底，除了要統(tǒng)計(jì)這些數(shù)據(jù)的月合計(jì)外，還要計(jì)算單人、單車、 線路的油料定額、材料定額，分配實(shí)際的油料消耗，如些繁瑣的工作，如果 沒有人復(fù)核，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性很難保證。智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)使行車路單及相關(guān)的調(diào)度過程數(shù)字化，提高了調(diào)度管 理的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，同時(shí)也節(jié)省了調(diào)度人員和統(tǒng)計(jì)人員， 從而大大節(jié)約了企業(yè) 的人力成本。第二、節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本運(yùn)輸行業(yè)早就提倡采用單車核算來考核路隊(duì)、司機(jī)，但是在現(xiàn)有手工操作條 件下運(yùn)輸企業(yè)很難真正做到準(zhǔn)確、細(xì)致的單車核算，原因就是數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)統(tǒng) 計(jì)的方式過于落后，難以進(jìn)行對(duì)單人、單車的油料、材料定額與實(shí)耗等指標(biāo)的準(zhǔn) 確核算，使單車核算的

9、管理制度不能發(fā)揮其應(yīng)有的功效。運(yùn)輸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多年的運(yùn)輸IC卡收費(fèi)管理并積累了大量的運(yùn)營收入數(shù)據(jù)， 但是這些數(shù)據(jù)目前并不能和運(yùn)輸運(yùn)營數(shù)據(jù)，如運(yùn)營里程、運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率等相聯(lián)系。 因此不能形成全運(yùn)輸統(tǒng)一的數(shù)據(jù)綜合與分析體系。實(shí)施智能調(diào)度管理系統(tǒng)通過采用統(tǒng)一的基礎(chǔ)信息，綜合準(zhǔn)確的單車單人運(yùn)營 數(shù)據(jù)、營業(yè)收入數(shù)據(jù)、車輛燃料消耗數(shù)據(jù)，分析出的運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)各項(xiàng)運(yùn)營經(jīng)濟(jì) 指標(biāo)，能夠全面反映企業(yè)的運(yùn)營狀況， 提高企業(yè)的管理效率，體現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn) 營效益。采用智能調(diào)度管理系統(tǒng)還將縮短出行總時(shí)耗、提高車輛運(yùn)營速度和行駛均勻性，從而使運(yùn)輸在同等出行距離條件下， 相較其他交通方式，能提供更為 迅速的出行，吸引更多的出行者，

10、提供高水平的服務(wù)。第三、節(jié)約企業(yè)的管理成本營運(yùn)考核制度的制定和執(zhí)行是以營運(yùn)數(shù)據(jù)作為依據(jù)的，營運(yùn)數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì)的粗放，給營運(yùn)考核制度的制定和執(zhí)行帶來了難度。無論是數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)還 是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)，只要采用手工方式處理，就會(huì)存在人為因素造成的不準(zhǔn)確性， 同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)要求得越全面、詳盡，統(tǒng)計(jì)人員的數(shù)量就越多，因此，在不增加 統(tǒng)計(jì)人員的情況下，必然造成數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的粗放性。同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)通常要考核司機(jī)的行車趟次、 行車準(zhǔn)點(diǎn)率，人工路單的營運(yùn) 管理方式還造成了司機(jī)和調(diào)度員聯(lián)合作弊的機(jī)會(huì)， 不但大大地影響了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的 真實(shí)性、準(zhǔn)確性，還會(huì)給路隊(duì)的管理帶來不必要矛盾， 影響整個(gè)路隊(duì)乃至整個(gè)企 業(yè)

