道路勘測(cè)設(shè)計(jì)趙永平

1、61 概 述 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 選線是道路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的質(zhì)量直接影響到整條道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。選線需要考慮自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，以及線形技術(shù)指標(biāo)等各方向的因素。因此，選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)件都很強(qiáng)的上作。611 選線原則 (1)在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。 (2)路線設(shè)計(jì)與路線布設(shè)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，

2、使工程數(shù)量最小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 (3)選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合做到少占田地，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園(如橡膠林、茶林、果園)等。 (4)通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史文物遺址。 (5)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)道路工程的影響程度。 對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待。一般情況下，路

3、線應(yīng)設(shè)法繞避；當(dāng)路線必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 (6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 1)路線對(duì)自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。 2)占地、拆遷房屋所帶來(lái)的影響。 3)路線對(duì)城鎮(zhèn)市局、行政區(qū)劃、農(nóng)耕區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而產(chǎn)生的影響。4)噪聲對(duì)居民生活的影響。 5)汽車尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響及污染。 6)對(duì)自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)策實(shí)施的可能性。612 選線的步驟 一條路線的選定是一項(xiàng)由大到小、由粗到細(xì)、由輪廓到具體，逐步深入的工作。一般要經(jīng)過(guò)以下

4、三個(gè)步驟： 1全面布局 全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通過(guò)的控制點(diǎn)間尋找可能通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來(lái)，即形成路線的基本走向。例如，在道路的起、終點(diǎn)及必須通過(guò)的控制點(diǎn)間可能沿某條河、越某座嶺；也可能沿幾條河、越幾座嶺；可能走這一岸、也可能走另一岸。這些都屬于路線的布局問(wèn)題。 路線布局，是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問(wèn)題。如果總體布局不當(dāng)，即使局部路線選得再好、技術(shù)指標(biāo)確定得再恰當(dāng)，仍然是一條質(zhì)量很差的路線。因此，在選線中首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問(wèn)題。全面布局是通過(guò)

5、路線視察，經(jīng)過(guò)方案比較來(lái)解決的。 2逐段安排 這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點(diǎn)。例如，過(guò)埡口時(shí)，是從其中間穿越，還是走其中的一側(cè)；翻越埡口后，是沿左側(cè)山坡展線下山，還是沿右側(cè)山坡展線下山；沿河時(shí)是僅走一岸，還是多次跨河換岸布設(shè)路線等等都是屬于局部方案問(wèn)題。逐段安排路線是通過(guò)踏勘測(cè)量或詳測(cè)前的路線察看來(lái)解決的。 3具體定線 這是在逐段安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)難結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方向因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置(標(biāo)定公路中線)的工作。這是一步更深入、更細(xì)致、更

6、具體的上作。具體定線在詳測(cè)時(shí)完成。613 選線的一般方法 選定道路中線位置按其具體做法不同可有實(shí)地選線、紙上選線和自動(dòng)化選線三種。 1實(shí)地選線 實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。 該方法的特點(diǎn)是工作簡(jiǎn)便、符合實(shí)際；實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，做出的方案切實(shí)可靠；定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。但是，這種方法野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度高，野外測(cè)設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。同時(shí)，由于視野的局限性，加上地形、地貌、地物的影響，使路線的整體布局存在一定的片面性和局限性。因此，實(shí)地選線往往僅用于等級(jí)較低、方案比較明確的公路。 2

7、紙上選線 紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形團(tuán)上，進(jìn)行線路布局方案比選，從而在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。 這種方法的特點(diǎn)是野外工作量較小、測(cè)設(shè)速度快；測(cè)設(shè)和定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，使所選定的路線更為合理。但紙上定線必須要有大比例尺的地形圖，地形圖的測(cè)設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。紙上選線多用于等級(jí)較高和地形、地物復(fù)雜的道路。 3自動(dòng)化選線 隨著航測(cè)技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，產(chǎn)生了將測(cè)航和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。 自動(dòng)化選線的基本做法是：先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型(即數(shù)字化的地

8、形資料)，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后退過(guò)自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去做大量而又繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，這樣能使選擇的路線方案更加合理，而且節(jié)省了人力、物力和時(shí)間，成為今后道路選線的發(fā)展方向。6.3 平原地區(qū)選線6.3.1 自然特征 平原區(qū)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。其地形、地物特征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在3°以下；耕地較多在農(nóng)耕區(qū)農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)系較密；在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布

9、有湖泊、水塘和河岔等。 從地質(zhì)和水文條件來(lái)看，平原區(qū)一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但有時(shí)會(huì)遇到軟土和沼澤地段。另外，平原區(qū)地面平坦，排水困難，地面易積水，地下水位較高；平原區(qū)河流較寬闊，河道平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫時(shí)河面較寬。632 路線特征 平原地區(qū)地形對(duì)路線的約束限制不大，路線平、縱、橫三方面的幾何線形很容易達(dá)到較高的技術(shù)指標(biāo)，路線布設(shè)時(shí)，主要考慮如何繞避地物障礙等。其路線特征是：平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。633 布設(shè)要點(diǎn) 選線時(shí)，首先在路線的起、終點(diǎn)間，把經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場(chǎng)及風(fēng)景文物點(diǎn)作為大的控制點(diǎn)（如圖631

10、中的普安橋位與和豐橋位)；在控制點(diǎn)間，通過(guò)實(shí)地視察根據(jù)地形條件和水文條件進(jìn)一步選擇中間控制點(diǎn)，一般較大的建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、洪水泛濫線以外及其必須繞越的障礙物均可作為中間控制點(diǎn)(如圖中的蟹湖、蟹鎮(zhèn)、學(xué)校、石灰廠、鐘灣、塞湖等)；在中間控制點(diǎn)之間，如果沒(méi)有充分的理由，一般不再設(shè)置轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 在安排平面線形時(shí)，既要使路線短捷順直、又要注意避免過(guò)長(zhǎng)的直線，可能條件下?tīng)?zhēng)取采用轉(zhuǎn)角適當(dāng)、半徑較大的長(zhǎng)緩的平曲線線形。 縱面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉等建筑物的要求，合理確定路基設(shè)計(jì)高度。注意避免縱坡起伏較大和過(guò)于頻繁，們也不應(yīng)過(guò)于平緩。 綜合平原區(qū)自然和路線特征、布線時(shí)應(yīng)著重考慮以下幾點(diǎn)。 1正確

