A320飛機(jī)概述

1、ATA 00 概 述一 機(jī)型系列概述：A320單通道系列飛機(jī)有：A318、A319、A320、A321四種機(jī)型。四種機(jī)型有很多相同點(diǎn)，也有很多區(qū)別，在課程中我們將以A320為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹。二 單通道機(jī)型系列概述：此概述課程適用于A318、A319、A320、A321四種單通道客機(jī)。A320系列客機(jī)是空中客車工業(yè)公司研發(fā)的單通道電傳操控民用客機(jī)，它是世界上第一種采用電傳操縱及側(cè)桿駕駛的民用客機(jī)，他們均為雙引擎，亞音速、適用于中短航程的客機(jī)。A319、A320、A321可選裝INTERNATIONAL AERO或CFM公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。A318可選裝P&W或CFM公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。外形尺寸差異：除了長(zhǎng)

2、度，A318、A319、A320、A321外形尺寸基本一樣，具體區(qū)別為：A318比A320短6.11m，高0.7mA319比A320短3.73mA321比A320長(zhǎng)6.93m飛機(jī)結(jié)構(gòu)隔框差異：飛機(jī)飛行航程差異：A320在最大起飛重量（73.5噸）下，為2900海里A318在最大起飛重量（66噸）下，為2900海里A319在最大起飛重量（64噸）下，為3000海里A321在最大起飛重量（83噸）下，為2700海里飛機(jī)座艙布局差異：A321：16座頭等艙+169座經(jīng)濟(jì)艙=185座A320：12座頭等艙+138座經(jīng)濟(jì)艙=150座A319：8座頭等艙+116座經(jīng)濟(jì)艙=124座A318：8座頭等艙+99

3、座經(jīng)濟(jì)艙=107座飛機(jī)艙門高度差異：?jiǎn)瓮ǖ老盗酗w機(jī)還運(yùn)用了大量的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，如下圖：飛機(jī)機(jī)身站位差異：飛機(jī)垂直安定面站位差異：系列飛機(jī)水平安定面站位：系列飛機(jī)大翼站位：駕駛艙介紹：駕駛艙內(nèi)設(shè)有兩個(gè)駕駛員座椅及一個(gè)可折疊并可在地板上沿固定軌道移動(dòng)的觀察員座椅。頭頂板：飛機(jī)上各系統(tǒng)的控制面板多數(shù)位于頭頂板上。頭頂板可分為前后兩部分：前部是控制面板、后部是跳開關(guān)板。遮光板：自動(dòng)飛行控制組件（AFS）和電子飛行儀表（EFIS）位于遮光板上?！爸骶妗保∕ASTER WARNING）和“主告誡”（MASTER CAUTION）按鈕燈也位于該板上。主儀表板：A319A320A321主儀板上是六個(gè)CRT（

4、陰極射線管）顯示器。如圖中所示：中間兩個(gè)稱為ECAM（飛行電子中央監(jiān)控）顯示器，其中上部為發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示器，下部為系統(tǒng)狀態(tài)顯示器。左右各有一個(gè)主飛行顯示器（PFD）和一個(gè)導(dǎo)航顯示器（ND）。上述六個(gè)顯示器根據(jù)需要需要可以相互交換顯示內(nèi)容，其控制電門位于中央操縱臺(tái)上。A318使用六個(gè)LCD顯示器替代了CRT顯示屏，組成了ISIS系統(tǒng)。中央操縱臺(tái)： 位于中央操縱臺(tái)上的控制組件主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)主控制電門，油門桿和反推手柄，俯仰配平手輪，襟縫翼手柄，減速板/地面擾流板操縱手柄，多功能顯示控制組件（MCDU），起落架重力放機(jī)構(gòu)，無(wú)線電管理面板（RMP），音頻控制面板（ACP），及停留剎車手柄，打印機(jī)等。

5、側(cè)操縱臺(tái)： 側(cè)操縱桿和前輪轉(zhuǎn)彎手輪安裝在側(cè)操縱臺(tái)上，其上還裝有文件箱，氧氣面罩及話筒等。駕駛艙設(shè)計(jì)原則：暗艙設(shè)計(jì):駕駛艙內(nèi)所有的控制部件都是遵照兩位機(jī)組人員易于接近的原則來(lái)安排的。各系統(tǒng)的控制通過(guò)大量使用面板上的發(fā)光按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)，在正常操縱及系統(tǒng)處于正常狀態(tài)時(shí)，駕駛艙內(nèi)沒(méi)有按鈕發(fā)光，這也稱之為“暗艙設(shè)計(jì)”。按鈕原則：任何時(shí)候，狀態(tài)和故障顯示都可以通過(guò)相應(yīng)的發(fā)光按鈕，向機(jī)組提供狀態(tài)顯示及提醒機(jī)組必須采取正確的操縱措施。多數(shù)按鈕都有兩個(gè)位置：壓入和松出，每個(gè)位置都對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)送到系統(tǒng)的控制信號(hào)。按入，即按鈕凹進(jìn)入面板，表示：經(jīng)常使用的系統(tǒng)被接通（AUTO或ON）臨時(shí)使用的系統(tǒng)被接通（ON）用于維修的系

6、統(tǒng)被接通（ON）或超控（OVRD）松出，即按鈕與面板其平，表示：系統(tǒng)斷開（OFF）系統(tǒng)被人工接通（ON）備用系統(tǒng)被接通（ALTN）色彩原則：發(fā)光按鈕和報(bào)警指示燈根據(jù)功能不同有不同顏色。正常操作及狀態(tài)下，只有綠燈亮，有時(shí)藍(lán)燈也亮。各顏色的含義如下：紅色表示有緊急故障，必須立即采取措施琥珀色表示有故障需引起注意，但不必立即行動(dòng)白色表示按鈕處于不正常位置或正在進(jìn)行維修活動(dòng)綠色顯示系統(tǒng)工作正常藍(lán)色用來(lái)顯示臨時(shí)使用系統(tǒng)處于正常運(yùn)作中上述顏色代表的含義也于ECAM顯示器上的各種顯示內(nèi)容一致。注意事項(xiàng)：當(dāng)在飛機(jī)上工作時(shí)，確保所有操作按AMM進(jìn)行，這樣就可以避免傷害機(jī)務(wù)人員和損害飛機(jī)。注意AMM手冊(cè)中的警告信