11、司乘人員和調(diào)度員的工作風(fēng)氣，使?fàn)I運(yùn)管理的效果大打折扣，考核方法和制度 無法保質(zhì)保量地被執(zhí)行，形成“上有政策，下有對(duì)策”的不良局面。智能調(diào)度管理系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)化的電子數(shù)據(jù)形式采集和存儲(chǔ)共交運(yùn)營環(huán)節(jié)中 的運(yùn)行、維護(hù)和成本支出等信息，通過成本收益性指標(biāo)衡量運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理績(jī)效， 對(duì)司機(jī)、車輛、線路進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，有利于運(yùn)輸企業(yè)在不增加管理成本的基礎(chǔ)上 提高整體管理水平。第四、節(jié)約企業(yè)的維修成本運(yùn)輸企業(yè)最重要的兩項(xiàng)工作就是營運(yùn)管理和機(jī)務(wù)管理，營運(yùn)管理是掙錢的工 作，機(jī)務(wù)管理是花錢的工作。在運(yùn)力和客流沒有太大變化的時(shí)候，“開源節(jié)流”就成了提高企業(yè)效益最重要的手段，這兩項(xiàng)工作同等重要。維修保養(yǎng)的管理是以營運(yùn)統(tǒng)計(jì)

12、為基礎(chǔ)的，所以營運(yùn)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性直接影響到機(jī)務(wù)工作的進(jìn) 行。同時(shí)合理、細(xì)化的燃料和材料定額，準(zhǔn)確分配的燃料和材料消耗也能為營運(yùn) 管理的考核工作提供有力的依據(jù)。而現(xiàn)行的手工方式的機(jī)務(wù)管理難以實(shí)現(xiàn)對(duì)各 線路、各車型進(jìn)行準(zhǔn)確的維修保養(yǎng)管理、 細(xì)化的各種定額管理。尤其是運(yùn)營趟次 和運(yùn)營里程的不真實(shí)和不準(zhǔn)確直接造成了燃潤料分配、保養(yǎng)維修計(jì)劃的錯(cuò)誤，在 服務(wù)質(zhì)量低、乘客滿意度低的同時(shí)直接造成大量的浪費(fèi)。智能調(diào)度管理系統(tǒng)基于真實(shí)的運(yùn)營統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為機(jī)務(wù)工作提供了堅(jiān)實(shí)準(zhǔn)確的 管理基礎(chǔ)，對(duì)保障營運(yùn)工作，降低企業(yè)維修成本具有重要意義。第五、節(jié)約企業(yè)的意外事故成本運(yùn)輸行業(yè)屬于服務(wù)性企業(yè)，公眾除要求運(yùn)輸服務(wù)體系要

13、票價(jià)穩(wěn)定， 定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí) 運(yùn)行外，還要求運(yùn)輸車輛有相應(yīng)的安全保證體系。 智能調(diào)度管理系統(tǒng)從運(yùn)營中的 各種超速、非正點(diǎn)報(bào)警信息提示，到車輛里程的管理都統(tǒng)一規(guī)劃，形成一整套車 輛安全運(yùn)營保證體系，保證了運(yùn)輸車的正常安全運(yùn)行，使得運(yùn)輸能夠降低事故率， 為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適良好的乘車環(huán)境，同時(shí)更大大降低了運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)橐馔馐鹿?造成的支出。二、系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)和原則2.1系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)智能調(diào)度管理系統(tǒng)通過綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、電子技術(shù)等高新技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛和線路運(yùn)營的精細(xì)化、數(shù)字化、智 能化管理，從而提高運(yùn)輸為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)的能力，提高企業(yè)的核心競(jìng) 爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)社

14、會(huì)與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)效益的增長(zhǎng)。第一改變現(xiàn)行運(yùn)營管理和調(diào)度模式變單純?nèi)斯がF(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)度。借助車輛動(dòng)態(tài)定位、無線 通信及電子地圖、線路直觀顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營車輛、機(jī)動(dòng)車輛、 檢修車輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營狀況 的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸運(yùn)營智能調(diào)度。實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度，提高車輛調(diào)度人員的工作效率，降低 車場(chǎng)調(diào)度和管理人員配置數(shù)量。取消現(xiàn)行手工填寫的“行車記錄”，實(shí)現(xiàn)路單電子化，讓調(diào)度人員把主 要精力用于車輛運(yùn)營調(diào)度。提高車輛發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，提高車輛運(yùn)營安全水平，提高社會(huì)服務(wù)質(zhì)量。第二資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置由于動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，尤其是區(qū)域調(diào)度的實(shí)現(xiàn)，

