試驗檢測中心北龍口基地項目立項可研報告

1、試驗檢測中心北龍口基地項目立項可研報告 目錄 一 概述1 1.1可行性研究報告編制依據(jù)1 1.2研究過程及內(nèi)容1 1.3主要結(jié)論4 二 現(xiàn)狀及建設(shè)的必要性5 2.1我省公路工程試驗檢測行業(yè)的現(xiàn)狀5 2.2項目建設(shè)的必要性7 三 建設(shè)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、初步方案及建設(shè)規(guī)模14 3.1 建設(shè)條件14 3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)15 3.3初步方案16 3.4建設(shè)規(guī)模25 四 投資估算及資金籌措29 4.1 投資估算29 4.2資金籌措30 五 效益分析及社會評價33 5.1財務(wù)評價33 5.2 社會效益評價33 5.3 投資估算方法和依據(jù)33 5.4 固定資產(chǎn)投資構(gòu)成34 5.5 負(fù)面影響與對策34 5.6社會

2、評價結(jié)論34 六 原材料、燃料供應(yīng)36 6.1主要原材料燃料品種、質(zhì)量及供應(yīng)方案36 6.2主要原材料燃料價格現(xiàn)狀及預(yù)測36 七 節(jié)能節(jié)水措施37 7.1能耗指標(biāo)分析37 7.2節(jié)能措施37 八 環(huán)境影響評價38 8.1環(huán)境影響評價編制說明38 8.2項目建設(shè)和生產(chǎn)運營對環(huán)境的影響38 8.3環(huán)境保護(hù)治理措施39 8.4環(huán)境保護(hù)設(shè)施及投資39 九 項目實施進(jìn)度41 9.1建設(shè)工期41 9.2項目實施進(jìn)度安排41 9.3項目實施進(jìn)度41 十 項目招標(biāo)計劃42 十一 結(jié)論與建議43 11.1結(jié)論43 11.2建議43 11.3其它說明44 附件:規(guī)劃及建筑方案設(shè)計主要圖表45 作者:包?平 一 概

3、述 1.1可行性研究報告編制依據(jù) 項目相關(guān)的文件蘭州市北龍口服務(wù)區(qū)地形圖 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 (1)甘肅省實施關(guān)于基本建設(shè)和技術(shù)改造工程項目可行性研究報告增列節(jié)能篇章的暫行規(guī)定辦法。 (2)建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)第三版。 (3)投資項目可行性研究指南(試用版)。 (4)公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法。 (5)國家頒布的有關(guān)行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 建設(shè)單位提供的各種基礎(chǔ)資料和其它有關(guān)文件。 1.2研究過程及內(nèi)容 甘肅省公路局試驗檢測中心北龍口基地建設(shè)項目包括:試驗檢測科研大樓、試驗檢測結(jié)構(gòu)大廳、材料棚、職工食堂、檢測車庫等子項。蘭州新現(xiàn)代建筑設(shè)計受甘肅省交通科學(xué)研究院委托,組織

4、有關(guān)工程技術(shù)人員、經(jīng)濟(jì)評價人員對本投資項目做了深入的調(diào)查研究,廣泛地征集信息,查閱大量的資料。根據(jù)有關(guān)方面反饋的意見,以甘肅省公路局試驗檢測中心北龍口基地為基礎(chǔ),依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定及建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)第三版、投資項目可行性研究指南、甘肅省實施關(guān)于基本建設(shè)和技術(shù)改造工程項目可行性研究報告增列節(jié)能篇章的暫行規(guī)定辦法等的要求,編制了該項目的可行性研究報告。從我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求、交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和目前交通行業(yè)試驗檢測技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r分析該項目的必要性和可行性,同時對項目投資的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行了客觀、實事求是地分析和論證。 1.2.1承辦單位情況 甘肅省交通科學(xué)研究院前身是成立于1

5、959 年的甘肅省交通科學(xué)研究所,2005 年10 月經(jīng)轉(zhuǎn)制注冊成立為,2010 年11 月經(jīng)甘肅省交通運輸廳批準(zhǔn)更名為甘肅省交通科學(xué)研究院。公司現(xiàn)有職工337人,擁有交通運輸部試驗檢測綜合甲級、橋隧專項、交通工程專項、工程咨詢甲級、工程監(jiān)理甲級及勘察、設(shè)計、測繪等多項專業(yè)資質(zhì),有交通工程行業(yè)一流的科研、試驗、檢測等儀器設(shè)備700余臺(套)。業(yè)務(wù)涉及交通科學(xué)技術(shù)研究、公路工程質(zhì)量檢測、結(jié)構(gòu)安全性評價、勘察設(shè)計、工程咨詢、工程監(jiān)理及交通新技術(shù)、新材料的研究開發(fā)、集成創(chuàng)新和推廣應(yīng)用。同時作為省交通行業(yè)唯一的“甘肅省公路工程質(zhì)量試驗檢測中心”,全面參與了公路工程建設(shè)項目的試驗檢測、道路養(yǎng)護(hù)檢測等業(yè)務(wù)

6、,共完成高速公路質(zhì)量檢測評價4603 公里、大中型橋梁隧道健康診斷400 余座,高等級公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測7485 公里、橋梁6980 座。經(jīng)過多年積累,在人才隊伍、基礎(chǔ)設(shè)備、創(chuàng)新能力等方面有了較強(qiáng)的實力,業(yè)務(wù)涉及公路材料基礎(chǔ)試驗、質(zhì)量檢測評價、公路工程質(zhì)量養(yǎng)護(hù)檢測,以及勘察設(shè)計、工程監(jiān)理等多個領(lǐng)域的綜合型交通科技企業(yè)。 甘肅省交通科學(xué)研究院作為我省交通行業(yè)唯一一家專門的科研機(jī)構(gòu),具備交通運輸部公路試驗檢測綜合甲級、橋梁隧道專項、交通工程專項、工程咨詢甲級、工程監(jiān)理甲級及勘察、設(shè)計、測繪等多項資質(zhì),業(yè)務(wù)范圍涵蓋公路工程試驗檢測、勘察設(shè)計、施工監(jiān)理,對于承辦本項目“省公路局試驗檢測中心北龍口基地”的

