標致307電子燃油噴射系統(tǒng)診斷與檢修

1、湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)也有了很好的發(fā)展基礎。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)的復雜程度直接導致現(xiàn)代汽車維修作業(yè)的困難性。汽油機能正常起動必須具備四個要素：足夠的點火高壓與能量；恰當?shù)幕旌蠚饪杖急?；正確的點火正時；正常的氣缸壓縮壓力。大部分的汽車發(fā)動機故障維診斷則是圍繞這幾個方面，逐一檢查！汽車維修作業(yè)離不開儀器，現(xiàn)代汽車維修需要精確的維修數(shù)據(jù)，而要讓這些數(shù)據(jù)起作用的就只有精準的儀器.本文主要介紹標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，工作原理，詳細的介紹了標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。關

2、鍵字：標致307，電子燃油噴射系統(tǒng) ，診斷與維修21AbstractThe development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators composi

3、tion. The complexity of the control system directly led to the modern difficulty of vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal cylinder com

4、pression pressure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate function

5、ing equipment. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection system's basic components, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repairKeywords: Peugeot 307，Electronic fuel injection system， Diagnosis and repair目 錄摘要IAbstractII1

6、 概述11.1 標致307的簡介11.2 標致307電子燃油噴射系統(tǒng)11.2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹11.2.2 電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介22 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能42.1 進氣系統(tǒng)42.2燃油系統(tǒng)42.3電子控制系統(tǒng)53 電控燃油系統(tǒng)經(jīng)驗技巧73.1 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意73.2 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧93.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析104 標致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造診斷與維修114.1 電動汽油泵的檢修114.1.1 電動汽油泵的工作過程114.1.2 電動汽油泵的檢測124.1.3 使用注意事項124.2 噴油器的檢修124.2.1 噴油器不

7、密封故障的檢修124.2.2 噴油壓力不正常故障的檢修134.2.3 噴射質(zhì)量差故障的檢修134.3 油壓調(diào)節(jié)器檢修134.4 怠速控制閥的檢修144.4.1 就車檢查144.4.2 怠速控制閥的阻值144.4.3 拆下怠速控制閥并檢查工作情況145 標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷155.1 發(fā)動機故障155.1.1 啟動困難155.1.2 發(fā)動機失速155.1.3 發(fā)動機怠速粗暴或喘振155.2 油泵故障155.2.1 油泵不轉或不泵油155.2.2 油泵轉動但不泵油165.2.3 泵油壓力過低165.2.4 泵油壓力過高175.3 燃油嘴故障175.3.1 燃油噴嘴不噴油175.

8、3.2 燃油噴嘴漏油175.3.3 冷啟動噴嘴不工作186 總結與展望196.1 總結196.2 展望19參考文獻20致謝211 概述1.1 標致307的簡介3年前，第一輛東風標致307載著無與倫比的汽車科技和獅王般的豪情馳騁在中國大地上。今天，在馳騁中歷練，全新一代的東風標致307在眾多消費者的熱切期盼中新銳登場。標致在闊別了中國7年之后又一次進入中國市場。他的先頭部隊就是自上市以來已經(jīng)獲得了16項最佳車型獎項，全球銷量130萬輛的標致307。雖然國產(chǎn)的是經(jīng)過改造的三箱車307 4p，但是相信307華麗的外型，人性化的設計以及充足的動力一定會得到國人的喜愛。根據(jù)“馬格利特”計劃，出自同一生產(chǎn)

9、平臺的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等車型均已非常成熟。標致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的車型，整個307系列曾獲得至少16個最佳車型獎項，截止2003年10月全球銷量累計超過130萬輛。因此，兩大汽車集團決定將新款標致307作為第一款“開門車”在中國市場率先推出。1.2 標致307電子燃油噴射系統(tǒng)1.2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。噴油

