HXD3C培訓(xùn)與附掛(共68張)

1、HXD3C型電力機(jī)車空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)第一節(jié) 概述風(fēng)源： 螺桿式空壓機(jī)、雙塔干燥器等。制動(dòng)系統(tǒng)：CCBII 空氣制動(dòng)系統(tǒng)。操作： 設(shè)備布置和操作方法、無(wú)火回送的操作方法、雙管供風(fēng)裝置 的操作方法。輔助控制：撒砂、停放制動(dòng)控制、升弓控制、輪緣潤(rùn)滑等。本章介紹HXD3C型電力機(jī)車：空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備布置如圖2.空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的組成如圖3。空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的控制關(guān)系如圖4。CCBII制動(dòng)系統(tǒng)控制部分及輔助功能控制部分集成在空氣制動(dòng)柜中,布置圖如圖5。第二節(jié)第二節(jié) 風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)w風(fēng)源系統(tǒng)的作用是為機(jī)車及車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提供符合要求的干燥、潔凈的壓縮空氣。 主要包括：空壓機(jī)、雙塔干燥器、 微

2、油過(guò)濾器 、總風(fēng)缸。風(fēng)源部件布置見圖7、8。1 空氣壓縮機(jī)組（圖空氣壓縮機(jī)組（圖9）w螺桿式壓縮機(jī)組，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為三相交流異步電動(dòng)機(jī)。w空氣壓縮機(jī)組具有溫度、壓力控制裝置，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)負(fù)荷啟動(dòng)。w空氣壓縮機(jī)組的開停狀態(tài)由總風(fēng)壓力開關(guān)進(jìn)行自動(dòng)控制，也可以通過(guò)手動(dòng)按鈕強(qiáng)行控制開停。1.1技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù)1.2 控制模式控制模式工作模式：間歇工作、延時(shí)工作w1.2.1啟停壓力如下表： 1.2.3 間歇、延時(shí)工作制的轉(zhuǎn)換如下表：1.3 工作原理工作原理 陰陽(yáng)兩螺桿形的轉(zhuǎn)子，旋轉(zhuǎn)進(jìn)行空氣的壓縮和輸送，900 kPa的壓縮空氣一級(jí)壓縮產(chǎn)生。 1.4 維護(hù)維護(hù)1.4.1 壓縮機(jī)組應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)，以保證其安全可

3、靠的運(yùn)行壓縮機(jī)組應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)，以保證其安全可靠的運(yùn)行 維護(hù)周期 維護(hù)項(xiàng)目 每100運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí) 檢查油位及機(jī)油狀態(tài) 每300-500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí) 檢查油位并進(jìn)行補(bǔ)油檢查空氣過(guò)濾器上的真空指示器狀態(tài)每1500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或1年（先到為準(zhǔn)） 檢查空氣過(guò)濾器，如有必要更換濾芯。清洗冷卻器更換潤(rùn)滑油，更換油過(guò)濾器濾芯，檢查回油過(guò)濾器的狀態(tài)每3000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或2年，（先到為準(zhǔn)） 更換潤(rùn)滑油，更換油過(guò)濾器濾芯，清洗回油過(guò)濾器測(cè)試溫度開關(guān)狀態(tài)每6000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)或4年，（先到為準(zhǔn)） 更換油系分離器維護(hù)回油過(guò)濾器測(cè)試控制和監(jiān)視元件檢查油控制單元檢查彈性支承運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)每12000運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí) 空壓機(jī)組的全面檢修，更換轉(zhuǎn)子體。全面

4、檢修電機(jī)。 1.4.2 機(jī)油乳化處理1.4.2.1機(jī)油輕微乳化及時(shí)處理（1）壓縮機(jī)靜置12小時(shí)，微開排油口排出液態(tài)水。（2）打開總風(fēng)缸下方塞門，壓縮機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)60分鐘以上，停機(jī)后觀察機(jī)油，如恢復(fù)可繼續(xù)使用。（3）如果乳化現(xiàn)象減輕但沒(méi)有完全恢復(fù)，再運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，觀察機(jī)油，可重復(fù)進(jìn)行上述操作，直至乳化消失。注意：使用延時(shí)工作模式，運(yùn)行機(jī)車壓縮機(jī)組減緩機(jī)油乳化。以下為機(jī)油輕微乳化參考圖片：2 空氣干燥器（圖空氣干燥器（圖13）2.1 技術(shù)參數(shù)技術(shù)參數(shù) 具體參數(shù)見下表：2.2 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖14空氣干燥器結(jié)構(gòu)示意圖1-干燥塔；4-雙逆止閥；12-脈沖電磁閥；44-排放閥；47-節(jié)流孔；72-消音器。A塔顯示