7、息與告誡信息。警告信息（WARNING）：維護(hù)飛機(jī)時(shí)，一定要注意人員的安全。告誡信息（CAUTION）：維護(hù)飛機(jī)時(shí)，一定要注意不要損傷飛機(jī)。三 限時(shí)修理維護(hù)預(yù)定的維護(hù)計(jì)劃屬于MPD（維護(hù)計(jì)劃文件），其包含由AD、AOT、ISB、SIL、MOD、MRB發(fā)布的計(jì)劃性重復(fù)維護(hù)。非預(yù)定的維護(hù)計(jì)劃屬于AMM（飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)）05-50-00，這一章節(jié)中包括在機(jī)組報(bào)告飛機(jī)的非正常狀況下的處理。四 頂升通常情況下，在需要進(jìn)行頂升飛機(jī)時(shí)，可由位于前起落架前，兩個(gè)主起落架處一共三個(gè)頂升點(diǎn)，使用液壓千斤頂頂升飛機(jī)。在某些情況下，可只頂起前起落架。當(dāng)于室外進(jìn)行頂升操作時(shí)，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)限制時(shí)應(yīng)停止操作。任何頂升情況下，飛

8、機(jī)應(yīng)逆風(fēng)放置。三點(diǎn)的頂升操作應(yīng)同步，頂起后，應(yīng)將千斤頂保險(xiǎn)鎖定。頂頭應(yīng)放置在頂升點(diǎn)下用來(lái)分散負(fù)荷。平衡與載重：可使用千斤頂、機(jī)輪、起落架千斤頂來(lái)使飛機(jī)保持平衡?？赏ㄟ^(guò)飛機(jī)千斤頂、機(jī)輪、起落架千斤頂對(duì)飛機(jī)稱重。通過(guò)磅秤讀數(shù)得出稱重?cái)?shù)值。可用水平儀快速使飛機(jī)平衡。當(dāng)氣泡在D4位置時(shí)，飛機(jī)水平。還可由ADIRU進(jìn)行配平。在MCDU中輸入“PTCH”“ROLL”指令，讀出傾斜與翻滾的數(shù)值，調(diào)節(jié)兩翼的千斤頂和前起落架的千斤頂，直到配平為止。五 飛機(jī)牽引及滑行由前起落架拖飛機(jī)時(shí)的程序：確保起落架安全裝置已打開確保飛機(jī)穩(wěn)定且發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩關(guān)閉當(dāng)H（前起落架鏡面高度）大于300mm時(shí)不能拖飛機(jī)，否則會(huì)損壞前起落

9、架。給飛機(jī)供電進(jìn)行EIS啟動(dòng)地面拖桿就位蓄壓器壓力在綠色范圍飛機(jī)必須由APU或者一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或者GPU（地面電源）提供動(dòng)力。確保前起落架電源盒上的地面拖桿在拖位置且銷子被插上。駕駛艙內(nèi)，上ECAM頁(yè)面顯示“NOSE WHEEL STEERING DISCONNECT”。（前輪動(dòng)力斷開）確保液壓黃系統(tǒng)正常以確保剎車系統(tǒng)正常（為提高剎車效率，建議給黃系統(tǒng)增壓）。然后裝上拖桿注意：拖桿必須有：減震裝置，一個(gè)校準(zhǔn)銷，兩個(gè)轉(zhuǎn)向校準(zhǔn)銷將拖桿裝在前起落架的拖桿連接處，另一端連接至拖車。將燈光系統(tǒng)設(shè)置就位將通訊系統(tǒng)設(shè)為：“VHF”和“INTERPHONE”進(jìn)行拖飛機(jī)時(shí)，前起落架、拖車、拖桿周圍要留夠安全距離，拖

10、行速度取決于貨艙、客艙門的位置，最大轉(zhuǎn)向角為95度，輕而緩慢的拖飛機(jī)。注意：停留剎車放置在OFF位為確保安全，前起落架周圍三米處保持整潔。根據(jù)AMM確定拖行速度拖飛機(jī)時(shí)，機(jī)上所有人員應(yīng)在座位上并系好安全帶，以防突然剎車時(shí)人員受到傷害。拖行時(shí)，駕駛艙應(yīng)有一人操控剎車，另有兩人注意翼尖位置。拖至預(yù)定位置時(shí)，將前起落架的方向調(diào)至與飛機(jī)中心線一致，放置輪擋，打開停留剎車，接上內(nèi)話通訊，將拖桿與飛機(jī)分離，拖行控制桿在正常位，將燈光與通信系統(tǒng)復(fù)位，將黃系統(tǒng)釋壓，進(jìn)行EIS停止，將飛機(jī)斷電。拖飛機(jī)結(jié)束。安全注意事項(xiàng)：最小轉(zhuǎn)彎半徑發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域，包括吸入?yún)^(qū)與排氣區(qū)噪聲危險(xiǎn)區(qū)域，必須要帶聽力保護(hù)罩六 飛機(jī)停放與系留停放程序（不超過(guò)兩天時(shí)）：清潔飛機(jī)將飛機(jī)停留在平坦表面給起落架安裝安全裝置飛機(jī)操縱面收回初始位置油箱留有至少30%油排