10、器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進氣行程中被吸進氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同，進氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉速下，進氣歧管真空度與進氣量成一定的比例關系。進氣管壓力傳感器可將進氣歧管內(nèi)真空度的變化轉變成電信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機轉速。根據(jù)進氣量和轉速計算出相應的

11、基本噴油量。電腦根據(jù)進氣壓力和發(fā)動機轉速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時間為210ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動機轉速（曲軸位置）傳感器測得某一位置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機每個工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進行的，屬于間歇噴射方式。1.2.2 電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機的機械式汽油噴射技

12、術被應用于轎車，德國戴姆樂-奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。1957年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細、控制發(fā)動機工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。1967年，德國博世公司研制成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的K

13、E-Jetronic機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術得到了進一步的發(fā)展。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應用于汽車上，于20世紀70年代首次批量生產(chǎn)，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。D型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進一步發(fā)展成為LH-Jetronic系統(tǒng)，后者既可精確測量進氣質(zhì)量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻

14、力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。1979年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環(huán)等方面進行綜合控制。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980年，美國通用(GM)公司首先研制成功一種結構簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機發(fā)動機控制的新時代。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結構簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。1983年，德國博世公司也推出

15、了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即Mono-Jetronic系統(tǒng)。2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結構。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。2.1 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖2-1所示(以L型系統(tǒng)為例)?？諝饨?jīng)

16、空氣過濾器過濾后，由空氣流量計系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器)計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機時必須給進氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使

17、旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降低至正常怠速。2.2燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖2-2所示。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。圖2-1 進氣系統(tǒng) 圖2-2 燃油系統(tǒng)裝在供油總管上的燃油壓

18、力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進氣管負壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關或者ECU控制。2.3電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖2-3所示。供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由ECU通過來自進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據(jù)進氣量和轉速計算出基本噴油持續(xù)時間。然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動

19、機在這一工況下運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關等。ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。圖2-3 電子控制系統(tǒng)ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。ECU還可對多種信息進行處理，實現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使

20、發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。THA信號對噴油時間進行修正。由于噴油器實際打開時刻較ECU控制其打開時刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故需對電壓進行修正。3 電控燃油系統(tǒng)經(jīng)驗技巧3.1 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)越來越多，越來越復雜。目前，在中高級汽車上，除了發(fā)動機采用電子控制系統(tǒng)外，自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導航等設備，都依靠汽車上的控制電腦（ECU）來加以控制。顧名思義，電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源

21、，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線，這本應是大家十分熟練的基本操作。但是，對于電控汽車而言，蓄電池及連接線的拆裝操作正確與否，將會直接影響電控系統(tǒng)的工況，甚至使之受到損害。（1）、盲目拆裝造成ECU信息丟失電控制汽車的ECU是控制系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它不僅有控制功能，而且還有記憶功能。當汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電腦ECU會記憶儲存其對應的故障信息。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代碼的形式輸出的。人們便依據(jù)故障代碼查找與之相對應的故障原因和故障部位。如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線（或者拔掉電源的保險絲），就相當于中斷

22、了電腦ECU的電源，儲存其內(nèi)的故障代碼便會自動消失。若再想獲取故障信息及故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（比如：特定條件下的發(fā)動機轉速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等）。顯而易見，這是非常麻煩和費時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。在維修電控汽車之前應先讀取信息的故障代碼，然后才能進行蓄電池的拆裝和其它的維修作業(yè)。（2）、點火開關接通時禁拆蓄電池對電控汽車而言，無論汽車發(fā)動機是否正在運轉，只要點火開關在接通位置，就絕對不可以拆下蓄電池及連接線或者保險絲。因為，突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生感應電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達近萬伏，從而使電腦ECU及相關傳

23、感器等微電子器件嚴重受損。必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，在點火開關處于接通位置時，也都不能拆除。否則，也會造成同樣的損害。這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進電機；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的導線；微機的可編程只讀存儲器PROM）；任何與電腦連接的導線連接器；鼓風電動機導線連接器及空調(diào)器離合器導線等。（3）、燃料系作業(yè)時，應拆下蓄電池在進行汽車燃料系作業(yè)時，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火災。因此，燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的拆卸時機問題。正確的做法是：在拆卸油管之前關閉點火開關，待拆下蓄電池連接線或保險絲后，再實