7、建設(shè)具有扎實的基礎(chǔ)條件和項目實施優(yōu)勢,具備較強(qiáng)的研發(fā)和工程實施能力。 1.2.2項目概況及現(xiàn)狀 項目概況 建設(shè)性質(zhì):新建 擬建地點:蘭州市北龍口服務(wù)區(qū) 主要建設(shè)工程規(guī)模:總用地面積9559 m2,建筑基底面積3229 m2?？偨ㄖ娣e9070m2,其中試驗檢測科研大樓6702m2框架結(jié)構(gòu);試驗檢測結(jié)構(gòu)大廳1211m2鋼-混凝土混合結(jié)構(gòu);其他用房1157m2磚混結(jié)構(gòu);并包含一處基樁檢測試驗場、在建設(shè)場地模擬布設(shè)高速公路標(biāo)志、標(biāo)牌和防撞護(hù)欄等交通安全設(shè)施。目前我省試驗檢測現(xiàn)狀與本項目的提出 建設(shè)工程質(zhì)量得以保障的最有效的手段,就是通過試驗檢測取得依據(jù),我省試驗檢測行業(yè)普遍存在著技術(shù)設(shè)備落后、人才隊

8、伍建設(shè)滯后、檢定校準(zhǔn)不規(guī)范等主要問題。這些問題都在不同程度的影響和制約著試驗檢測技術(shù)提升和發(fā)展,不能很好的為建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)控提供支撐,亟需整合整頓。 “甘肅省公路工程質(zhì)量試驗檢測中心”是我省公路工程試驗檢測業(yè)務(wù)的主力軍,在“甘肅省公路工程質(zhì)量試驗檢測中心”的基礎(chǔ)上建立一支高水平的直接服務(wù)于工程質(zhì)量控制的隊伍,以確保實現(xiàn)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)控的主要作用,是當(dāng)務(wù)之急,迫在眉睫。 項目功能 本項目功能定位:建設(shè)成為甘肅省公路工程質(zhì)量鑒定中心;公路工程專用試驗檢測儀器設(shè)備校準(zhǔn)中心;交安設(shè)施和機(jī)電產(chǎn)品檢測中心;試驗檢測科技信息中心;試驗檢測人員培訓(xùn)實踐基地。通過以上建設(shè),使北龍口基地成為國內(nèi)領(lǐng)先、省內(nèi)

9、一流的試驗檢測技術(shù)及其創(chuàng)新研發(fā)平臺,成為甘肅試驗檢測技術(shù)科技基礎(chǔ)能力的集聚地,為我省建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)控提供支撐的高水平專業(yè)機(jī)構(gòu)。 項目建設(shè)的必要性 甘肅交通建設(shè)從技術(shù)上提出了更高的要求,建設(shè)甘肅省公路局試驗檢測中心北龍口基地具有十分重要的緊迫性。以“技術(shù)為先,人才為重,科技至上”的發(fā)展方針,努力提高我省試驗檢測行業(yè)水平,有效促進(jìn)我省建設(shè)工程質(zhì)量的提升。該項目的實施,是建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)控的需要;是試驗檢測人員技能提高的必然途徑;是試驗檢測儀器檢定/校準(zhǔn)工作的必然趨勢;是試驗檢測手段提高的必然途徑;同時也是公路工程試驗檢測技術(shù)創(chuàng)新的必要條件。 項目投入總資金效益情況 該項目總投資為6640.3

10、萬元,為新增固定資產(chǎn)投資和設(shè)備投資。 項目新增6640.3萬元投資,其中2000萬元建安費申請交通廳稅費改革替代性返還解決,3000萬元設(shè)備購置費申請建設(shè)項目設(shè)備購置資金解決,其余1640.3萬元由交通科學(xué)研究院自籌。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見表1.1表1.1 項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序號項 目單位指標(biāo)備 注1項目建設(shè)規(guī)模m290701.1新增總建筑面積m290702項目建設(shè)期月143項目建設(shè)總投資萬元6640.33.1新增固定資產(chǎn)投資萬元6640.34資金籌措萬元6640.34.1申請交通廳資金萬元50004.2自籌萬元1640.3甘肅省交通科學(xué)研究院 1.3主要結(jié)論 結(jié)論:本項

11、目的建設(shè)將極大地改善甘肅省試驗檢測行業(yè)的基礎(chǔ)條件,將為甘肅省的公路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步提升做出貢獻(xiàn)。通過可行性研究表明,該項目建設(shè)符合實際情況,建設(shè)規(guī)模合理,理由充分,論據(jù)詳實,發(fā)展前景良好。二 現(xiàn)狀及建設(shè)的必要性 “十一五”期間甘肅交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道,全省已建成或在建二十余條高等級公路,不僅直接拉動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長,還有效改善了區(qū)域投資環(huán)境。截止2010年底,全省公路總里程達(dá)到119000公里,其中二級以上公路里程達(dá)到7885公里,高速公路從無到有,通車?yán)锍踢_(dá)到2000公里,公路密度由“十五”末的9.71公里/百平方公里提到26.2公里/百平方公里。 隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)

12、展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資也呈上升趨勢。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度很快,對工程質(zhì)量和耐久性的要求也越來越嚴(yán)格。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)要實現(xiàn)又快又好發(fā)展,一個基本的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是公路工程的質(zhì)量和耐久性,我們必須高度重視。為保證公路工程的質(zhì)量和耐久性,必須通過有效的檢測手段對公路工程的施工技術(shù)、過程及質(zhì)量進(jìn)行控制。2.1我省公路工程試驗檢測行業(yè)的現(xiàn)狀 隨著國家建設(shè)項目的迅速增長,甘肅省各行業(yè)的建設(shè)正在不斷地進(jìn)行,尤其交通的建設(shè)更為突出,因此公路工程試驗檢測也面臨了前所未有的社會建設(shè)責(zé)任和各種挑戰(zhàn)接踵而至。試驗檢測作為工程質(zhì)量控制和評判的重要基礎(chǔ),對保證工程質(zhì)量所起的作用越來越突顯。 目前我省公路工程試驗檢測

13、行業(yè)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為: 隨著機(jī)構(gòu)體制改革和試驗檢測市場化,省內(nèi)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)控的試驗檢測能力滿足不了公路工程基本建設(shè)的質(zhì)量控制的需求,目前省內(nèi)公路工程試驗檢測綜合甲級機(jī)構(gòu)只有3家,分屬省廳下屬3個企業(yè)。但是沒有一家專門從事建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)控的支撐隊伍?！案拭C省公路工程質(zhì)量試驗檢測中心”作為我省公路工程試驗檢測業(yè)務(wù)的中堅力量,基礎(chǔ)條件較好,急需發(fā)展壯大為全省公路工程建設(shè)質(zhì)量保障的提供支撐。 公路工程質(zhì)量控制在手段方面缺少高精尖的試驗檢測設(shè)備。近年來,隨著公路基本建設(shè)的快速發(fā)展,對試驗檢測手段、效率要求不斷提高,為滿足公路基本建設(shè)需求,許多企事業(yè)單位相繼開展了公路工程試驗檢測業(yè)務(wù),成立了一批試驗

