青島海灣大橋(北橋位)工程設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、1. 項(xiàng)目概況1.1 項(xiàng)目主要功能及工程概況青島海灣大橋一期工程是青島市道路交通網(wǎng)絡(luò)布局中膠州灣東西岸跨海通道的重要組成部分，也是山東省 “五縱四橫一環(huán) ”公路網(wǎng)主框架的重要組成部分。本工程的建成將進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，促進(jìn)青島市經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略西移，解決黃島前灣港外貿(mào)集裝箱的疏運(yùn)， 緩解青島膠州灣高速公路日趨飽和的交通壓力，擴(kuò)大青島市城市主骨架，縮小青島、紅島、黃島三島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系， 發(fā)揮青島市在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭作用， 加快膠州半島城市群體的發(fā)展等方面，將起到極大的促進(jìn)作用。青島海灣大橋一期工程設(shè)計(jì)起于青島側(cè)膠州灣高速李村河大橋北 200m 處，北距環(huán)太原

2、路立交 720m，設(shè)李村河互通立交與膠州灣高速相接；設(shè)計(jì)終于黃島側(cè)膠州灣高速東 1km 處，順接濟(jì)青南線設(shè)計(jì)起點(diǎn)；中間設(shè)立紅島互通與擬建的紅島連接線相接。主線全長(zhǎng)約 26.747 km，其中跨海大橋長(zhǎng) 25.171km，青島側(cè)接線長(zhǎng) 749m，黃島側(cè)接線長(zhǎng) 827.021m。紅島連接線長(zhǎng) 1.3 km。本項(xiàng)目包括滄口航道橋（ K11+890）、紅島航道橋（ K22+310）和大沽河航道橋（ K26+650）、海上非通航孔橋和路上引橋、 黃島兩岸接線工程和紅島連接線， 李村河互通、 紅島互通以及青島、紅島和黃島三個(gè)主線收費(fèi)站及管理設(shè)施。1.2 前期工作概況1993 年 4 月，受青島市委、市政府

3、委托，山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開(kāi)始對(duì)青島海灣大橋進(jìn)行預(yù)可行性研究工作，隨后多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外橋梁、 隧道、海洋、交通及城市規(guī)劃等方面的專家進(jìn)行方案論證，聽(tīng)取專家的建設(shè)性意見(jiàn)，于1999年 8 月完成了青島海灣大橋預(yù)可行性研究報(bào)告。 項(xiàng)目建議書(shū)于 1999 年 10 月上報(bào)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)， 國(guó)家發(fā)展委員會(huì)以計(jì)資 19992283 號(hào)文上報(bào)國(guó)務(wù)院， 國(guó)務(wù)院 1999 年第 56 次總理辦公會(huì)研究通過(guò)， 國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以1999 計(jì)資 2383號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng)。批復(fù)橋位東起青島市海泊河口，跨越膠州灣后西至黃島大石頭，工程全長(zhǎng) 18.5km。2000 年 4 月，以青島國(guó)信實(shí)業(yè)公司為項(xiàng)目法人，委托鐵道

4、部大橋工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)院，開(kāi)展青島海灣大橋工程可行性研究工作，并于 2000 年 12 月完成了工程可行性報(bào)告審查稿。 2001 年 11 月國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司對(duì)工程可行性研究進(jìn)行了評(píng)估。為進(jìn)一步加快青島膠州灣跨海橋梁工程的建設(shè)步伐，緩解現(xiàn)有膠州灣高速公路交通日益增長(zhǎng)并趨于飽和的狀況，解決膠州灣兩岸交通瓶頸問(wèn)題， 2003 年 6 月由青島市政府、 青島市交通委員會(huì)授權(quán)， 青島市高速公路開(kāi)發(fā)有限總公司 （以下簡(jiǎn)稱 “高總司 ”）委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院（以下簡(jiǎn)稱 “公規(guī)院 ”）在前期研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合兩岸道路交通、港口規(guī)劃、地質(zhì)、水文和通航等建設(shè)條件，對(duì)青島海灣大橋北線橋位進(jìn)行進(jìn)