24、施作業(yè)。由于供油系統(tǒng)殘存一定的壓力，因此還應對燃油系統(tǒng)進行"卸壓"。比較簡單的"卸壓"方法是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將油導入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，如果需要用蓄電池電源對其進行測試，也必須先關閉點火開關，裝好蓄電池及連接線，然后打開點火開關。特別指出的是：當燃油系統(tǒng)檢測完畢后，在拆卸檢測之前，同樣必須先關閉點火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可接著進行燃料系的作業(yè)。(4)、清除故障碼要小心發(fā)動機維修妥善后，必須清除掉電腦中的故障代碼。對于大多數(shù)電控汽車而言，拆下蓄電池連接線或者

25、拆下通往電腦的電源保險絲保持大約30秒鐘，即清除掉電腦中的故障代碼。但是，個別型號的汽車卻不能用此法來清除故障代碼，它將同時清除收音機、石英鐘等附屬設施的內(nèi)存（包括防盜碼）。因此，對某些不慎了解的車型應按維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆裝電源線。（5）、電池拆裝對發(fā)動機性能的影響蓄電池斷開后再裝復，有時會出現(xiàn)發(fā)動機工況不如蓄電池斷開以前的現(xiàn)象,別急，先不要盲目更換零部件！因為這種情況可能是由于蓄電池斷電后，將電控單元ECU的"學習修正記憶"也消除掉的緣故。ECU會根據(jù)儲存在只讀存儲器（PROM）中的數(shù)據(jù)，結合系統(tǒng)目前的實際工況，自動進行"學習修正&

26、quot;控制，從而使發(fā)動機狀況略有差異。如果出現(xiàn)此種情況，待發(fā)動機運行一段時間后，ECU會自動建立學習修正記憶功能，發(fā)動機不良工作狀況會自動消失。（6）、其它注意事項跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，需先斷開點火開關，才能裝拆跨接電纜線。在車身上使用電弧焊之前，應在關閉點火開關的前提下拆掉蓄電池連接線。拆下蓄電池充電或更換蓄電池后，安裝時應注意正負極性不能接錯，蓄電池極柱與線夾連接要牢固，搭鐵要可靠，否則極易使電腦ECU中的線路燒損。 另外,拆蓄電池時,要先拆負極。3.2 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧(1)、對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機工作的影響遠比對化油器

27、式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發(fā)動機上，漏氣不經(jīng)空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、輔助空氣閥、怠速穩(wěn)定閥及廢氣再循環(huán)閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。(2)、發(fā)動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止燃油噴出而造成危險。(3)、輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。(4)、安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿采用機油和齒輪油等潤滑。(5)、在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電

28、阻型的電阻一般為1214歐，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有23歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導線，則需串聯(lián)一個810歐的電阻。(6)、空氣流量傳感器為精密部件，對發(fā)動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。(7)、空氣流量計上的調(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應去動它，調(diào)整不當將會引起發(fā)動機的動力下降，油耗增加。(8)、水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，這

29、會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常(如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障代碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。(9)、檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。3.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析(1)、電控汽油噴射發(fā)動機的故障大多數(shù)情況下是由小毛病引起的，只要理解各元件結構和工作原理及其對系統(tǒng)的影響，仔細分析后，不難排除。(2)、電控汽油噴射發(fā)動機故障也無非是電路、油路和