14、檢測機(jī)構(gòu),這些機(jī)構(gòu)雖然對我省公路建設(shè)質(zhì)量控制做出了一定的貢獻(xiàn),但在公路工程試驗檢測儀器設(shè)備購置中都局限于基本的、簡易的常用傳統(tǒng)儀器設(shè)備,由于一部分建設(shè)項目的設(shè)備購置資金部分被分散在這些新成立的試驗檢測機(jī)構(gòu),致使許多高精尖的試驗檢測設(shè)備未能在我省試驗檢測機(jī)構(gòu)中配備并為我省公路建設(shè)質(zhì)量控制服務(wù)。 工程質(zhì)量評價方法和試驗檢測技術(shù)研究開展不足。由于公路工程試驗檢測技術(shù)是一門多科學(xué)交叉的綜合性專業(yè),涉及物理、化學(xué)、力學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)等學(xué)科,各大院校也沒有開設(shè)這樣的專業(yè)。如何更好、更快、更準(zhǔn)確的手段對工程質(zhì)量做出評價,這就需要結(jié)合工程實際做很多的研究,由于缺乏帶頭人,省內(nèi)各試驗檢測機(jī)構(gòu)試驗檢測科研項目寥寥

15、無幾,缺乏系統(tǒng)性和方向性,技術(shù)能力不能得到快速的提高,導(dǎo)致試驗檢測水平的提高相比兄弟省份較為緩慢,人才隊伍建設(shè)跟不上高速公路建設(shè)的需求。國內(nèi)其他省份主要的試驗檢測機(jī)構(gòu)均擁有一個或多個省、部級乃至國家級的重點試驗室或工程技術(shù)中心,而我省交通系統(tǒng)試驗檢測機(jī)構(gòu)還沒有一個重點實驗室或工程中心,這與甘肅交通行業(yè)在全國所處的地位是不相稱。 綜合性專業(yè)從業(yè)人員匱乏,急需完善培訓(xùn)機(jī)制,加大加快人才培養(yǎng)。如上所述,試驗檢測是一門多學(xué)科的綜合性專業(yè),對從業(yè)人員更應(yīng)該加強(qiáng)繼續(xù)教育,而國內(nèi)大多省份試驗檢測人員系統(tǒng)的繼續(xù)教育是個空白,缺乏培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和場所,技能得不到迅速有效的提高。目前交通運輸部質(zhì)監(jiān)局針對這個問題已出臺試

16、驗檢測人員的繼續(xù)教育辦法,這就要求我們建立相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和場所,有針對性地加強(qiáng)試驗檢測人員崗前培訓(xùn)、繼續(xù)教育等工作,不斷加強(qiáng)試驗檢測人員繼續(xù)教育,努力提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì),提升試驗檢測行業(yè)整體水平。 公路工程試驗檢測儀器設(shè)備的檢定/校準(zhǔn)不全面規(guī)范,沒有專業(yè)設(shè)備校準(zhǔn)人員。我省計量技術(shù)機(jī)構(gòu)沒有建立公路工程相應(yīng)適應(yīng)的檢定/校準(zhǔn)項目、技術(shù)規(guī)程(規(guī)范)和服務(wù)方式,公路工程試驗檢測儀器設(shè)備的檢定/校準(zhǔn)體系不完善,儀器校準(zhǔn)員的水平參差不齊,設(shè)備的準(zhǔn)確性不能得到保障,試驗檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也就無法完全保障。 綜上所述,這些問題都在不同程度的影響和制約著試驗檢測技術(shù)提升。當(dāng)務(wù)之急是解決體制機(jī)構(gòu)問題,以便建立一支直

17、接服務(wù)于工程質(zhì)量控制的隊伍,以確保實現(xiàn)建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)督監(jiān)控的主要作用。系統(tǒng)的建設(shè)試驗檢測及其科研基地,有方向的集中力量開展試驗檢測技術(shù)研究和培訓(xùn),促進(jìn)試驗檢測技術(shù)的發(fā)展提高,提升試驗檢測從業(yè)人員的能力水平,最終促進(jìn)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量得到大幅提高。 2.2項目建設(shè)的必要性 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)依然繁重。 我國交通基礎(chǔ)設(shè)施供給能力相對于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展而言仍屬于暫時緩解的水平,尚不能滿足和完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。據(jù)測算,到2020年我國交通運輸需求總量將是目前的2.53倍,快速增長的交通需求與交通基礎(chǔ)設(shè)施有效供給不足的矛盾仍然突出。中央“十二五”規(guī)劃建議指出,我國將按照適度超前原則,構(gòu)建綜合運輸

18、體系,推進(jìn)國家運輸通道建設(shè),基本建成高速公路網(wǎng)、省際通道和國省干線公路,同時要積極發(fā)展水運,完善港口布局?！斑m度超前”意味著國、省高速公路及干線通道的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)仍將保持加快勢頭,加之?dāng)U內(nèi)需、保增長投資效應(yīng)的慣性,就全國來講,交通基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)、大發(fā)展的格局仍將持續(xù),從區(qū)域來看,中西部地區(qū)公路工程建設(shè)任務(wù)依然繁重。 在國家西部大開發(fā)優(yōu)惠政策鼓勵和刺激之下,甘肅交通得到的長足發(fā)展。經(jīng)過多年的建設(shè),甘肅基本形成了綜合運輸體系,國道主干線和西部開發(fā)通道的高等級化全面實現(xiàn),省域高速公路網(wǎng)骨架基本形成。按規(guī)劃,未來20年內(nèi),全省綜合交通發(fā)展將按照“提速中部、突破東部、開發(fā)南部、加強(qiáng)西部”的整體推進(jìn)策略,構(gòu)

19、建各種運輸方式銜接協(xié)調(diào)型、多中心互聯(lián)型、區(qū)域均衡型、開放型和現(xiàn)代化為主要特點的綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),全面實現(xiàn)客運快速化、貨運物流化、城鄉(xiāng)一體化的智能型現(xiàn)代綜合交通運輸體系。在“十二五”末甘肅交通將實現(xiàn)“六個翻番”,我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資呈上升趨勢,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將飛速發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對公路工程質(zhì)量提出更高要求。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)要實現(xiàn)又快又好發(fā)展,一個基本的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是公路工程的質(zhì)量和耐久性,我們必須高度重視。 全社會對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求不僅僅是數(shù)量的增長,對工程質(zhì)量、安全水平也提出了更高要求。中央“十二五”規(guī)劃建議提出,轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,注重發(fā)展質(zhì)量,建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通運輸

