石灰土灰劑量若干問題探討

1、.石灰土灰劑量若干問題探討2008-12-05 11:46目前在公路工程中，石灰土廣泛應用于路基與路面底基層之中，石灰穩(wěn)定土具有良好的力學性能并有較好的水穩(wěn)性和一定程度的抗凍性，其初期強度和水穩(wěn)性較低后期強度較高。但由于干縮冷縮，易產生裂縫，因此一般不宜作高級路面的基層。石灰穩(wěn)定土的施工方法主要有路拌法與廠拌法兩種，無論何種施工方法，施工過程中控制的主要指標有含水量、灰劑量、壓實度、顆粒大小、厚度等，其中灰劑量是至關重要的一個因素，灰劑量的大小影響到石灰土的強度、壓實度的真假、最佳含水量等多種指標，對石灰土的最終質量具有十分重要的意義，因此，結合自己的施工經(jīng)驗，談幾點關于灰劑量的看法，供大家一

2、起探討。1關于灰劑量的定義的一些爭議：1.1爭議之一：內摻與外摻根據(jù)公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）4.1.2條款的規(guī)定：“石灰劑量以石灰質量占全部粗細土顆粒干質量的百分率表示，即石灰劑量=石灰質量/干土質量”；但在公路工程預算定額石灰土中對石灰用量的計算，則是以混合料重×灰劑量=生石灰質量，即灰劑量=石灰質量/干混合料重量；根據(jù)上述則可以看出，施工規(guī)范的定義明顯是外摻，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料則是110g，而根據(jù)預算定額的計算方法則為內摻：10%石灰土=10g灰/（90g土+10g灰），干土重量為90g而非100g。就外摻法的灰劑量換算為

3、內摻的灰劑量，則為10/110=9.09%，與10%比較，則相差近1個百分點。1.2爭議之二：施工技術規(guī)范中只寫是石灰/干土，而對石灰是消石灰還是生石灰的界定卻很模糊，而預算定額中則明確提出用量為生石灰用量，根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%塊，50%粉末），消石灰的松方干密度為550 kg/ m3，那么可以計算，摻生石灰與摻消石灰的系數(shù)：550/428.4=1.28，所以在施工過程中，監(jiān)理工程師往往會要求按式m=v×干×i%m摻灰質量v混合料壓實體積干混合料最大干密度i%設計灰劑量計算的石灰數(shù)量后，再乘以1.2左右的一個系數(shù)后作為應摻加的消

4、石灰用量，而施工單位則不能接受，這也是爭議之一。2建立客觀、真實的驗收曲線：測定石灰劑量的方法，根據(jù)現(xiàn)行的公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程（JTJ057-94）主要有兩種測定方法，一是EDTA滴定法（T0809-94），二是鈣電極法（T0810-94）。根據(jù)工地試驗室條件，一般均采用EDTA滴定法，其工作順序為：（1）用標準混合料制作懸浮液；（2）用EDTA標準液滴定標準懸浮液至純藍色為終點，記錄滴定液的消耗量；（3）用標準混合料的石灰灰劑量為橫坐標，用對應EDTA消耗量為縱坐標，建立標準曲線（也稱工作曲線）；（4）將現(xiàn)場試樣制備懸浮液，再用EDTA標準液滴定，記錄滴定液消耗量；（5）根據(jù)上

5、述消耗量，對應標準曲線上的石灰劑量即為所測試樣的石灰劑量。但目前大部分工地試驗室均采用新拌灰土的標準混合料來制備標準曲線（又稱工作曲線），這與日常的工程施工方法并不完全對應，對于必須一次拌和成型的石灰穩(wěn)定土和一次拌和的摻灰土基本可以真實地反映摻灰劑量（注：為摻灰劑量），但對于場拌法和二次拌和法來講，該種方法制訂的標準曲線則不能完全真實地反映摻灰劑量，從而也不能真實地查出最大干密度，從而導致很難正確地評定混合料的壓實度，在實際施工中經(jīng)常發(fā)生承包人與監(jiān)理、建設單位的爭論，因此建議根據(jù)不同的施工工藝建立不同的EDTA標準曲線：上述的用新拌摻灰土標準混合料來制備的標準曲線適用于一次路拌成型的石灰穩(wěn)定土