5、A塔進(jìn)入再生狀態(tài)。 B塔顯示B塔進(jìn)入再生狀態(tài)。A閥加熱A塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。B閥加熱B塔排污閥進(jìn)入加熱狀態(tài)。電源指示干燥器得電指示。 電源開關(guān)控制干燥器得失電。2.3 工作原理工作原理 干燥：飽和壓縮空 氣油分離器干燥劑相對(duì)濕度35%以下 再生：由干燥的壓縮空氣進(jìn)行吹掃3 輔助風(fēng)源輔助風(fēng)源3.1 輔助壓縮機(jī)輔助壓縮機(jī)圖17 輔助壓縮機(jī)LP1153.1.4 控制模式人工控制 自動(dòng)控制1）初次升弓，或進(jìn)行升弓試驗(yàn)時(shí)采用人工控制方式，操作時(shí)需要操作者持續(xù)按下啟動(dòng)按鈕，并觀察升弓壓力表的指示值，在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。2）當(dāng)機(jī)車投入運(yùn)用后采用自動(dòng)控制方式，當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力低于480kPa（壓力開

6、關(guān)U43.02監(jiān)測(cè)）時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作；當(dāng)輔助風(fēng)缸壓力達(dá)到735kPa時(shí)，壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。3.2 輔助干燥器輔助干燥器該裝置同輔助干燥器配合使用，去除輔助壓縮機(jī)產(chǎn)生的水蒸氣3.2.2 工作原理4 其它風(fēng)源部件其它風(fēng)源部件4.1 總風(fēng)缸總風(fēng)缸 使用兩個(gè)800L的總風(fēng)缸直立安裝在機(jī)械間內(nèi)作為儲(chǔ)風(fēng)設(shè)備，設(shè)計(jì)壓力為1.0MPa。4.2安全閥安全閥 在干燥器前后各有一個(gè)安全閥。A3安全閥的開啟壓力為11bar,A7安全閥的開啟壓力為9.5bar。4.3 總風(fēng)低壓保護(hù)開關(guān)總風(fēng)低壓保護(hù)開關(guān) 當(dāng)總風(fēng)壓力低于50020kPa時(shí)，P50.74開關(guān)動(dòng)作，機(jī)車牽引封鎖，（動(dòng)力制動(dòng)仍可投入） 確保機(jī)車內(nèi)保留

7、有能夠安全停車用的壓縮空氣。4.4微油過(guò)濾器微油過(guò)濾器 對(duì)通過(guò)干燥器后的壓縮空氣進(jìn)行油污處理，保證通過(guò)微油過(guò)濾器后的壓縮空氣滿足ISO8573油2級(jí)要求。該過(guò)濾器需進(jìn)行定期排污處理。4.5低壓維持閥低壓維持閥 保證干燥器內(nèi)部快速建立起壓力，使干燥器可以進(jìn)行再生、干燥工作，開通壓力為6bar。同時(shí)對(duì)兩臺(tái)干燥器間通道進(jìn)行隔離。4.6截?cái)嗳T（截?cái)嗳T（A10） 截?cái)嗳T（A10）用于機(jī)車無(wú)火回送操作。當(dāng)機(jī)車進(jìn)行無(wú)火操作時(shí)關(guān)閉該塞門。第三節(jié)第三節(jié) 制動(dòng)控制系統(tǒng)制動(dòng)控制系統(tǒng)CCB II 包括5個(gè)主要部件：LCDM - 制動(dòng)顯示屏EBV -電子制動(dòng)閥EPCU - 電空控制單元IPM - 集成處理器模塊R

8、IM/CJB-繼電器接口模塊 HXD3C型電力機(jī)車采用CCBII制動(dòng)系統(tǒng)。本制動(dòng)系統(tǒng)除了緊急制動(dòng)作用，所有邏輯是微機(jī)控制 1 制動(dòng)部件介紹1.1 制動(dòng)顯示屏LCDM圖22LCDM位于司機(jī)室操縱臺(tái)，是人機(jī)接口，通過(guò)它可進(jìn)行本機(jī)/補(bǔ)機(jī)，均衡風(fēng)缸定壓，列車管投入/切除，階段緩解/一次緩解，補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，CCBII系統(tǒng)自檢，風(fēng)表值標(biāo)定，故障查詢等功能的選擇和應(yīng)用（圖22）1.2 電子制動(dòng)閥電子制動(dòng)閥EBV1.2.1自動(dòng)制動(dòng)手柄位置自動(dòng)制動(dòng)手柄位置其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后