11、處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 修建道路時(shí)占地是難以避免的，解決好路線與農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉水利設(shè)施的關(guān)系，是平原區(qū)選線的重要的重要課題。布設(shè)路線時(shí)，要注意既不片面要求路線順直而占用大面積的良田；也不片面要求不占耕地面降低線形標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車條件。再者，應(yīng)解決好路線與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系。使路線的布置盡可能地與農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相配合，除較高等級(jí)的公路外，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線要注意盡量與干渠相平行，減少路線與渠道的相交次數(shù)，最好把路線布里在渠道的上方非灌溉區(qū)側(cè)或者是渠道的尾部。圖632中，虛線方案穿經(jīng)稻田區(qū)，路線短、線形好，但占耕地多、建筑路堤取土距離較遠(yuǎn)；實(shí)線方案的長(zhǎng)度略有增加，但避開(kāi)了大片稻田區(qū)，沿

12、山坡布線，路基穩(wěn)定，又可以節(jié)約土方數(shù)量。當(dāng)路線標(biāo)準(zhǔn)不是太高時(shí)，應(yīng)采用實(shí)線方案。 注意筑路與造田、護(hù)田相結(jié)合。在可能條件下，布線要有利于造田、護(hù)田，以支援農(nóng)業(yè)。路線通過(guò)河曲地帶，當(dāng)水文條件許可時(shí)，可考慮路線直穿，裁彎取直，改移河道，縮短路線，改善線形(如圖633)。 2處理好路線和橋位的關(guān)系 大、中橋位往往是路線的控制點(diǎn)，應(yīng)在服從路線總方向的原則下，路、橋綜合考慮，選擇有利橋位，布設(shè)路線。既要防止只考慮路線順直、不顧橋位條件，增加橋跨的難度；又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線繞線過(guò)長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交，橋梁和引道都在直線上。橋位應(yīng)選在水文地質(zhì)、跨河條件較好的河段

13、。如圖634，有三個(gè)跨河方案，方案與河溝正交跨越，但線形曲折，不利于行車；方案路線直捷，但橋位處于河曲段，跨河不利，并且橋涵較多；綜合比較，方案橋位雖略斜，比方案橋跨略長(zhǎng)，但路線順適，故為可取方案。 小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過(guò)大(夾角大于45°時(shí))或河溝過(guò)于彎曲時(shí)，可考慮采取改溝或改移路線的辦法，調(diào)整交角，布線時(shí)應(yīng)比較確定。 3處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系 平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)設(shè)施等，路線布設(shè)應(yīng)正確處理好路線與它們的關(guān)系。 (1)國(guó)防公路與高等級(jí)的干道，應(yīng)采取繞避的方式遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，必要時(shí)還應(yīng)考慮采用支線聯(lián)系。 (2)較高等級(jí)的道路應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和

14、居民密集區(qū)，以減少相互干擾。但考慮到公路對(duì)這些地區(qū)的服務(wù)性能，路線又不宜相離太遠(yuǎn)，往往從城鎮(zhèn)的邊緣經(jīng)過(guò)。做到近村而不進(jìn)村，利民而不擾民，既方便運(yùn)輸、又保證交通安全。這種路線布線時(shí)，要注意與城鎮(zhèn)等的規(guī)劃相結(jié)合。 (3)道路等級(jí)較低時(shí)，應(yīng)考慮縣、區(qū)、村的溝通，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但要注意有足夠的視距和必要的道路寬度以及必要的交通設(shè)施，以保證行人和行車的安全。 4注意土壤、水文條件 平原區(qū)的水文條件較差，取土較為困難。為了保證路基的穩(wěn)定性和節(jié)約用土，在低洼地區(qū)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件；在排水不良的地帶布線時(shí)，要注意保證路基最小填土高度；路線要盡量避開(kāi)較大的

15、湖塘、水庫(kù)、泥沼等，不得已時(shí)應(yīng)選擇最窄、最淺和基底坡面較平緩的地方通過(guò)，并采取措施保證路基穩(wěn)定。 5注意利用老路，并與鐵路、航道及已有道路運(yùn)輸相配合 在平原區(qū)路線布設(shè)時(shí)，若有老路與新布路線相距較近、而且走向一致時(shí)在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量的將其改造后加以利用，以減少耕地的占用和提高路基的穩(wěn)定性。 6注意就地取材和利用工業(yè)廢料 修建道路需要消耗大量的筑路材料，為節(jié)省工程造價(jià)，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)氐牟牧?，特別是地方上的工業(yè)廢料。6.4 山嶺區(qū)選線6.4.1 自然特征及路線特征 1自然特征 山嶺區(qū)地形包括山嶺、突起的山脊、凹陷山谷、陡峻的山坡、懸崖、峭壁等，地形復(fù)雜多變，一殷地面自然坡度在20°以上。

