交通發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展

1、交通發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系作為社會發(fā)展和社會經(jīng)濟中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運輸帶動了經(jīng)濟活動在一定程度上的擴張，與此同時，經(jīng)濟的發(fā)展也完善了交通運輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的宏觀分析：從產(chǎn)業(yè)前后向關(guān)聯(lián)的角度去考察運輸和國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。運輸?shù)陌l(fā)展，從最初以提供運輸服務(wù)的交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聚集，再到大量工業(yè)聚集以提供更好的運輸服以滿足國民經(jīng)濟的運輸需求，是一個相互結(jié)合、共同推動的過程。交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的微觀分析：運輸作為生產(chǎn)過程中的一種要素投入，使商品和人員能在生產(chǎn)和消費中心之間或者內(nèi)部流動。良好的運輸條件提供了較低的貨運成本，使得企業(yè)服務(wù)的

2、市場開始逐步擴大，進而能在廣泛范圍內(nèi)開拓大規(guī)模生產(chǎn)?！具\輸?shù)拈g接效應(yīng)還來自運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中創(chuàng)造的就業(yè)機會和與運輸服務(wù)營運有關(guān)的工作崗位等。對于單個生產(chǎn)者和消費者而言，交通運輸發(fā)展水平的高低直接影響到企業(yè)或者個體獲得資源的便利程度。正是因為交通運輸?shù)陌l(fā)展帶來的比較優(yōu)勢，規(guī)模經(jīng)濟和聚集效益則為實現(xiàn)這種比較利益創(chuàng)造了條件。】一.交通運輸推動了經(jīng)濟的發(fā)展的進程作為社會經(jīng)濟中的一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)的部門，交通運輸可以將我們在社會生產(chǎn)中生產(chǎn)、交換、分配及使用的每一個過程都有效的結(jié)合起來，它使得社會經(jīng)濟的各種活動得以正常的生產(chǎn)及有效的運行。從宏觀的角度上來觀察，社會經(jīng)濟的發(fā)展靠著交通運輸?shù)耐苿印?、一個完善

3、的交通運輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。【經(jīng)濟發(fā)展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益。交通運輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經(jīng)濟方面的擴張?！?、交通對于其地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展這個方面有著三個關(guān)鍵性的作用。這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)【交通運輸是應(yīng)是我們在社會生產(chǎn)過程中的一種成本的投入,品可以進入消費者的使用過程中；其次，交通運輸業(yè)的進一步完善可以改變經(jīng)濟生產(chǎn)的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動，

4、讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益；【我們在加強中西部建設(shè)的過程中，很相當?shù)闹匾暯煌ㄝ斶\基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，像當下農(nóng)村正在建設(shè)的村村通工程，就是體現(xiàn)了國家在經(jīng)濟發(fā)展過程中，對交通運輸業(yè)的重視。我們在每個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展和建設(shè)的過程中，其對于其工作之間的相互交流及資源運輸，都是通過交通運輸來得以實現(xiàn)的?！孔詈?，交通運輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強人員的集中與擴散。從微觀的角度去觀察，因為所為我們在生產(chǎn)過程中的一種投入，交通運輸讓商品和生產(chǎn)者在消費的過程中得以流通起來：【它的這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金

5、貨幣可以進入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設(shè)施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)?！境鞘薪煌ǎ撼鞘薪煌▽Τ鞘型恋乩玫挠绊懼饕w現(xiàn)在三方面:一是可達性的影響城市區(qū)位.可達性界定的范圍可大可小,可達性的大小直接決定了地理區(qū)位的優(yōu)劣;二是指向性的影響城市布局.指向性,即交通引導(dǎo).不同的交通方式對城市發(fā)展的引導(dǎo)也不相同,直接影響著城市的布局形態(tài).三是增值性的影響城市土地利用,在增值性的影響中最顯著的是軌道交通.由于軌道交通建設(shè)建設(shè)運營陳本直接附著在沿線的土地上,從而使土

