關(guān)于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的研究

1、關(guān)于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)的研究 摘 要 :本文圍繞物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)問(wèn)題,分析了傳統(tǒng) 物流企業(yè)信息化的必然趨勢(shì)、 現(xiàn)狀及其重要意義, 并通過(guò)對(duì)信息技術(shù) 提升物流企業(yè)管理水平的研究, 提出了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)基 本框架模式。關(guān)鍵詞 :信息系統(tǒng) 電子商務(wù) 物流 板塊 EDI一、前言進(jìn)入 21世紀(jì),在由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)組成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中,流通領(lǐng)域 (由物流、 商流、信息流、資金流四部分組成將起到愈來(lái)愈大的作 用, 特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能代替商流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭, 因 為沒(méi)有比物流更能消除生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間時(shí)間與空間障礙的了。 隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展, 商品與

2、生產(chǎn)要素在全 球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng),跨國(guó)、跨地域、 跨行業(yè)的物流日趨 繁忙,有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的繁榮發(fā)展。與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)相比, 現(xiàn)代物流更加重視信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運(yùn)用, 信息化建設(shè)成了 物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的核心問(wèn)題。在如此情形下, 我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)該知道怎樣按信息化、 網(wǎng)絡(luò)化來(lái)調(diào) 整自己的戰(zhàn)略, 即從觀念上的信息化到與企業(yè)內(nèi)部管理、 運(yùn)營(yíng)的信息 化、網(wǎng)絡(luò)化,再到與企業(yè)外部聯(lián)系的信息化、 網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)的信 息化、 網(wǎng)絡(luò)化關(guān)鍵在于建立完善的物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)。 從功能上 說(shuō),應(yīng)包括數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會(huì)員服務(wù)功能、 在線交易功能、智能配送功能等;要涵蓋信

3、息技術(shù)、信息流、信息傳輸、 信息集成庫(kù)等。 通過(guò)建立這樣的物流信息系統(tǒng), 形成一個(gè)現(xiàn)代化的集 數(shù)據(jù)采集、加工、存儲(chǔ)、檢索和輸出于一體的數(shù)據(jù)處理中心及其配套 傳輸網(wǎng)絡(luò),是實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理信息化的基本條件。二、物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)20世紀(jì) 90年代以來(lái),世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)就是全球化和信息化, 這給企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來(lái)了全新的變化。 “適者生存”的自然法則向 所有傳統(tǒng)企業(yè)提出了新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。傳統(tǒng)的物流企業(yè)如何向信息化、 網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的新型企業(yè)轉(zhuǎn)型也就成了有識(shí)者的必然選擇。在信息化時(shí)代, 創(chuàng)造財(cái)富最多的產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè); 價(jià)值比高的產(chǎn)品是軟 件,而不是硬件。同時(shí), 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值明顯處于下降態(tài)勢(shì),其創(chuàng)造

4、的價(jià)值也在變小。目前,就我國(guó)物流業(yè)來(lái)說(shuō), 雖然只要有倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸 等設(shè)施就還能賺到錢(qián), 但信息化對(duì)企業(yè)的人才、 創(chuàng)新則提出了更高的 要求,而且也帶來(lái)了新的價(jià)值增長(zhǎng)方式。比如說(shuō), 人們?nèi)諠u了解的第 三方物流企業(yè)中, 有的有少量的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸車(chē)輛, 有的則什么儲(chǔ)運(yùn)設(shè) 施都沒(méi)有,但是它們卻能創(chuàng)下比倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)多幾倍、 甚至多更多 倍的銷(xiāo)售額。 第三方物流企業(yè)利用的正是管理信息系統(tǒng)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值,而具體的儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)則外包給別的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司, 這就 是創(chuàng)新的信息化軟件系統(tǒng)所帶來(lái)的價(jià)值。 傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不能適 應(yīng)這種變化就會(huì)落伍,甚至最終被淘汰出局。當(dāng)前和今后一段時(shí)間, 傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代

5、物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型大概會(huì) 經(jīng)歷三個(gè)變化期:第一是以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的先進(jìn)物流企業(yè)相繼出現(xiàn),傳統(tǒng)的業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、競(jìng)爭(zhēng)秩序受到?jīng)_擊和破壞。第二是傳統(tǒng)物 流企業(yè)由于受到?jīng)_擊而感受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)模式的變化而開(kāi)始變革, 并逐 步走向適應(yīng)新的信息時(shí)代。而沒(méi)有先期準(zhǔn)備的企業(yè)改革起來(lái)會(huì)很難。 第三是, 傳統(tǒng)的物流企業(yè)靠自身完成信息化變革, 或者和網(wǎng)絡(luò)企業(yè)合 作,真正融入新的企業(yè)時(shí)代。 應(yīng)當(dāng)說(shuō),現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)的物流企業(yè)都 處在這個(gè)向現(xiàn)代化物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展的潮流中。對(duì)此視而不見(jiàn)、 抱殘守缺而不能轉(zhuǎn)型的企業(yè)會(huì)感到錢(qián)越來(lái)越難賺, 到后來(lái)難免會(huì)走向 被擠出市場(chǎng)的結(jié)局。三、我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體