16、其主要特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)地形條件 山高谷深，地形復(fù)雜。由于山區(qū)高差大，加之陡峻的山坡和曲折幽深的河谷，形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的地形，這就使得道路路線的線形差，工程難度大。 (2)地質(zhì)條件 巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜。由于山區(qū)的地質(zhì)層理和地殼性質(zhì)在短距離內(nèi)變化很大，巖層的產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象(如巖堆、滑坡、崩塌、碎落、泥石流等)較多。這些均直接影響著路線的位置和路基的穩(wěn)定。選線時(shí)應(yīng)處理好路線與地質(zhì)的關(guān)系，并在選線設(shè)計(jì)中采取必要的防護(hù)措施，確保路線的質(zhì)量和路基的穩(wěn)定性。 (3)水文條件 山區(qū)河流曲折迂回，河岸陡峻、河底比降大；雨季暴雨集中、流速快、流量大，沖刷和破壞力很大。這樣復(fù)雜

17、的水文條件，要求在選線中正確處理好路線和河流的關(guān)系。(4)氣候條件 山區(qū)氣候多變，氣溫一般較低、冬季多冰雪(海拔較高的山區(qū))，一年四季和晝夜溫差很大，山高霧大，空氣較稀薄，氣壓較低。這些氣象特征對(duì)于汽車行駛的安全性有很大影響。 綜上分析，由于山區(qū)自然條件極其復(fù)雜，給山嶺區(qū)選線帶來(lái)了很大的難度。 2路線特征 山嶺區(qū)山脈水系分明，這也給山區(qū)公路走向提供了依據(jù)，為選定路線的基本走向、確定大的控制點(diǎn)指明了方向。路線的走向只有兩種：順山沿水方向和橫越山嶺方向。順山沿水的路線，按其線位的高低，從低到高又可分為沿溪(河)線、山腰線和山脊線。一條較長(zhǎng)的山區(qū)道路往往是由走向不同和線位高低不同的幾種路段交互組合而

18、成的。而且在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次才是橫斷面和平面。642 沿溪（河）線 1路線特點(diǎn) 沿溪(河)線是指道路沿河谷方向布設(shè)的路線。如圖641所示。 沿溪線的有利條件是路線走向明確，河床縱坡較小，平面受縱面線形的約束較小容易爭(zhēng)取較好的線形；沿溪線傍山臨河，砂、石材料豐富，用水便利，為施工和養(yǎng)護(hù)提供了有利條件；山區(qū)的溪岸兩側(cè)多是居民密集的地方，沿溪線能更好地為沿線居民點(diǎn)服務(wù)，充分發(fā)揮道路的作用。 沿溪線的不利條件是路線臨水較近，受洪水威脅較大；峽谷河段，路線線位擺動(dòng)的余地很小，難以避讓不良地質(zhì)地段；在路線通過(guò)陡巖河段時(shí)，工程艱巨、工程量集中、工作面狹窄，給道路測(cè)設(shè)和施工帶來(lái)很

19、大因難；沿溪線線位低，往往要跨過(guò)較多的支溝，橋涵及防護(hù)工程較多；河谷兩岸臺(tái)地往往是較好的耕作地，筑路占地與農(nóng)田及其水利設(shè)施的矛盾較為突出；河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜，河谷的兩岸通常處于路基病害如滑坡、巖堆、坍塌、泥石流的下部，路線通過(guò)時(shí)，容易破壞山體平衡，給道路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)帶來(lái)困難。 2布線要點(diǎn) 路線布設(shè)的首要任務(wù)就是充分利用有利條件、避讓不利條件。沿溪線布局時(shí)，需要解決的主要問(wèn)題有：路線走河流的哪一岸?路線設(shè)于哪一高度?路線在何處跨河換岸?這三個(gè)問(wèn)題是相互聯(lián)系、又相互影響的，路線布沒(méi)中應(yīng)抓住主要矛盾，根據(jù)公路的性質(zhì)和技術(shù)等級(jí)，因地制宜地解決問(wèn)題。 (1)河岸的選擇 沿溪線兩岸情況不盡相

20、同，往往優(yōu)、缺點(diǎn)并存選擇時(shí)應(yīng)深入調(diào)查、全面權(quán)衡、綜合比較確定。主要應(yīng)考慮以下幾方面因素： 1)地形、地質(zhì)、水文條件。路線應(yīng)優(yōu)先選擇臺(tái)地較寬、支溝較少、地質(zhì)水文條件較好的一岸。 2)氣候條件。主要是在積雪冰凍地區(qū)，陽(yáng)坡和陰坡，迎風(fēng)面和背風(fēng)面的氣候條件差異很大，在不影響路線總體布局的前提下，一股走陽(yáng)坡面和迎風(fēng)面比較有利。可以減少積雪和流水對(duì)道路行車的影響。 3)城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布。除高等級(jí)道路和國(guó)防公路以外， 一般路線應(yīng)選在工礦企業(yè)較集中、村鎮(zhèn)較多、人口較為密集的一岸，以促進(jìn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便居民出行。 4)其他因素。例如為革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)等的聯(lián)系創(chuàng)造便利條件。 具備上述有利條件

21、的一岸即為選線時(shí)應(yīng)走的河岸，但這些有利條件可能不在一岸，而是交替出現(xiàn)在兩岸，此時(shí)就需要深入調(diào)查，進(jìn)行技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)比較，最終確定一條合理的方案。如圖所示，某一沿溪線開(kāi)始走條件較好的左岸，但前方遇到兩處陡崖，甲方案使對(duì)山崖地段進(jìn)行處理，集中開(kāi)挖一段石方后，仍堅(jiān)持走左岸；乙方案是為了避讓兩處陡崖，而選擇了跨河走右岸，但是右岸前方不遠(yuǎn)處，出現(xiàn)了更長(zhǎng)、更陡的山崖，還需要重新再換回到右岸在約3km的路段內(nèi)，為了跨河，需要修建兩座中橋。對(duì)上述兩方案進(jìn)行比較甲方案技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)費(fèi)用較低，作為終選方案。 (2)線位的高度 線位高度是路線縱面線形布局的問(wèn)題。路線沿岸走多高，首先考慮洪水的威脅。不管是高線位還是