9、拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過(guò)插針可將手柄固定在此位置。運(yùn)轉(zhuǎn)位運(yùn)轉(zhuǎn)位 1) ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值 2) BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力 3) 16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放 4) BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動(dòng)缸緩解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動(dòng)機(jī)緩解常用制動(dòng)區(qū)常用制動(dòng)區(qū)a）手柄放置在初制動(dòng)位 1）ERCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少40kPa60kPa（定壓500kPa或600kPa） 2）BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化， 壓力也減少40kPa60kPa 3）16CP 響應(yīng)列車管壓力， 作用管壓力升到70kPa110

10、kPa 4）BCCP響應(yīng)作用管壓力，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到作用管壓力b）手柄放置在全制動(dòng) 1）均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa（定壓500kPa）或170kPa （定壓600kPa） 2) 制動(dòng)缸壓力將上升到360kPa（定壓500kPa）或420kPa （定600kPa）c）手柄放置在初制動(dòng)與全制動(dòng)之間，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄位置的不同相應(yīng)減少壓力，制動(dòng)缸產(chǎn)生相應(yīng)壓力抑制位抑制位 1) 機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動(dòng)后，必須將手柄放置此位置使制動(dòng)機(jī)復(fù)位后，手柄再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)作用才可緩解 2) 在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動(dòng)作用重聯(lián)位重聯(lián)位 1) 當(dāng)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時(shí)，手柄應(yīng)放此位置。在此位置

11、，均衡風(fēng)缸將按常用制動(dòng)速率減壓到0 2）閘缸壓力上升到420450緊急位緊急位 1) 在此位置，自動(dòng)制動(dòng)閥上的機(jī)械閥動(dòng)作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用1.2.2單獨(dú)制動(dòng)手柄位置單獨(dú)制動(dòng)手柄位置 1）其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過(guò)制動(dòng)區(qū)到達(dá)全制動(dòng)位。手柄向前推為制動(dòng)作用，向后拉為緩解作用 2）20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動(dòng)缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa 3）當(dāng)側(cè)壓手柄時(shí)，13CP工作，可以緩解機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)作用1.3 電空控制單元電空控制單元EPCU1.3.1 列車管控制部分（BPCP） 1.3.2 均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP) 1.3.3

12、13控制部分(13CP) 1.3.4 16控制部分(16CP)1.3.5 20控制部分(20CP)13 1.3.6 制動(dòng)缸控制部分(BCCP)1.3.7 DB三通閥（DBTV）部分 1.3.8 電源接線盒(PSJB)1.3.1 列車管控制部分（BPCP） 1)響應(yīng)ERCP壓力-列車管壓力 2)列車管的投入和切除 3)及緊急作用 4)列車管壓力傳感器（BPT）-LCDMMRBPVVERBPBP21#1.3.2 均衡風(fēng)缸控制部分(ERCP) 1)響應(yīng)自動(dòng)制動(dòng)手柄指令-均衡風(fēng)缸壓力/列車管控制壓力 2)均衡（ERT）和總風(fēng)(MRT)壓力傳感器，通過(guò)LCDM顯示 3)無(wú)動(dòng)力塞門和無(wú)動(dòng)力調(diào)整閥也位于ER

13、CP上MR ERBP MR1.3.3 13控制部分(13CP) 1) 本機(jī)，側(cè)壓?jiǎn)为?dú)制動(dòng)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)單獨(dú)緩解 2)ER備份，13CP與16CP配合控制ERCP產(chǎn)生均衡風(fēng)缸壓力 MR131.3.4 16控制部分(16CP) 1) 本機(jī)時(shí)響應(yīng)列車管的減壓量來(lái)控制16號(hào)管壓力 2) 失電，16CP將把16號(hào)管排大氣，制動(dòng)缸的控制壓力由 DBTV產(chǎn)生 3) 16CP是ERCP的備用模塊 MR16TV1.3.5 20控制部分(20CP) 1) 本機(jī)，響應(yīng)列車管減壓和單緩指令產(chǎn)生平均管壓力 2) 本機(jī)，響應(yīng)單獨(dú)制動(dòng)閥，產(chǎn)生制動(dòng)缸及平均管壓 力0300kPaMR201.3.6 制動(dòng)缸控制部分(BCCP) 1)

14、 響應(yīng)16號(hào)管壓力，機(jī)車制動(dòng)缸壓力的產(chǎn)生和緩解 2) BCCP裝有DBI-1型動(dòng)力制動(dòng)電磁閥，通過(guò)此電磁閥實(shí)現(xiàn) 機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的互鎖16MR201.3.7 DB三通閥（DBTV）部分 1) 空氣備份，三通閥控制16管壓力 2) DBTV中的主要部件為空氣部分，它一直在工作，但由于制動(dòng)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制，其影響顯現(xiàn)不出來(lái)16/16TVBO13 AR16/16TV1.3.8 電源接線盒(PSJB) 1) 電源連接盒位于EPCU所有節(jié)點(diǎn)和IPM的連接中心 2) PSJB內(nèi)置電源，為CCB II系統(tǒng)供電（將110V轉(zhuǎn)換到24V） 3) 在外部具有多個(gè)接插件，允許EPCU, EBV, M-IPM,