15、車輛、人力、場(chǎng)站 等生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置。實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車間隔。 縮短車輛停站時(shí)間。第三.提高企業(yè)經(jīng)營效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化 統(tǒng)計(jì)報(bào)表和分析報(bào)表自動(dòng)生成，使企業(yè)效率提高，決策及時(shí)正確。 實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動(dòng)化。降低企業(yè)運(yùn)營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理。第四社會(huì)效益目標(biāo)體現(xiàn)“以人為本”理念，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。 緩解城市交通擁堵，減輕城市交通管理、道路建設(shè)壓力。2.2系統(tǒng)建設(shè)原則智能調(diào)度管理系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、運(yùn)輸 市場(chǎng)分析、服務(wù)營銷、運(yùn)營計(jì)劃安排、運(yùn)營指揮調(diào)度、運(yùn)營服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。在 系統(tǒng)的建設(shè)中將遵循如下原則：第一建立國內(nèi)

16、領(lǐng)先水平的運(yùn)輸智能視頻調(diào)度管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能視頻調(diào)度與營運(yùn)管理的基本功能，包括：車輛、員工、線路、站 點(diǎn)等基礎(chǔ)信息管理功能、運(yùn)營計(jì)劃功能、運(yùn)營管理功能、實(shí)時(shí)調(diào)度功能、車輛 運(yùn)行管理功能、數(shù)據(jù)采集和維護(hù)功能、企業(yè)管理功能和其他相應(yīng)功能。第二保證系統(tǒng)的先進(jìn)性在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用當(dāng)前最成熟和先進(jìn)的 GPS 3G數(shù)據(jù)庫技術(shù)，采用科學(xué)合 理的多層體系架構(gòu)技術(shù)和中間件技術(shù)體系， 采用最新的硬件設(shè)備等手段保證系統(tǒng) 的先進(jìn)性。第三保證系統(tǒng)的實(shí)用性在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中參照運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施同類型項(xiàng)目中所取得的經(jīng)驗(yàn)，充分適應(yīng) 并科學(xué)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際需求以及當(dāng)前管理、 人員和工作流程現(xiàn)狀，保證系統(tǒng) 易于操作、易于使用。充分利用運(yùn)

17、輸公司現(xiàn)有的資源保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有較高的 性能價(jià)格比。第四 保證系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)中采用高可用性技術(shù)和科學(xué)合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定的 不間斷運(yùn)行，采用成熟、穩(wěn)定、先進(jìn)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、中間件等 軟件平臺(tái)保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。加強(qiáng)質(zhì)量管理和采用軟件工程和先進(jìn)的軟件開發(fā)技 術(shù)，是保證系統(tǒng)和產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性的重要保障。選用工業(yè)級(jí)元器件，科學(xué)設(shè)計(jì)，科學(xué)生產(chǎn)，保證車載設(shè)備的高可靠性高穩(wěn)定性，把設(shè)備故障率降到最低。-第五 保證系統(tǒng)的安全性在設(shè)計(jì)上采用多層、多級(jí)別的安全機(jī)制，多種基于權(quán)限分配角色控制，建立 獨(dú)立完善的密鑰系統(tǒng)，硬件配置上的備份機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)置都保證系統(tǒng)所有環(huán) 節(jié)的

18、安全性和保密性。 第六保證系統(tǒng)的開放性在設(shè)計(jì)上遵循國際和國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證系統(tǒng)具備良好的兼容性和可移 植性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)中綜合考慮運(yùn)輸現(xiàn)有IC卡系統(tǒng)的互聯(lián)互通以及兼容問題，同時(shí) 提供標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)預(yù)留接口，使系統(tǒng)對(duì)于其他其他的系統(tǒng)同樣具有良好的可擴(kuò)展性。 通過系統(tǒng)的擴(kuò)展接口（開放接口協(xié)議），為今后條件成熟后再行加入物資供應(yīng)管理、財(cái)務(wù)管理、勞動(dòng)管理、技術(shù)維修管理等系統(tǒng)提供方便的整合條件，使系統(tǒng) 的應(yīng)用最終平穩(wěn)融合和擴(kuò)展到運(yùn)輸企業(yè)智能化管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)及應(yīng)用平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)為這些功能的擴(kuò)展留下余地，以便于今后逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸公司內(nèi)部管理的“一卡多用”、資源整合。第二部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)智能視頻運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)運(yùn)用系