22、低線位，均應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上的一定安全高度。因此，在選線中應(yīng)認(rèn)真做好洪水位調(diào)查工作，以確保路線必需的最低線位高度。 1)低線位：是指高出設(shè)計(jì)洪水位不多，路基一側(cè)臨水很近的布線方案。 低線位主要優(yōu)點(diǎn)是：一般情況有較寬的臺(tái)地可以利用；地形較好，平面線形較順適，縱面不需要較大的填挖，容易達(dá)到較高的指標(biāo)；路線低，填方邊坡低，邊坡較穩(wěn)定，路線活動(dòng)的余地較大，跨河時(shí)利用有利條件和避讓不利條件較容易；養(yǎng)護(hù)和施工用水、材料運(yùn)輸均較方便。 低線位主要缺點(diǎn)是：線位低，受洪水威脅大，防護(hù)工程較多；低線位多在溝口附近跨越支溝，橋涵較多；路線與農(nóng)田矛盾較大，處理?xiàng)壏捷^為困難。 2)高線位：指路線高出洪水位較多，完全不受

23、洪水威脅的布線方案。 高線位的主要優(yōu)點(diǎn)是：不受洪水影響，防護(hù)工程較少；棄方易于處理，當(dāng)采用臺(tái)口路基時(shí)，路基比較穩(wěn)定。 高線位的主要缺點(diǎn)是：路基挖方往往較大、棄方多；由于線位高，路線勢(shì)必隨著山形走勢(shì)繞行，平面線形指標(biāo)低；跨河時(shí)線位高，構(gòu)造物長(zhǎng)大，工程費(fèi)用高；支擋、加固工程較多；施工、養(yǎng)護(hù)用料取水較困難。 綜上比較，高線弊多而利少，在洪水位允許、無(wú)特殊困難時(shí)，一般以低線位為主，當(dāng)有大段的較高價(jià)地可供利用時(shí)，也可結(jié)合路線的具體條件，局部路段采用高線位。而且沿溪線布設(shè)時(shí)，很難在全線保持一種線位，為了利用有利地形、避讓不利地形和地質(zhì)條件，可能需要交替使用低線與高線，此時(shí)只要有適宜的升、降坡展線的地段即可

24、。 (3)橋位的選擇 沿溪線跨越河流分為跨主河與跨支溝兩種情況，跨支流時(shí)的橋位選擇，一般屬于局部方案問(wèn)題；而跨越主河道時(shí)的橋位選擇多屬于路線布局問(wèn)題。 跨越主河的橋位往往是確定路線走向的控制點(diǎn)，它與河岸的選擇是相互依存的，需要充分考慮河床的穩(wěn)定、河面的寬窄及水文地質(zhì)條件外，還應(yīng)注意橋位與路線配合，使河的兩岸有良好的布線條件。 1)利用河曲河段跨問(wèn)，如圖643所示此時(shí)應(yīng)注意防止河曲地段水流對(duì)橋臺(tái)的沖刷，采取必要的防護(hù)措施。 2)利用“S”形河段跨河，如圖644所示，將跨河位置選在“s”形河段的腰部，使橋頭線形得以顯著改善。 3)改善橋頭線形。路線跨越河流，若沒(méi)有河曲或“S”形河段可利用時(shí)，由于沿

25、溪線與河谷走向平行，在跨主河時(shí)往往形成“之”字形路線，橋頭平曲線半徑較小，線形差。對(duì)于中、小橋可用適當(dāng)斜交的方法改善橋頭線形，如圖645a所示。對(duì)于大橋不宜斜交時(shí)，可對(duì)橋頭路線適當(dāng)處理，形成杓形橋頭線。如圖645b所示，可改善橋頭線形，爭(zhēng)取較大半徑。 3河谷斷面路線的布設(shè)(1)開(kāi)闊河谷 開(kāi)闊河谷岸坡平緩，一般在坡、岸之間有較寬的臺(tái)地，且布有農(nóng)田。路線可分三種走法： 1)沿河線，如圖646中的實(shí)線方案，路線坡度均勻平緩，并對(duì)保村護(hù)田有利，但一般路線較長(zhǎng)，路基受洪水威脅較大，防護(hù)工程大。 2)傍山線，如圖646中點(diǎn)畫(huà)線方案，占田少，路基遠(yuǎn)離河岸，故較穩(wěn)定且無(wú)防護(hù)工程，但縱面線形略有起伏，土石方工程

26、稍大，是常采用的一種方案。 3)中穿線，如圖646中的虛線方案。線形好，路線短，標(biāo)準(zhǔn)較高，但占田較多，路基穩(wěn)定性差，施工時(shí)需換土，一般不宜采用。 (2)狹窄河谷 這種河谷斷面常稱為U形河谷，河的兩岸多不對(duì)稱，凸岸陡，而凹岸相對(duì)較緩，時(shí)而有突出的山嘴，間或出現(xiàn)迂回的深切河曲。其布線方式主要有： 1)沿河岸自然地形，繞山嘴、沿河彎布線。 2)按直線布線。為了布線的需要，有時(shí)可能需要填河彎，但此時(shí)應(yīng)注意路基的防護(hù)與加固，同時(shí)不要過(guò)多地堵塞河道，而使水位抬高；有時(shí)需要挖山嘴，但要注意不要將大量廢方置于河中。如圖647所示。 (3)陡崖峭壁河谷 1)繞避 當(dāng)巖壁陡峻又很長(zhǎng)，路線無(wú)法直穿時(shí)，只能采取繞避。