30、氣路及機械故障。傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機故障診斷的許多經(jīng)驗和方法也適合于電控汽油噴射發(fā)動機的故障診斷，但不能死搬硬套。(3)、電控汽油噴射發(fā)動機燃油供給系相對而言故障率要高一些，主要原因是油質(zhì)相對較差等。(4)、電控汽油噴射發(fā)動機盡管許多故障現(xiàn)象都與ECU有關，但實際上ECU的故障率極低，故障的原因大多是人為造成的，因此，不要輕易懷疑ECU。4 標致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造診斷與維修4.1 電動汽油泵的檢修標致307轎車裝用的是AFE電控汽油噴射發(fā)動機,其燃油泵為電動汽油泵,裝在油箱內(nèi)。該油泵由電動機和滾柱式油泵組成,電動汽油泵的工作受控于其繼電器和電控單元(ECU)。4.1.1 電動汽油泵

31、的工作過程標致307轎車電動汽油泵控制電路如圖4-1所示。電動汽油泵的工作過程如下: 圖4-1 標致307轎車電動汽油泵控制電路1-蓄電池；2-開關；3-繼電器；4-ECU；5-點火線圈；6-火花塞；7-電動汽油泵(1)、當點火開關置于ON,未起動發(fā)動機時,由于ECU沒有檢測到發(fā)動機轉速信號,所以只控制電動汽油泵繼電器線圈通電3s-5s,這時電動汽油泵繼電器觸點閉合,油泵工作3s-5s,以保證油路中有較充足的燃油壓力。(2)、當起動發(fā)動機時,ECU從點火線圈一次側末端檢測到發(fā)動機轉速信號,于是將ECU的“3”端置于低電平(搭鐵),也就是使電動汽油泵繼電器線圈“86”端搭鐵,電動汽油泵正常供油。

32、(3)、發(fā)動機熄火時,點火開關置于OFF,電動汽油泵.繼電器“85”端斷電,電動汽油泵停止轉動不再泵油。4.1.2 電動汽油泵的檢測(1)、電動汽油泵電阻值的檢測。拔下電動汽油泵導線連接器的插頭,用數(shù)字萬用表測量電動汽油泵電阻值應為2-7(此值與溫度有關)。若所測阻值遠小于2則說明電動汽油泵電動機線圈短路；若阻值稍大于7則為電動機電刷接觸不良；若所測阻值為無窮大則說明電動機線圈斷路。(2)、電動汽油泵供電電壓的檢測。拔下電動汽油泵導線連接器的插頭,將點火開關置于ON,測量導線連接器插頭上黑色線對應端子與搭鐵之間的電壓,應有12V,若無電壓則應檢查F2熔絲是否熔斷。(3)、電動汽油泵繼電器的檢測

33、。從中央線路板上拔下2號繼電器(即電動汽油泵繼電器),給其“85”、“86”端加12V電壓,若能聽到觸點的吸合聲,則表明電動汽油泵繼電器良好,否則應更換。(4)、電動汽油泵泵油量的檢測。將點火開關置于OFF,拆掉汽油濾清器接口,短路電動汽油泵繼電器“30”、“87”端,觀察泵油量及泵油壓力,該種電動汽油泵的泵油量為550mL/30s-650mL/30s,泵油壓力為330kPa-350kPa。4.1.3 使用注意事項該電動汽油泵裝在油箱內(nèi),工作時滾柱式油泵泵出的汽油從電動機內(nèi)部間隙中流出,并對電動機具有冷卻作用。使用時當油箱油平面降低為1/2時應及時添加燃油,防止油平面過低造成電動汽油泵電動機過

34、熱而損壞。4.2 噴油器的檢修4.2.1 噴油器不密封故障的檢修將噴油器高壓油管接頭擰松，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，就會看到流出的柴油中含有少量氣泡；若氣泡量較多，說明噴油器針閥卡滯在不能關閉的位置上；若流出的汽油清潔無氣泡，擰緊相應油管接頭后柴油機轉速不變化，且于摸該油管感到脈動很強，說明針閥卡滯在不噴油的位置。對密封性差的噴油器的針閥偶件應進行研磨或更換，對卡滯的噴油器應維修或更換。就車檢修噴油器其他故障時，需要有1個同類型的標準噴袖器和l個自制的"T"型三通接頭。操作時，可先將被檢噴油器和對應高壓油管拆下，將三通接頭裝在噴油泵高壓油管接頭上，并將標準噴油器和被檢查噴油