5、一步深入研究，根據(jù)委托合同，本項(xiàng)目命名為 “青島海灣大橋（北橋位） ”。2003 年 6 月，高總司與公規(guī)院達(dá)成青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究委托意向，隨后公規(guī)院組織成立了青島海灣大橋（北橋位）可行性研究項(xiàng)目組，項(xiàng)目組隨即組織編制了可行性研究階段工作大綱并報(bào)送高總司審批確認(rèn)。根據(jù)可行性研究工作大綱的要求， 公規(guī)院于 2003 年 6 月 30 日 7 月 2 日和 8 月 11 日 8 月 14 日組織項(xiàng)目組骨干人員與高總司領(lǐng)導(dǎo)成員一起對(duì)環(huán)膠州灣進(jìn)行了實(shí)地踏勘、 調(diào)查，走訪了青島市多個(gè)地方主管部門， 聽(tīng)取地方主管部門領(lǐng)導(dǎo)及專家的意見(jiàn)。在 1：5 萬(wàn)的地形圖上進(jìn)行了初步的紙上定線，初步確定

6、了工程方案。2003 年 8 月 27 日 8 月 28 日，在青島黃島及薛家島的輪渡、環(huán)膠州灣沿岸有關(guān)路網(wǎng)開(kāi)展了交通量觀測(cè)及出行 OD 調(diào)查，共在膠州灣高速公路、 308 國(guó)道和青銀高速公路等布設(shè) 10 多個(gè)調(diào)查點(diǎn)。同時(shí)針對(duì)本項(xiàng)目的工程方案的特點(diǎn)擬定了專題研究項(xiàng)目，安排了有關(guān)專題研究的委托。工可階段開(kāi)展的專題研究報(bào)告名稱一覽表見(jiàn)表1.2-1。青島市交通委員會(huì)于 2003 年 9 月 30 日向青島市政府就工程方案的規(guī)模和路線走向進(jìn)行了匯報(bào)， 并確定了工程方案的路線走向， 隨后 2003 年 10 月初安排開(kāi)展各項(xiàng)專題研究工作。 公規(guī)院項(xiàng)目組隨后多次赴青島、濟(jì)南、上海等地與專題研究承擔(dān)單位積極

7、協(xié)調(diào)配合，解決和處理了專題研究中遇到的技術(shù)問(wèn)題。到2004年 4 月底，主要專題研究成果均通過(guò)了評(píng)審并獲得上級(jí)主管部門的批復(fù)。2003 年 12 月根據(jù)中國(guó)人民解放軍九一二八六部隊(duì)2003 司作字第423 號(hào)文，對(duì)海上方案的路線走向、橋型方案進(jìn)行了調(diào)整。2004 年 1 月以 2004司作字第8 號(hào)文對(duì)本工程進(jìn)行了批復(fù)，同意了本項(xiàng)目推薦橋位的路線線位走向。通過(guò)對(duì)所掌握資料的分析研究， 在廣泛聽(tīng)取山東省、 青島市等有關(guān)主管部門意見(jiàn)后，初步確定了工程方案， 在深化研究工作過(guò)程中， 不斷消化吸收專題研究成果，多次聽(tīng)取專家意見(jiàn)及相關(guān)部門的要求，進(jìn)行橋位和橋型方案的優(yōu)化調(diào)整，在此基礎(chǔ)上就工程方案、兩岸連

8、接線、灘涂整治、交通工程、通航標(biāo)準(zhǔn)、兩岸登陸點(diǎn)等問(wèn)題與高總司和有關(guān)部門多次交換了意見(jiàn)，根據(jù)專題研究成果，于 2004 年 8 月編制完成了 青島海灣大橋 （北橋位）工程可行性研究報(bào)告 （送審稿） 。表 1.2-1 工可研究階段系列專題研究報(bào)告名稱及編號(hào)一覽表編號(hào)專題名稱專題編號(hào)1遙感工程地質(zhì)調(diào)查青交 2003-012近場(chǎng)區(qū)斷裂活動(dòng)性評(píng)價(jià)和場(chǎng)地地震危險(xiǎn)性分析青交 2003-023工程物理勘察（李村河口龍泉王家）青交 2003-034工程地質(zhì)勘察（李村河口龍泉王家）青交 2003-045水下地形測(cè)量青交 2003-056水文測(cè)驗(yàn)青交 2003-067水文分析計(jì)算青交 2003-078海床演變分析青

