電梯系統(tǒng)組成

1、2 電梯系統(tǒng)組成2.1 電梯系統(tǒng)組成概述電梯品種繁多，結(jié)構(gòu)各有不同但它們卻有共同之處，都少不了機(jī)械、電氣和安全裝置三大部分。機(jī)械部分是電梯的骨架，電氣則是拖動(dòng)和控制，是電梯賴(lài)以運(yùn)行的保障，安全裝置有機(jī)地和機(jī)、電裝置組為一體，互相制約，以保證電梯可靠、安全地運(yùn)行。常見(jiàn)的有機(jī)房交流乘客電梯基本結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1 電梯基本結(jié)構(gòu)2.1.1 電梯機(jī)械系統(tǒng)電梯的機(jī)械系統(tǒng)由曳引系統(tǒng)、轎廂與門(mén)系統(tǒng)、重量平衡與導(dǎo)向系統(tǒng)、機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)等部分組成。曳引系統(tǒng)是輸出和傳遞動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)電梯上下運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置。它由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩及繩頭組合的均衡裝置等組成。電梯的重量平衡系統(tǒng)包括對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置，對(duì)重由對(duì)重

2、架和對(duì)重塊組成。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分的額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。導(dǎo)向系統(tǒng)包括轎廂引導(dǎo)系統(tǒng)和對(duì)重引導(dǎo)系統(tǒng)兩種，是保證轎廂和對(duì)重在電梯井道中沿著固定的滑道導(dǎo)軌運(yùn)行的裝置，由導(dǎo)軌與支架、導(dǎo)靴、導(dǎo)向輪和復(fù)繞輪等部件組成。轎廂是用來(lái)運(yùn)送乘客或貨物的電梯組件。轎廂由轎廂架和轎廂體兩大部分組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。電梯的門(mén)有轎門(mén)和廳門(mén)兩種，門(mén)系統(tǒng)由轎門(mén)、廳門(mén)、開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)

3、、門(mén)鎖等部件組成。轎門(mén)掛在轎廂上，和轎廂一起上下運(yùn)動(dòng)，廳門(mén)裝在各樓層的井道進(jìn)出口處，用以封住井道的進(jìn)出口。2.1.2 電梯電氣系統(tǒng)電梯的電氣系統(tǒng)包括電力拖動(dòng)系統(tǒng)與運(yùn)行控制系統(tǒng)兩個(gè)部分組成。電氣系統(tǒng)是電梯按照人們的意愿做功的動(dòng)力，能使電梯按照人們的指令啟動(dòng)、加速、運(yùn)行、換速平層、停車(chē)制動(dòng)、開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)等。這些都要依靠拖動(dòng)裝置和運(yùn)行控制信號(hào)來(lái)完成。電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對(duì)電梯實(shí)行速度控制。曳引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或直流電機(jī)。供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。速度反饋裝置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號(hào)。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器

4、，與電機(jī)相聯(lián)。調(diào)速裝置對(duì)曳引電機(jī)實(shí)行調(diào)速控制。電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作用是對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制。操縱裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開(kāi)關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操縱箱?？刂破涟惭b在機(jī)房中，由各類(lèi)電氣控制組件組成，是電梯實(shí)行電氣控制的集中組件。位置顯示是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運(yùn)行方向或轎廂所在的層站。選層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運(yùn)行方向、發(fā)出加減速信號(hào)等作用。2.1.3 電梯安全保護(hù)系統(tǒng)電梯是頻繁載人的垂直運(yùn)輸工具，必須有足夠的安全性。電梯的安全，首先是對(duì)人員的保護(hù)，同時(shí)也要對(duì)電梯本身和所載物

5、資以及安裝電梯的建筑物進(jìn)行保護(hù)。為了確保電梯運(yùn)行中的安全，防止一切危及人身安全的事故發(fā)生，設(shè)置了多種機(jī)械保護(hù)、電氣保護(hù)和安全防護(hù)裝置。機(jī)械安全保護(hù)系統(tǒng)主要包括：機(jī)械保護(hù)有超速保護(hù)裝置限速器、安全鉗；超越行程的保護(hù)裝置強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)；沖頂（撞底）保護(hù)裝置緩沖器；門(mén)安全保護(hù)裝置廳門(mén)門(mén)鎖與轎門(mén)電氣聯(lián)鎖及門(mén)防夾人的裝置；轎廂超載保護(hù)裝置及各種裝置的狀態(tài)檢測(cè)保護(hù)裝置（如限速器斷繩開(kāi)關(guān)、鋼帶斷帶開(kāi)關(guān)）。電氣方面的安全保護(hù)首先要充分考慮電氣拖動(dòng)和運(yùn)行控制的可靠性，還針對(duì)各種可能發(fā)生的危險(xiǎn)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的安全裝置。電氣安全保護(hù)系統(tǒng)一般設(shè)有如下保護(hù)環(huán)節(jié)：超速保護(hù)開(kāi)關(guān)、廳門(mén)鎖閉裝置的電氣聯(lián)鎖保護(hù)、門(mén)入口的

6、安全保護(hù)、上下端站的超越保護(hù)、缺相斷相保護(hù)、電梯控制系統(tǒng)中的短路保護(hù)、曳引電機(jī)的過(guò)載、過(guò)流保護(hù)等。另外還須對(duì)電梯的電氣裝置和線路必須采取安全保護(hù)措施，以防止發(fā)生人員觸電和設(shè)備損毀事故。安全防護(hù)主要有機(jī)械設(shè)備的防護(hù)，如曳引輪、滑輪、鏈輪等機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件防護(hù)以及各種護(hù)欄、罩、蓋等安全防護(hù)裝置。這些裝置共同組成了電梯安全保護(hù)系統(tǒng)，以防止任何不安全的情況發(fā)生。2.2 電梯曳引系統(tǒng)電梯曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩及繩頭組合的均衡裝置等組成，如圖2-2所示。安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)與減速箱、制動(dòng)器等組成曳引機(jī)，是曳引驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。曳引鋼絲繩通過(guò)曳引輪一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置。為使井道中的轎廂與對(duì)重各自沿井道中

