基于交通安全的道路線型分析

1、基于交通平安的道道路型分析摘要：我國(guó)是 交通 事故頻發(fā)的國(guó)家，交通事故率和事故的嚴(yán)重程度已居世界首位，隨著人們生活程度的進(jìn)步，交通平安 問(wèn)題 已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。本文 分析 了道路交通事故產(chǎn)的主要原因和道道路形與道路交通事故的關(guān)系，提出了用布勞斯曲線改進(jìn)道路曲線的設(shè)計(jì) 方法 和道道路形設(shè)計(jì)的核查方法，以滿足行車的力學(xué)性能，同時(shí)滿足線形連續(xù)、指標(biāo)平衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、平安舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡到達(dá)完美的組合。關(guān)鍵詞：交通平安 布勞斯曲線 道道路形我國(guó)是世界上黃土分布最廣泛的地區(qū)，而且在我國(guó)西北地區(qū)黃土地層也是最厚，最完好，分布連續(xù)，非常具有代表性。由于黃土濕陷變形具

2、有突變性，非連續(xù)性和不可逆性，對(duì)工程產(chǎn)生的危害嚴(yán)重，其主要原因是對(duì)黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機(jī)理認(rèn)識(shí)不夠。所以有必要對(duì)黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機(jī)理做進(jìn)一步 研究 ，建立系統(tǒng)的防治措施和設(shè)計(jì) 計(jì)算 方法，從而減少黃土濕陷對(duì)各種工程的危害。1. 研究現(xiàn)狀經(jīng)研究， 影響 黃土濕陷性的微觀因素主要有黃土的微觀構(gòu)造特征、顆粒組成、化學(xué)成分；宏觀因素主要有黃土的含水量和上覆壓力大小。對(duì)于微觀因素的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：通過(guò)對(duì)骨架顆粒的微觀構(gòu)造變形分析，認(rèn)為黃土的濕陷過(guò)程就是骨架顆粒的分解和重新排布的過(guò)程；而對(duì)孔隙的微觀構(gòu)造變形分析認(rèn)為黃土的濕陷過(guò)程是大孔隙破壞，中孔隙變形，小空隙、微空隙增

3、多，空隙比減小的過(guò)程；而對(duì)膠結(jié)物質(zhì)的微觀構(gòu)造變化分析認(rèn)為黃土的濕陷破壞主要是土中骨架顆粒膠結(jié)的破壞。在外力作用下，黃土顆粒原先的粒間膠結(jié)力遭到破壞，骨架顆粒脫離原先膠結(jié)力的約束而重新排列。對(duì)于宏觀因素的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：對(duì)于含水量的研究說(shuō)明，隨初始水量的增大，構(gòu)造強(qiáng)度連續(xù)降低，而且在低含水量下的降低幅度遠(yuǎn)大于高含水量下的降低幅度;對(duì)于上覆應(yīng)力的研究說(shuō)明，根據(jù)上覆應(yīng)力的性質(zhì)可分為自重濕陷性黃土和非自重濕陷性黃土兩類，前者是指那些在自重壓力下浸水濕陷的黃土，這種黃土浸水后對(duì)構(gòu)筑物危害極大，即使本身荷重不大的構(gòu)筑物公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)跑道受水浸后也會(huì)下沉；后者是指在土自重壓力下浸水不發(fā)生濕陷，

4、只有在一定附加荷重下浸水才會(huì)濕陷的黃土。本研究工程是交通部西部黃土課題的延續(xù)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 目前 根本已經(jīng)完成，進(jìn)展了部分室內(nèi)試驗(yàn)，已經(jīng)獲得的試驗(yàn)資料包括：黃土的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)、化學(xué)成份和粘土礦物成份四項(xiàng)。通過(guò)對(duì)于已有資料進(jìn)展分析，確定濕陷系數(shù)與浸水時(shí)間、含水量的關(guān)系。2.試驗(yàn) 內(nèi)容1 土的物理性質(zhì)試驗(yàn)：主要有顆粒分析試驗(yàn)、天然含水量、天然密度和干密度、比重、孔隙比、飽和度試驗(yàn)、浸透性試驗(yàn)和液、塑限等試驗(yàn)。2 土的力學(xué)試驗(yàn)：主要有直接抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)、三軸排水固結(jié)試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、壓縮試驗(yàn)。3 土的化學(xué)成份分析：主要分析了黃土的化學(xué)成份。4 土的粘土礦物成份分析：主要進(jìn)展了黃土的射線定量分