6、和一次路拌成型的摻灰土，是每個工地試驗室必須做的驗收標準曲線之一；EDTA滴定法標準衰減曲線，適用于二次摻灰的摻灰土的灰劑量滴定（該施工方法的要點是：在取土坑第一次摻入2-4%左右預定劑量的生石灰，悶料一段時間后，再以路拌形式摻入其余的消石灰拌和成型）具體制作方法為：a.第一次摻入2-4%的生石灰悶料，生石灰采用塊灰碾碎并通過2.5mm篩的生石灰粉（具體摻灰劑量可根據(jù)不同土質、取土坑土的天然含水量，結合施工工藝并與監(jiān)理協(xié)商確定）；b.待悶料一段時間后（一般為7天左右），再摻入剩余劑量的消石灰后滴定標準曲線；c.注意事項：第一次摻灰悶料含水量宜高出最佳含水量2-3個百分點；需采用保濕養(yǎng)生；綜上所

7、述，只有采用室內接近現(xiàn)場施工方法的試驗方法，才能正確客觀地反映摻灰處理土的灰劑量，有效地體現(xiàn)其真實壓實度。3施工過程中灰劑量的控制：目前常用的石灰土主要有兩種，一般把路面底基層的石灰土稱之為石灰穩(wěn)定土，而把路基填筑的石灰土稱之為摻灰處理土。其根本區(qū)別在于石灰穩(wěn)定土作為路面底基層有強度指標的要求，因此設計灰劑量一般均為12%左右，而路基摻灰土摻灰量較少，一般為4%-8%，其目的一是降低土的含水量縮短工期，二是降低土的塑性指數(shù)（砂化），以利施工粉碎，其主要的指標是壓實度的要求，不同的灰劑量對應不同的最大干密度，因此可以看出灰劑量對石灰土質量的影響較大，尤其對石灰穩(wěn)定土的強度起著至關重要的作用，如何

8、控制好施工過程中的灰劑量，確保石灰土的施工質量，合理地節(jié)約工程成本，施工中應注意以下方面：（1）關于石灰用量是按生石灰計算還是按消石灰計算方面，若監(jiān)理和建設單位無明確要求，則針對不同部位的石灰土，采取不同的算法；a.對于路基中96區(qū)以下的摻灰處理土，摻灰的主要目的是降低土的天然含水量，對粘性土起到砂化作用，因此石灰按m=v×干×i%/1.2計算后摻入生石灰或生石灰粉，或按m=v×干×i%摻入消石灰，同時可以根據(jù)土的天然含水量情況酌情控制摻灰數(shù)量，在確保達到降低含水量，縮短工程工期、易于粉碎的目的情況下，節(jié)約工程成本；b.對于96區(qū)石灰土和石灰土底基層，由

9、于已處于汽車荷載的作用區(qū)內，為保證其具備設計的強度，石灰用量至少按m=v×干×i%計算的消石灰用量添加，土質不好時應酌情按乘以一定的系數(shù)計算用量添加，但當設計灰劑量較高（超過12%）且土質較好，在室內無側限試驗保證的前提下，可酌情減少石灰用量，切記必須在確保工程質量的前提下。在當設計文件有明確要求石灰用量為生石灰用量時，則應按m=v×干×i%加入生石灰或m=v×干×i%/1.2加入消石灰。（2）把好石灰原材料關。石灰質量的好壞不僅影響工程質量，對工程成本也有著重大影響，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的鈣質生石灰分級范圍：序號鈣質生石灰等級有效鈣鎂含量1