19、統(tǒng)工程理論將車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、運(yùn)輸運(yùn)營優(yōu)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)、電子技 術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信 于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。采用公共交通智能調(diào)度管理系統(tǒng)輔助運(yùn)輸企 業(yè)管理是提高運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營與調(diào)度水平的必由之路。一、運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)硬件設(shè)備1.1智能車載終端智能車載終端是專門為智能化車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一款集調(diào)度、 管理、監(jiān)控 等功能為一體的高科技產(chǎn)品。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合IT 領(lǐng)域中最先進(jìn)的H.264視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)。該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)CIF、HD1和D1格式

20、的錄像，汽車行駛信息記錄和遠(yuǎn)程視頻上傳，配合中心軟件可實(shí)現(xiàn)報(bào)警聯(lián)動(dòng)的中央遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、車輛智能調(diào)度管理及基于中 心數(shù)據(jù)庫的回放分析。外觀簡(jiǎn)潔、抗高溫、抗震，安裝靈活方便，功能強(qiáng)大，系 統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。1.1.1智能車載終端外觀智能車載終端規(guī)格項(xiàng)目設(shè)備參數(shù)性能指標(biāo)名稱產(chǎn)品名稱4路車載SD卡錄像機(jī)系統(tǒng)操作系統(tǒng)嵌入式，LINUX操作界面圖形化菜單操作界面文件系統(tǒng)專用系統(tǒng)權(quán)限密碼控制視頻視頻輸入14路獨(dú)立輸入 1.0Vp-p ，75 Q視頻輸出一路PAL/NTSC輸出1.0Vp-p ，75 Q，復(fù)合視頻信號(hào)視頻顯示單畫面/四畫面視頻標(biāo)準(zhǔn)PAL制式：25幀/秒；NTSC制式：30幀/秒系統(tǒng)資源PAL 制:1

21、00 幀，NTSC制：120 幀音頻音頻輸入4路獨(dú)立輸入，600 Q音頻輸出1 路輸出，600 Q，失真加噪音< -30dB錄音方式聲音與圖像冋步音頻壓縮ADPCM數(shù) 字 處 理 及 存 貯視頻流標(biāo)準(zhǔn)H.264圖像格式PAL:4*CIF(352*288)、4*HD1 (704*288 )、4*D1 ( 704*576)NTSC:4*CIF(352*240)、4*HD1 (704*240 )、4*D1 (704*480 )圖像質(zhì)量1-8級(jí)可調(diào)視頻碼率CIF:24K-112KByte/s( 每通道);HD1/D1: 24K-192KByte/s (每通道)視頻占用存儲(chǔ)空間CIF:85M-39

22、4MByte/hour HD1 、D1:85M-675MByte/hour回放分辨率PAL:1 或 4*CIF(352*288); 1 或 4*HD1(704*288) ; 1 或 4*D1(704*576)NTSC:1 或 4*CIF(352*240) ; 1 或 4*HD1(704*240) ; 1 或 4*D1(704*480)音頻碼率4KByte/s （每通道）音頻占用存儲(chǔ)空間14MByte/hour (每通道)SD卡存儲(chǔ)2個(gè)SD卡存儲(chǔ)接口，每個(gè)最大支持 64GB報(bào)警接口報(bào)警輸入4路報(bào)警獨(dú)立輸入（高電平有效）報(bào)警輸出1路報(bào)警輸出（干觸點(diǎn)輸出）移動(dòng)偵測(cè)咼、中、低二級(jí)靈敏度可選USB 接口

