鐵路系統(tǒng)應知應會題庫-(12564)

1、鐵路系統(tǒng)應知應會題庫一、判斷題1、股道編號，雙線區(qū)段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。(× )2、車號是揭示車輛類型與號碼的符號與數(shù)字。( )3、班計劃是車站技術作業(yè)計劃的基本計劃。( )4、機車、動車、重型軌道車上均應配備有復軌器和鐵鞋。( )5、無線調車燈顯裝置信號顯示黃燈長亮為十、五、三車距離信號。（ ）6、調車線最大換算容車數(shù)，按線路有效長的75%分別除以11 m 和 14.3 m 計算。( )7、警沖標設在兩會合線路距離為2m的中間。（ × )8、車站接到線路塌方的報告后，應立即停止向該線路發(fā)車。( )9、更換機車或更換乘務組時，須對列車制動機

2、進行簡略試驗。( )10 、調車作業(yè)中，表示已接受調車長所發(fā)出的手信號時，機車鳴示一短聲。（ ）11、車站的調車作業(yè)由調車長單一指揮。（ )12、機車停車位置，應以機車信號或有關停車標志為依據(jù)。（ )13、列車是指按規(guī)定編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。( )14、車站的調車工作， 由車站調度員( 未設調度員的，由車站值班員 )統(tǒng)一領導。（ ）15 、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。( )16、列車工作計劃要確保技術直達列車的開行。（ × )17 、列車工作計劃內容有列車到、發(fā)計劃, 調車計劃、機車交路及機車型號等。（ 

3、15;)18 、日 ( 班 ) 計劃包括貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計劃, 三者是緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣的有機組成部分。（ )19 、調車長、連結員和制動長接到調車作業(yè)通知單后, 要及時組織制定具體作業(yè)方法 , 按線、按鉤、按人落實。（ ）20 、遮斷色燈信號機，不著燈時，不起信號作用。( )21 、單線區(qū)段的車站和站舍位于線路一側的盡頭式車站，線路編號的方法相同。( )22 、列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機劃分的閉塞分區(qū)作間隔。( )23 、不辦理閉塞的站內岔線，在道岔入口處設置的調車色燈信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。( )24、進站信號機燈光顯示不明

4、時應視為停車信號。( )25、車輛的換長，就是測量車輛兩端車鉤鎖閉位置鉤舌內側面距離的長度(m) 與11m 的比值。( )26 、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。( )27、能獨立顯示信號， 指示列車運行條件的信號機叫主體信號機，附屬于某種信號機的叫輔助信號機。( )28 、鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。( )29 、引向安全線、避難線道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置。( )30 、編入列車的關門車，不得掛于機車后部五輛車之內。(× )31 、線路坡度超過12 ，長度為5 公里及其以上，為長大下坡道。( )32 、甩車的目的是

5、為了防止“油錘” 、“水錘”等故障。( )33 、調車作業(yè)接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h 。( )34 、機車后部允許編掛一輛關門車。(× )35 、柴油機的各氣缸按一定次序，一定時間間隔輪流發(fā)火的順序叫柴油機發(fā)火順序。( )36 、司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控裝置必須全程運轉，嚴禁擅自“關機”。（ ）37 、自閥手把在過充位時，列車管壓力比原規(guī)定壓力高30 40kPa ，使列車快速充風緩解。( ) 38 、客、貨車轉換閥在“貨車位”，制動后列車管壓力漏泄時，沒有補風作用。( )39、運行途中遇列尾裝置發(fā)生故障應立即停車處理。(×

6、)40、緊急制動時制動缸最高壓力為420 450kPa 。( )41、車輛制動缸勾貝行程過長，并不影響列車制動力。(× )42、電阻制動退回時應在1 位停留稍長時間再回0 位。( )43、電化區(qū)段運行的機車有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。（ ）44、列車起動或機車車輛前進時應鳴示起動注意信號一長聲。（ ）45、柴油機啟動后，滑油壓力低于80kPa時，柴油機便自動停機。(× )46 、機車運行中突然無流、無壓，卸載紅燈亮，可使用故障勵磁工況來操縱機車。( )47 、為防止列車斷鉤，運行途中制動調速，嚴禁未排完風施行緩解，列車未完全緩解就加速。( )48 、列車連掛機車接好制動軟