9、交 2003-089通航凈空尺度、技術(shù)要求論證（李村河口紅石崖）青交 2003-0910船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)研究（李村河口紅石崖）青交 2003-1011潮流數(shù)學(xué)模型研究青交 2003-1112洪水水文分析計(jì)算和防洪影響評(píng)價(jià)青交 2003-1213環(huán)境影響評(píng)價(jià)大綱青交 2003-1314交通工程及沿線設(shè)施青交 2003-1415工程物理勘察（海泊河口大石頭）青交 2004-0116工程地質(zhì)勘察（海泊河口大石頭）青交 2004-0217通航凈空尺度及船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)研究（海泊河口大石頭）青交 2004-0318李村河洪水水文觀測(cè)青交 2004-0419海域使用可行性研究論證青交 2004-0520環(huán)境影

10、響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)青交 2004-062004 年 8 月 16 日 17 日，青島市發(fā)展和改革委員會(huì)主持召開(kāi)了青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報(bào)告預(yù)評(píng)估會(huì)，根據(jù)評(píng)審會(huì)的相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和評(píng)審會(huì)專家咨詢意見(jiàn)，對(duì)工可送審稿進(jìn)行了修改、補(bǔ)充和完善，于2004年 8月底編制完成了青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報(bào)告2004 年 8 月。受國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家發(fā)改委”）的委托，2004 年 12月 9 日至 11 日，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司在青島市主持召開(kāi)了 青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報(bào)告評(píng)估調(diào)研會(huì)，根據(jù)專家評(píng)審意見(jiàn)， 工可報(bào)告提出了二個(gè)橋位方案進(jìn)行比選， 其中方案一 （即海伯河

11、口大石頭方案） 基本符合原國(guó)家計(jì)委 1999 年 2383 號(hào)文批復(fù)的橋位方案， 該方案由于存在一些現(xiàn)實(shí)中難以處理的問(wèn)題， 實(shí)際很難落實(shí)， 因此專家組同意推薦的橋位方案二 （即李村河口紅石崖方案） 。該方案是在與各有關(guān)方面進(jìn)行認(rèn)真協(xié)調(diào)后形成的， 是現(xiàn)實(shí)可行的選擇，雖海上橋長(zhǎng)較方案一要長(zhǎng)， 但其優(yōu)點(diǎn)是與各地塊聯(lián)系好， 能達(dá)到與各地塊方便聯(lián)系，又不穿越錨地， 在保證原有功能不變的前提下， 避開(kāi)一些解決難度較大的矛盾，同時(shí)更符合新一輪青島市城市總體規(guī)劃方案： 直接溝通三島， 提高青島城市的整體性， 專家組認(rèn)為這一調(diào)整是合理的。 同時(shí)按照專家組評(píng)審意見(jiàn)， 對(duì)橋梁工程量進(jìn)行了復(fù)核， 投資估算按照國(guó)家最近

12、調(diào)整的貸款利率進(jìn)行了測(cè)算， 并重新進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)， 2004 年 12 月完成青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究補(bǔ)充材料上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批。2005 年 3 月 7 日國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改投資2005327 號(hào)文國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于核準(zhǔn)青島海灣大橋（北橋位）工程的批復(fù)（以下簡(jiǎn)稱批復(fù)）對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了批復(fù)核準(zhǔn)，根據(jù)批復(fù)意見(jiàn)，對(duì)工可報(bào)告進(jìn)行了補(bǔ)充修改，于2005 年 3月底編制完成了青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報(bào)告。1.3 工程可行性研究階段主要結(jié)論1.3.1 研究概況青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究階段研究報(bào)告 于與 2004 年 8 月由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院完成。1.3.2 主要結(jié)論青島海

13、灣大橋（北橋位）工程可行性研究階段專家評(píng)審和各級(jí)審查的意見(jiàn)及結(jié)論：(1) 建設(shè)的必要性與迫切性青島市處于山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的位置，因?yàn)橛兄鴥?yōu)越的港口條件，但青島側(cè)目前已經(jīng)沒(méi)有足夠的開(kāi)發(fā)空間，而黃島方面不僅具有充足的用地，更有良好的港口資源， 因此青島的進(jìn)一步發(fā)展， 重心向黃島轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨。為此青島市的城市總體規(guī)劃方案始終突出青、黃兩島之間的聯(lián)系要求。 為進(jìn)一步發(fā)展經(jīng)濟(jì)、新一輪的總體規(guī)劃方案擴(kuò)充范圍，提出構(gòu)筑由青島、黃島、紅島組成的大青島格局，讓膠州灣在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段發(fā)揮作用， 是完全正確的。 為此建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)有力的溝通三島的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是推動(dòng)青島發(fā)展的先決條件之一?？梢愿爬椋?建設(shè)青