6、地價值提升.以上海為例,地鐵一號線1995年5月通車前后,給沿線房地產(chǎn)的價格帶來了明顯的變化.從1994年起,上海地鐵沿線房地產(chǎn)造成有力的競爭優(yōu)勢,房地產(chǎn)價格遠超過了其他地區(qū)的同類價格.】除此之外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。例子：日本“新干線”的開通，對日本經(jīng)濟產(chǎn)生的重大影響【新干線的直接經(jīng)濟收益十分顯著，而間接的效益更加可觀。如果沒有東海道新干線,從東京到大阪巨型噴氣式飛機每5分鐘起飛一架才能適應(yīng)需要，汽油的耗費相當驚人。如果乘汽車，則需要修建一條6車道的高速公路才能滿足需求，不僅油耗大，僅因交通事故造成死亡的人數(shù)每年至少增加470人。新干線的建設(shè)不僅帶動了日本土木

7、建筑、原材料、機械制造等有關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更重要的是促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術(shù)的傳播，從而帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別。據(jù)調(diào)查，東海道新干線和山陽新干線，每年約有乘客2億人次，僅此而產(chǎn)生的食宿、旅游等的消費支出約為5萬億日元，增加就業(yè)50萬人。1975年新干線從大阪進一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車、機電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)，促進了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。通向仙臺、巖手的東北新干線1982年開始運行后，沿線城市的人口和企業(yè)分別增加30和45，地方財政收入明顯增加。隨著新干

8、線交通網(wǎng)的形成，人們的活動范圍擴大了，文化交流也更加活躍起來，生活質(zhì)量也明顯提高。比如，住在靜岡等地的人要想觀看傳統(tǒng)藝術(shù)“歌舞伎”或“文樂”，須到東京或大阪，過去需要用兩天，現(xiàn)在當天就可以來回。新瀉縣浦佐町是個典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬多人，但吸納來自世界各地學(xué)生的國際大學(xué)就設(shè)在這里。由于北陸新干線在浦佐設(shè)了車站，國際大學(xué)的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，而這里的自然環(huán)境在城市是享受不到的，所以大家都樂意到那里教學(xué)，國際大學(xué)聚集了一大批高水平的人才?！慷?jīng)濟發(fā)展帶動了交通運輸?shù)陌l(fā)展。社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會生產(chǎn)進入了一個高速的發(fā)展時期，這就給交通運輸業(yè)提出了更

9、高的要求，使其可以作為一個獨立的生產(chǎn)部門而存在。交通運輸部門的最重要的任務(wù)就是提高其運輸?shù)哪芰瓦\輸?shù)男б?。要做到有效的融合社會中各個生產(chǎn)區(qū)之間的聯(lián)系，要安全可靠的讓貨物及人群得以流動，要以最大限度的去滿足社會的需求。三、現(xiàn)狀：交通業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)1、交通發(fā)展的滯后會限制經(jīng)濟的發(fā)展表11980-1996全國交通發(fā)展狀況表年代營運里程運輸工具客運量總計（萬人）貨運量總計（萬噸）鐵路營運里程（萬公里）公路營運里程（萬公里）民航營運里程（萬公里）鐵路機車（臺）民用汽車（萬輛）民用飛機（架）19801068314334178554653719851214017062020674576319901

10、359222277268297060219961579244312447221296200【從表中可以看出，鐵路營運里程和鐵路機車增加的幅度不大。公路營運里程增加了萬公里，民用汽車有較大的增長，增加920多萬輛，增長了5倍。民航營運里程增加了97萬多公里，增長了近5倍，民用飛機增加了300架，增長了2倍。客運總量年遞增率是貨運總量年遞增率是客、貨運量的增長速度大大低于經(jīng)濟增長速度（“八五”、“九五”期間國內(nèi)生產(chǎn)總值年遞增率分別為麻口衿，交通發(fā)展處于“瓶頸”階段。按國土面積及人均水平，中國運輸網(wǎng)密度在世界上仍處于落后地位，如鐵路網(wǎng)密度僅為美國的1/3、日本的1/5、俄羅斯的1/3;公路網(wǎng)密度不足