10、級石灰70%2級石灰80%3級石灰85%一般的工程均要求使用級及以上石灰，而在工地試驗室進行標準曲線的試驗中，使用石灰為剛剛達到級的石灰，因此可以看出，在工程施工中若采用等級較高的石灰，則達到同樣的灰劑量需要的摻灰量則可以減少，實際摻灰量的減少，造成混合料中土顆粒含量大，石灰顆粒含量小，真實的最大干密度大于試驗確定的最大干密度，壓實度容易過關，對96區(qū)和12%石灰土尤其重要。但應注意，不能因為該因素即減少碾壓遍數(shù)，碾壓依然需按照成熟的施工工藝認真碾壓，以保證工程質量。所以在施工中，寧可單價稍高一點，也需等級較高的石灰，且石灰進場前必須先進行檢驗，達到要求后方可上場，取樣時必須具備代表性，切忌均

11、取塊灰作有效含量試驗。且石灰消解時間不宜過長，先進先用，合理計劃，即用到新解石灰，又不斷料，防止有效含量流失。（3）采用場拌法和二次拌和法施工時，首先要合理安排工作計劃，根據(jù)工程需要和天氣預報情況進行取土坑區(qū)悶料，且必須先悶先用，邊用邊悶，悶灰時，先將取土區(qū)略加平整，根據(jù)取土區(qū)取土深度和擬摻灰劑量計算好石灰用量，將生石灰均勻攤鋪于取土區(qū)上，先用挖機取土翻拌，挖機翻拌時，不要一挖一斗，石灰與土塊分離，應每次挖30cm厚度左右，從取土底部逐漸上挖，讓土大致松散地流入斗中，同時石灰也流入斗中，起到一定的拌和作用。然后挖機轉身撒料于土堆上，起到二次拌和作用，挖機第一次翻拌打堆后，再用推土機翻堆二至三次

12、，以均勻悶灰，最后用挖機拍實表面，堆放于高于原地面、排水通暢地帶。4結語灰劑量作為影響路基和路面底基層質量的一大因素，越來越受到施工人員的重視，只要我們從標準試驗、原材料質量、施工工藝、計劃安排等方面從嚴把關，減少施工中灰劑量損失，建立正確的驗收標準、確保原材料質量優(yōu)良，則在保證工程質量的前提下，會大大降低工程成本。石灰穩(wěn)定土施工工藝2008-12-05 11:45石灰穩(wěn)定土采用穩(wěn)定土拌和機路拌法施工1材料要求：土、灰除滿足規(guī)范要求外，在施工中控制要點為：   (1)石灰應符合級以上標準，石灰在使用前10天充分消解；   (2)消石灰存放時間宜控制在2個

13、月以內；   (3)一個作業(yè)段內采用土質相同的土(擊實標準和灰劑量相同)，以便對壓實度進行準確控制。2.準備下承層：   (1)石灰土施工前，應對上路床頂嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。   (2)按要求設置路面施工控制樁。3.備土、鋪灰：   (1)備土：按照松鋪厚度將土攤鋪均勻一致，有利于機械化施工。鋪土后，先用推土機大致推平，然后放樣用平地機整平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。   (2)備灰、鋪灰：備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓1-2遍，保證備灰時不

14、產生大的車轍，嚴禁重車在作業(yè)段內調頭。備灰前根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算每平方米的石灰用量。備灰前事先在灰條位置標出兩條灰線，以確?；覘l順直。鋪灰前在灰土的邊沿打出格子標線，然后用人工將石灰均勻地鋪撒在標線范圍內。4.拌和：   采用專用的穩(wěn)定土拌和機進行路拌法施工，鏵犁作為附助設備配合翻拌。   (1)土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中，下層，然后灑水補充水份，并用鏵犁繼續(xù)翻拌，使水份分布均勻?？紤]拌和，整平過程中的水份損失，含水量適當大些(根據(jù)氣候及拌和整平時間長短確定)，土的含水量過大，用鏵犁進行