7、導(dǎo)軌運(yùn)行而不相蹭，曳引機(jī)上放置一導(dǎo)向輪使二者分開(kāi)。轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對(duì)重在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，執(zhí)行垂直運(yùn)送任務(wù)。圖22電梯曳引傳動(dòng)系統(tǒng)2.2.1 曳引機(jī)曳引機(jī)是電梯的動(dòng)力設(shè)備，又稱(chēng)電梯主機(jī)。功能是輸送與傳遞動(dòng)力使電梯運(yùn)行。它由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機(jī)架和導(dǎo)向輪及附屬盤(pán)車(chē)手輪等組成。如果拖動(dòng)裝置的動(dòng)力通過(guò)中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機(jī)稱(chēng)為有齒輪曳引機(jī)，如圖2-3（a）所示，它由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器和曳引輪組成并固定在底座上。有齒輪曳引機(jī)用的電動(dòng)機(jī)有交流電動(dòng)機(jī)也有直流電動(dòng)機(jī)

8、，廣泛應(yīng)用于速度小于或等于2.5米/秒以下的低中速電梯。如果拖動(dòng)裝置的動(dòng)力不用中間的減速箱，而直接傳到曳引輪上的曳引機(jī)稱(chēng)為無(wú)齒輪曳引機(jī)，如圖2-3（b）所示。無(wú)齒輪曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子同制動(dòng)輪和曳引輪同軸直接相連。由于沒(méi)有減速箱這一中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)，所以傳動(dòng)效率高、噪聲小、傳動(dòng)平穩(wěn)。但是存在能耗大、造價(jià)高、維修不便等缺點(diǎn)。無(wú)齒輪曳引機(jī)大多是直流電動(dòng)機(jī)或者交流永磁同步電機(jī)，一般用于2.5米/秒以上的高速電梯和6米/秒以上的超高速電梯。 （a）有齒輪曳引機(jī)（b）無(wú)齒輪曳引機(jī)圖2-3曳引機(jī)實(shí)物曳引電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)電梯上下運(yùn)行的動(dòng)力源，而電梯則是典型的位能性負(fù)載，在運(yùn)行中每小時(shí)起制動(dòng)次數(shù)常超過(guò)100次，最高可達(dá)

9、到每小時(shí)180240次，根據(jù)電梯的工作性質(zhì)，電梯曳引電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：1. 能夠頻繁起、制動(dòng)，其工作方式為斷續(xù)周期性工作制；2. 能夠適應(yīng)一定電源電壓波動(dòng)，有足夠的啟動(dòng)力矩；3. 起動(dòng)電流較??；4. 有發(fā)電制動(dòng)特性，能由電動(dòng)機(jī)本身性質(zhì)來(lái)控制電梯在滿(mǎn)載下行和空載上行時(shí)的速度；5. 較硬的機(jī)械特性，不會(huì)因?yàn)殡娞葚?fù)載變化造成運(yùn)行速度變化；6. 良好的調(diào)速特性；7. 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作可靠、噪聲小、維護(hù)簡(jiǎn)單。2.2.2 減速器有齒輪曳引機(jī)在曳引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間安裝有減速器（箱），其作用是降低電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速，提高電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)電梯的運(yùn)行要求。減速器常采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)，也可使用斜齒輪傳

10、動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。蝸輪蝸桿減速器（蝸桿減速器）是由帶主動(dòng)軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動(dòng)軸的蝸輪組成，如圖2-4所示。蝸輪和曳引輪同軸，電動(dòng)機(jī)能通過(guò)蝸桿驅(qū)動(dòng)渦輪和繩輪做正反向運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)曳引繩和曳引輪之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重上下運(yùn)動(dòng)。蝸桿減速器傳動(dòng)比大，噪音小、傳動(dòng)平穩(wěn)，而且當(dāng)由蝸輪傳動(dòng)蝸桿時(shí)，反效率低，有一定的自鎖能力；可以增加電梯制動(dòng)力矩，增加電梯停車(chē)時(shí)的安全性。圖2-4蝸輪蝸桿傳動(dòng)示意圖在減速器內(nèi)，凡蝸桿安裝在蝸輪上面的稱(chēng)為蝸桿上置式，其特點(diǎn)是減速箱內(nèi)蝸桿、蝸輪齒的嚙合面不易進(jìn)入雜物，安裝維修方便，但潤(rùn)滑性較差；凡蝸桿安裝在蝸輪下面的稱(chēng)為蝸桿下置式，其特點(diǎn)是潤(rùn)滑性能好，但對(duì)減速器的密

11、封要求高，否則很容易向外滲油。斜齒輪減速器于20世紀(jì)70年代應(yīng)用于電梯傳動(dòng)，斜齒輪減速器相比蝸輪蝸桿減速器傳動(dòng)效率可提高約15%，以及可降低電能消耗15%，但是對(duì)機(jī)件的疲勞強(qiáng)度、可靠性和質(zhì)量的穩(wěn)定性要求較高。行星齒輪減速器具有效率高（可達(dá)98%）、體積小、重量輕、精度較高、無(wú)污染、使用壽命長(zhǎng)、額定輸出扭矩可以做的很大，但價(jià)格較貴。2.2.3 曳引輪曳引輪是嵌掛曳引鋼絲繩的輪子，也稱(chēng)曳引繩輪或驅(qū)繩輪，繩的兩端分別聯(lián)接轎廂和對(duì)重裝置。當(dāng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)曳引繩和曳引輪之間的摩擦力（也叫曳引力），驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重裝置上下運(yùn)動(dòng)，因此說(shuō)曳引輪是電梯賴(lài)以運(yùn)行的主要部件之一。有齒輪曳引機(jī)的曳引輪裝在減速器中的