27、繞避方案有繞走對(duì)岸、繞走巖頂和另找越嶺埡口三種方案，如圖648所示。方案需要有適當(dāng)?shù)恼咕€地形，方案需要附近有適當(dāng)?shù)脑綆X埡口。這兩種方案的特點(diǎn)是：展線使路線增長(zhǎng)，縱面線形上而復(fù)下，縱坡較大，并且過(guò)波段的上石方工程也較人。方案避免了上述缺點(diǎn)，但增加了兩座跨河橋梁。 2)直穿陡崖峭壁 路線的乎、縱面均受到岸邊山崖的形狀和洪水水位的限制，活動(dòng)余地不是很大，低線位布線時(shí)較多采用。根據(jù)河床寬窄、水文條件、巖壁陡緩情況，可有如下方式穿過(guò)： 與水爭(zhēng)路、侵河筑堤。當(dāng)河床較窄、水流不深(一般巖前水深不超過(guò)2m)，水流不急，洪水位變化幅度不大，河床主流方向偏向?qū)Π稌r(shí)，可考慮壓低路線，侵河筑堤。當(dāng)河床較窄不宜壓縮時(shí)，

28、路基填石防護(hù)所占用的泄水面積應(yīng)從對(duì)岸河槽開(kāi)挖中補(bǔ)償。 硬開(kāi)石壁等特殊措施通過(guò)。當(dāng)巖陡壁高、河床較窄時(shí)，可根據(jù)地質(zhì)條件、施工技術(shù)力量，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較考慮可考慮在石壁上開(kāi)挖出路基形成半山洞，或采用隧道、半山橋及懸出路臺(tái)等措施通過(guò)，如圖649所示。圖6410為某公路半山洞路線示意圖。 4急流及跌水河段 河床縱坡陡峻時(shí)，河床縱斷面在短距離內(nèi)突然下落幾米至幾十米，形成急流、跌水，這時(shí)的河床縱坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)陡于路線縱坡的允許值，為了盡快降低線位，避開(kāi)陡峻的山腰線，布線時(shí)應(yīng)利用平緩的山坡地形和支谷展線來(lái)降低線位，如圖6411所示。選線時(shí)，要注意展線，以縱坡為主安排路線。這類河段多出現(xiàn)在山區(qū)河流的上游，是沿溪線越嶺

29、線的過(guò)渡段。 5不良地質(zhì)地段的路線布設(shè) 沿河兩岸的滑坡、崩塌、巖堆、泥石流等是較為常見(jiàn)地質(zhì)病害。路線通過(guò)這些地帶時(shí)應(yīng)遵循避強(qiáng)制弱、加強(qiáng)調(diào)查、綜合防治的原則。6.4.3 越嶺線 越嶺線是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線。兩個(gè)控制點(diǎn)位于山脊的兩側(cè)，路線將要出一側(cè)山麓升坡至山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，然后從山脊的另一側(cè)降坡而下的路線。 1路線特點(diǎn) 路線需要克服很大的高差，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線的安排。因此，越嶺線選線中，是以路線縱斷面為主導(dǎo)的。 越嶺線主要有利條件是布線不受河谷限制，布線較為靈活；越嶺線不受洪水威脅和影響，路基穩(wěn)定，沿線的橋涵及防護(hù)工程較少。 越嶺線主要有下

30、列不利條件是里程較長(zhǎng)、線形差、指標(biāo)低；越嶺線的線位高，遠(yuǎn)離河谷，施工和運(yùn)營(yíng)條件較差。 2布線要點(diǎn) 越嶺線布設(shè)應(yīng)解決的主要問(wèn)題是埡口選擇、過(guò)嶺高程的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。這三者是相互聯(lián)系、相互影響的，布局時(shí)應(yīng)綜合考慮。 (1)埡口的選擇 埡口是分水嶺山脊上的凹形地帶(又稱做鞍部)，由于高程低，常常是越嶺線的重要控制點(diǎn)。 埡口選擇加在符合路線總方向的前提下，綜合各方面因素，根據(jù)埡口的位置、高程以及埡口兩側(cè)地形、地質(zhì)條件等條件反復(fù)比較確定： 1)埡口的位置 埡口位置的選擇應(yīng)在符合路線的基本走向的前提下，與兩側(cè)路線展線方案一起考慮。首先選擇高程較低、而且展線后能很快與山下控制點(diǎn)直接相連的埡

31、口；其次再考慮稍微偏離路線方向，但是接線較順、增加路線里程不多的埡口。如圖6412，A、B控制點(diǎn)間有C、D兩個(gè)埡口，從平面位置看，C埡口在AB直線上，D埡口稍微偏離直線AB方向，但從符合路線基本定向來(lái)看，穿D埡口比穿C埡口反而展線短些，而且平面線形較好。因此，D埡口比C埡口更有優(yōu)勢(shì)。 2)埡口的高度 埡口與其山下控制點(diǎn)的高差，直接影響路線展線長(zhǎng)度、工程數(shù)量大小和運(yùn)營(yíng)條件。在展 2)埡口的高度 埡口與其山下控制點(diǎn)的高差，直接影響路線展線長(zhǎng)度、工程數(shù)量大小和運(yùn)營(yíng)條件。在展線條件相同時(shí)，埡口降低的高度h和縮短的里程l有如下的關(guān)系： 由此式可知，若埡口越低，里程越短。在地形困難的山區(qū)，減少路線長(zhǎng)度而節(jié)

32、省的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)都是很難得的。 3)埡口的展線條件 山坡線是越嶺線的重要組成部分。而山坡坡面的曲折與陡緩、地質(zhì)的好壞等情況直接關(guān)系到路線的標(biāo)準(zhǔn)和工程量的大小。因此，埡口選擇要與側(cè)坡展線條件結(jié)合考慮。選擇時(shí)，如有地質(zhì)穩(wěn)定、地形平緩有利于展線的側(cè)坡，即使埡口位置略偏或埡口較高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。 (2)過(guò)嶺高程的確定 過(guò)嶺高程是越嶺線布局的重要控制因素。不同的控制高程，不僅影響工程大小，路線長(zhǎng)短，線形標(biāo)準(zhǔn)，而且直接關(guān)系到埡口兩端的展線布局。如圖6413所示，由于選用了不同的挖深出現(xiàn)了三個(gè)展線方案：甲方案淺挖9m，需設(shè)兩個(gè)回頭彎道；乙方案挖深13m，只需設(shè)一個(gè)回頭彎道；丙方案挖深20m，不