7、管后，應先開機車折角塞門，后開車輛折角塞門。（ ）49、列車制動減壓排風未完成時不應再次追加。( )50、單機掛車無列檢人員，開車前可不進行制動試驗。(× )51、在制動保壓( 最大有效減壓量 ) 狀態(tài)下，列車制動主管壓力泄漏限度規(guī)定為每分鐘不得超過20kPa 。( )52 、在無線燈顯電池時，聽到十車指令，約走五車距離后，仍未聽到調車長呼叫五車指令，立即停車并問清楚。（ ）53、列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調度通信設備故障時，列車不準分部運行。( )54、當機車不能換向而用手扳動換向開關手柄時，必須在機車停車時進行，嚴禁機車運行時扳動換向器進行換向。( )55、維持柴油機運轉，

8、控制電路中必須保持RBC 線圈， DLS 線圈通電。( )56、作用風缸是用來控制作用閥的制動、緩解和保壓。( )57 、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。( ) 58 、機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（ ）59 、60 、一批作業(yè) ( 指一張調車作業(yè)通知單) 僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時， 不受口頭傳達三鉤的限制。( )61、柴油機負荷時間過長，是造成水溫高的原因之一。( )62、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。( )63、機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（ ）64、啟動柴油機前啟動機油泵先工作45 60s，使柴油

9、機各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。( )65、閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞。（ ×）66、人員經常觸及的各種電氣設備，其金屬外殼及骨架都要可靠接地，目的是保護操作人員的生命安全。( )67、貨物列車施行常用制動后，速度在 20km/h 以下時，不應緩解列車制動。( × )68、列車中車輛的聯(lián)掛，由調車作業(yè)人員負責。（ ）69、列車運行，原則上以開往北京方向為上行。( )70、穿越線路時，要一站、二看、三通過。（ ）71、調車作業(yè)時， 調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號并回示。（ ）72、在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之

10、上作業(yè)。（ ）73、關門車在列車中連續(xù)聯(lián)掛不得超過兩輛。（ ）74、特別用途是指安全線和避難線。（ ）75 、軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。( )76 、路基面寬度在曲線地段不設加寬。(× )77 、高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。( )78 、軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(× )79 、我國鋼軌的標準長度有6m 、 12.5m 和 25.0m 三種。(× )80 、曲線縮短軌長度有比25.0m 標準軌短 40 、 80 、 160mm的三種。( )81 、核傷鋼軌可以截鋸再用。(× )82 、絕緣接頭最大軌

11、縫不得大于構造軌縫。( )83 、軌枕按材質分為木枕、混凝土枕和鋼枕。( )84 、曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數(shù)。( )85 、豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置。(× )86 、站內道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數(shù)號的分界線。( )87 、線路平面上有了曲線后，給列車運行造成阻力增大和限制行車速度的影響。( )88、列車在曲線上行駛的速度越快，所產生的離心力就越大。( )89、橋梁標一般設于橋頭，標明橋梁編號和橋梁中心里程。( )90、鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。( )91、曲線整正時現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計。( )92、

12、曲線超高順坡坡度，最大不得大于3。(× )93、曲線半徑越大，其正矢越大，反之則正矢越小。(× )94、尖軌非作用邊到基本軌作用邊間的距離稱為擺度。( )95、尖軌夾板與間隔鐵之間必須保持一定的距離。( )96、道岔轍叉的后端稱為趾端。(× )97、道岔轍叉護軌的作用是為了防止車輪進入異線或撞擊叉尖。( )98、道岔轍叉的號數(shù)是以轍叉角的大小來衡量的。( )99、電纜沿路堤埋設時，應在路堤坡腳1m 以外。( )100 、側溝、天溝、排水溝的橫斷面應有足夠的過水能力。( )101 、螺紋道釘錨固用料，由硫磺、水泥砂子和石蠟配置而成。( )102 、使用螺紋道釘改道時