14、島海灣大橋（北橋位）是加快青島市城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，完善國(guó)家高速公路路網(wǎng)和山東省公路路網(wǎng)的需要。 建設(shè)青島海灣大橋（北橋位）是發(fā)揮青島龍頭作用，推動(dòng)半島城市群戰(zhàn)略實(shí)施的需要。 建設(shè)青島海灣大橋（北橋位）是將青島建成現(xiàn)代國(guó)際化城市的需要。 建設(shè)青島海灣大橋（北橋位）是提高青島市城市化水平的需要。 建設(shè)青島海灣大橋（北橋位）是提升青島市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、加快國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)區(qū)發(fā)展的需要。 建設(shè)青島海灣大橋（北橋位）是分流環(huán)膠州灣高速公路車流量，緩解青島市主城區(qū)交通擁堵的需要。本項(xiàng)目預(yù)計(jì) 2008 年下半年建成通車， 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)， 到 2028 年，本項(xiàng)目全段平均交通總量將達(dá)到

15、 76071 pcu/d，環(huán)膠州灣高速公路將無(wú)法滿足該地區(qū)交通量迅速增長(zhǎng)的需要， 因此青島海灣大橋 （北橋位）的建設(shè)將是非常必要和迫切的。(2) 跨海大橋的性質(zhì)和功能定位：由于大橋位于組成青島的三個(gè)城市組團(tuán)的中間， 應(yīng)屬于城市道路性質(zhì)， 兼具一定的公路功能。其功能是直接連接環(huán)膠州灣的三個(gè)城市組團(tuán)， 溝通兩岸的港區(qū)聯(lián)系，同時(shí)集、疏青島市的對(duì)外交通， 由于大橋處于美麗的膠州灣中， 也還有一定的旅游、 景觀功能。(3) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)青島海灣大橋 （北橋位）主體工程道路等級(jí)為城市快速路， 采用雙向六車道外加緊急停車帶，橋梁（路基）寬度 35m，其中：行車道寬度 2×3×3.75m;

16、主線設(shè)計(jì)行車速度為 80km/小時(shí)，定向互通匝道設(shè)計(jì)車速為 60km/小時(shí)，環(huán)行匝道設(shè)計(jì)車速 35km/小時(shí)；最大縱坡 4，橋面橫坡 2；道路荷載標(biāo)準(zhǔn)為城 A 級(jí)，城 B 級(jí)，公路級(jí)；通航凈空：滄口航道及紅島航道通航凈空寬度為 190m、凈高為 30m（代表船型為 2000GT 客船），大沽河航道通航凈寬為 85m、凈高為15m（代表船型為 300GT 漁船）；結(jié)構(gòu)工程按地震基本烈度度設(shè)防。紅島連接線工程道路等級(jí)為城市級(jí)主干路，采用雙向四車道外加緊急停車帶，橋梁寬度 23.5m，路基寬度 24.5m；設(shè)計(jì)行車速度 60km/小時(shí)；最大縱坡 5%，橋面橫坡 2。工程設(shè)計(jì)使用年限為 100 年。(

17、4) 工程方案1) 橋位方案工可報(bào)告提出了二個(gè)橋位方案進(jìn)行比選， 其中方案一基本符合原國(guó)家計(jì)委批復(fù)的橋位方案。 專家組認(rèn)為， 這二個(gè)方案基本上都符合上述功能要求， 但方案一由于存在一些現(xiàn)實(shí)中難以處理的問(wèn)題， 實(shí)際很難落實(shí)， 因此專家組同意 工可報(bào)告推薦的方案二。 該方案是在與各有關(guān)方面進(jìn)行認(rèn)真協(xié)調(diào)后形成的， 是現(xiàn)實(shí)可行的選擇， 除海上橋長(zhǎng)較方案一要長(zhǎng)外， 其優(yōu)點(diǎn)是與各地塊聯(lián)系好， 能達(dá)到與各地塊方便聯(lián)系，又不穿越錨地，可有效地發(fā)揮交通作用。但大橋聯(lián)系紅島連接線， 在島上的走向需再研究， 盡可能避免穿越開(kāi)發(fā)區(qū)的中心。2) 主航道橋方案根據(jù)橋址區(qū)的氣象、 水文、地質(zhì)和通航等建設(shè)條件， 針對(duì)推薦的海