33、需要沒(méi)回頭彎道，順山勢(shì)展線即可，丙方案線形好，路線最短，有利于行車。 1)決定過(guò)嶺高程的因素 埡口及兩側(cè)的地形 當(dāng)過(guò)嶺地段山坡平緩，埡口又寬厚時(shí)，一般宜采用展線的方式翻越山嶺。 埡口的地質(zhì)條件 埡口通常是地質(zhì)構(gòu)造薄弱，常用不良地質(zhì)現(xiàn)象的山脊凹陷地帶。地質(zhì)條件較差的埡口有以下類型。 a松軟土侵蝕型埡口：如圖6414，這是由坡積或沉積形成的土層，經(jīng)長(zhǎng)期侵蝕而形成的山脊低凹地。當(dāng)土質(zhì)松軟、地下水較嚴(yán)重時(shí)，不宜深挖，并在可能條件下盡量繞避。 b軟弱巖層埡口：如圖6415，在單斜硬軟巖交互層的地帶，軟巖層經(jīng)雨水和風(fēng)化作用長(zhǎng)期侵蝕形成的埡口。從外形看，埡口一般不對(duì)稱。一般巖層外傾側(cè)的邊坡滲水性強(qiáng)、穩(wěn)定性差

34、，常引起順層滑坡，不宜深挖o c構(gòu)造破碎帶埡口：由地層褶曲部或斷層帶經(jīng)侵蝕風(fēng)化所形成的埡口，如圖6416。這類埡口巖層破碎、地表水容易下滲，路基及邊坡穩(wěn)定性差，是地質(zhì)條件最差的地帶，特別是圖b、c兩種埡口最為不利。對(duì)這類埡口一般應(yīng)繞避，必須通過(guò)時(shí)，不能深挖，并結(jié)合巖層破碎程度、風(fēng)化情況、斷層及地下水狀況慎重決定開(kāi)挖深度，并要采取加固及排水措施。 2)過(guò)嶺的方式 淺挖低填埡口 當(dāng)越嶺地段的山坡平緩、容易展線、埡口地帶的地形寬而且厚時(shí)，宜采用淺挖或低填的形式通過(guò)，此時(shí)過(guò)嶺高程與埡口高程基本一致。 深挖埡口 當(dāng)埡口比較瘦削時(shí)，常采用深挖的方式通過(guò)，雖然深挖處的土石方數(shù)量集中，但有效池減低了過(guò)嶺高程，

35、縮短了展線長(zhǎng)度，而且改善了行車條件。深挖的程度應(yīng)視地形、地質(zhì)、氣候等條件，以及展線對(duì)過(guò)嶺高程的要求而定，一般不要超過(guò)20m，此時(shí)的過(guò)嶺高程為深挖后的高程。 隧道穿越 當(dāng)埡口地挖深較大時(shí)，采用隧道過(guò)嶺的方式可能作為終選方案。采用隧道穿越山嶺具有路線短、線形好、有利于行車、戰(zhàn)時(shí)隱蔽、受自然因素影響小、路基穩(wěn)定等待點(diǎn)，特別在高寒地區(qū)，隧道穿山，海拔低，不受冰凍、積雪等的影響，大大改善了運(yùn)營(yíng)條件，但由于隧道造價(jià)高，工期長(zhǎng)，受地質(zhì)條件影響較大，因此，低等級(jí)公路比較少用隧道的方式穿越山嶺。 在采用隧道方案時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a必須作好方案比較，有充分的理由方可采用。主要是修建隧道與縮短路線里程的比較，隧道

36、投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)的比較、明挖與隧道方案的比較和施工期限的限制。 b注意地質(zhì)問(wèn)題隧道是在巖土內(nèi)的地下建筑物，周圍巖體的穩(wěn)定性直接影響隧道的設(shè)計(jì)、施工和使用。 c隧道定位宜選在山脊薄、山坡陡、埡口窄的部位，以縮短隧道長(zhǎng)度。 d在不過(guò)分增加工程造價(jià)的情況下，盡可能將隧道高程定低一些，以改善路線條件，發(fā)揮隧道優(yōu)勢(shì)。 (3)展線布局 1)越嶺展線的形式 展線就是采用延展路線長(zhǎng)度的方法，逐漸升坡克服高差的布線方式。展線的基本形式有三種，如圖6417。 自然展線。圖中方案，當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，以適當(dāng)?shù)目v坡，繞山嘴、沿側(cè)溝來(lái)延展路線、克服高差的展線方式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是：符合路線的基本走向，縱坡均勻，路線短、

37、線形好、技術(shù)指標(biāo)較高；缺點(diǎn)是：路線退讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。回頭展線。圖中方案，利用回頭曲線延展路線克服高差的布線方式。其優(yōu)點(diǎn)是：能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且用回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段的自由度較大。缺點(diǎn)是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對(duì)施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利。圖6418所示的是利用有利地形，布局回頭展線的實(shí)例?；仡^位置對(duì)于回頭曲線的線形和工程大小以及展線布局有很大關(guān)系，選擇時(shí)應(yīng)多調(diào)查、多比較?；仡^地點(diǎn)在滿足展線布局的前提下，宜選在地面橫坡平緩，地形開(kāi)闊，以使上下線路能布置的地點(diǎn)；相鄰回頭曲線間距應(yīng)盡量拉長(zhǎng)，以減少回頭的次數(shù)，利用時(shí)要與縱坡安排