13、，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。( )103 、橋上護輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm ，也不應低于正軌頂面25mm 。( )104 、信號開放后，不得測試與該進路有關的設備。（ ）105、處理故障時，可以借用電源動作繼電器。（ ×）106、調車信號機亮藍色燈光，對調車是禁止信號，但對列車無效。（ ）107、進站信號機顯示兩個黃燈，是表示列車進入正線停車。（ ×）108 、為了防護列車進站，指示列車能否由區(qū)間進入車站的信號機叫做進站信號機。（ ）109、在信號機的編號中“ X“表示下行，“ S”表示上行。（ ）110、符號“ S3”表示上行 3 股道出

14、站信號機。（ ）111、色燈信號機有高柱信號機和矮型信號機之分。（ ）112、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不允許開放。（ ）113 、信號因故關閉，當故障恢復時，按壓進路始端按鈕，即可重新開放信號。114 、車站值班員應能隨時關閉已開放的信號機。（ （ ）115 、進站信號復示器亮綠燈，則可肯定室外進站信號機開放綠燈信號顯示。（ ）116、調車進路向占用的線路上開通時，有關信號機不可能開放。（ ×）117、無岔區(qū)段有車占用時，允許向該區(qū)段排列列車進路。（ ）118 、當進路的某一區(qū)段如果不能按進路方式自動解鎖時，可采取區(qū)段故障解鎖。（ ）119、 64D 型繼電半

15、自動閉塞， 當接車站 JBD 亮紅燈時，說明列車已到達。（× ）120、在處理故障時，未登記要點可以使用手搖把轉換道岔。（ ×）121、在岔群或運輸繁忙車站作業(yè)時，必須有安全防護措施。（ ）122 、在信號機械室不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗電氣設備。123 、信號設備檢修作業(yè)程序是要點、作業(yè)、銷點。（ （ ×）124 、鐵路信號維護規(guī)則規(guī)定信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，因此測試工作不屬于信號設備維護工作的內容。（ ×）125、信號故障分為信號事故和信號障礙。（ ）126、信號工區(qū)進行設備巡視，發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油，應及時向車站反饋

16、。（ ）127 、在站內、區(qū)間作業(yè)時，不得將工具、材料等放在鋼軌上和侵入限界；禁止用手指探入銷子孔。128 、可以用酒精擦洗運用中設備的電氣接點。（ ）（ ×）129 、信號安全工作中“兩失一違”是指信號設備失修，信號設備聯(lián)鎖失效、違章作業(yè)。（ ）130 、“四斷一紅”是指熔絲斷絲、擠切銷非正常切斷及道岔斷表示、燈泡斷絲、信號電纜斷線、軌道電路紅光帶。（ ）131、密貼調整桿的螺帽應有防松措施。（ ）132、電動轉輸機每轉換一次，轉換鎖閉裝置完成兩個程序：轉換和鎖閉。（× ）133、 ZD6 系列電動轉轍機的動作電源是直流電。（ ）134、制動故障關門車不得編掛于機車后部3

17、 輛之內。（ ）135、 13A型車鉤不能與現(xiàn)有的13號車鉤互換。（ ×）136、列檢處理制動故障時，對于120閥應排出付風缸的風。( )137、 120控制閥在作用上具有加速緩解功能。（ ）138、 13A型車鉤不能與現(xiàn)有的13號車鉤互換。（ ×）139 、自備鐵路貨車進入國鐵運行，必須有有鐵道部頒發(fā)的過軌運輸許可證。（ ）140 、在修理鐵路貨車上部時，應確認裝載貨物狀態(tài)及車門的關閉狀態(tài)，確保安全后，再進行作業(yè)。 （ ）141 、各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于車輛運行時心盤銷的作用是牽引列車前進。 ( × ) 143 、鉤提桿鏈松余量為60mm 。 （ &

18、#215; ） 142 、40 55mm 。 （ ）144 、國家鐵路及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等145 、鐵路貨車故障處理后，對相關鐵路貨車配件的技術狀態(tài)可不進行檢查或試驗。（ ×）146、未辦理技術交接的鐵路貨車，一律不準進入鐵路營業(yè)線運行。（ ）147、 13A型車鉤不能與16 號車鉤連掛。（ ×）148 、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯(lián)動的道岔處通過。（ ）149 、允許在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內坐臥休息、乘涼、避風、雪、雨。（ ×）150 、在線路上和接近線路作業(yè)人員