35、器分別裝在三通接頭的另兩端啟動發(fā)動機并怠速運轉，觀察兩噴油器的噴射情況。4.2.2 噴油壓力不正常故障的檢修觀察兩噴油器的噴油時刻。若同時噴油，說明被檢查噴油器的噴油壓力正常。若被檢查噴油器滯后噴油或不噴油，表明其調(diào)壓彈簧過硬(即噴油壓力過高)或內(nèi)部零件卡滯；反之，說明被檢查噴油器的噴油壓力過低。若噴油壓力不正常，應調(diào)整其調(diào)壓彈簧的預緊力，使被檢查噴油器與標準噴油器同時噴油即可。此外，還應觀察兩噴油器關閉噴油時刻是否一致，若不一致，應更換被檢查噴油器的調(diào)壓彈簧。4.2.3 噴射質(zhì)量差故障的檢修觀察兩噴油器的噴射質(zhì)量，若被檢查噴油器較標準噴油器噴射質(zhì)量差，應將發(fā)動機熄火，用于指觸摸兩噴油器的噴嘴

36、部位，發(fā)現(xiàn)被檢查噴油器的噴嘴部位有較多柴油時，說明該噴油器有滲漏現(xiàn)象，應對其針閥偶件進行研磨或更換。另外，還應觀察兩噴油器噴射的孔數(shù)是否一致、噴射的角度和射程是否相當。若相差較大，說明被檢查噴油器的噴孔部分堵塞，應及時進行疏通。若無三通接頭，可將待檢查噴油器和標準噴油器分別裝在高壓油管接頭上，用啟動機帶動柴油機運轉并作噴射質(zhì)量的比較。由于不同缸的供油時間有先后，因此無法比較噴射時刻，只能比較噴射質(zhì)量。此種方法只能對故障作簡單檢查和排除。4.3 油壓調(diào)節(jié)器檢修當系統(tǒng)油壓過高時，首先對系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器的回油管，套上準許的容器，接通點火開關或啟動一下發(fā)動機，觀察油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒

37、有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應予以檢修或更換。當系統(tǒng)油壓過低時，首先啟動發(fā)動機怠速運行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至400Kpa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應予以檢修或更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于450Kpa，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。啟動發(fā)動機怠速運行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上真空管，油壓應上升50Kpa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器質(zhì)量不好，應予以檢修或更換。4.4 怠速控制閥的檢修4.4.1 就車檢查(1)、起動發(fā)動機并以怠速運轉。(2)、檢查發(fā)動機熄火后一瞬間，ISC閥有無發(fā)出“嗡嗡”的聲音（此時ISC閥打開至最大位置，以便發(fā)動機起動）。如有，則說明ISC閥良好。如無，則說明ISC閥或控制電路有故障。

38、(3)、用電壓表測量ISC閥線束插頭內(nèi)有無脈沖信號，方法是：接通點火開關，測量怠速步進電機接線上B1和B2與搭鐵間電壓，應為12V。電源電壓正常后，再檢查E-CU對ISC閥的控制是否正常。檢查時，應在發(fā)動機熄火后一瞬間（幾秒內(nèi)）進行，用數(shù)字萬用表上脈沖信號檔來檢測，觀察ISC1ISC4有無脈沖信號，若無脈沖信號或信號太弱，則說明控制電路或電腦有故障。4.4.2 怠速控制閥的阻值：B1與ISC1或ISC3之間，B2與ISC2或ISC4之間的電阻應為30，若有短路或斷路，應更換ISC閥。4.4.3 拆下怠速控制閥并檢查工作情況：將蓄電池正極導線連在 B1和 B2端子上，負極導線按S1一S2S3S4