20、體系,這對公路工程質(zhì)量提出了更高要求。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民生活水平大幅改善,客貨運輸規(guī)模迅速擴(kuò)大,交通組成發(fā)生深刻變化,群眾出行需求不斷提高,對交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量有更高的要求。我國經(jīng)濟(jì)實力、科技實力不斷增強(qiáng),相關(guān)行業(yè)技術(shù)水平、質(zhì)量安全水平穩(wěn)步提高,全社會對交通基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量有更高的期望。 公路工程質(zhì)量安全風(fēng)險增大,形勢依然嚴(yán)峻。 我國部分公路工程主要質(zhì)量指標(biāo)仍不穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量指標(biāo)波動明顯;安全生產(chǎn)較大事故有所上升,且多集中在建設(shè)任務(wù)重的中西部地區(qū)?！笆濉惫饭こ探ㄔO(shè)任務(wù)將更加艱巨。首先,從未來項目分布來看,甘肅省新建項目基本轉(zhuǎn)入工程條件更為困難的地區(qū),地形差,地質(zhì)狀況復(fù)

21、雜,氣候條件多變,施工環(huán)境惡劣、建設(shè)條件艱苦,工程施工難度增大。山區(qū)公路、特大橋隧增多,公路橋隧工程比例顯著增大,高墩大跨結(jié)構(gòu)顯著增多,技術(shù)風(fēng)險突出。我省在建項目成武高速、武罐、雷西高速這些特點就非常突出。同時,隨著路網(wǎng)密度的增大,路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線項目增多,不可避免地大量增加立體交叉跨線工程,在不能中斷交通的開放環(huán)境下施工,質(zhì)量安全風(fēng)險疊加效應(yīng)不可忽視。其次,在工程建設(shè)領(lǐng)域,工程建設(shè)的外部條件更加苛刻,建設(shè)成本持續(xù)增加,建筑材料緊缺,影響工程質(zhì)量和安全的因素日益復(fù)雜。工程實施承受自然環(huán)境、社會環(huán)境和工程管理的多重考驗,老問題與新矛盾交織,質(zhì)量安全風(fēng)險增大,形勢更加嚴(yán)峻。 同時,隨著多年的建設(shè),已建成

22、道路特別是橋梁隧道已逐步進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修階段,加強(qiáng)公路管理,保障公路完好、安全和暢通,新問題、新要求成出不窮,養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗缺乏,科技含量低,是公路養(yǎng)護(hù)管理工作必然面臨的一項非常重大挑戰(zhàn)。 試驗檢測人員技能提高的必然途徑 試驗檢測作為工程質(zhì)量控制和評判的重要基礎(chǔ),對保證工程質(zhì)量所起的作用越來越突顯。提升試驗檢測行業(yè)整體水平。不斷加強(qiáng)試驗檢測人員繼續(xù)教育,努力提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。自12號令頒布實施以來,獲得試驗檢測工程師、檢測員證書者10萬余人,試驗檢測隊伍不斷壯大。試驗檢測是一門多學(xué)科的綜合性專業(yè),對從業(yè)人員更應(yīng)該加強(qiáng)繼續(xù)教育,目前交通運輸部質(zhì)監(jiān)局針對這個問題已出臺試驗檢測人員的繼續(xù)教育辦法,這就

23、要求我們建立相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和場所,要有針對性地加強(qiáng)試驗檢測人員崗位登記、崗前培訓(xùn)、繼續(xù)教育等工作,研究建立以職業(yè)道德為核心的自我約束機(jī)制,大力促進(jìn)試驗檢測人員學(xué)真本領(lǐng)、練真功夫、出真數(shù)據(jù),努力提高從業(yè)人員整體素質(zhì),努力打造有能力、有水平、有潛力的專業(yè)隊伍,努力提升試驗檢測的能力水平。 為保證公路工程的質(zhì)量和耐久性,必須通過有效的檢測手段對公路工程的施工技術(shù)、過程及質(zhì)量進(jìn)行控制,而公路工程的試驗檢測機(jī)構(gòu)所開展的試驗檢測工作,就是由試驗檢測人員依據(jù)試驗規(guī)范(規(guī)程)應(yīng)用試驗檢測儀器對交通建設(shè)工程施工過程的材料及施工工藝、施工技術(shù)和施工質(zhì)量進(jìn)行試驗檢測,從而通過試驗檢測結(jié)果對施工材料、及施工工藝、施工

24、技術(shù)和施工質(zhì)量進(jìn)行評價,保證了公路工程的質(zhì)量和耐久性。人員的技術(shù)操作水平、施工和試驗方法的科學(xué)管理、試驗檢測和施工控制儀器的準(zhǔn)確可靠是保證公路工程質(zhì)量和試驗檢測準(zhǔn)確的三個重要方面,沒有相應(yīng)能力的操作人員和科學(xué)合理的方法也就影響試驗檢測數(shù)據(jù)和試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確和可靠,導(dǎo)致公路工程的質(zhì)量和耐久性受到影響。 試驗檢測行業(yè)發(fā)展雖然取得了一些成績,但面對交通運輸加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的新要求,還存在著許多不適應(yīng)。尤其在我省由于試驗檢測從業(yè)人員地位、待遇比較低,加上外部干擾大,致使人員素質(zhì)整體偏低,誠信意識不強(qiáng),影響數(shù)據(jù)真實性的因素還客觀存在,保證獨立公正開展試驗檢測工作的有效運行機(jī)制尚未形成。為進(jìn)一步做好試驗

25、檢測行業(yè)管理工作,規(guī)范試驗檢測行為和提升試驗檢測工作水平為主線,全面開展信用評價,加強(qiáng)動態(tài)監(jiān)管,推進(jìn)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度建設(shè),充分發(fā)揮試驗檢測在工程建設(shè)中的質(zhì)量保障作用。 試驗檢測儀器檢定、校準(zhǔn)工作的必然趨勢 公路工程儀器正朝高精化、智能化、綜合化方向發(fā)展,需要建立專業(yè)性的公路工程計量技術(shù)研究機(jī)構(gòu) 隨著交通建設(shè)工程質(zhì)量日益提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,大量高科技儀器和價值昂貴進(jìn)口儀器被公路工程試驗廣泛的應(yīng)用,如激光平整度儀、落錘式彎沉儀、地質(zhì)雷達(dá)等。這些儀器的應(yīng)用對公路工程儀器的研究、檢定/校準(zhǔn)、維護(hù)和管理就提出了一個較高層次的要求,也對公路工程儀器的技術(shù)機(jī)構(gòu)提出了一個深層次的要求,要求與公路工程儀器