19、，要堅持同去同歸，有指定安全線路的要走指定線路。（ ）二、單選題1、預告色燈信號機顯示（ A ）表示主體信號機在開放狀態(tài)。 A 、一個綠色燈光 B 、一個黃色燈光 C 、兩個黃色燈光 D 、兩個綠色燈光2、預告色燈信號機顯示（ B）表示主體信號機在關閉狀態(tài)。 A 、一個綠色燈光 B 、一個黃色燈光 C 、兩個黃色燈光 D 、兩個綠色燈光3、進站色燈信號顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內（ B）。 A 、側線準備停車 B 、正線準備停車C 、正線準備通過D 、側線準備通過4、轉場作業(yè)時，必須征得(D) 同意。A 、車站站長B、車站調度員C 、本場值班員D、他場值班員5、推進運行經

20、過無人看守道口前，調車人員要顯示指示司機(C) 信號，適當控制速度。A 、慢行B、減速C、鳴笛D、停車6、走行線上由調車人員扳動的道岔，開通走行線并(A) 時，可不停車檢查，運行中應加強 瞭望。A 、加鎖B、確認C、檢查D、正確7、調車人員對站內停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行(C ) 交接。A 、重點B、現(xiàn)場C、對口D、認真8、列車制動距離，是指列車于制動前以最高規(guī)定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的(B)距離。A 、最短B、最長C、平均D、規(guī)定9、車站和各單位在完成班工作任務中由(A) 調度員統(tǒng)一指揮。A 、列車B、車站C、計劃D、車場10 、一件貨物裝車后

21、，在(C) 線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。A 、貨物B、到發(fā)C、平直D、坡度11 、調車是指除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的 ( C ) 。A 、作業(yè)B、轉頭C、移動D、取送12 、 ( A )位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。A 、鎖閉B、開鎖C、全開D、加鎖13 、換長是車輛的(A ) 標記。A 、共同B、特殊C、長度D、一般14 、越出站界調車是指由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業(yè)占用時，需越過 ( B )占用區(qū)間進行調車。A 、線路末端警沖標B、進站信號機或站界標C 、出站信

22、號機D、出站信號機或站界標15 、使用一張調車作業(yè)通知單下達的調車作業(yè)計劃為(A) 作業(yè)計劃。A 、一批B、一次C、一鉤D、一種16 、停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動，稱為車輛(C) 。A 、溜放B、滑動C、溜逸D、沖突17 、盡頭線的有效長，順向道岔時為(B) 的距離。A 、尖軌尖端至車擋B、警沖標至車擋C 、警沖標至車擋前10 m 處 D 、尖軌尖端至車擋10 m 處18 、在電氣化區(qū)段調車作業(yè)時，為保證調車人員安全，作業(yè)人員應與接觸網帶電部分保持 (B )m 安全距離。A、1.5B、2C、2.5D、119 、調車作業(yè)連掛車輛對十、五、三車距離

23、信號規(guī)定正確的是(D) 。A 、推進連掛車輛，不要顯示十、五、三車距離信號B、沒有顯示十、五、三車距離信號，可以掛車C 、推進掛車時，如遇距停留車不足十車距離，顯示十車距離信號D、單機掛車時，調車指揮人不顯示十、五、三車距離信號20 、接近被連掛車輛時，調車速度不得超過（B） km/h 。A、3B、5C、10D、1521 、站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔( 包括防護道岔) ，由(C)負責管理。A 、工務B、電務C、車站D、工務和電務22 、清掃道岔時，必須指定（D）。A 、運輸干部防護B 、有關人員防護C 、值班人員防護D 、專人防護23 、運行于相鄰兩個技術站之間，在沿途