15、翻拌涼曬。   (2)水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用灰土拌和機拌和第一遍。拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔5-10米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和。   (3)橋頭兩端在備土時應留出2米空間，將土攤入附近，拌和時先橫向拌和兩個單程，再進行縱向拌和，以確保橋頭處灰土拌和均勻。第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后進行第二遍拌和。若土的塑指高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數(shù)，并注意下次拌和前要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實，然后拌和，以達到拌和均勻，滿足規(guī)范要求為準。壓實的密度愈大，對土塊的破碎效果愈

16、好，采用此法可達到事半功倍的目的，否則即使再多增加拌和遍數(shù)也收效甚微。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于10CM。5.整平：用平地機，結合少量人工整平。   (1)灰土拌和符合要求后，用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。   (2)用振動壓路機或輪胎壓路機穩(wěn)壓1-2遍。   (3)利用控制樁用水準儀或掛線放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。   (4)平地機由外側起向內側進行刮平。   (5)重復(3)(4)步驟直至標高和平整度滿足要求為止。

17、灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方，應由人工完成清理、平整工作。   (6)整平時多余的灰土不準廢棄于邊坡上。   (7)要點提示   最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型，最后一遍整平時平地機應“帶土”作業(yè)，切忌薄層找補，備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。6.碾壓   碾壓采用振動式壓路機和15-18T三輪靜態(tài)壓路機聯(lián)合完成。整平完成后，先用振動壓路機由路兩側向路中心碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，一般碾壓4-5遍，壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-

18、1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。   要點提示：碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓，壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路機1-2臺，三輪壓路機2-3臺，碾壓過程中應行走順直，低速行駛，橋頭處10米范圍內橫向碾壓。7.檢驗   (1)試驗員應盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。   (2)成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取

19、措施預以處理。   (3)要點提示：彈簧、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應徹底處理，標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不準貼補，壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。8.接頭處理   碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大，或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊，下一作業(yè)段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。   橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。9.養(yǎng)生  

20、; 不能及時覆蓋上層結構層的灰土，養(yǎng)生期不少于7天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經(jīng)常濕潤。養(yǎng)生期內應封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行?；彝镣瓿珊蠼?jīng)驗收合格，即可進行下道工序施工。 路基改善土試驗段施工方案一、工程概況1、高速公路段上路床石灰改善土165703m3，壓實厚度30cm，分兩層施工。2、采用石灰劑量為6%之石灰改善土，且消石灰要過10mm之篩。3、本試驗段采取路拌法施工。二、施工準備1.人員配備項目部技術負責人：    項目部施工負責人：現(xiàn)場施工負責人：  現(xiàn)場質檢、試驗檢驗人員： 

21、0;測量人員： 安全人員： 技工：10名 普工：20名2、施工工藝流程圖：施工放樣準備下承層運輸攤鋪素土灑水預濕攤布石灰拌和平整碾壓養(yǎng)生。3.材料準備具體土方數(shù)量見材料供應計劃表。4.施工機具裝載機、挖掘機、運輸車、推土機、振動壓路機、路拌機具體數(shù)量見機械設備供應計劃表。5.其他技術性準備石灰土灰劑量、施工放樣、質量檢驗頻率和標準。（資料附后）三、試驗段施工方案1、準備下承層石灰改善土之下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定之路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。下承層之平整度和壓實度應符合公路施工技術規(guī)范之有關規(guī)定或招標文件中技術規(guī)范相應條款之規(guī)定。2、施工放樣（1）恢復