12、蝸輪軸上，無(wú)齒輪曳引機(jī)的曳引輪裝在制動(dòng)器的旁側(cè)，與電動(dòng)機(jī)軸、制動(dòng)器軸在同一軸線上。曳引輪分成兩部分構(gòu)成，中間為輪筒（鼓），外面是在輪緣上開(kāi)有繩槽的輪圈，外輪圈與內(nèi)輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結(jié)在一起成為一個(gè)曳引輪整體，其曳引輪的軸就是減速器內(nèi)的蝸輪軸。由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對(duì)重等裝置的全部動(dòng)靜載荷，因此要求曳引輪強(qiáng)度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，其材料多用球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對(duì)繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應(yīng)有合理的要求。曳引輪靠鋼絲繩與繩槽之間的摩擦力來(lái)傳遞動(dòng)力，當(dāng)曳引輪兩側(cè)的鋼絲繩有一定拉力差時(shí)，應(yīng)保證曳引鋼絲繩與繩槽之間不打滑。摩擦

13、力（即曳引力）的大小以及曳引鋼絲繩的壽命與曳引輪繩槽的形狀有直接關(guān)系。在電梯中，常用的曳引輪繩槽的形狀有半圓槽、帶切口半圓槽（又稱(chēng)凹形槽）、V形槽，如圖2-5所示。（a）半圓槽（b）帶切口半圓槽（c）V形槽圖2-5曳引輪繩槽形半圓槽與曳引繩接觸面積大，曳引繩變形小，有利于延長(zhǎng)曳引繩和曳引輪壽命，但這種繩槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)小，因此曳引能力低，多用在高速無(wú)齒輪曳引機(jī)直流電梯上。V形槽的兩側(cè)對(duì)曳引繩產(chǎn)生很大的擠壓力，曳引繩與繩槽的接觸面積小，接觸面的單位壓力（比壓）大，曳引繩變形大，曳引繩與繩槽間具有較高的當(dāng)量摩擦系數(shù)，可以獲得很大的驅(qū)動(dòng)力，但這種繩槽的槽形和曳引繩的磨損都較快，只在輕載、低速電梯上應(yīng)

14、用。凹形槽（帶切口的半圓槽）是在半圓槽的底部切制一條凹槽，曳引繩與繩槽接觸面積減小，比壓增大，曳引繩在凹槽處發(fā)生彈性變形，部分楔入溝槽中，使當(dāng)量摩擦系數(shù)大為增加，使曳引能力增加。這種槽形既使當(dāng)最摩擦系數(shù)大，又使曳引繩磨損小，廣泛應(yīng)用在各類(lèi)電梯中。2.2.4 制動(dòng)器為了提高電梯的安全可靠性和平層準(zhǔn)確度，電梯上必須設(shè)置制動(dòng)器，當(dāng)電梯的動(dòng)力電源失電或者控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)自動(dòng)動(dòng)作，制停電梯。電梯不工作時(shí)制動(dòng)器抱閘制動(dòng)，電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)松閘。電梯制動(dòng)時(shí)，依靠機(jī)械力的作用，使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩；電梯運(yùn)行時(shí)，依靠電磁力使制動(dòng)器松閘。根據(jù)制動(dòng)器產(chǎn)生電磁力的線圈工作電流，分為交流電磁制動(dòng)器和直

15、流電磁制動(dòng)器。直流電磁制動(dòng)器主要由制動(dòng)線圈、電磁鐵芯、制動(dòng)臂、制動(dòng)瓦、制動(dòng)輪、抱閘彈簧等構(gòu)成，如圖2-6所示。由于制動(dòng)平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流電磁制動(dòng)器。電梯采用的是機(jī)電摩擦型常閉式制動(dòng)器，如圖2-6所示。圖2-6 電磁式直流制動(dòng)器當(dāng)電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)器的線圈中均無(wú)電流通過(guò)，這時(shí)因電磁鐵芯間沒(méi)有吸引力、制動(dòng)瓦在制動(dòng)彈簧壓力作用下，將制動(dòng)輪抱緊，保證電機(jī)不旋轉(zhuǎn)；當(dāng)曳引電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動(dòng)電磁鐵中的線圈同時(shí)通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動(dòng)制動(dòng)臂使其制動(dòng)彈簧受作用力，制動(dòng)瓦張開(kāi)，與制動(dòng)輪完全脫離，電梯得以運(yùn)行；當(dāng)電梯轎廂到達(dá)所需停站時(shí)，曳引電動(dòng)機(jī)失電、制

16、動(dòng)電磁鐵中的線圈也同時(shí)失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動(dòng)彈簧的作用下通過(guò)制動(dòng)臂復(fù)位，使制動(dòng)瓦再次將制動(dòng)輪抱住，電梯停止工作。制動(dòng)器必須設(shè)置兩組獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，即兩個(gè)鐵芯、兩組制動(dòng)臂、兩個(gè)制動(dòng)彈簧，若一組制動(dòng)機(jī)構(gòu)失效時(shí)，另一組仍能有效的制停電梯。有齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器安裝在電動(dòng)機(jī)與減速器之間，即在電動(dòng)機(jī)軸與蝸輪軸相連的制動(dòng)輪處；無(wú)齒輪曳引機(jī)制動(dòng)器安裝在電動(dòng)機(jī)與曳引輪之間。對(duì)電梯制動(dòng)器的基本要求是：能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩，而且制動(dòng)力矩大小應(yīng)與曳引機(jī)轉(zhuǎn)向無(wú)關(guān)；制動(dòng)時(shí)對(duì)曳引電動(dòng)機(jī)的軸和減速箱的蝸桿軸不應(yīng)產(chǎn)生附加載荷；當(dāng)制動(dòng)器松閘或制動(dòng)時(shí)，要求平穩(wěn)，而且能滿(mǎn)足頻繁起、制動(dòng)的工作要求；制動(dòng)器應(yīng)有足夠的