23、HOST接口可擴(kuò)展USB備份視頻數(shù)據(jù)，擴(kuò)展后 SD卡2無效網(wǎng)絡(luò)接口有線接入可擴(kuò)展1個(gè)RJ45接口，通過有線網(wǎng)絡(luò)瀏覽視頻等Wifi無線接入可內(nèi)置wifi模塊（IEEE802.11N/B/G ），實(shí)現(xiàn) wifi網(wǎng)內(nèi)瀏覽視頻等3G網(wǎng)絡(luò)可內(nèi)置WCDM或 CDMA200模塊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程瀏覽視頻等GPS接 口GPS可內(nèi)置GPS模塊，實(shí)現(xiàn)車輛定位；兼容俄羅斯 ”格洛納斯GNOLASS模塊其他擴(kuò)展接口RS232接口可擴(kuò)展，方便與車內(nèi)其他設(shè)備對(duì)接RS485接口可擴(kuò)展，方便與車內(nèi)其他設(shè)備對(duì)接或者控制車載云臺(tái)雙向語音對(duì)講可擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)車輛前端和中心雙向語音對(duì)講G-Sensor可內(nèi)置G-Sensor模塊，實(shí)現(xiàn)重力感應(yīng)檢測(cè)

24、CANBUS可內(nèi)置CANBU模塊，與車輛通訊系統(tǒng)對(duì)接，獲得車輛相關(guān)運(yùn)行參數(shù)苴丿、他電源與功率DC8-36V 5%< 12W工作溫度/濕度-2085 C /< 80%時(shí)鐘內(nèi)置硬時(shí)鐘，萬年歷產(chǎn)品尺寸154 (長(zhǎng))*190 (寬)*52 (高)mm包裝尺寸單臺(tái)：220*110*175mm;10臺(tái)：570*465*195mm凈重0.9KG （不含SD卡）/臺(tái)毛重1.1KG （不含SD卡）/臺(tái)智能車載終端功能功能大類功能小類功能車輛視頻監(jiān)控錄像1. 支持14路實(shí)時(shí)錄像；2. 錄像模式支持（以PAL制為例）：4路CIF，每路25幀/秒；4路HD1,每路25幀/秒；4路D1,每路25幀/秒；3.

25、 支持PAL制式、NTS（制式；4. 錄像OS疊加，比如時(shí)間、通道名稱、車牌號(hào)碼、GPS車速5. 支持手動(dòng)錄像、疋時(shí)錄像、報(bào)警事件錄像（預(yù)錄）、6. 支持硬盤自動(dòng)覆蓋，報(bào)警錄像保護(hù)。=r. w錄曰1. 支持4路錄音；2. 回放音視頻同步。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)錄像、錄曰數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在內(nèi)置硬盤屮?；胤?. 支持單路錄像回放；2. 本機(jī)支持播放、暫停、幀放、慢放、快進(jìn)、快退等傳統(tǒng)播放功能。3. 支持強(qiáng)大的PC端回放分析；4. 支持錄像文件檢索，分為按時(shí)間檢索、按報(bào)警檢索現(xiàn)場(chǎng)預(yù)覽1. 本機(jī)支持錄像的同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)覽；2. 支持單畫面、4畫面。行車記錄（黑匣子）1. 可記錄車輛速度、GP數(shù)據(jù)等；2. 可通過預(yù)留的8個(gè)開關(guān)量輸入口，實(shí)現(xiàn)開關(guān)量的采集；設(shè)備自檢1. 設(shè)備可對(duì)自身狀態(tài)進(jìn)行檢查，有問題時(shí)進(jìn)行故障提示；2. 設(shè)備前面板有狀態(tài)指示燈。其它設(shè)備升級(jí)可通過U盤或管理軟件對(duì)設(shè)備進(jìn)行軟件版本升級(jí)。功能大類功能小類功能功能開關(guān)機(jī)控制硬盤散熱1. 支持疋時(shí)開關(guān)機(jī)；2. 支持基于車鑰匙控制的開