22、中線、邊線；本試驗段每10m設一斷面。（2）進行水平測量。3、備料：攤鋪集料(備土）（1）采集集料前，應先將樹木、草皮和雜土清除干凈。集料中之超規(guī)格尺寸顆粒應設法粉碎或予以篩除，使其顆粒滿足最大粒徑要求。（2）應在預定之深度范圍內采集集料，不應分層采集，不應將不合格之集料采集在一起。如分層采集集料，則應將集料先分層堆 放在一場地上，然后從前到后（上下層一起裝入汽車）將料運送到施工現(xiàn)場。（3）對于塑性指數(shù)小于15之粘性土，機械拌和時，可視土質和機械性能確定是否需要過篩。在實際工程中，土塊之粉碎是必要之，但較困難，一般必須借助專用機械（或農用機械），并且要多次粉碎方能滿足規(guī)定之要求。（4

23、）石灰宜選在取土場集中消解并堆放中堆放。堆放時間較長時，則用土、塑料布或其他料覆蓋封存。生石灰應在使用前710天充分消解。每噸生石灰消解需要用水量一般約為500800kg。消解后之石灰應保持一定之濕度，以免過干飛揚污染環(huán)境 ，但也不能過濕 成團而造成使用困難。消石灰原則上應過孔徑10mm之篩，并盡快使用。（5）計算材料用量：根據(jù)該路段石灰改善土層之寬度、厚度及干密度，計算各路需要之材料用量。根據(jù)施工圖紙設計要求，對上路床（30cm）及填土高度小于1.5m路段之下路床（50cm）進行路基改善土處理。通過生石灰與熟石灰有效成分換算，6%石灰改善土如果使用熟石灰，使用量應該占石灰

24、土總重量之7.6%。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，我段路基改善土擬按15cm控制每層石灰土成品厚度，按照相應之結構厚度，上路床30cm需做2層灰土，下路床50cm需做3層灰土（其中一層按20cm控制）。通過灰土擊實試驗，得出以下數(shù)據(jù)：灰土  = 1.71g/cm3最佳 =15.1%每平方米灰土之總質量為:m灰土=灰土  =1.71×0.15×1000=256.5kg干混合料質量：m干混=m灰土/（1+最佳）=256.5/(1+15.1%)=222.8kg干土質量：m干土=m灰混/(1+7.6%)=222.8/(1+7.6%)=

25、207.1kg干灰質量：m干灰=m干混 - m干土=222.8-207.1=15.7kg水質量：m水=m灰土 - m干混=256.5-222.8=33.7kg通過石灰含水量試驗得出：石灰之天然含水量為灰 =0.7%石灰中水之含量：m水（灰）=m干灰×灰=15.7×0.7%=0.110kg土中水之含量:m水（土）=m水 -m水(灰)=33.7-0.110=33.59kg所以石灰土施工時土之最佳含水量為：最佳（土）=m水（土）/m干土 =33.59/207.1=16.2%根據(jù)素土之擊實試驗:素土之最大干密度土

26、 = 1.80g/cm3可以得出每平方米灰土中素土之用量:V土=m干土/土=207.1/(1.80×1000)=0.115取素土松鋪系數(shù)1.30，13cm壓素土折合為17.3cm松鋪厚度。 施工中松鋪厚度為上土后履帶推土機推平，平地機整平后之素土厚度?；覄┝靠刂撇捎没?guī)Тa方法控制：每橫 向7.5m為一碼方帶，碼方帶下底寬度2m，上底寬度1.5m，每延米灰土之石灰用量為：M干灰=m干灰×7.5= 15.7×7.5=117.75kgM灰=M干灰×(1+灰)=117.75×(1+0.7%)=125.9

27、9kg設灰?guī)Ш穸葹閔，碼方尺寸如右圖則：M灰=灰×灰取：消解石灰灰=0.512g/cm3（1.5+2）×h/2×0.512×103=125.99可得: h= 0.141 m=14.1cm4、攤鋪石灰：石灰采用人工配合機械攤鋪，在鋪好土之路段上，用壓路機先碾壓一遍，用平地機整平，使其表面平整，具有規(guī)定之路拱，用石灰粉劃出攤鋪石灰之邊線，從右側7.5m一條平行于路線中心線共4條，再用人工將布好之石灰均勻地鋪開，若土過干，應事先灑水悶料。5、拌和拌和采用路拌機拌和，拌和深度達到改善土層底，設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度，并配合