26、的發(fā)展相適應(yīng),既保證現(xiàn)有常規(guī)公路工程儀器得到有效的量值傳遞(溯源),又要為新型具有高技術(shù)含量的高精化公路工程儀器提供有力的技術(shù)保障。 現(xiàn)有的計量技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)不了公路工程儀器復(fù)雜性和多樣性的需要 甘肅省公路工程試驗專用檢測儀器計量目前主要由甘肅省計量研究院和各級計量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行計量,各級計量技術(shù)機(jī)構(gòu)由于其側(cè)重點不同,這些計量技術(shù)機(jī)構(gòu)沒有公路工程建立與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相應(yīng)適應(yīng)的檢定/校準(zhǔn)項目、技術(shù)規(guī)程(規(guī)范)和服務(wù)方式,滿足不了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向高速、高效和高質(zhì)量發(fā)展的要求,而且公路工程儀器隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,正逐步向多功能化、綜合化和自動化發(fā)展,往往一臺儀器包含多個計量學(xué)領(lǐng)域、實現(xiàn)多項參數(shù)綜

27、合測量。如果公路工程儀器的量值得不到有效地傳遞(溯源),會對公路工程儀器量值的準(zhǔn)確、統(tǒng)一和可靠帶來影響。 儀器設(shè)備的使用、維修和管理技術(shù)隊伍的建設(shè)不能滿足公路工程儀器設(shè)備發(fā)展的需要 隨著大量高科技和價值昂貴進(jìn)口儀器被公路工程廣泛的應(yīng)用,需要一批具有一定技術(shù)能力并經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員來管理和使用這些儀器。這些儀器大多數(shù)是技術(shù)含量高,專業(yè)性較強(qiáng),對使用、維修和管理人員的技術(shù)能力要求較高。由于受到現(xiàn)場各種因素的影響,現(xiàn)有的儀器設(shè)備使用和管理人員只能進(jìn)行單一功能的儀器設(shè)備操作,更談不上儀器設(shè)備的維修和保養(yǎng)。這就需要一方面對現(xiàn)有儀器設(shè)備的使用和管理人員進(jìn)行培訓(xùn),以使他們迅速掌握這些先進(jìn)儀器設(shè)備的使用技能,

28、另一方面需要通過研討、交流和培訓(xùn)等手段培養(yǎng)一批具有一定基礎(chǔ)理論、又有操作技能的使用、維修和管理方面的人才。 對公路工程儀器進(jìn)行計量檢定(校準(zhǔn))是保證公路工程儀器量值準(zhǔn)確、統(tǒng)一和可靠的唯一辦法和手段。由于施工條件比較惡劣,大多數(shù)公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)隨著交通建設(shè)工程在施工現(xiàn)場,處于流動分散的狀態(tài)。為擺脫公路工程儀器管理的無序狀態(tài),甘肅省非常有必要建立公路工程試驗專用檢測儀器計量檢定站,同時也符合交通運輸部成立各省級公路工程檢測儀器檢定站的要求。在目前情況下,甘肅省迫切需要建立一個與公路工程發(fā)展相適應(yīng)的公路工程儀器計量技術(shù)研究機(jī)構(gòu),通過相應(yīng)的投入資金、人才和技術(shù),深入公路工程儀器技術(shù)的研究,在檢定/

29、校準(zhǔn)項目、技術(shù)規(guī)程(規(guī)范)和服務(wù)方式滿足交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向高速、高效和高質(zhì)量發(fā)展的需要。 試驗檢測手段提高的必然途徑 由于公路工程試驗檢測技術(shù)是一門多科學(xué)交叉的綜合性專業(yè),涉及物理、化學(xué)、力學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)等學(xué)科,各大院校也沒有開設(shè)這樣的專業(yè)。如何更好、更快、更準(zhǔn)確的手段對工程質(zhì)量做出評價,這就需要結(jié)合工程實際做很多的研究,由于缺乏帶頭人,省內(nèi)各試驗檢測機(jī)構(gòu)試驗檢測科研項目寥寥無幾,缺乏系統(tǒng)性和方向性,技術(shù)能力不能得到快速的提高,導(dǎo)致試驗檢測水平的提高相比兄弟省份較為緩慢。近年來工程建設(shè)中大量的新材料、新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn),由于新材料采用前驗證工作不足盲目進(jìn)行實際應(yīng)用而導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題較多

30、,既造成了不必要的經(jīng)濟(jì)浪費和不良的社會影響,同時又對新技術(shù)、新材料及新工藝的推廣及發(fā)展產(chǎn)生不利影響。因此,在新技術(shù)、新材料的采用之前,進(jìn)行必要的試驗檢測以驗證其性能并及時解決技術(shù)問題是避免“技術(shù)失誤”的唯一有效途徑。諸如:橋梁工程的施工監(jiān)控和試驗檢測手段比較落后,沒有條件建立足尺結(jié)構(gòu)模型研究分析結(jié)構(gòu)耐久性及其他病害在我省特殊的多樣化氣候環(huán)境產(chǎn)生的原因,提出針對性的防治措施;道路工程中材料及結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和推廣需要進(jìn)行必要的加速加載試驗作為基礎(chǔ),針對我省特殊地域環(huán)境,綜合考慮不同氣候環(huán)境高溫、低溫、干旱沙漠、冰凍、紫外輻射、風(fēng)等、不同軸載組成、不同結(jié)構(gòu)形式以及不同應(yīng)用(道路、機(jī)場)組合,進(jìn)行有針對性

31、的加速加載試驗是解決目前路面早期損壞問題、新技術(shù)(新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝)、凍土地區(qū)的病害與振動控制、道路養(yǎng)護(hù)維修等問題的可靠手段。 目前,我省交通行業(yè)試驗檢測領(lǐng)域現(xiàn)有的檢測設(shè)備已跟不上公路建設(shè)不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料的質(zhì)量控制的需求,缺少先進(jìn)的試驗設(shè)備,手段單一,亟需增添一批具有國內(nèi)外領(lǐng)先水平的橋梁、隧道、交通安全等方面的試驗檢測設(shè)備。以提升我省的試驗檢測和科研水平。 公路工程試驗檢測技術(shù)創(chuàng)新的必要條件 省政府關(guān)于科技支撐經(jīng)濟(jì)社會跨越發(fā)展的指導(dǎo)意見(甘政發(fā)201160號)文件中指出,要“實施穩(wěn)健的創(chuàng)新中心建設(shè)政策,提高運行質(zhì)量,優(yōu)先建設(shè)以重點實驗室為主的知識創(chuàng)新中心、以工程技術(shù)研究中心為主的