17、剛性和強(qiáng)度；制動(dòng)帶有較高的耐磨性和耐熱性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、易于調(diào)整；應(yīng)有人工松閘裝置；噪聲小。另外，制動(dòng)器還應(yīng)具備以下功能：（1）當(dāng)電梯動(dòng)力電源失電或控制電路電源失電時(shí)，制動(dòng)器能立即進(jìn)行制動(dòng)。（2）當(dāng)轎廂載有125額定載荷并以額定速度運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）電梯正常運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器應(yīng)在持續(xù)通電情況下保持松開(kāi)狀態(tài)；斷開(kāi)制動(dòng)器的釋放電路后，電梯應(yīng)無(wú)附加延遲地被有效制動(dòng)。（4）切斷制動(dòng)器的電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。（5）裝有手動(dòng)盤(pán)車(chē)手輪的電梯曳引機(jī)，應(yīng)能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要一持續(xù)

18、力去保持其松開(kāi)狀態(tài)。2.2.5 曳引繩及曳引形式1.曳引鋼絲繩曳引鋼絲繩也稱(chēng)曳引繩，電梯專(zhuān)用鋼絲繩聯(lián)接轎廂和對(duì)重，并靠曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)使轎廂升降。它承載著轎廂、對(duì)重裝置、額定載重量等重量的總和。曳引機(jī)在機(jī)房穿繞曳引輪、導(dǎo)向輪，一端聯(lián)接轎廂，另一端聯(lián)接對(duì)重裝置（曳引比1：1）。由于曳引繩在工作中受反復(fù)的彎曲，且在繩槽中承受很高的比壓，并頻繁承受電梯起、制動(dòng)時(shí)的沖擊。因此在強(qiáng)度、撓性及耐磨性方面，均有很高要求。曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成，如圖2-7所示。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強(qiáng)度和韌性（含撓性）。圖2-7 曳引鋼絲繩結(jié)構(gòu)鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼

19、絲繩的基本強(qiáng)度單元；繩股由鋼絲捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強(qiáng)度就高。電梯用一般是6股和8股。繩芯是被繩股纏繞的撓性芯棒，通常由纖維劍麻或聚烯烴類(lèi)（聚丙烯或聚乙烯）的合成纖維制成，能起到支承和固定繩的作用，且能貯存潤(rùn)滑劑。鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為0.41的優(yōu)質(zhì)鋼制成，為了防止脆性，材料中的硫、磷等雜質(zhì)的含量不應(yīng)大于0.035。隨著電梯技術(shù)的不斷發(fā)展，為了配合小機(jī)房電梯或者無(wú)機(jī)房電梯曳引系統(tǒng)的應(yīng)用，出現(xiàn)了一種與傳統(tǒng)的電梯用鋼絲繩不同的新型復(fù)合鋼帶。它是將柔韌的聚氨酯外套包在鋼絲外面而形成的扁平皮帶，一般尺寸30米米寬，僅3米米厚，與傳統(tǒng)的鋼絲繩相比更加靈活耐用，且重量輕20%，

20、壽命延長(zhǎng)23倍，每條皮帶所含的鋼絲比傳統(tǒng)的鋼絲繩所含的要多，能承受3600公斤的重量。由于這種鋼帶具有良好的柔韌性，能?chē)@直徑更小的驅(qū)動(dòng)輪彎曲，使得主機(jī)僅占傳統(tǒng)齒輪機(jī)30%的空間成為可能，這使得更小型的電梯系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)。由于鋼帶的聚氨酯外層具有比傳統(tǒng)的鋼絲繩更好的牽引力，因此，能更有效地傳送動(dòng)力，同時(shí)，因扁平鋼帶接觸面積大，也就減少了驅(qū)動(dòng)輪的磨損。2. 曳引形式曳引繩線速度與轎廂運(yùn)行速度的比值稱(chēng)為曳引繩傳動(dòng)比。曳引輪帶動(dòng)鋼纜所行走的距離，未必與升降機(jī)上落的距離一樣。在機(jī)箱、對(duì)重或井道位置加設(shè)不同纜輪，改變鋼纜的繞法，便可以改變曳引比。要計(jì)算曳引比，最簡(jiǎn)單的方法，就是以曳引輪和其中一端繩頭之間，

21、共有多少段鋼纜，能被帶動(dòng)伸縮。常見(jiàn)的曳引比為1:1或2:1，如圖2-8所示。（a）1:1傳動(dòng)（b）2:1傳動(dòng)（c）4:1傳動(dòng)圖2-8 常見(jiàn)曳引形式1:1傳動(dòng)形式如圖2-7（a）所示，鋼絲繩的一端與轎廂上的繩頭板連接，另一端要與對(duì)重上的繩頭板連接；2:1傳動(dòng)形式如圖2-7（b）所示，鋼絲繩的兩端都必須引到機(jī)房，與機(jī)房上的固定支架的繩頭板連接固定；4:1傳動(dòng)形式如圖2-7（c）所示，鋼絲繩的兩端都必須引到機(jī)房，與機(jī)房上的固定支架的繩頭板連接固定。貨運(yùn)電梯多使用2:1繞纜增加曳引比能使負(fù)載能力提高，而速度則會(huì)減慢，部份更用上4:1甚至6:1的繞纜方式；客用電梯短行程的多用1:1繞纜，中高行程的電梯，