6、制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的, 目前的業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸和搬運(yùn)上, 從硬件到軟件與 企業(yè)要求的高效率、低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有很大的差距。當(dāng)前, 國(guó)內(nèi)能夠做到提供綜合型物流服務(wù)的企業(yè)尚不普遍, 現(xiàn)代物流信息服 務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。從有關(guān)調(diào)查來(lái)看, 作為物流現(xiàn)代化核心的物流信息系統(tǒng)日益成為我國(guó) 物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸” ,物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選 擇物流供應(yīng)商的主要因素。我國(guó)只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流 信息系統(tǒng), 說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低, 不能滿(mǎn)足客戶(hù) 需求。信息化建設(shè)的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差 距明顯, 在國(guó)際國(guó)

7、內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。 盡管我國(guó)的物流信息 軟件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā)展, 但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。 究其原因,一方面是資金投入不足, 使技術(shù)進(jìn)步緩慢;另一方面則在經(jīng)營(yíng)理 念上未能跟上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐, 大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā) 展物流信息管理系統(tǒng)上投入資金, 而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的信 息管理系統(tǒng),也未能使其充分發(fā)揮作用。四、物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)的重要作用物流企業(yè)應(yīng)注重信息收集、加工、處理、運(yùn)用的能力以及物流的專(zhuān)門(mén) 知識(shí),對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織。從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看,現(xiàn) 代物流重視功能式設(shè)計(jì)、 執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求, 其 特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí), 以最

8、低的成本提供客戶(hù)需要的物流 管理和服務(wù)。物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而做出的基 于信息技術(shù)的解決方案,它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念、以 信息技術(shù)為支撐,所開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)。它充分利用數(shù)據(jù)、信息、 知識(shí) 等資源,實(shí)施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、 實(shí)現(xiàn)物流信 息共享, 以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率及決策的科學(xué)性, 其最終目的是 形成和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步, 物 流信息系統(tǒng)正在向信息分類(lèi)的集成化、 系統(tǒng)功能的模塊化、 信息采集 的在線化、 信息存儲(chǔ)的集中化、 信息處理的智能化以及信息處理的可 視化方向發(fā)展。信息系統(tǒng)首先實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)

9、確傳遞,提高了倉(cāng)庫(kù)管理、 裝卸 運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平,使訂貨、保 管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化;其次,物流企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與需求企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作, 企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在 短時(shí)間內(nèi)迅速完成。在經(jīng)濟(jì)全球化,區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,我國(guó)加入 WTO 形勢(shì)和國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移的背景下, 企業(yè)的物流活動(dòng)日益國(guó)際化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化 和標(biāo)準(zhǔn)化, “生產(chǎn)零庫(kù)存” 、 “ JIT ” 、 “供應(yīng)鏈管理” 、 “到線結(jié)算” 、 “供 應(yīng)商管理庫(kù)存” 等國(guó)際新型物流管理模式已在廣泛應(yīng)用, 而這些模式 的開(kāi)展是與物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)分不開(kāi)的。五、建設(shè)信息系統(tǒng)的目標(biāo)體系原則

10、建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者 之間時(shí)間和空間上的需求,能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng) 儲(chǔ)、加工、分揀、 配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,使信息能夠通 過(guò)物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、 物流公司、 政府部門(mén)及客戶(hù)或代理公司。 物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì) 要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略。物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)是一個(gè)綜合的、極其復(fù)雜的企業(yè)信息管理系 統(tǒng),涵蓋了多種不同的作業(yè)方式,為了與業(yè)務(wù)發(fā)展同步, 物流企業(yè)建 設(shè)物流信息系統(tǒng)遵循的原則是:適度超前、 一次規(guī)劃、分步實(shí)施、可 操作性強(qiáng)。因?yàn)槲锪髁鞒绦畔⑾到y(tǒng)規(guī)模大、 使用周期

11、長(zhǎng), 所以物流信 息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要具有前瞻性, 同時(shí)又要使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能 力,以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。建設(shè)物流運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)考慮以下幾個(gè)方面問(wèn)題:一是信息 系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃起點(diǎn)要高,不宜反復(fù)修改,避免投資損失, 符合現(xiàn)代物流的要求； 二是信息系統(tǒng)規(guī)劃要力爭(zhēng)納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略 規(guī)劃，適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求；三是建設(shè)信息系統(tǒng)一定要從 實(shí)際出發(fā)，不能好高騖遠(yuǎn)，做到循序漸進(jìn)，逐步發(fā)展。 六、信息系統(tǒng)建設(shè)的基本框架模式 根據(jù)信息系統(tǒng)應(yīng)具備的五類(lèi)功能，即數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功 能、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實(shí)施、 循序漸進(jìn)的原則，先建設(shè)近期功能（