39、的順序連到其余端子上，閥應向關閉方向移動。否則，應更換ISC閥。將蓄電池正極導線連在 B1和 B2端子上，負極導線按S4S3S2S1的順序連到其余端子上，閥應向開啟方向移動。否則，應更換ISC閥。5 標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷5.1 發(fā)動機故障5.1.1 啟動困難若出現(xiàn)啟動困難現(xiàn)象, 應該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現(xiàn)異常。若通電時可聽到“嗒”的響聲, 基本排除啟動加濃閥故障, 否則為卡死; 若啟動加濃噴嘴正常工作, 但仍然不能啟動, 我們應繼續(xù)檢查電動輸油泵、氣流傳感器兩個部件是否出現(xiàn)問題, 如果兩者都正常, 則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠, 如兩者

40、經(jīng)檢查均正常, 則應檢查節(jié)流閥開關及點火線路等部件,很多因素都可以造成啟動困難,要有耐心的根據(jù)上述程序逐步檢查。5.1.2 發(fā)動機失速發(fā)動機失速故障也是很常見的故障, 對于該故障, 我們應該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態(tài)。冷車時, 閥門孔應與輔助氣道相通, 熱車時, 閥門孔則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題,需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動加濃閥、溫度傳感器是否工作正常。5.1.3 發(fā)動機怠速粗暴或喘振對于發(fā)動機怠速粗暴或喘振現(xiàn)象, 我們要依次查看各噴油閥的電路連接、每個噴油閥的吸鐵線圈、噴油閥等部件的工作狀態(tài), 并仔細處理太靠近高壓線的控制信號線, 我們還要檢查并密封各進氣軟膠管

41、接頭和真空軟管有無破損與漏氣處。5.2 油泵故障5.2.1 油泵不轉或不泵油點火開關接通后, 油泵不能轉動或不泵油, 對于這一故障, 應按如下方法進行檢查和排除:為了檢查電動油泵是否良好, 在接通點火開關后發(fā)動機尚未運行時, 按下油泵驅動電路中的油泵檢查開關, 如油泵本身和它的驅動電路沒有故障, 油泵應能轉動和泵油。如果油泵不轉, 應首先檢查油泵的電源插頭是否松動, 連接導線有無斷開之處, 這是最常見的故障根源, 排除也比較容易。進一步可檢查驅動電路, 其中易發(fā)生故障的是點火開關、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件以及連接它們的插頭和導線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會影響驅動回路,

42、使油泵不能轉動。若觸點燒蝕不嚴重, 可以通過打磨進行修復, 否則應更換部件。最后檢查油泵本身, 可使用數(shù)字萬用表測量油泵電機的電樞, 正常情況下它的阻值為1215 歐姆, 如果測量結果略大一些, 可能是由于插頭、連線等部位接觸不良, 或電刷磨損所致。若測量值為無窮大, 則必然是電樞線圈已被燒斷。由于油泵是整體封裝的形式, 無法拆開修理; 因此應予更換。經(jīng)上述檢查后, 在各部分均正常的情況下, 仍有可能出現(xiàn)發(fā)動機運行時油泵不轉的情況, 這是由于空氣流量計中的油泵開關有故障所致, 開關接觸不良, 連線斷路等都會造成故障。通過檢查油泵開關連線,可以比較容易地發(fā)現(xiàn)故障。5.2.2 油泵轉動但不泵油主要

43、由如下原因造成:(1)、油泵的卸壓閥被卡住, 或卸壓閥彈簧折斷, 使卸壓閥常開, 油泵所泵的油只能流回油箱, 而不能泵壓到燃油管路中。(2) 、油泵出油口的單向閥被卡住不能出油, 通過泵輪被加壓的壓力油只能經(jīng)卸壓閥流回油箱。(3) 、口堵塞, 或進油濾網(wǎng)嚴重堵塞, 使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。(4) 、的葉輪和泵殼由于嚴重的磨損, 相互間存在著很大的間隙, 無法將燃油加壓泵出。要避免出現(xiàn)上述故障, 應嚴格按照使用維護的要求, 保持油箱的清潔, 按時清洗濾網(wǎng), 避免堵塞現(xiàn)象。對于單向閥或卸壓閥的卡滯, 情況輕微時可以用敲擊及震動的方法消除; 若有嚴重磨損或零件損壞的情況, 則應更換燃油