22、由于多數(shù)用無(wú)齒輪曳引機(jī)，其轉(zhuǎn)速較高，所以也會(huì)用2:1繞纜；無(wú)機(jī)房電梯普遍用2:1繞纜，而原于機(jī)頂?shù)姆蠢K輪則放到機(jī)底，鋼纜橫過(guò)機(jī)底，以使機(jī)箱處于最高層，能比曳引電動(dòng)機(jī)高，如圖2-9所示。圖2-9無(wú)機(jī)房電梯曳引形式曳引繩在曳引輪上纏繞方式主要有半繞式和全繞式，半繞式傳動(dòng)曳引繩在曳引輪上的最大包角不超過(guò)180º；全繞式傳動(dòng)將曳引繩繞曳引輪和導(dǎo)向輪一周后再引向轎廂和對(duì)重，以提高摩擦力。2.3 轎廂和門(mén)系統(tǒng)2.3.1 轎廂作用和組成1. 轎廂結(jié)構(gòu)曳引電梯的轎廂和對(duì)重懸掛于曳引輪兩側(cè)。轎廂是運(yùn)送乘客和貨物的承載部件，它是由轎廂架和轎廂體以及若干其它構(gòu)件和有關(guān)的裝置，如圖2-10所示。圖2-10

23、轎廂結(jié)構(gòu)示意圖轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由上梁、立柱、下梁和拉條等組成，框架的材質(zhì)選用槽鋼或按要求壓成的鋼板，上、下、立梁之間一般采用螺栓聯(lián)結(jié)，可以拆裝，以便進(jìn)入井道組裝。在上、下梁的四角有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的平板，在上梁中部下方有供安裝轎頂輪或繩頭組合裝置的安裝板，在立梁上（也稱(chēng)側(cè)立柱）留有安裝轎廂開(kāi)關(guān)板的支架。設(shè)置拉條的目的在于增強(qiáng)轎廂架剛度，防止廂底負(fù)荷偏心導(dǎo)致地板傾斜。負(fù)載重量小、轎廂較淺的電梯，可以不設(shè)拉條；轎底面積較大的電梯，就特別需要拉條；一些大轎廂結(jié)構(gòu)還需設(shè)雙拉條。轎廂架鋼材的強(qiáng)度和構(gòu)架的結(jié)構(gòu)，要求都很高，牢固性要好，要保證電梯運(yùn)行過(guò)程中，萬(wàn)一產(chǎn)生超速而導(dǎo)致安全鉗扎住導(dǎo)軌掣

24、停轎廂，或轎廂下墜與底坑內(nèi)緩沖器相撞時(shí)，不致發(fā)生損壞情況。對(duì)轎廂架的上梁、下梁還要求在受載時(shí)發(fā)生的最大撓度應(yīng)小于其跨度的1/1000。轎廂體形態(tài)像一個(gè)大箱子，轎廂體由廂底、廂壁、廂頂、轎門(mén)及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。廂底框架采用規(guī)定型號(hào)及尺寸的槽鋼和角鋼焊成，在廂底框架上面鋪設(shè)一層鋼板或木板，常在其上再粘貼一層塑料地板。在廂底的前沿應(yīng)設(shè)有轎門(mén)地坎及護(hù)腳板（擋板），以防人在層站將腳板插入轎廂底部造成擠壓。廂壁由幾塊薄鋼板拼合而成，內(nèi)部有特殊形狀的縱向筋以增強(qiáng)廂壁強(qiáng)度，并在拼合接縫處加裝飾嵌條。廂內(nèi)壁板面上通常貼有一層防火塑料板或不銹鋼薄板或把廂壁填灰磨平后噴漆的。廂壁間以

25、及廂壁與廂頂、廂底之間一般采用螺釘連接、緊固。當(dāng)兩臺(tái)以上電梯共設(shè)在一個(gè)井道時(shí)，為了應(yīng)急的需要，可在轎廂內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)安全門(mén)。安全門(mén)只能向內(nèi)開(kāi)啟，并裝有限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，切斷電路。廂頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與廂壁相似，由于在安裝、檢修和營(yíng)救的需要，轎廂頂有時(shí)需要站人，我國(guó)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，轎頂要能承受三個(gè)攜帶工具的檢修人員（每人以100kg計(jì)）時(shí)，其彎曲撓度應(yīng)不大于跨度的1/1000。轎頂上應(yīng)有一塊不小于0.12米2的站人用的凈面積，其小邊長(zhǎng)度至少應(yīng)為0.25米。對(duì)于轎內(nèi)操作的轎廂，廂頂應(yīng)設(shè)置尺寸不小于0.35米×0.5米的安全窗，安全窗應(yīng)有手動(dòng)鎖緊裝置，可向轎外打開(kāi)，打開(kāi)后，電梯的電氣聯(lián)鎖裝置就斷