28、操作手調整拌和深度，嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層，拌和時應破壞下路床1cm厚之表面，以利上下層粘結。拌和過程中及時檢查含水量，應使混合料等于或略大于最佳含水量。6、整平碾壓整平采用平地機整平，在石灰土拌和均勻后，先用平地機初步整平，履帶推土機快速碾壓一遍，使低洼及時暴露，再用平地機大面積整平。直線段平地機由兩側向路中心刮平；曲線段由內向外側刮平，局部低洼處用新拌之石灰土填平，平地機每次整平時都需要按規(guī)定之路拱和坡度進行。整平后立即用12t以上之壓路機在路基寬度內進行碾壓，直線段內從兩側向中間碾壓，曲線段由內側向外側碾壓，碾壓過程中應錯1/2輪進行壓實全寬為一遍，石灰土之表面應始終保持濕潤，

29、如表面過干，及時補充水分，如有“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象，要及時翻開重新拌和和晾曬，使其達到質量要求。7、養(yǎng)生（1）保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d，養(yǎng)生要及時，在碾壓結束經(jīng)壓實度檢驗合格后立即開始養(yǎng)生。（2）本試驗段為下路床路基改善土，分兩層施工，故第一層試驗段結束后，考慮立即上土覆蓋養(yǎng)生。（3）上土覆蓋后，如果需要，適當灑水養(yǎng)生。（4）養(yǎng)生期間，禁止重型車輛通過。（5）養(yǎng)生期結束后，方可進行下一層石灰土之施工。四、質量保證措施1、人員保證：為了保證路基改善土質量，項目部派專人負責此項工程之施工管理和質量檢驗工作。2、建立路基改善土施工臺帳，臺帳內容包括原材料品種、儀器設備、填筑時間和驗收等情況之

30、詳細記錄。3、實行技術交底制度，施工前層層技術交底，并請監(jiān)理工程師參加。4、實行質量雙監(jiān)控，即嚴格控制路基改善土填料之質量，不合格之原材料堅決不能進場；嚴格控制施工質量，質量不合格堅決返工五、安全及環(huán)保措施（一）、安全保證措施1、挖掘機作業(yè)施工安全要點：1.1挖掘機起動后，鏟斗內、臂桿、履帶和機棚上嚴禁站人。1.2工作位置必須平坦穩(wěn)固，工作前履帶應制動，操作時進鏟不應過深，提鏟不得過猛。1.3嚴禁鏟斗從運土車駕駛室頂上越過，向運土車卸土時，應降低鏟斗高度，防止偏載或砸壞車廂，鏟斗運轉范圍內嚴禁站人。2、推土機作業(yè)施工安全要點：多機在同一作業(yè)面作業(yè)時，前后兩機相距不小于8m，左右間距大于1.5m

31、。兩臺或兩臺以上推土機并排推土作業(yè)時，兩推土機刀片間保持2030CM之間距，推土前進必須以相同速度直線行使，后退時應分先后，防止互相發(fā)生碰撞。3、平地機作業(yè)之安全要點：3.1刮刀之回轉與鏟土角之調整以及向機外傾斜角必須在停機時進行，作業(yè)中刮刀升降量差不得過大。3.2在坡道停放時，應使車頭向下坡方向，并將刀片或松土器壓入土中。4、壓路機作業(yè)施工之安全要點：4.1壓路機必須在前后，左右無人和無障礙物時，才能起動。4.2變換壓路機前進后退方向應待滾輪停止后進行。嚴禁利用換向離合器作制動用。4.3壓路機靠近路堤邊緣作業(yè)時，應根據(jù)路堤高度留有必要之安全距離。4.4兩臺以上壓路機同時作業(yè)時，前后間距不得小