11、美國和印度的1/5,并且公路等級比較低，高速公路的密度則更低，中國為公里/萬平方公里，該指標美國為、德國為、加拿大為；機場密度僅為印度、巴西的崎口世界銀行提出的國際基礎(chǔ)設(shè)施標準鐵路網(wǎng)規(guī)模是12公里/千平方公里，而中國只有7公里/千平方公里。人們總結(jié)出的因此，在80年代末和90年代初國家決定加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),經(jīng)驗是：“要想富、就修路”交通質(zhì)量不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要?！疚覈魇^(qū)的交通發(fā)展呈不平衡狀態(tài)，中西部各省的交通發(fā)展仍較落后，城市與城郊與農(nóng)村的交通發(fā)展差距顯著，遠未建成四通八達的交通骨架網(wǎng);質(zhì)量上，各省的公路等級偏低，通行能力和抗災(zāi)能力不強，部分省市二級以上公路比例不到2000,公路交

12、通質(zhì)量水平不高，不能適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、旅游資源開發(fā)的要求，成為制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、人口質(zhì)量提高的主要因素之一?！拷煌ɑA(chǔ)建設(shè)的整體功能落后，對人口的質(zhì)量影響大?！疚覈咳f人擁有公共交通車輛約為10標臺，而北京則為23.9標臺，城市交通堵塞擁擠現(xiàn)象嚴重，城市出入口與干線公路的銜接不配套，城市立體交通和環(huán)城道路網(wǎng)絡(luò)尚未形成，城市整體功能還比較落后，發(fā)展交通的同時沒有注意周圍的綠化建設(shè)，由于交通建設(shè)對大量自然資源的破壞、廢棄物的產(chǎn)生，交通資源的使用導(dǎo)致大氣污染、固體廢物污染、水土流失、交通噪聲與交通振動等，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展與消費的質(zhì)量要求?！?、過度交通建設(shè)的負面影響“要想富，慎修路”道路交通投資

13、帶動經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略或者說以要想富，先修路為重要指導(dǎo)的發(fā)展經(jīng)濟的工作指導(dǎo)方針近年來已愈被我國各級政府所重視集中于城市某幾處的交通建設(shè)投資，也許暫時提高了這些區(qū)域交通設(shè)施的容量，但是卻也吸引了更多的交通流量集中到這些區(qū)域，造成新的交通擁擠和阻塞，導(dǎo)致臨近地區(qū)工商企業(yè)出行效率的下降和營運成本的上升。【如美國部分大城市通往中心商務(wù)區(qū)的高速公路，是導(dǎo)致市中心機動交通量激增、停車費用上漲和部分工商業(yè)企業(yè)外遷的重要原因?！坑衷偃纾幱谀骋粎^(qū)域的幾個城市，均采取加大交通投資以帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的策略，但是卻很有可能得到截然不同的效果。A可能在實施該戰(zhàn)略后，很快得到外來投資投入本地的交通基礎(chǔ)設(shè)施建而吸引了更多的

14、設(shè)和發(fā)展，進而因交通條件的改善（也許還有其他影響因素一直在起作用）資金和勞動力的集聚，帶動了本地經(jīng)濟的發(fā)展（也許在犧牲本區(qū)域其他城市發(fā)展機會為代價基礎(chǔ)之上）。而另外一個城市B,雖然有同樣的發(fā)展策略和對交通外來交通建設(shè)投資者的諸多優(yōu)惠政策，卻一時沒有吸引到足夠的外來資金投入本地交通基礎(chǔ)設(shè)施（或許不是發(fā)展策略本身的問題，而是當?shù)厣袥]有建立一個有足夠吸引力的綜合投資環(huán)境）。于是，B地政府決定自行投資，大力改進本地交通條件，以應(yīng)對該區(qū)域另一城市A迅猛發(fā)展并奪走越來越多發(fā)展機會的挑戰(zhàn)。結(jié)果卻很可能因為大量資金和政府資源預(yù)支給交通部門，造成當?shù)卣糜谄渌彩聵I(yè)的資金和精力的大量減少，進而影響了B地居民社會福利供給和收入水平，導(dǎo)致本地居民對B市政府的信任度下降，雖然也許幾年內(nèi)B地預(yù)期的交通設(shè)