44、泵。5.2.3 泵油壓力過低從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應為0.270.30 千帕。壓力過低會嚴重影響燃油計量, 使噴油量減少, 導致發(fā)動機功率下降, 啟動困難, 對發(fā)動機性能影響較大。對于油泵來說, 造成油壓過低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進油濾網(wǎng)堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外, 若調(diào)壓器中的膜片破損、調(diào)壓彈簧太軟、閥座密封損壞, 也均會造成油路壓力過低。如有上述情況,則應更換調(diào)壓器。5.2.4 泵油壓力過高壓力調(diào)節(jié)器的彈簧剛度過大是造成油壓過高的主要原因, 若與標準值相差過大, 將使噴油量過大, 造成混合氣過濃, 此時應更換壓力調(diào)節(jié)器。另外, 壓力調(diào)節(jié)器與進氣歧管

45、連接的管路漏氣, 使其不能感受進氣歧管真空度的補償作用, 也將造成混合氣過濃的現(xiàn)象發(fā)生。通過對連接管路的仔細安裝和經(jīng)常檢查, 可以避免此類故障的發(fā)生。5.3 燃油嘴故障5.3.1 燃油噴嘴不噴油出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時, 首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障, 搖動和按下插頭將會出現(xiàn)斷續(xù)噴油的現(xiàn)象。壓緊插頭, 故障即可消除。進一步可使用萬用表檢測噴嘴的電磁線圈,檢查驅動電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是23 歐姆(對于低電阻式的噴嘴), 或者為1215 歐姆。過大的電阻值, 表明電磁線圈電路有問題, 或者已經(jīng)處于斷路的狀態(tài)。如果確實是電磁線圈燒斷, 則應更換噴嘴。對于繼電

46、器, 主要檢查其觸點和線圈是否有問題。如果電子控制單元出現(xiàn)故障, 將沒有噴油持續(xù)時間信號輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計等儀器, 可以檢查到ECU是否有信號輸出。當然, 如果ECU 發(fā)生故障, EFI的自診斷系統(tǒng)會及時報警, 并以故障代碼顯示故障之所在, 可以較方便地找到故障并進行排除。5.3.2 燃油噴嘴漏油由于使用的燃油不干凈、濾網(wǎng)破損、針閥座密封不良等原因, 使燃油從燃油噴嘴的高壓腔經(jīng)閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時, 可以看到噴嘴端面經(jīng)常是潤濕的。滲漏嚴重時會發(fā)生滴漏, 噴嘴在關閉的情況下, 每隔數(shù)分鐘滴下一滴燃油。若噴嘴內(nèi)的彈簧折斷, 針閥不能緊壓閥座, 大量燃油就會從噴口漏出。另外, 若附屬于噴嘴的O 形密封圈有損傷時, 將使噴嘴安裝于油管處的密封不良, 泄漏的燃油會順著噴嘴的外表面流到機身各處。這是嚴重的事故隱患, 必須深切關注, 及時予以排除。為此,應使用潔凈的燃油, 應按規(guī)定定時更換燃油濾清器和濾芯, 每次拆卸噴嘴后, 必須使用新的O 形圈。噴嘴的平均使用壽命為噴射5億次, 相當于行車25 萬公里。若噴嘴使用時間已超過期限, 因針間及閥座已過度磨損, 應及時更換噴嘴。5.3.3 冷啟動噴嘴不工作檢查冷啟動噴嘴是否工作正常, 應將它從進氣管上拆下, 用連接油管的專用工具將冷起動噴嘴與油管連接在一起, 再用連接導線插座和蓄電池的專用工具將兩者連