26、開(kāi)控制電路，使轎廂無(wú)法開(kāi)動(dòng)，以保證安全。同時(shí)廂頂還應(yīng)設(shè)置排氣風(fēng)扇以及檢修開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)和電源插座，以供應(yīng)檢修人員在轎頂上工作時(shí)使用的需要。廂頂靠近對(duì)重的一面應(yīng)設(shè)置防護(hù)攔桿，其高度不超過(guò)轎廂的高度。有的廂頂下面裝有裝飾板（一般貨梯沒(méi)有），在裝飾板的上面安裝照明、風(fēng)扇。2.轎廂尺寸設(shè)定為保證轎廂的功能滿(mǎn)足各種使用要求，轎廂的幾何尺寸有相應(yīng)的要求。各類(lèi)轎廂除雜物梯外內(nèi)部?jī)舾叨戎辽贋?000米米。通常，載貨電梯內(nèi)部?jī)舾叨葹?000米米。乘客電梯因頂部裝飾需要凈高度為2400米米。住宅電梯為滿(mǎn)足家具的搬運(yùn)內(nèi)部高度一般為2400米米。轎廂門(mén)凈高度至少為2000米米。轎廂的寬深比一般是客梯轎廂寬度大而深度較

27、小，以利于增加開(kāi)門(mén)寬度，方便乘客出入。病床梯轎廂為滿(mǎn)足搬運(yùn)病床的需要，深度不小于2500米米，寬度不小于1600米米。貨梯轎廂可根據(jù)運(yùn)載對(duì)象確定不同的寬深度尺寸。為了防止由于轎廂內(nèi)人員過(guò)多引起超載，GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范對(duì)轎廂的有效面積（轎廂內(nèi)的實(shí)用面積）與額定載重量、乘客人數(shù)都做了具體規(guī)定。乘客數(shù)量按“額定載重量/75”計(jì)算，計(jì)算結(jié)果向下取整到最近的整數(shù)或按表2-3取其較小的數(shù)值。表23乘客人數(shù)與轎廂最小有效面積乘客人數(shù)轎廂最小有效面積（米2）乘客人數(shù)轎廂最小有效面積（米2）乘客人數(shù)轎廂最小有效面積（米2）乘客人數(shù)轎廂最小有效面積（米2）10.2861.17111.8

28、7162.5720.4971.31122.01172.7130.6081.45132.15182.8540.7991.59142.29192.9950.98101.73152.43203.13注：超過(guò)20位乘客時(shí)對(duì)超出的每一乘客增加0.115米2。額定載重量與最大有效面積之間的關(guān)系見(jiàn)表2-4。表24額定載重量與轎廂最大有效面積額定載重量（kg）轎廂最大有效面積（米2）額定載重量（kg）轎廂最大有效面積（米2）額定載重量（kg）轎廂最大有效面積（米2）額定載重量（kg）轎廂最大有效面積（米2）1000.375251.459002.2012752.951800.536001.609752.3513

29、503.102250.706301.6610002.4014253.253000.906751.7510592.5015003.403751.107501.9011252.5516003.564001.178002.0012002.8020004.204501.308252.0512502.9025005.00注：一人電梯的最小值；二人電梯的最小值；超過(guò)2500kg每增加100kg面積增加0.16米2，中間的載重量其面積由線性插入法確定。3.轎廂超載保護(hù)裝置乘客從廳門(mén)、轎門(mén)進(jìn)入到轎廂后，轎廂里的乘客人數(shù)（或貨物）所達(dá)到的載重量如果超過(guò)電梯的額定載重量，就可能造成電梯超載后所產(chǎn)生的不安全后果或超

30、載失控，造成電梯超速降落的事故。為防止電梯超載運(yùn)行，多數(shù)電梯在轎廂上設(shè)置了超載裝置。當(dāng)轎廂超過(guò)額定載荷時(shí)，超載裝置能發(fā)出警告信號(hào)并使轎廂不關(guān)門(mén)不能運(yùn)行。按照超載裝置安裝的位置，可分為轎底稱(chēng)重式（超載裝置安在轎廂底部）及轎頂稱(chēng)重式（超載裝置安在轎廂上梁）等。一般轎廂底是活動(dòng)的，轎底稱(chēng)重式超載裝置也稱(chēng)為活動(dòng)轎廂式。這種形式的超載裝置，采用橡膠塊作為稱(chēng)量組件。橡膠塊均布在轎底框上，有68個(gè)，整個(gè)轎廂支承在橡膠塊上，橡膠塊的壓縮量能直接反映轎廂的重量，如圖2-11所示。圖2-11 橡皮塊式活動(dòng)轎廂超載裝置在轎底框中間裝有兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，一個(gè)在80負(fù)重時(shí)起作用，切斷電梯外呼電路，另一個(gè)在110負(fù)重時(shí)起作用

31、，切斷電梯控制電路。碰觸開(kāi)關(guān)的螺釘直接裝有轎廂底上，只要調(diào)節(jié)螺釘?shù)母叨?，就可調(diào)節(jié)對(duì)超載量的控制范圍。這種結(jié)構(gòu)的超載裝置有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)作靈敏等優(yōu)點(diǎn)，橡膠塊既是稱(chēng)量組件，又是減振組件，大大簡(jiǎn)化了轎底結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)和維護(hù)都比較容易。轎頂稱(chēng)量式超載裝置分為機(jī)械式、橡膠塊式和負(fù)重傳感器式等幾種。機(jī)械式轎頂稱(chēng)量式超載裝置以壓縮彈簧組作為稱(chēng)量組件，負(fù)載變化時(shí)，機(jī)械秤桿會(huì)上下擺動(dòng)，當(dāng)轎廂負(fù)重達(dá)到超載控制范圍時(shí)，秤桿頭部碰壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸頭，切斷電梯控制電路。橡膠塊式轎頂稱(chēng)量式超載裝置四個(gè)橡膠塊裝在上梁下面，繩頭裝置承支在橡膠塊上，轎廂負(fù)重時(shí)，橡膠塊會(huì)產(chǎn)生形變，從而導(dǎo)致微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，達(dá)到超載控制的目的。以橡膠塊式稱(chēng)量裝