32、科技成果轉(zhuǎn)化中心”?！笆濉睍r期,甘肅科技工作將堅持“自主創(chuàng)新,重點跨越,支撐發(fā)展,引領(lǐng)未來”的指導(dǎo)方針,建立健全以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的區(qū)域創(chuàng)新體系,大幅度提高科技進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動的根本轉(zhuǎn)變,使科技創(chuàng)新在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、支撐經(jīng)濟(jì)社會跨越發(fā)展中發(fā)揮核心作用”。交通運輸部公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)中,確立了交通科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo):建設(shè)適應(yīng)交通現(xiàn)代化要求和符合交通科技自身發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新體系,形成強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研中心和信息共享平臺,形成一支高水平的交通科技隊伍,突破一批

33、關(guān)鍵技術(shù),達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平,全面提升公路、水路交通的科技含量,為實現(xiàn)全面小康社會公路、水路交通發(fā)展目標(biāo)提供科技支撐,為交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。 甘肅省交通運輸廳在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中,把推進(jìn)科技創(chuàng)新能力建設(shè)作為全面推動科技進(jìn)步的第一項任務(wù)。規(guī)劃要求積極配合國家開展公路水運交通領(lǐng)域創(chuàng)新能力建設(shè)專項活動,依托科研院所和直屬單位,規(guī)劃建設(shè)交通科研創(chuàng)新中心,加快建設(shè)一批行業(yè)研發(fā)中心和重點實驗室,優(yōu)化研究方向,強(qiáng)化建設(shè)養(yǎng)護(hù)、安全應(yīng)急、節(jié)能環(huán)保、智能交通、決策支持等領(lǐng)域的研究力量。 從甘肅交通行業(yè)整體來看,甘肅交通在基礎(chǔ)設(shè)施及重大科研項目中雖然取得了較好的成績,得到了社會各界的充分肯定,但還缺

34、乏能夠獨立自主完成試驗檢測科研項目的科技隊伍和能夠開展科學(xué)研究的基礎(chǔ)平臺。目前甘肅交通系統(tǒng)還沒有一個省、部級的重點實驗室或工程技術(shù)中心,而全國交通行業(yè)重點試驗室已達(dá)30個,這與甘肅交通行業(yè)在全國所處的地位是很不相稱。目前甘肅交通試驗檢測科研項目幾乎空白,從而嚴(yán)重影響了試驗檢測技術(shù)的發(fā)展和建設(shè)工程質(zhì)量的提升。 甘肅省公路局試驗檢測中心北龍口基地的建設(shè),將大大改善甘肅交通試驗檢測及其科研的基礎(chǔ)條件,可以利用這個平臺,集聚全省交通系統(tǒng)優(yōu)秀科技人才和核心技術(shù)力量,開展交通試驗檢測科研項目研究,促進(jìn)交通科技人才引進(jìn),進(jìn)一步提升甘肅交通的科技自主創(chuàng)新能力,為甘肅交通建設(shè)提供人才和技術(shù)保障。為爭取重點實驗室

35、或工程技術(shù)中心打下堅實的基礎(chǔ)。 綜上所述,建設(shè)甘肅省公路局試驗檢測中心北龍口基地具有十分重要的緊迫性。以“技術(shù)為先,人才為重,科技至上”的發(fā)展方針,努力提高我省試驗檢測行業(yè)水平,有效促進(jìn)我省建設(shè)工程質(zhì)量的提升。三 建設(shè)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、初步方案及建設(shè)規(guī)模 3.1 建設(shè)條件 項目擬建地點位于蘭州市皋蘭縣忠和鎮(zhèn)柳忠高速公路北龍口服務(wù)區(qū)內(nèi),該場地為南北方向,呈梯形布置,場地南側(cè)入口為本場地主入口,場地西側(cè)為高速公路,場地東側(cè)為排洪溝(大砂溝),南側(cè)為北龍口服務(wù)區(qū),服務(wù)區(qū)內(nèi)有車庫以及生活區(qū),場地為硬化地面配有綠化。場地距蘭州市中心約10公里,毗鄰柳忠高速公路。 3.1.1地形、地質(zhì)、水文等條件 蘭州市地

36、處隴西黃土高原的西部邊緣與青藏高原的交接地帶,區(qū)內(nèi)地勢特點是南北高,中間低,南部的皋蘭山,海拔2129.6m,北部的九州臺海拔2076.2m,中部為黃河谷地,海拔1520m左右。 蘭州地區(qū)地震基本烈度為8度,地震動峰值加速度0.20g,地震動反應(yīng)譜特征周期0.40s。所有建筑物抗震設(shè)計均應(yīng)按8度設(shè)防。 黃河自白馬浪進(jìn)入蘭州市城關(guān)區(qū)。向東流過中山橋,經(jīng)城北,過雁灘,至桑園峽入榆中縣。黃河在區(qū)內(nèi)徑流長14.5公里,寬250米?1000米,支流有雷壇河、大砂溝、紅溝、仰望溝等。 據(jù)蘭州水文站多年資料統(tǒng)計,黃河多年平均流量為943m3/s(1934年?1997年),最大流量為1320m3/s(1955

37、年),最小流量為681m3/s(1969年),近年來,由于黃河上游大中型水庫的調(diào)蓄作用,使黃河流量日趨穩(wěn)定。黃河多年平均輸沙量為8312×104t。 雷壇河為黃河一級支流,發(fā)源于興隆山,多年平均流量為13.5m3/s,最大流量為17.9m3/s(1964年),最小流量為11.0m3/s(1964年),雷壇河多年平均輸沙量為4.86×104t。 大砂溝:亦名中鋪溝,源于皋蘭縣忠和鎮(zhèn)上川,南流經(jīng)崖川、忠和、中鋪,至城關(guān)區(qū)廟灘子入黃河,全長32.8公里,流域面積105.8平方公里,多年平均徑流量21.2×104m3。 仰望溝:亦名閻王溝,源于城關(guān)區(qū)蘭山鄉(xiāng)梁家山,北流至東

38、崗鎮(zhèn)入黃河,全長10.1公里,流域面積15平方公里,多年平均徑流量為21.2×104m3。常年干涸,只有在暴雨時,才有水流通過。 水質(zhì)條件: 項目用水依靠服務(wù)區(qū)用水,可以滿足項目建設(shè)對水質(zhì)的要求。 自然條件: 蘭州地處內(nèi)陸,大陸性特點明顯,屬溫帶大陸性氣候。降水少,日照多,光能潛力大,氣候干燥,年平均氣溫10.3。年溫差、日溫差均較大,夏季稍熱,最高溫約30左右,冬季寒冷但并不奇冷,最低溫約-10左右。年平均日照時數(shù)為2446小時,無霜期為180天,年平均降水量327毫米,主要集中在79月。 3.1.2交通運輸條件 擬建場地位于蘭州市北龍口服務(wù)區(qū)北端,場地南側(cè)入口為本場地主入口,場地