18、上橋梁方案研究了多種橋型方案， 對(duì)各種橋型方案在施工和運(yùn)營(yíng)階段的優(yōu)缺點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)受力、施工工藝、施工難度、實(shí)施的可行性和風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等方面進(jìn)行了較全面的分析研究， 提出了的推薦橋型方案。 橋型方案見(jiàn)表 1.3.1-1，各橋型方案的概略見(jiàn)圖 1.3.1-1。橋位方案滄口航道橋紅島航道橋大沽河航道橋表 1.3.1-1 通航孔橋橋型方案一覽表橋型方案與孔跨布置比較結(jié)果85+260+85m 雙幅分離鋼箱提籃拱橋推薦50 131 248 13150m 鋼箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋比較100 260 100m 矮塔鋼箱梁斜拉橋比較85+260+85m 雙幅分離鋼箱提籃拱橋推薦50 131 248 13150m

19、鋼箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋比較100 260 100m 矮塔鋼箱梁斜拉橋比較65+120+65m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋推薦圖 1.3.1-1各橋型方案的概略圖3）非通航孔橋膠州灣海域?qū)掗煟峭ê娇讟蛞?guī)模占跨海橋梁總長(zhǎng)的 95以上，非通航孔橋方案的優(yōu)劣， 顯著地影響著本項(xiàng)目的工程投資、 工期安排和景觀效果。 對(duì)非通航孔橋的適用性作了深入研究，提出了跨徑 50m、60m、70m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁方案，經(jīng)過(guò)水文、地質(zhì)、航運(yùn)、投資、景觀等方面影響的綜合考慮，在下階段推薦跨徑 60m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁方案。4）陸上段橋梁和跨線橋路線在青島側(cè)基本沿季節(jié)性河流李村河道布設(shè)， 基于對(duì)施工和運(yùn)營(yíng)期間這一區(qū)段內(nèi)基

20、本為無(wú)水施工， 在本區(qū)段設(shè)置適當(dāng)?shù)男】鐝揭越档凸こ淘靸r(jià)， 并采用支架現(xiàn)澆或懸臂澆注等的施工方法。·308 國(guó)道：采用中跨50m、邊跨 30m 的變截面連續(xù)梁橋跨越308 國(guó)道。·重慶路：采用中跨60m、邊跨 40m 的變截面連續(xù)梁橋跨越重慶路。·四流路：采用 50m 的等截面連續(xù)梁橋跨越四流路。·膠濟(jì)鐵路：采用50m 的等截面連續(xù)梁橋跨越膠濟(jì)鐵路。·膠黃鐵路：采用30m 的等截面連續(xù)梁橋跨越膠黃鐵路。5）互通立交工程全線共設(shè)置 5 座互通立交，分別為起點(diǎn) 308 國(guó)道互通立交、重慶路互通立交、李村河互通立交、紅島互通立交和龍泉王家互通立交，互通

21、立體交叉見(jiàn)一覽表1.3.1-2。表 1.3.1-2 互通立體交叉一覽表序號(hào)名 稱互通樁號(hào)間距被交叉道路交叉型式方案型式（ km）（名稱 /等級(jí)）1308國(guó)道BK2+800308國(guó)道 /城市級(jí)主干路一級(jí)國(guó)道十字雙喇叭2重慶路BK4+5501.75重慶路 /城市快速路十字雙喇叭3李村河BK9+3504.8膠州灣高速公路十字雙喇叭4紅島BK15+6006.25S309/二級(jí)省道、級(jí)主干路丁字Y 型5龍泉王家BK36+00020.4膠州灣高速公路十字部分苜蓿葉 +半定向匝道6）兩岸接線工程本項(xiàng)目還包括兩岸的路基和路面工程、 分離式立交、涵洞和通道工程。此外，還有交通工程和沿線設(shè)施，包括沿線的管理及養(yǎng)護(hù)