15、 和 RIM/CJB相互連接1.5 集成處理器模塊集成處理器模塊IPM 1.6繼電器接口模塊（繼電器接口模塊（RIM/CJB） 2 CCBII控制關(guān)系控制關(guān)系2.1主要部件控制關(guān)系主要部件控制關(guān)系在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間通過(guò)LON網(wǎng)線進(jìn)行通訊，IPM、LCDM之間通過(guò)RS422進(jìn)行通訊，IPM、TCMS之間通過(guò)MVB數(shù)據(jù)線進(jìn)行通訊，CJB、 TCMS通過(guò)開關(guān)模擬量硬線進(jìn)行通訊。2.2 氣路控制關(guān)系氣路控制關(guān)系3系統(tǒng)主要部件的冗余系統(tǒng)主要部件的冗余3.1 空氣備用（空氣備用（16CP失效）失效）3.2 ER備用（備用（ERCP失效）失效）3.3 單獨(dú)制動(dòng)備用（單獨(dú)制動(dòng)

16、備用（20CP失效）失效）3.4 緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式：緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式：(1) 自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；(2) 開放車長(zhǎng)閥觸發(fā)緊急制動(dòng)；(3) 按下操縱臺(tái)緊急按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)（斷主斷路器）；(4) IPM觸發(fā)緊急制動(dòng)；(5) 監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；(6) 列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)。3.5總風(fēng)缸壓力低保護(hù)總風(fēng)缸壓力低保護(hù)當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于500kPa時(shí)，IPM接收到壓力傳感器信號(hào)，不允許機(jī)車加載牽引。第四節(jié)第四節(jié) 輔助管路系統(tǒng)輔助管路系統(tǒng) 機(jī)車輔助管路系統(tǒng)可以改善機(jī)車的運(yùn)行條件，確保機(jī)車安全。該系統(tǒng)包括升弓控制模塊（U43）,停放制動(dòng)模塊（B40），撒砂模塊（F41），停放制動(dòng)輔助控制模塊（R30）

17、，鳴笛控制等部分。1彈簧停放制動(dòng)控制裝置彈簧停放制動(dòng)控制裝置 此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力。當(dāng)彈簧停車制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到 480kPa 以上時(shí)，彈簧停車制動(dòng)裝置緩解，允許機(jī)車牽引；機(jī)車停車后，將彈簧停車制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動(dòng)作，閘瓦壓緊輪對(duì)，避免機(jī)車因重力或風(fēng)力的原因溜車。 在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動(dòng)裝置對(duì)停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)操作。在系統(tǒng)無(wú)風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。手動(dòng)緩解后，不能再次實(shí)施停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng),必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到 450kPa 以上

18、，方可實(shí)施停放制動(dòng)。 2停放制動(dòng)輔助裝置停放制動(dòng)輔助裝置 該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（A11/A15）和停放風(fēng)缸（A13）均無(wú)風(fēng)壓情況下，可用其它機(jī)車列車管的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)彈簧停車制動(dòng)的快速緩解，無(wú)需在走行部的彈停風(fēng)缸上進(jìn)行手動(dòng)緩解。該裝置將會(huì)提高機(jī)務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度。 3升弓控制裝置升弓控制裝置 此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機(jī)車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于 480kPa 時(shí)，壓力開關(guān)（.02）動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于 735kPa 時(shí)，壓力開關(guān)(U84)動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作，同時(shí)干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將

19、干燥器中的水和油污排出。如果通過(guò)按鈕手動(dòng)控制輔助壓縮機(jī)起動(dòng)，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對(duì)壓縮機(jī)的起停進(jìn)行控制。 4 輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置輪緣潤(rùn)滑和鳴笛控制裝置 HXD3C 型機(jī)車采用油脂式輪緣潤(rùn)滑方式,通過(guò)電磁閥控制油脂的噴涂。機(jī)車兩端均設(shè)有兩個(gè)高音喇叭、一個(gè)低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機(jī)操縱臺(tái)面板上的喇叭按鈕、操縱臺(tái)下的喇叭腳踏開關(guān)分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨(dú)控制方式。5 撒砂裝置撒砂裝置 機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝置，每個(gè)走行部上面四個(gè)砂箱，容積為 100L/個(gè)，撒砂量可在 0.51L/min 范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向一致。第五節(jié)第五節(jié) 空氣系統(tǒng)的操