32、置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，但橡膠易老化變形，當(dāng)出現(xiàn)較大稱(chēng)量誤差時(shí)，需要換橡膠塊。機(jī)械式和橡膠塊式裝置，只能設(shè)定一個(gè)或二個(gè)稱(chēng)量限值，不能給出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。為了適應(yīng)其它的控制要求，特別是計(jì)算機(jī)應(yīng)用于群控后，為了使電梯運(yùn)行達(dá)到最佳的調(diào)度狀態(tài)，須對(duì)每臺(tái)電梯的容流量或承載情況作統(tǒng)計(jì)分析，然后選擇合適的群控調(diào)度方式。因此可采用負(fù)重式傳感器作為稱(chēng)量組件，它可以輸出載荷變化的連續(xù)信號(hào)。當(dāng)轎底和轎頂都不能安裝超載裝置時(shí)，可將其移至機(jī)房之中。此時(shí)電梯的曳引繩繞法應(yīng)采用2:1（曳引比非1:1）。由于安裝在機(jī)房之中，它具有調(diào)節(jié)、維護(hù)方面的優(yōu)點(diǎn)。4.各類(lèi)電梯轎廂的具體結(jié)構(gòu)及外形差異（1）客梯的轎廂，一般寬深比為10:

33、7或10:8，寬大于深以方便人員進(jìn)出，提高效率。為保證安全，客梯轎廂只設(shè)一個(gè)門(mén)。客梯轎廂分為可乘8、10、13、16和21人五種?？吞輵?yīng)有一定的裝飾，使乘客有舒適安全感。如轎頂裝有柔和的照明、通風(fēng)設(shè)備、護(hù)手欄、整容鏡等，轎廂底鋪設(shè)橡膠和地毯等。（2）住宅梯轎廂，用于居民住宅，除乘人外，還需裝載居民日常生活物資。轎廂不必考究裝飾，噴涂油漆或噴塑即可。載客容量分為5、8、10人三種。（3）病床梯轎廂，多載病床和醫(yī)療器具，因此轎廂窄而深。轎頂照明采用間接式，以適應(yīng)病人仰臥的特點(diǎn)。有些轎廂設(shè)有穿堂門(mén)，方便病床的出人。轎廂的裝飾一般化。（4）觀光梯的轎廂，多采用菱形或圓形，轎廂壁用強(qiáng)化玻璃做成，轎廂內(nèi)外

34、裝飾豪華。（5）超高速電梯轎廂，多采用流線型轎廂，以減小空氣的阻力以及運(yùn)行時(shí)噪聲。（6）貨梯的轎廂，一般深大于寬或深寬相等，且面積大于客梯以便于貨物的裝卸。由于貨梯承重較大，轎廂架和轎廂底都采用剛性結(jié)構(gòu)，轎廂底直接固定在底梁上，保證載重時(shí)不會(huì)變形。（7）雜物電梯，根據(jù)載重，轎廂有40Kg、100Kg和250Kg三種。40Kg、100Kg的轎廂，其高度為800米米；250Kg的轎廂，其高度為1200米米，從而限制人的進(jìn)入，確保人身安全。2.3.2 門(mén)系統(tǒng)組成及作用1.電梯門(mén)系統(tǒng)組成電梯門(mén)系統(tǒng)主要包括轎門(mén)（轎廂門(mén)）、廳門(mén)（廳門(mén)）與開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)等系統(tǒng)及其附屬的零部件。廳門(mén)和轎門(mén)是為了防止人員和物品墜入井

35、道或轎內(nèi)乘客和物品與井道相撞而發(fā)生危險(xiǎn)，都是電梯的重要安全保護(hù)設(shè)施。轎門(mén)是設(shè)置在轎廂入口的門(mén)，是設(shè)在轎廂靠近廳門(mén)的一側(cè)，供司機(jī)、乘客和貨物的進(jìn)出，由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴和門(mén)刀等組成。廳門(mén)設(shè)在層站入口，由門(mén)扇、門(mén)導(dǎo)軌架、門(mén)靴、門(mén)鎖裝置及應(yīng)急開(kāi)鎖裝置組成。簡(jiǎn)易電梯，開(kāi)關(guān)門(mén)是用手操作的稱(chēng)為手動(dòng)門(mén)。一般的電梯都裝有自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)，開(kāi)門(mén)機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂門(mén)和廳門(mén)啟閉的動(dòng)力源。為了將轎門(mén)的運(yùn)動(dòng)傳遞給廳門(mén)，轎門(mén)上設(shè)有系合裝置（如門(mén)刀），門(mén)刀通過(guò)與廳門(mén)門(mén)鎖的配合，使轎門(mén)能帶動(dòng)廳門(mén)運(yùn)動(dòng)。只有轎門(mén)開(kāi)啟才能帶動(dòng)廳門(mén)的開(kāi)啟。所以轎門(mén)稱(chēng)為主動(dòng)門(mén)，廳門(mén)稱(chēng)為被動(dòng)門(mén)。為保證電梯的安全運(yùn)行，只有轎門(mén)、廳門(mén)完全關(guān)閉后，電梯才能啟動(dòng)