38、相結(jié)合，既不因回頭位置過(guò)高利用不上，也不要使其他量過(guò)低，而使縱坡?lián)p失過(guò)大而增長(zhǎng)路線。 一般較肥厚的山包，山脊平臺(tái)、平緩的山坡，山溝，山坳及岔谷間的緩坡臺(tái)地均是回頭的有利地形。如圖6419所示的地形均適合于布置回頭曲線。 螺旋曲線。當(dāng)路線受到地形、地質(zhì)限制，需要在某一處集中提高或降低一定高度才能充分利用前后的有利地形時(shí)，可以采用螺旋展線的方式，這種展線的路線轉(zhuǎn)角大于360°。其優(yōu)點(diǎn)是：路線利用有利的山包或瓶頸形山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服絞大的高差，它比回頭曲線有較好的線形，避免了路線的重疊；缺點(diǎn)是：需建橋或隧道，工程造價(jià)高。 螺旋展線可有上線橋跨如圖6420和下線隧道如圖6421

39、兩種方式。以上三種展線形式中，一般應(yīng)首先考慮采用自然展線、不得已時(shí)采用回頭展線；當(dāng)?shù)匦问掷щy，又有適宜的山谷或山包等條件時(shí)，為在短距離內(nèi)克服較大的高差，可以考慮使用螺旋展線，但需要進(jìn)行方案比選。 2)展線布局的步驟 擬定路線的大致走向。在視察或踏勘階段確定的控制點(diǎn)間，根據(jù)地形和地質(zhì)情況，以坡度為主導(dǎo)，擬定出路線可能的展線方案和大致走法。 試坡布線。進(jìn)一步落實(shí)初擬方案的可行性和加密控制點(diǎn)，擬定路線的局部方案。試坡通常利用手水準(zhǔn)自埡口開(kāi)始，由上而下，按照符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的某一設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行放坡。試坡布線中，在必須避讓的地物處、不良地質(zhì)地段、擬設(shè)回頭曲線處，選擇合適的點(diǎn)位，若該點(diǎn)與前后控制點(diǎn)連線構(gòu)成

40、的縱坡度與設(shè)計(jì)縱坡基本一致或略小，則選擇的點(diǎn)位可以作為中間控制點(diǎn)；若該點(diǎn)與前后控制點(diǎn)連線構(gòu)成的縱坡度大于設(shè)計(jì)縱坡，則應(yīng)調(diào)整點(diǎn)位，重新布線。 分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定路線布局。經(jīng)試坡確定的控制點(diǎn)，有固定和活動(dòng)之分：一種是位置和高程都不能改變的(如工程特別艱巨地點(diǎn)、某些受限制很嚴(yán)的回頭地點(diǎn)、必須利用的橋梁、必須通過(guò)的街道等)；另一種是位置固定，高程可以活動(dòng)的(AB埡口、重要橋位等)；第三種是位置和高程都可有活動(dòng)余地的(如側(cè)溝跨越地點(diǎn)、寬闊平緩山坡的回頭地點(diǎn)等)。 3展線示例 (1)利用山谷展線，如圖6422所示。 (2)利用山脊展線，如圖6423所示。 (3)利用山坡展線，如圖6424所示。6.4.

41、4 山脊線 1路線特點(diǎn) 山脊線是指大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。山脊線的平面線形隨分水嶺的曲折而彎曲，縱面線形隨控制埡口間的高差變化面起伏。山脊線一般不單獨(dú)使用，多與山坡線相結(jié)合，作為越嶺線埡口兩側(cè)路線的過(guò)渡段。能否采用部分山脊線，還必須有適宜的山脊。一般服從路線走向，分水線平順直緩，起伏不大，嶺脊肥厚，埡口間山坡的地形、地質(zhì)情況較好的山脊是較好的布線條件。 山脊線的有利條件是： (1)當(dāng)山脊條件好時(shí)，山脊線一般里程短，土石方工程量小。 (2)水文、地質(zhì)條件好，路基病害少，穩(wěn)定。 (3)地面排水條件好，橋涵人工構(gòu)造物少。 山脊線的不利條件是： (1)線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差。 (2)山勢(shì)

42、高、海拔高、空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利。 (3)遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。 2布線要點(diǎn) 由分水線作引導(dǎo)，山脊線基本走向明確。布線主要解決以下三個(gè)問(wèn)題： (1)控制埡口的選擇 在山脊上，連綿布置著很多埡口，每一組控制埡口代表著一個(gè)方案。因此，選擇控制埡口是山脊線布線的關(guān)鍵。一般當(dāng)分水嶺順直，起伏不大時(shí)，幾乎每個(gè)埡口均可暫作控制點(diǎn)。如地形復(fù)雜，山脊起伏較大且較頻繁，各埡口高低懸殊時(shí)，則低埡口即為路線控制點(diǎn)，面突出的高埡口可以舍去。在有支脈的情況下，相距不遠(yuǎn)的并排埡口，則選擇前后與路線聯(lián)系較好、路線較短的埡口為控制點(diǎn)。選擇埡口時(shí)，還應(yīng)與兩側(cè)布線條件結(jié)合起來(lái)考慮

43、。 (2)試坡布線 山脊線有時(shí)因兩埡口控制點(diǎn)間的高差較大，需要展線；有時(shí)為避免路線過(guò)于迂回要采用起伏縱坡，以縮短路線里程。因此通常需要試坡布線，一般分為下面三種情況： 1)埡口間平均縱坡不超過(guò)規(guī)定，一般情況如中間無(wú)太大的障礙，應(yīng)以均勻坡度沿側(cè)坡布線。著中間調(diào)障礙，則可以加設(shè)中間控制點(diǎn)，調(diào)整坡度，向兩端埡口按均勻坡度布線。 2)埡口間平均縱坡超過(guò)規(guī)定時(shí)，需進(jìn)行展線。如圖所示，為利用山脊地形展線的實(shí)例。由圖可見(jiàn)，山脊展線的布線是十分靈活的，選線時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用填挖、旱橋、隧道等工程措施來(lái)提高低埡口，降低高埡口。也可利用側(cè)坡、山脊有利地形作回頭展線或螺旋展線，其具體做法見(jiàn)本節(jié)越嶺線。6