24、中間站不進行摘掛作業(yè)的列車是(B) 列車。A 、直通B、區(qū)段C、摘掛D、小運轉24 、接發(fā)列車時，應按(A) 規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的調車作業(yè)。A 、站細B、車站值班員C、調車長D、車站調度員25 、機車、軌道車的鳴笛聲屬于(D ) 信號。A 、晝間B、夜間C、晝夜通用D、聽覺26 、鐵鞋制動使車輛停車的阻力是(B ) 。A 、滾動摩擦力B、滑動摩擦力C 、風力D、重力27 、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的(A) 。A 、最大限界B、最小限界C、面積D、尺寸28 、鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準規(guī)定調車作業(yè)在站臺上上下車時，車速不得超過 (10)km/h 。A、5B、10C、15D、2

25、029 、基本閉塞設備包括（A ）。A 、自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞B、自動、半自動、電話閉塞C 、半自動、電話D、自動、電話閉塞30 、根據(jù)編組列車的有關規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調車稱為（A ）調車。A 、編組B、解體C、取送D、其他31 、 ( A )是衡量調車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調車工作量的大小。A 、調車鉤B、調車程C、掛車鉤D、摘車鉤32 、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所推帶的物件( 包括長竿、導線等) 與接觸網設備的帶電部分需保持( D )m以上的距離。A、1B、4C、1.5D、233 、列車及機車車輛必須停在( C )內方。A 、

26、道岔B 、信號機C、警沖標D、道岔、信號機、警沖標34 、全國鐵路行車組織工作，應根據(jù)( C) 規(guī)定辦理。A 、接發(fā)列車作業(yè)標準B、統(tǒng)規(guī)C、技規(guī)D、行規(guī)35 、鐵路局應根據(jù)鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定的原則，結合管內具體條件，制定(C)。A 、管內作業(yè)標準B、安全措施C、行車組織規(guī)則D、作業(yè)標準36 、車站的行車工作由( C )統(tǒng)一指揮。A 、運轉車間主任B、值班站長C、車站值班員D、列車調度員37 、 ( A ) 是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。A 、正線B、站線C、段管線D、特別用途線38 、用于側向通過列車，速度 50km/h以上至 80km/h的單開道岔，道岔轍叉號

27、數(shù)不得小于(C)。A、9號B、12號C、18號D、30號39 、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設(A ) 。A 、安全線B、避難線C、牽出線D、調車線40 、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設置(A)。A 、安全線B、避難線C、牽出線41 、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于D、調車線(D)。A 、 80mB、 70mC 、 60mD、 50m42 、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和( B ) 。A 、手信號B、機車信號機C、調車信號機D、駝峰信號機43 、列車停車超過( B ) 分鐘時，開車前應按規(guī)定進行

28、列車制動機簡略試驗。A、10B、20C 、 40D、 3044 、列車在長大下坡道施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足(A ) 時間的要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。A 、充風B、制動C 、緩解D 、緊急45 、平面調車燈顯裝置在每次關機后再開機時，調車限速自動變?yōu)?C )km/h。A、20B、 30C 、 40D、1546 、引導進站：機車信號為紅/ 黃燈時， 30km/h以下允許解鎖，然后以20km/h的速度進站，進站后如果機車信號顯示單紅時速度低于( B)km/h以下解鎖可運行出站。A、20B、30C 、45D、2547 、監(jiān)控裝置在( B ) 可進行正常按鍵操作。A 、無權端B

29、、有權端C 、I 端D、端48 、特別用途線是指( A ) 和避難線。A 、安全線B、段管線C 、岔線D、整備線49 、鋼軌絕緣接頭的最小軌縫，不得小于( C )mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。A、5B、 5.5C 、6D、850 、司機控制器屬于( C ) 。A 、接觸器B、繼電器C 、組合式控制電器D 、組合式繼電器51 、貨物列車中關門車不得掛于車列后部( B ) 輛車之內。A、二B、三C、五D、七52 、無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前，應進行自動制動機的( B ) 試驗。A 、全部B、簡略C 、 持續(xù)一定時間的全部D 、終端53 、調車作業(yè)中，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(C )