39、西側(cè)為柳忠高速公路,場地交通十分便利,可為項目建設(shè)提供便利的交通運輸條件。 3.1.3建設(shè)場地環(huán)境 項目擬建場地地處蘭州北,無污染性工業(yè)企業(yè),總體環(huán)境狀況良好。項目建設(shè)方案又充分考慮了環(huán)境保護(hù),并提出了切實可行的保護(hù)措施,因此只要建設(shè)過程中嚴(yán)格按環(huán)保要求操作,就不會對周邊環(huán)境帶來不利影響。 據(jù)調(diào)查場地基本平整,屬中硬場地,建設(shè)場地已實現(xiàn)“三通一平”,具備良好的施工條件。建設(shè)期間水、電供應(yīng)可從高速公路北龍口服務(wù)區(qū)管網(wǎng)、管線接入。因此可行性研究認(rèn)為,具備良好的施工條件。 由于本項目建設(shè)場地位于蘭州市北龍口服務(wù)區(qū)內(nèi),本項目建設(shè)只需要完善檢測中心基地院內(nèi)給排水管網(wǎng)、配電線路和環(huán)衛(wèi)設(shè)施等。 根據(jù)蘭州市城

40、市總體規(guī)劃2011年2020年,項目實施時應(yīng)按照“平災(zāi)結(jié)合、以防為主,準(zhǔn)確預(yù)報,快速反應(yīng),措施有效”的原則,建立和健全試驗檢測中心北龍口基地的綜合防洪減災(zāi)體系。建設(shè)場地東側(cè)為排洪溝,該排洪溝的整治建設(shè)已納入蘭州市防洪工程建設(shè)規(guī)劃并即將實施,排洪溝整治完工后,本項目的防洪抗毀能力將更好的得到保障。 3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.工程設(shè)計依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定 甘肅省交通科學(xué)研究院提供的相關(guān)文件; 甘肅省交通科學(xué)研究院提供的擬建場地地形圖; 工程建設(shè)強(qiáng)制性條文 民用建筑設(shè)計通則 GB50352-2005 建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB50016-2006 民用建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JGJ26-1995 城市道路和建筑

41、物無障礙設(shè)計規(guī)范 JGJ50-2001 2.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 總用地面積:9559m2 建筑物占地面積:3229m2 試驗檢測大樓建筑面積: 6702m2 結(jié)構(gòu)大廳面積:1211m2 食堂等其他用房面積:1157m2 總建筑密度:33.8% 總?cè)莘e率:0.95 總綠地率:26.0% 3.3初步方案 3.3.1平面布局 1. 項目總平面布置原則 依據(jù)規(guī)劃設(shè)計條件、結(jié)合北龍口服務(wù)區(qū)的總體規(guī)劃進(jìn)行布置設(shè)計。本項目規(guī)劃上的主要根據(jù)建筑密度和容積率要小,同時滿足各個使用功能要求的原則,進(jìn)行總平面規(guī)劃布置。 2. 項目總平面布置綜述 擬建項目建設(shè)內(nèi)容包括試驗檢測科研大樓、試驗檢測結(jié)構(gòu)大廳、綠化廣場等。 綠

42、化廣場在平面形態(tài)上為外方內(nèi)圓,連同試驗檢測科研大樓四周和圍墻下的綠地,項目總綠地率達(dá)到大于0.30。綠化方面廣場主要栽種高大喬木和灌木,圍墻下和試驗檢測科研大樓四周栽種灌木和花草,讓試驗檢測科研大樓掩映于林蔭之間。 3.總平面設(shè)計思路,方案比選 擬建場地為南北方向呈梯形,場地南側(cè)為服務(wù)區(qū),規(guī)劃有大型的車輛停車場、大面積的硬化路面且位于場地南側(cè),是場地入口的最佳選擇位置,因此方案一、方案二設(shè)計都將主大門設(shè)計在場地南側(cè);方案設(shè)計組經(jīng)過討論,一致認(rèn)為本工程規(guī)劃應(yīng)使院內(nèi)硬化場地盡可能做大,以便車輛通行和結(jié)構(gòu)大廳、檢測大廳功能的發(fā)揮。試驗檢測科研大樓是本工程最主要的土建分項,集中了甘肅省公路局試驗檢測中

43、心北龍口基地的辦公、實驗、檢測等若干功能,也是本工程中最高的一幢建筑,它的位置的選擇直接影響著日后的正常運營和工作習(xí)慣,更影響著本工程規(guī)劃的美觀性與合理性。因此規(guī)劃方案一將試驗檢測科研大樓位置定于場地北側(cè),使其能夠基本達(dá)到坐北朝南,無論從傳統(tǒng)用上還是場地現(xiàn)狀都是十分合理的,它與場地中心、主大門形成場地的中心軸。規(guī)劃方案二則將試驗檢測科研大樓位置定于場地西北側(cè),使其基本呈現(xiàn)東西朝向,這樣的布局使得試驗檢測科研大樓的出入和交通組織盡可能的靠近大門,達(dá)到一定程度的使用方便。 規(guī)劃方案一中場地西北側(cè)與東南側(cè)正好位于試驗檢測科研大樓的前方兩側(cè),是結(jié)構(gòu)大廳與檢測車庫的最佳選擇位置,因為西北側(cè)是梯形場地的長

44、邊,故布置面積相對較大的檢測大廳較為合適,東南側(cè)布置檢測車庫。試驗檢測科研大樓、結(jié)構(gòu)大廳、檢測車庫共同形成了一個較為方正的場地,既美觀又能形成開闊的硬化地面。在試驗檢測科研大樓正后設(shè)計材料棚用于臨時存放一些用于檢測的材料。在場地較為隱蔽的西北角設(shè)計職工食堂,位置隱蔽且較為合理。規(guī)劃方案二中將場地北側(cè)規(guī)劃為結(jié)構(gòu)大廳、食堂、材料庫等附屬建筑,也使得其處于較為隱蔽的區(qū)域,這樣的布局較為分散,但各個功能間分區(qū)明顯,條理有序。 因為場地呈梯形,且建筑長度較長的單體為試驗檢測科研大樓和結(jié)構(gòu)大廳,故方案一、方案二均只能將上述兩單體布置在梯形場地的兩個長邊,因為場地大門位于南側(cè),方案組在規(guī)劃中反復(fù)討論、比選的