44、.5 丘陵區(qū)選線6.5.1 丘陵區(qū)的自然特征 丘陵區(qū)是介于平原區(qū)和山嶺區(qū)之間的地形，其地形特征是山丘連綿、崗坳交錯(cuò)、此起彼伏，山丘曲折迂回，嶺低脊寬，山坡較緩，相對(duì)高差不大。丘陵區(qū)包括微丘和重丘兩類地形。 微丘區(qū)起伏較小，地面自然坡度在20°以下，山丘、溝谷分布稀疏，坡形緩和，相對(duì)高差在100m以內(nèi)，而且有較寬的平地可以利用。 重丘區(qū)起伏起伏頻繁，相對(duì)高差較大，地面自然坡度在20°以上，山丘、溝谷分布較密，而且具有較深的溝谷和較高的分水嶺，路線平、縱面部分受地形的限制。 隨著丘陵區(qū)地形的起伏，地物的變化也較大。一般丘陵區(qū)農(nóng)業(yè)都比較發(fā)達(dá)，土地種植面積廣，種類繁多，低地為稻田，

45、坡地多為早地或經(jīng)濟(jì)林，小型水利設(shè)施也較多。居民點(diǎn)、建筑群、風(fēng)景、文物點(diǎn)及其他設(shè)施在平坦地區(qū)時(shí)有出現(xiàn)。這些地點(diǎn)都是布線時(shí)應(yīng)考慮的控制點(diǎn)。652 路線特征 1丘陵區(qū)選線的特點(diǎn) (1)局部方案多。由于丘陵區(qū)的山岡、谷地較多路線走向的靈活性大，可行的布線方案一般比較多，一條路線的最終確定往往需要經(jīng)過(guò)多方案的比較。 (2)需要路線平、縱、橫三方面相互協(xié)調(diào)、密切配合。由于丘陵區(qū)地形的迂回曲折和頻繁起伏，平、縱、橫三方面相互之間的約束和影響較大，若三者組合合理，可以提高線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (3)路基形式以半填半挖為主。由于丘陵區(qū)的地形特點(diǎn)決定了路線所經(jīng)地面常有一定的橫坡，但是橫坡一般并不太陡，路線與農(nóng)林用地和水

46、利設(shè)施的矛盾較大。為節(jié)約耕地，應(yīng)采用半填半挖為主的路基形式。 丘陵區(qū)選線應(yīng)結(jié)合地形合理選用技術(shù)指標(biāo)，使平面適當(dāng)曲折，縱面略有起伏，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，線形指標(biāo)的變化幅度較大，既不像平原區(qū)一般多用高限指標(biāo)，也不像山嶺區(qū)多用接近低限指標(biāo)。 2丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式 根據(jù)地形情況的不同一般按三類地帶分段布線，其要點(diǎn)是： (1)平坦地帶走直線 兩控制點(diǎn)之間的地勢(shì)平坦，一般按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的方式布線。如果沒(méi)有地物、地質(zhì)或風(fēng)景、文物等障礙物，一般應(yīng)按直線布線；如有障礙等，則應(yīng)加設(shè)中間控制點(diǎn)，設(shè)置轉(zhuǎn)折小、半徑較大的長(zhǎng)緩曲線為主。 (2)斜坡地帶走勻坡線 “勻坡線”是指在兩點(diǎn)之間，沿自然地形以均勻坡度確定出地面點(diǎn)

47、的連線，如圖6.5.1。勻坡線是通過(guò)多次試坡后才可得到。當(dāng)兩控制點(diǎn)之間無(wú)障礙等因素影響時(shí)，可直接按勻坡線布設(shè)。若有障礙等，則應(yīng)在障礙處加設(shè)中間控制點(diǎn)，分段按勻坡線控制。 (3)起伏地帶走中間 起伏地帶地面橫坡較緩，所謂“走中間”就是路線在勻披線和直線之間選擇平面順適、縱面均衡的合理路線。 路線兩控制點(diǎn)間要通過(guò)起伏地帶，意味著路線要穿過(guò)交替的丘梁坳谷，其中間可能有一組或多組起伏地帶。對(duì)于多組起伏，只需在中間梁頂(或谷底)加設(shè)中間控制點(diǎn)即可。因此，下面著重研究?jī)梢阎刂泣c(diǎn)間包括一組起伏地帶的情況。如圖652所示，A、B為兩相鄰梁頂，中間為一坳谷，構(gòu)成一組起伏地帶。如果路線由A至B硬拉直線，路線雖然

48、短，但縱坡起伏大，線形差，勢(shì)必出現(xiàn)高填深挖，增大工程量，如果沿勻坡線走，則縱坡度平緩、均勻，但路線會(huì)增長(zhǎng)很多，平面線形又差，也不夠理想。 如果路線布設(shè)于勻坡與直線之間，如圖中的方案或方案。比直線的起伏小，比勻坡線的距離短，而使用質(zhì)量有所提高，工程造價(jià)有所降低，是較合理的布線方案。至于路線在直線及勻坡線之間的具體位置要根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合地形作具體分析，從使平、縱、橫協(xié)調(diào)的角度來(lái)確定。 起伏較小地帶，要在坡度和緩的前提下，再考慮平面和橫斷面的關(guān)系。一般是低等級(jí)公路為減少工程造價(jià)，平面上可迂回一些，即離直線稍遠(yuǎn)一些；較高等級(jí)公路則寧可多做些工程，盡可能縮短距離，路線位置可離直線近一些。 較大的起伏地帶，高差大的一側(cè)的坡度常常是布線的