中國汽車市場現(xiàn)狀及需求及供給分析

1、1中國汽車市場現(xiàn)狀中國汽車市場現(xiàn)狀及需求與供給分析及需求與供給分析23 汽車工業(yè)產(chǎn)生一百多年以來，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家實(shí)力成長中發(fā)揮著極為重要的作用。 從歷史上看，從工業(yè)化中期到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒有一個(gè)大國強(qiáng)國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程與歷史使命的，如美國、日本、德國、法國等等。 汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會進(jìn)步中的重要作用，體現(xiàn)在：一方面，汽車工業(yè)創(chuàng)造了巨大國民生產(chǎn)總值，且?guī)咏煌ㄟ\(yùn)輸、軍事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車工業(yè)可不斷改善人類的生活水平和推動社會進(jìn)步，只有建立一個(gè)強(qiáng)大的汽車工業(yè)體

2、系，一個(gè)國家才能成為大國強(qiáng)國。45中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段后，大致可以分成三個(gè)階段：p第一個(gè)階段：中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無到有。p第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。這一階段是我國汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。p第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體系。 678國際轎車市場發(fā)展歷史表明：一個(gè)國家乘用國際轎車市場發(fā)展歷史表明：一個(gè)國家乘用車

3、市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由車市場的中長期發(fā)展趨勢主要是由R值決定值決定的。的。2020年之前乘用車市場仍將處于快速發(fā)年之前乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當(dāng)于展區(qū)間，增長率相當(dāng)于GDP增長率的增長率的1.5倍左右。倍左右。人均人均GDP車價(jià)車價(jià)R值值=9C、未來、未來10年我國年我國R值將不斷地向靠近值將不斷地向靠近3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為汽車大量進(jìn)入家庭提供了保證。從而為汽車大量進(jìn)入家庭提供了保證。車價(jià)車價(jià)人均人均GDP20062020年均增長年均增長9%仍有下降的空仍有下降的空間與壓力間與壓力從從R值的公式知道，值的公式知道，R值的變化是由價(jià)格和人均值的變化是由價(jià)格和人均

4、GDP兩個(gè)因素共同作用的。在未來兩個(gè)因素共同作用的。在未來10年內(nèi)，價(jià)格和年內(nèi)，價(jià)格和人均人均GDP這兩個(gè)因素將同時(shí)朝著有利于這兩個(gè)因素將同時(shí)朝著有利于R值快速降值快速降低的方向發(fā)展。低的方向發(fā)展。1.5、乘用車市場中長期發(fā)展趨勢、乘用車市場中長期發(fā)展趨勢R值值=1011 一、居民收入一、居民收入 從各國汽車市場的比較研究中可以發(fā)現(xiàn)，影響汽車從各國汽車市場的比較研究中可以發(fā)現(xiàn)，影響汽車在一個(gè)國家和城市普及規(guī)模的一個(gè)主要決定因素是居民在一個(gè)國家和城市普及規(guī)模的一個(gè)主要決定因素是居民收入。絕大部分國家出現(xiàn)汽車擁有率隨著人均收入水平收入。絕大部分國家出現(xiàn)汽車擁有率隨著人均收入水平上升而上升的趨勢，這

5、一趨勢一直持續(xù)到轎車普及率達(dá)上升而上升的趨勢，這一趨勢一直持續(xù)到轎車普及率達(dá)到每千人到每千人500輛左右時(shí)才有所減慢或回落，而汽車保有輛左右時(shí)才有所減慢或回落，而汽車保有率則達(dá)到每千人率則達(dá)到每千人700輛之后還在上升。從國家的角度而輛之后還在上升。從國家的角度而言，收入只能代表性地解釋言，收入只能代表性地解釋90%以上機(jī)動化水平變化；以上機(jī)動化水平變化；而從城市角度而言，收入可代表而從城市角度而言，收入可代表80%以上的機(jī)動化水平以上的機(jī)動化水平的變化。國家汽車保有量的增長與國家收入成正比：即的變化。國家汽車保有量的增長與國家收入成正比：即收入增加收入增加1%伴隨汽車增長伴隨汽車增長1%，這

6、種比例關(guān)系在過去，這種比例關(guān)系在過去30年中一直保持相對穩(wěn)定。年中一直保持相對穩(wěn)定。12 汽車用油價(jià)格的不斷提高以及我國嚴(yán)重缺油的現(xiàn)狀，使得汽車消費(fèi)特別是低端客戶的需求受到了抑制，因?yàn)榈投丝蛻魧τ推穬r(jià)格相對敏感。從汽車供給結(jié)構(gòu)看，油耗大的汽車在燃料油價(jià)格高企消費(fèi)將明顯受到冷落，而燃油經(jīng)濟(jì)性汽車受到歡迎。從車型上看，2004年 SUV汽車由于耗油量比同載人數(shù)的轎車高一倍以上，因而在今年高油價(jià)的汽車消費(fèi)市場上產(chǎn)銷將會明顯減速，特別是在私人購車市場上SUV、越野車等將不會是優(yōu)先考慮的對象。1314四、汽車消費(fèi)政策四、汽車消費(fèi)政策15p 從近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)受國際金融危機(jī)和從近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢來看，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)受國際金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)正處于下行期的雙重影響，經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)低迷。經(jīng)濟(jì)正處于下行期的雙重影響，經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)低迷。p從長期發(fā)展趨勢來看，未來中國經(jīng)濟(jì)保持較快增長的趨從長期發(fā)展趨勢來看，未來中國經(jīng)濟(jì)保持較快增長的趨勢沒有發(fā)生根本性變化，但是受金融危機(jī)的影響，中國勢沒有發(fā)生根本性變化，但是受金融危機(jī)的影響，中國以外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的模式發(fā)生改變，將在一定以外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的模