45、情況下,一致認(rèn)為主入口對應(yīng)的是試驗檢測科研大樓較為合理,因此,方案組通過反復(fù)推敲,確定了這個方案。 3.3.2立面 試驗檢測科研大樓作為基地標(biāo)志性建筑,位于蘭州市的北出入口地位,故在本方案的立面設(shè)計中遵循以下原則: 1以現(xiàn)代建筑為基調(diào),用時尚、簡約、充滿現(xiàn)代感而又明快靚麗設(shè)計手法,設(shè)計出現(xiàn)代感十足的科研建筑,其功能分區(qū)合理、交通流線清晰、空間關(guān)系明確、形象舒展大氣,整體建筑以天藍(lán)色和白色為主色調(diào),充分顯示了建筑主體功能與科學(xué)研究相契合。 2.從城市設(shè)計和發(fā)展,同時兼顧交通特色研究和信息資源共享的角度來定位建筑形象和總平面布置,創(chuàng)造蘭州北大門的特色建筑,并根據(jù)使用性質(zhì),充分體現(xiàn)出主體建筑試驗檢測

46、科研大樓的個性特征。 3. 貫徹以人為本的思想,既創(chuàng)造較好的對外服務(wù)空間,又有良好的內(nèi)部科研環(huán)境,內(nèi)外功能分區(qū)科學(xué),交通流線組織合理,并盡量減低項目建設(shè)對周圍自然環(huán)境的影響,努力做到建筑與人文生態(tài)相協(xié)調(diào)。 4. 在滿足建筑外觀造型的同時充分考慮綠色環(huán)保和節(jié)能設(shè)計,塑造二十一世紀(jì)的綠色生態(tài)建筑。 3.3.3方案技術(shù)準(zhǔn)則 1.耐火等級 建筑物耐火等級按二級設(shè)防。 2.消防 消防設(shè)計按照建筑物設(shè)計防火規(guī)范,采用總體保護(hù)方式,采用區(qū)域-集中系統(tǒng),總線制。在地上一層設(shè)消防控制中心,負(fù)責(zé)對全場區(qū)火災(zāi)監(jiān)測及消防聯(lián)動控制,消防回路為二總線制。凡是消防用電均采用雙路供電,末端切換,使用耐火或阻燃電纜,穿鋼管暗敷

47、設(shè)。消防廣播揚聲器均為3W,有吊頂處用嵌入式,無吊頂處明裝箱式,下皮距地2.5m。設(shè)區(qū)域報警器及集中報警器,有完整的報警系統(tǒng)、聯(lián)動系統(tǒng)、火警廣播及相互聯(lián)系通信系統(tǒng)。功能性房間按規(guī)范要求設(shè)置感溫、感煙、氣體探測器,手動報警按鈕、消火栓報警按鈕、應(yīng)急廣播、對講 等。為了將火災(zāi)減少到最小程度,除了制定必要的制度以外,還應(yīng)設(shè)置消防設(shè)施,如在工程屋頂設(shè)50m3消防水箱,自噴滅火系統(tǒng),水力報警閥,水流指示器等設(shè)施,在主要區(qū)域配備一定比例的氣體滅火器,做到有備無患。 3.屋面防水等級:III級 4.建筑設(shè)計使用年限為50年 3.3.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計說明 1.設(shè)計依據(jù) 本項目主要建筑試驗檢測大樓推薦采用框架形式,

48、嚴(yán)格按照我國現(xiàn)行頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和有關(guān)設(shè)計資料進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。為考慮到試驗檢測結(jié)構(gòu)大廳的使用性、安全性等方面的因素,因此試驗檢測結(jié)構(gòu)大廳采用鋼-混凝土混合結(jié)構(gòu);其他用房依據(jù)功能性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素采用磚混結(jié)構(gòu)。 2.結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定 建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定甘肅省2003年版 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) (GB50068-2001) 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2012) 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 (GB50010-2010) 建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2010) 建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn) (GB50223-2008) 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 (GB5000

49、7-2011) 3.3.5 地質(zhì)概況 根據(jù)建設(shè)方提供的地質(zhì)勘察參考報告,地層巖性概況如下: 本次勘察揭露最大深度為26.6m,根據(jù)鉆孔揭露,該場地地層主要為素填土、黃土、角礫、砂巖層。擬建場地抗震設(shè)防烈度為8度,設(shè)計地震基本加速度值為0.20g,第二組,屬中硬場地土,場地類別為類,為對建筑抗震有利的地段。蘭州市標(biāo)準(zhǔn)凍土深度為103cm。本工程基礎(chǔ)以卵石和砂巖作為基礎(chǔ)持力層,地基承載力特征值fak500KPa,樁基礎(chǔ)。基礎(chǔ)設(shè)計等級丙級。 1.地層分布及其特征 (1)素填土:人工挖山回填而成,層厚10-14m。黃褐色,土質(zhì)不均,搖振反應(yīng)迅速,干強(qiáng)度低,韌性低,無光澤,含有20%的卵石。在場地均有分

50、布。 (2)黃土:為原地貌沉積地層,在兩側(cè)挖山部位直接出露,在主溝及側(cè)溝地段不同程度的埋于填土之下,厚度3.5?9.6 m,黃褐色,土質(zhì)較均勻,搖振反應(yīng)迅速,干強(qiáng)度低,韌性低,無光澤。 (3)角礫:在場地中均有分布。 (4)砂巖:該層為北龍口場地的基底層,上部呈強(qiáng)風(fēng)化狀,砂質(zhì)結(jié)構(gòu),厚層狀構(gòu)造。 2.地下水 勘察期間,探井中未發(fā)現(xiàn)地下水。 3.場地地震效應(yīng)評價 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001),蘭州市基本地震烈度為8度。設(shè)計基本地震加速度值為0.20g,設(shè)計地震分組為第2組,設(shè)計特征周期為0.40s,場地類別為類,為對建筑抗震有利的地段。 4.場地、類別及凍土深度 該場地土層屬中硬場地土類型,場地類型為類建筑場地。標(biāo)準(zhǔn)凍土深度1.03米考慮。 3.3.6 結(jié)構(gòu)選型 試驗檢測科研大樓為框架結(jié)構(gòu),共6層,建筑面積6702平方米。 本工程抗震設(shè)防烈度為8度,設(shè)計基本地震加速度值為0.20g,設(shè)計地震分組屬第二組。建筑物安全等級為二級,結(jié)構(gòu)設(shè)計合理使用年