5、析。5 黃土水理性質(zhì)試驗(yàn)：浸透試驗(yàn)、濕陷試驗(yàn)3. 試驗(yàn)結(jié)果及分析3.1顆粒分析試驗(yàn)見表1所示,分別對(duì)組原狀土樣和組擾動(dòng)土樣進(jìn)展了顆粒分析試驗(yàn)。檢測(cè)號(hào)153761537715378153791538015381153821538315384送樣號(hào)1-1-2-3-3-4-ABC取樣深度1.01.51.01.51.01.51.01.51.01.51.01.5擾動(dòng)(重塑土)擾動(dòng)(重塑土)擾動(dòng) (重塑土)粒徑0.50.25/mm4.31.3粒徑0.250.075/mm1144618.34.7粒徑0.0750.005mm34.82263.420.337.291.261.334.773.3粒徑0.005/m

6、m64.27822.679.712.58.820.459.326.7從顆粒分析試驗(yàn)可以看出，該處地基土的主要為顆粒均小于0.25 mm的粉狀黃土，粉粒直徑為(0.750.005mm，少數(shù)土樣是以粘粒0.005mm為主的粉質(zhì)粘土或以粉砂粒(0.250.075mm)為主的粉砂。從黃土的顆粒分析結(jié)果可知，該區(qū)黃土為近源風(fēng)積為主，顆粒主要為粉粒，含有較多的粉砂粒。3.2 黃土樣物理性質(zhì)試驗(yàn)：分別對(duì)組原狀土樣和組擾動(dòng)土樣進(jìn)展了土的物理性質(zhì)試驗(yàn)。3.3 濕陷試驗(yàn)：土樣的濕陷試驗(yàn)結(jié)果見表2。檢測(cè)號(hào)153761537715378153791538015381153821538315384送樣號(hào)1-(1)1-(

7、2)2-(1)3-(1)3-(2)4-(1)ABC取樣深度1.01.51.01.51.01.51.01.51.01.51.01.5擾動(dòng)(重塑土)擾動(dòng)(重塑土)擾動(dòng)(重塑土)濕陷系數(shù)/200kPa0.0080.0540.0310.006濕陷起始?jí)毫?kPa25.610.1在對(duì)土樣的室內(nèi)研究中，除了對(duì)土樣的一般物理性質(zhì)進(jìn)展試驗(yàn)外，還對(duì)土樣的濕陷性與浸水的關(guān)系進(jìn)展了研究，不僅對(duì)試驗(yàn)路段的黃土進(jìn)展了研究，還對(duì)其它路段的黃土浸水特性進(jìn)展了比照研究。如黃土的變形量與浸水時(shí)間的關(guān)系、濕陷量與含水量及飽和度的關(guān)系，為土工材料在道路病害中的防治方法提供了根據(jù)。當(dāng)黃土處于枯燥狀態(tài)時(shí)，黃土的變形系數(shù)很小；當(dāng)黃土的含

8、水量增加，變形系數(shù)隨著含水量的增加而明顯增大；當(dāng)含水量到達(dá)一定程度時(shí)，含水量增加而變形系數(shù)趨于一穩(wěn)定值；然后隨著黃土的含水量的繼續(xù)增加，到某一極限值后，黃土的含水量增加，變形系數(shù)再次明顯增加。在黃土的增濕變形過(guò)程中，黃土的變形系數(shù)變化經(jīng)歷了兩次快速增加的過(guò)程，第一階段即黃土的含水量增加，黃土的變形系數(shù)增大的過(guò)程，也即黃土隨著含水量的增加產(chǎn)生濕陷的過(guò)程，當(dāng)黃土的含水量增加到20%左右時(shí)，變形系數(shù)不再增加，即濕陷系數(shù)趨于穩(wěn)定或逐漸減小，至含水量增加到25%左右時(shí)，黃土的變形量根本穩(wěn)定，濕陷性根本消失。第二階段是當(dāng)黃土原含水量增加到25%以后，隨著黃土含水量的增加，黃土所產(chǎn)生的變形繼續(xù)增加，即黃土開始產(chǎn)生液化變形，在一定的壓力作用下，黃土顆粒間粘結(jié)力消失，產(chǎn)生快速變形而黃土產(chǎn)生構(gòu)造破壞，呈液態(tài)形式，這是黃土含水量增加產(chǎn)生液化的階段。當(dāng)黃土處于枯燥狀態(tài)時(shí)，黃土的變形系數(shù)很??；當(dāng)黃土的飽和度增加，變形系數(shù)隨著飽和度的增加而明顯增大；當(dāng)含水量到達(dá)一定程度時(shí)，飽和度增加而變形系數(shù)趨于某一穩(wěn)定值；然后隨著黃土的飽和度的繼續(xù)增加，到某一極限值后，黃土的飽和度增加，變形系數(shù)再次明顯增加。這一 規(guī)律 與黃土的含水量和變形系數(shù)關(guān)系一致。4. 結(jié)論本 研究 是 交通 部西部黃土課題的延續(xù)，研究重點(diǎn)濕對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)展整理、 分析 ，從而獲得濕陷變形系數(shù)于浸水時(shí)間、含水量之間的關(guān)系，得出結(jié)論如下：2當(dāng)含水量較