32、于3m。5、振動壓路機起振和停振必須在壓路機行走時進行。6、碾壓松散路基，應先在不振動情況下碾壓12遍，然后在振動碾壓。7、振動壓路機換向離合器、起振離合器和制動器之調整，必須在主離合器脫開后進行，不得在急轉彎時用快速檔，嚴禁在未起振情況下，調節(jié)振動頻率。（二）環(huán)境保護措施1、施工現(xiàn)場垃圾、渣土應及時清理出現(xiàn)場，并應符合當?shù)赜嘘P部門要求，運至規(guī)定地點。2、現(xiàn)場道路應注意防塵，需要時，應有灑水車，并應清掃干凈。3、應采取措施，使出場車輛不帶泥砂。挖土裝車不超裝，車輛行使不猛拐，急剎車以防止灑土等。4、汽車應做好相當裝置，使尾氣排放達標。5、施工中應適當灑水防止揚塵。6、防止水源污染。7、采取防止

33、噪聲污染措施。     路基改善土試驗段    機械、設備供應計劃表                                     

34、;  2005  年 4月 5 日                                 設備名稱 規(guī)格、型號 單位 數(shù)量 供  

35、 應   進   度    2005年      4月  挖掘機 卡特比勒 臺 2 2  推土機 75 臺 3 3  平地機 160 臺 1 1  穩(wěn)定土拌和機  臺 2 2 &#

36、160;裝載機 ZL-30 臺 1 1  三輪壓路機  臺 2 2  輪胎重型壓路機  臺 2 2  振動壓路機 18YB 臺 2 2  解放自卸 東風 臺 10 10  灑水車 東風 臺 2 2  汽夯  臺 

37、;1 1   路基改善土試驗段    材料供應計劃表                                       

38、2005 年 4 月 5 日                                 材料名稱 規(guī)格、型號 單位 數(shù)量 供   應 

39、  進   度    2005年      4月  石灰  M3 100 100           路基改善土試驗段    勞動力供應計劃表        &

40、#160;                               2005 年 4 月 5日            

41、0;                    工    種 數(shù)量 供   應   進   度  2005年    4月  管理人員 3 3 &

42、#160;測量人員 2 2  施工員 2 2  試驗質檢員 3 3  普工 20 20  計算題題目如下:已知土的含水量為8.7%,石灰的含水量為3.2%,現(xiàn)在配制1000克含水量為15.2%,石灰劑量為8%的石灰土,需要土、石灰、水各多少克?j_lèÐÀ?ªÜÊõ標準解答如下：j_lèÐÀ?ªÜÊõ

43、;配制1000克水量為15.2%的石灰土需要干料為:j_lèÐÀ?ªÜÊõ1000/(1+0.01*15.2)=868.1克需要干土的質量為:j_lèÐÀ?ªÜÊõ868.1/(1+0.01*8)=803.8克j_lèÐÀ?ªÜÊõ需要含水量為8.7%土的質量為:803.8*(1+0.01*8.7)=873.7克需要干石灰的質量為:868.1-803.8=64.3克需要含水量為3.2%石

44、灰的質量為:64.3*(1+0.01*3.2)=66.4克需要水的質量為:1000-873.7-66.4=59.9克問題如下：計算石灰土干料，為何不能用1000*(1-0.01*15.2)=848克，計算結果不一樣，但是理解下來是1000克石灰土中，減去15.2%的含水量，剩下的是干料的質量。95區(qū)路基填筑各種參數(shù)計算95區(qū)試驗路段要計算的參數(shù)主要是松鋪厚度、松鋪系數(shù)以及在具體施工中的石灰用量、素土與石灰在每個方格內的用量，通過這些數(shù)據(jù)來指導施工，以便很好地控制質量。由于95區(qū)共分5層填筑，有6%、8%兩種灰劑量，因此在計算過程中分別計算。一、基本參數(shù)的選取 石灰土灰劑量6%、8%，路基填筑寬度31.333.7m，每層壓實厚度均為16cm。生石灰容重1.1t/m3，生石灰