22、機(jī)構(gòu)、安全、監(jiān)控、收費(fèi)、服務(wù)、房建及供電和照明等設(shè)施。根據(jù)工可階段專家評(píng)審意見(jiàn)， 線路還須妥善解決與地區(qū)路網(wǎng)的聯(lián)接， 東岸的互通立交應(yīng)充分考慮市內(nèi)建設(shè)用地的緊張狀況及大型互通立交可能對(duì)城市帶來(lái)的一些負(fù)面影響， 因此建議下階段對(duì)互通立交方案再作深化研究， 在保證基本功能前提下，應(yīng)盡量簡(jiǎn)化。東岸部分入城段利用李村河河道的做法不甚理想，河道是城市的寶貴資源，除了排水泄洪功能外， 更有改善環(huán)境景觀的作用，在河道中建高架路， 會(huì)破壞河道的特性。建議在下階段進(jìn)一步研究其他可能的替代方案（如適當(dāng)增加拆遷或?qū)⒏邏壕€入地等）。(5) 工程規(guī)模推薦方案主線全長(zhǎng)33.5km（紅島連接線 1.9km），總投資估算為9

23、93751 萬(wàn)元（不含息 926758 萬(wàn)元）。本項(xiàng)目工可階段由主通航孔橋、非通航孔橋（引橋）、兩岸接線組成，其中海上橋梁全長(zhǎng) 26.75km，東岸青島側(cè)陸上橋梁5.85km，西岸紅石崖側(cè)陸上橋梁和道路工程 0.9km，互通立交 5 處，通道 2 處，涵洞 5 處。紅島連接線全長(zhǎng)1.9km，其中海上橋梁長(zhǎng)度（不含海上互通匝道橋）1.68km。海上橋梁方案工程規(guī)模見(jiàn)表1.3.1-3。表 1.3.1-3推薦方案工程規(guī)模一覽表橋位項(xiàng)目規(guī)模（ m）工程方案青島岸引橋及跨線橋5850橋梁長(zhǎng)度： 5850m 、互通立交 3 處滄口航道橋：主跨260m 鋼箱提籃拱橋紅島航道橋：主跨260m 鋼箱提籃拱橋海上

24、大沽河航道橋：主跨120m 預(yù)應(yīng)力混凝土連跨海橋梁26750主線33505續(xù)梁橋梁非通航孔橋： 60m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁含互通立交 1 處黃島岸引橋及道路905橋梁長(zhǎng)度 210m、道路長(zhǎng)度 695m、互通立交1 處紅島連路基工程220道路工程1900接線1680海上橋梁不含互通匝道橋(6) 建設(shè)安排與實(shí)施方案原計(jì)劃大橋 2008 年建成，時(shí)間十分緊迫，為保證工程質(zhì)量，還可深化研究合理的工期，但前期工作要抓緊進(jìn)行， 紅島連接線的實(shí)施取決于紅島的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，如時(shí)限相差不很長(zhǎng)，一次建成較為合理。(7) 投資估算與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)投資估算采用的指標(biāo)基本合理，編制方法正確，報(bào)告估算認(rèn)為投資基本合理，根據(jù)專家評(píng)估

25、意見(jiàn)進(jìn)一步核實(shí)。99 億元，專家組利用社會(huì)資金建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施， 存在投資方回收投資和獲利問(wèn)題， 過(guò)橋收費(fèi)是合理的， 但應(yīng)有政府的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議。 在投資估算和效益計(jì)算方面， 應(yīng)考慮國(guó)家最近調(diào)整了貨款利率。(8) 環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)充分重視施工階段環(huán)境保護(hù)問(wèn)題， 建議下階段對(duì)跨海大橋橋面集中排水進(jìn)行研究。1.4 對(duì)可行性研究報(bào)告批復(fù)的執(zhí)行情況根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的委托，2004 年 12 月 9 日至 11 日，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司在青島市主持召開(kāi)了青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報(bào)告評(píng)估調(diào)研會(huì)，并形成了評(píng)審文件“青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目評(píng)估調(diào)研專家組意見(jiàn)”。2005 年 3 月 7 日國(guó)家發(fā)改委