12、數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功 能、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能）項(xiàng)目，再建設(shè)遠(yuǎn)期功能（智能配 送、GPS 貨物跟蹤等功能）項(xiàng)目。這些項(xiàng)目涉及現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù) 信息系統(tǒng)。 1、數(shù)據(jù)交換功能板塊 數(shù)據(jù)交換功能板塊是信息系統(tǒng)核心功能，是指對(duì)電子單證的翻譯、轉(zhuǎn) 換和通信，包括網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳稅、退稅、 客戶(hù)與商家的業(yè)務(wù)往來(lái)等與信息系統(tǒng)連接的用戶(hù)間的信息交換。 在這 個(gè)板塊，所有需要傳遞數(shù)據(jù)的單位都與信息系統(tǒng)相連，要傳遞的單證 信息先傳遞到信息系統(tǒng)， 再由信息系統(tǒng)根據(jù)電子數(shù)據(jù)中的接收方轉(zhuǎn)發(fā) 到相應(yīng)單位， 接收單位將收到的電

13、子單證信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送到內(nèi)部系統(tǒng) 處理。 2、信息發(fā)布服務(wù)功能板塊 信息發(fā)布服務(wù)功能板塊包括水、陸、航空、多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格體系、新聞 和公告、電子政務(wù)指南、貨源程序和運(yùn)力、航班航期、空車(chē)配載、鐵 路車(chē)次、適箱貨源、政策法規(guī)等。在這個(gè)板塊應(yīng)建立內(nèi)部管理信息服 務(wù)系統(tǒng)，組建局域網(wǎng)并通過(guò) DDN 或撥號(hào)方式與信息中心聯(lián)網(wǎng)，同時(shí) 在服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)端， 配備工作站， 實(shí)行計(jì)算機(jī)全程管理， 及時(shí)發(fā)布、 搜集、 下載有關(guān)信息。 3、會(huì)員服務(wù)功能板塊 會(huì)員服務(wù)功能板塊主要包括會(huì)員單證管理、 會(huì)員的貨物狀態(tài)和位置跟 蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計(jì)、會(huì)員資信評(píng)估等內(nèi)容。在這個(gè)板塊中要建 設(shè)接口系統(tǒng)，接入合作伙伴信息、客戶(hù)信息系統(tǒng)及業(yè)

14、務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí) 行訂單管理，物流查詢(xún)及物流信息反饋。 4、在線交易功能板塊 在線交易功能板塊即交易系統(tǒng)是為供方和需方提供一個(gè)虛擬交易市 場(chǎng)，各方可發(fā)布和查詢(xún)供需信息，對(duì)感興趣的信息可進(jìn)一步洽談。在 這個(gè)板塊，要建立商務(wù)信息系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù) 交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息交流、商談、訂貨、發(fā)貨、運(yùn)輸、 報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、動(dòng)植檢和銀行結(jié)算為一體，加速業(yè)務(wù)開(kāi)展，并規(guī) 范整個(gè)商貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)生、發(fā)展和結(jié)算過(guò)程。 5、智能配送功能板塊 智能配送功能板塊：一是要建設(shè) GPS 貨物跟蹤系統(tǒng)。用戶(hù)能隨時(shí)隨 地通過(guò)電話或互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)自己貨物的狀態(tài)和位置， 并可動(dòng)態(tài)提供最佳 路線。二是建設(shè)與結(jié)算支

15、付相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)，以真 正實(shí)現(xiàn)一體化的網(wǎng)上交易。 三是 EDI 及互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。 EDI 專(zhuān)線方式業(yè) 務(wù)費(fèi)用很大，大部分中小企業(yè)無(wú)力承擔(dān)，但如果將 EDI 的應(yīng)用移植 到互聯(lián)網(wǎng)上，則會(huì)大幅度降低費(fèi)用。因此，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)也能獲得 EDI 服務(wù)。 七、結(jié)論 物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理信息化既是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨， 實(shí)物流 現(xiàn)代化的必然要求，又是降低企業(yè)成本、提高物流運(yùn)營(yíng)水平的關(guān)鍵。 隨著物流企業(yè)信息化的推廣，不僅會(huì)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的升級(jí)，而且也會(huì) 有利于形成促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利環(huán)境。 生產(chǎn)加工企業(yè)之所以熱衷 于搞大而全、小而全的自有物流，重要的原因還是在于物流企業(yè)信息 化程度低，物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間信息閉塞，物流需求無(wú)法與 外界進(jìn)行適時(shí)溝通。只有利用信息化管理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，才有可能使企 業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)物流企業(yè)，從而得到高效、便捷的物流服 務(wù)，進(jìn)而達(dá)到降低企業(yè)物流成本、提高效率的目的。目前，物流行業(yè) 的信息化建設(shè)已被各級(jí)政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來(lái)推行， 成為 業(yè)界關(guān)