30、的限制。A 、一鉤B、二鉤C 、三鉤D、四鉤54 、調車作業(yè)在空線上牽引運行時，速度不準超過( C )km h 。A、20B、30C 、40D、5055 、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于(A )m ，不足規(guī)定距離時不得進行調車作業(yè)。A、1.5B、2C 、3D、3.556 、遇 (C ) 時，禁止跟蹤出站調車。A 、機車信號故障B 、監(jiān)督器故障C 、一切電話中斷D、干燥器故障57 、在未設信號機的線路上，列車及機車車輛必須停在( C ) 內方。A 、發(fā)車進路信號機B 、出站信號機C 、警沖標D 、道口58 、半自動閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，列車占用區(qū)間的憑證為( A ) 。A

31、 、路票B、調度命令C 、綠色許可證D、紅色許可證59 、引導接車時，列車應以不超過(B )km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。A、15B、20C 、 30D、3560 、采取措施后(A ) 的列車，不準分部運行。A 、可整列運行B、無運轉車長C 、無調度命令D、列車無線調度電話故障61 、遇 (A ) 時，列車不準分部運行。A 、列車無線調度電話故障B、無運轉車長C. 、 無調度命令D、惡劣天氣62 、在不得已情況下，列車必須退行時，退行速度不得超過( B )km h 。A 、 5B、 15C 、20D、 3563 、十、五、三車距離信號中的“三車”信號表示推進車輛的前端距被連掛的車輛約

32、有 ( B )m 的距離。A、30B、33C 、36D、 3964 、貨物列車速度在(A )km h 以下時，不應緩解列車制動。A、15B、20C 、 25D、3065 、柴油機啟動時，冷卻水溫度不低于（B）。A、10B、20C 、 25D、3066 、長大下坡道為，線路坡路超過，長度為（B ）及其以上。A 、 8kmB、 5kmC 、 2kmD、 6km67 、鐵路色燈信號機按時間屬于（B ）信號。A 、晝間B、晝夜C 、夜間68 、聽覺信號音響間隔為（A ）S。A、1B、2C、3D、 469 、發(fā)動機冒黑煙的原因之一是（B ）。A 、噴油時間過晚B、噴油量過大C 、噴油量過小D、燒機油70

33、 、編入列車的關門車輛數(shù)不超過現(xiàn)車總數(shù)的( C ) 。A、3%B、5%C 、6%D、 10%71 、機車進入掛車線后應注意，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（A） km/h的速度平穩(wěn)連掛。A 、 5B、 10C、 15D、 2072 、橋梁的種類按建造材料分的是（A）。A 、鋼筋混凝土橋B、梁橋C、拱橋D、斜拉橋73 、按橋梁長度（L）分，（B）為大橋。A 、 L 500m B 、 100m L 500m C 、20m L 100m D 、 L 20m 74 、涵洞的孔徑一般是（ B ）。A 、 0.75mB、 0.75 6mC、 5mD、 6m75 、聽覺信號不包括（B）。

34、A 、號角、口笛發(fā)出的音響B(tài)、放置響墩地點標C 、機車、軌道車的鳴笛聲D、響墩發(fā)出的音響76 、目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有（C）兩種。A 、 4.5m 和 6mB 、6m 和 12.5mC、12.5m和 25mD 、 6m25m和77 、經過防腐處理的木枕一般可用（C）左右。A 、10年B、12年C、15年D、20年78 、我國普通軌枕的長度為（C）。A 、 2.0mB、2.2mC、2.5mD、 2.6m79 、每公里線路上鋪設軌枕的數(shù)量一般為（B）。A 、1520 根B、 1520 1840 根C、1720 根D、 1840 根80 、軌道的木枕墊板頂面做成（C）的斜度，使線路上的

35、鋼軌具有適當?shù)能壍灼?。A 、1：20B、 1： 30C、1：40D、1： 10081 、不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不少于（B）處。A 、 1.25mB、 1.35mC、1.45mD、1.55m82 、 9 號道岔允許的側向通過速度為（C）。A 、 20km/hB、 25km/hC、 30km/hD、 35km/h83 、 12 號道岔允許的側向通過速度為（B）。A 、 30km/hB、 45km/hC、 50km/hD、 55km/h84 、 18 號道岔允許的側向通過速度為（C）。A 、 45km/hB、 60km/hC、 80km/hD、 90km/h85 、軌距是兩股鋼軌