26、以發(fā)改投資2005327 號(hào)文國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于核準(zhǔn)青島海灣大橋（北橋位）工程的批復(fù)對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了批復(fù)核準(zhǔn)，對(duì)初步設(shè)計(jì)階段的工作提出了進(jìn)一步的要求和建議，具體執(zhí)行情況概述如下：針對(duì)青島海灣大橋橋位方案， 評(píng)審意見(jiàn)認(rèn)為， 青島海灣大橋工程可行性研究階段，提出兩個(gè)橋位方案，經(jīng)綜合比較認(rèn)為，兩個(gè)方案基本上都符合功能要求，但方案一由于存在一些現(xiàn)實(shí)中難以處理的問(wèn)題， 實(shí)際很難落實(shí)， 因此同意工可報(bào)告推薦的橋位方案二。但大橋聯(lián)系紅島連接線，在島上的走向需再研究，盡可能避免穿越開(kāi)發(fā)區(qū)的中心。根據(jù)上述要求，初步設(shè)計(jì)階段針對(duì)紅島岸上接線方案選擇了接紅島東大洋村的東線方案及接西大洋村的西線方案進(jìn)行了綜合比選， 比

27、選結(jié)論認(rèn)為， 兩方案均避開(kāi)了開(kāi)發(fā)區(qū)中心， 但東大洋方案路線短， 接線順暢，推薦采用東大洋接線方案，紅島連接線具體接線方案詳見(jiàn) “7全.橋平縱橫設(shè)計(jì) ”。對(duì)于工可階段提出的橋型方案， 同意采用組合橋型建設(shè)方案， 要求具體橋型應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段根據(jù)實(shí)際情況和景觀要求比選后確定。 初步設(shè)計(jì)階段針對(duì)橋位方案二各通航孔橋、 非通航孔橋、互通立交及接線工程方案， 結(jié)合專題研究成果，進(jìn)行了進(jìn)一步方案比選。工可階段提出的通航孔橋橋型方案有： 滄口航道橋 85+260+85m 雙幅分離鋼箱提籃拱橋、 50 131 24813150m 鋼箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋、 100 260100m 矮塔鋼箱梁斜拉橋，紅島航道橋 85+

28、260+85m 雙幅分離鋼箱提籃拱橋、 50131248 13150m 鋼箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋、 100 260100m 矮塔鋼箱梁斜拉橋，大沽河航道橋 65+120+65m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋， 根據(jù)工可批復(fù)意見(jiàn)， 要求按組合橋型方案的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)， 本次設(shè)計(jì)中， 為充分考慮此要求， 提出了滄口航道橋雙塔鋼箱梁斜拉橋方案、 雙塔疊合梁斜拉橋方案、 桁架拱橋方案， 紅島航道橋獨(dú)塔鋼箱斜拉橋方案、獨(dú)塔疊合梁斜拉橋方案、下承式拱橋方案、中承式疊合梁拱橋方案， 大沽河航道橋自錨式懸索橋方案、 中承式鋼箱提籃拱橋方案， 并進(jìn)行了同等深度的比較，各橋型方案詳見(jiàn)“ 8.跨徑選擇與布置”及“ 9.主通航孔橋橋

29、型及結(jié)構(gòu)方案”部分的敘述。工可階段非通航孔橋進(jìn)行了 50m、60m、70m 跨徑方案的比選，根據(jù)工可報(bào)告的批復(fù)意見(jiàn)推薦采用 60m 跨徑的非通航孔橋。本階段海中非通航孔橋低墩區(qū)針對(duì) 60m 跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，采用整孔現(xiàn)澆方案、節(jié)段拼裝方案進(jìn)行了比選，黃島側(cè)海中及岸上采用 50m 跨徑整孔現(xiàn)澆和節(jié)段拼裝方案進(jìn)行了比選，海中高墩區(qū)采用 60m 整孔現(xiàn)澆、節(jié)段拼裝， 80m 懸臂波澆注， 80m 疊合梁方案進(jìn)行了綜合比選。各方案詳見(jiàn)“ 10. 非通航孔橋橋型及結(jié)構(gòu)方案”。本橋設(shè)計(jì)使用壽命按 100 年考慮。根據(jù)此項(xiàng)要求， 初步設(shè)計(jì)階段開(kāi)展了橋梁耐久性研究，耐久性研究按專項(xiàng)研究課題進(jìn)行了委托， 對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)均要求防腐時(shí)間為 100 年，對(duì)于大跨徑通航孔橋梁， 由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重開(kāi)裂等問(wèn)題， 耐久性也是一大難題， 難以保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命， 因此在通航孔橋設(shè)計(jì)中