36、軌頭頂面下（ C）范圍內兩鋼軌作用邊之間的最小距離。A 、 14mmB 、 15mmC 、 16mmD 、16mm86 、我國鐵路主要采用（C）的標準軌距。A 、 1430mmB 、 1432mmC 、 1435mmD 、 1445mm87 、聽覺信號顯示一長兩短聲是（A）信號。A 、確報B、預報C、警報D、設置防護88 、混凝土枕縱向水平裂縫寬大于（D）為失效軌枕。A 、 0.2mmB、 0.3mmC 、 0.4mmD、0.5mm89、墊砟起道作業(yè)，一次起道高度不得超過（B）。A 、 40mmB 、 50mmC 、 60mmD 、70mm90 、普通單開道岔轍叉部分直、側向軌距均為（A）。A

37、 、 1435mmB 、 1440mmC 、 1445mmD 、 1450mm91 、翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為（D）。A 、起道搗固B、墊調高板C 、清篩利于排水D 、清篩換砟起道搗固92 、道口鋪面寬度應與道路寬度相同，最小不能小于（C）。A 、 5mB 、3mC、D、 2m2.5m93 、列車側向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件的普通型道岔必須是（C）。A 、9號B 、11號C 、12號D、18號94 、當鋼軌斷縫小于（D）時，在斷縫處上好夾板，用急救器固定，在斷縫前后 50m 范圍內擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。A 、 20mmB 、 30mmC 、 4

38、0mmD 、 50mm95 、站內正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于（B）。A 、 4000mmB 、 5000mmC 、 5100mmD 、 5200mm96 、減速地點標設在需要減速地點兩端的各（D）處。A 、 5mB、 10mC、15mD、 20m97 、作業(yè)標應設在施工地點兩端（ C ）處，單線設在列車運行方向左側的路肩上。A 、 500mB 、 1000mC 、 500 1000mD 、 1000m以外98 、靠近線路堆放的路料，距軌頭內側不應少于（D）。A 、 0.510mB、 0.610mC、 0.710mD、 0.810m99 、為保證人身安全，分組搗固至少要相隔（A）以上軌枕。A

39、 、3根B、4根C、5根D、7根100 、手工搗固時，扒砟長度，自鋼軌中心向兩側各扒（C）。A 、 400mmB 、 200 400mmC 、 4001 500mmD 、 500mm以外101 、線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于（B）。A 、 1.0mB、1.5mC、2.0mD、 2.5m102 、道口的增設、拆除和是否看守，必須經（C）批準。A 、線路車間B、工務段C、鐵路局D、鐵道部103 、人員繞行停留車輛時，距離應不少于（D）。A 、 2mB、 3mC、 4mD、5m104 、半徑為 300m 的曲線，軌距應是（B）。A 、 1435mmB 、 1440mmC 、 1445mmD

40、 、 1450mm105 、出現(xiàn)連續(xù)（B）瞎縫的區(qū)段，應及時調整軌縫。A 、2個B、3個C、4個D、5個106 、使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過（D）。A 、 125mmB 、 130mmC 、 145mmD 、 150mm107 、異型接頭的聯(lián)結應使兩鋼軌工作面軌距線與（A）水平線都相吻合。A 、軌頂最高點B、軌底最底點C、軌頂D、軌頂軌底的中部108 、 50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為（D）。A 、 33mmB 、 44mmC 、 55mmD 、66mm109 、當兩架信號機間的距離小于400m 時，前架信號機的顯示必須（A ）。 B、根據(jù)A 、重復后架信號機的顯示聯(lián)鎖要求顯示 C 、顯示降級信號D、滅燈110 、當辦理向側線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進路信號機顯示（C）。A 、綠燈B、黃燈C、紅燈D、紅燈和白燈111 、繼電器室內第一排組合架距分線盤和電纜柜應留有不少于（D）的活動余地。A 、 lmB、 1.2mC、 1.5mD、 2m112 、進站信號機有5 個燈，其燈位由上而下是（A）。A 、黃、綠、紅、黃、白B、紅、綠、紅、黃、白C 、綠、黃、紅、黃、白D、紅、黃、白、綠、黃113 、矮型調車信號機燈位自上而下的順序是（B）。A 、藍、白B、白、藍C、紅、白D、白、紅11