36、運(yùn)行。為此在廳門(mén)上裝設(shè)有具有電氣聯(lián)鎖功能的自動(dòng)門(mén)鎖，在轎廂外只有用鑰匙才能打開(kāi)廳門(mén)，門(mén)鎖上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制電梯控制回路的通斷，允許電梯起動(dòng)或者停運(yùn)。為了防止電梯在關(guān)門(mén)時(shí)將人夾住，在轎門(mén)上常設(shè)有關(guān)門(mén)安全裝置（防夾保護(hù)裝置），常見(jiàn)的是裝有機(jī)械結(jié)構(gòu)和微動(dòng)開(kāi)關(guān)的安全觸板或者是非接觸的光電式、電磁感應(yīng)式或者超聲波等門(mén)安全裝置。2.電梯門(mén)型式及結(jié)構(gòu)為了方便乘客和貨物進(jìn)出廳門(mén)和轎廂，門(mén)的型式和結(jié)構(gòu)要不僅能進(jìn)出方便，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)造科學(xué)。電梯門(mén)主要有兩類(lèi)，即滑動(dòng)門(mén)和旋轉(zhuǎn)門(mén)，目前普遍采用的是滑動(dòng)門(mén)。滑動(dòng)門(mén)按其開(kāi)門(mén)方向又可分為中分式、旁開(kāi)式和直分式三種，廳門(mén)必須和轎門(mén)是同一類(lèi)型的。中分式門(mén)也稱(chēng)對(duì)開(kāi)門(mén)，門(mén)由中間分開(kāi)。

37、開(kāi)門(mén)時(shí)，左右門(mén)扇以相同的速度向兩側(cè)滑動(dòng)；關(guān)門(mén)時(shí)，則以相同的速度向中間合攏，常見(jiàn)的有兩扇中分式和四扇中分式，如圖2-12所示。（a） 兩扇中分式（b） 四扇中分式圖2-12 中分式門(mén)平面圖中分式門(mén)運(yùn)行效率高；比較美觀，但是門(mén)口闊度不能盡用。兩扇門(mén)使用最廣泛；四扇門(mén)或以上的多為貨運(yùn)、汽車(chē)電梯等使用，此時(shí)單側(cè)兩個(gè)門(mén)扇的運(yùn)動(dòng)方式與兩扇旁開(kāi)式門(mén)相同，但門(mén)板越多也越易故障。旁開(kāi)式門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)門(mén)扇由一側(cè)向另一側(cè)推開(kāi)或由一側(cè)向另一側(cè)合攏，各塊門(mén)扇的移動(dòng)速度成比例關(guān)系。按照門(mén)扇的數(shù)量，常見(jiàn)的有單扇、雙扇和三扇旁開(kāi)門(mén)，如圖2-13所示。（a）單扇旁開(kāi)式（b）兩扇旁開(kāi)式（c）三扇旁開(kāi)式圖2-13 旁開(kāi)式門(mén)平面圖旁開(kāi)式門(mén)

38、的機(jī)門(mén)闊度比對(duì)開(kāi)式門(mén)大（除單門(mén)機(jī)），但是開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間較長(zhǎng)，而且機(jī)門(mén)移動(dòng)速度較快，較易被夾，在貨梯上廣泛應(yīng)用。單扇旁開(kāi)式門(mén)也稱(chēng)為單門(mén)機(jī)，只出現(xiàn)在少量早期的乘客電梯，構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是出入口較窄，一般只有機(jī)箱闊度的一半。兩扇旁開(kāi)式門(mén)的兩塊門(mén)扇在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)時(shí)各自的行程不相同，但運(yùn)動(dòng)的時(shí)間卻必須相同，因此兩扇門(mén)的速度有快慢之分。速度快的稱(chēng)快門(mén)，反之稱(chēng)慢門(mén)，所以又稱(chēng)雙速門(mén)或快慢門(mén)。由于門(mén)在打開(kāi)后是折疊在一起的，因而又稱(chēng)雙折式門(mén)。常見(jiàn)于較細(xì)小的載客及載貨升降機(jī)。當(dāng)旁開(kāi)式門(mén)為三扇時(shí)，稱(chēng)為三速門(mén)和三折式門(mén)。旁開(kāi)式門(mén)按開(kāi)門(mén)方向，又可分為左開(kāi)式門(mén)和右開(kāi)式門(mén)。人站在轎廂內(nèi)，面向外，門(mén)向右開(kāi)的稱(chēng)右開(kāi)式門(mén)；反之，為左開(kāi)

39、式門(mén)。圖2-36所示均為左開(kāi)式門(mén)。直分式門(mén)的門(mén)扇由下向上推開(kāi)，又稱(chēng)閘門(mén)式門(mén)，按門(mén)扇的數(shù)量，可分為單扇、雙扇和三扇等。與旁開(kāi)式門(mén)同理，雙扇門(mén)稱(chēng)雙速門(mén)，三扇門(mén)稱(chēng)三速門(mén)，如圖2-14所示。圖2-14 直分式門(mén)側(cè)立面圖直分式門(mén)的門(mén)扇不占用井道及轎廂的寬度，能使電梯具有最大的開(kāi)門(mén)寬度，常用在雜物梯和大噸位貨梯上。3.門(mén)的結(jié)構(gòu)與組成電梯的門(mén)一般均由門(mén)扇、門(mén)滑輪、門(mén)靴、門(mén)地坎、門(mén)導(dǎo)軌架等組成。轎門(mén)由滑輪懸掛在轎門(mén)導(dǎo)軌上，下部通過(guò)門(mén)靴（滑塊）與轎門(mén)地坎配合：廳門(mén)由門(mén)滑輪懸掛在廳門(mén)導(dǎo)軌架上，下部通過(guò)門(mén)滑塊與廳門(mén)地坎配合，如圖2-15所示。圖2-15 門(mén)的結(jié)構(gòu)（1）門(mén)扇：電梯的門(mén)扇有封閉、空格式及非全高式之分?？?/p>

40、梯和醫(yī)用電梯均采用封閉式門(mén)扇；空格式門(mén)扇只能用于貨梯轎廂廂門(mén)；非全高式門(mén)扇常見(jiàn)于汽車(chē)梯和貨物不會(huì)有倒塌危險(xiǎn)的專(zhuān)門(mén)用途貨梯。用于汽車(chē)梯，其高度一般不應(yīng)低于1.4米；專(zhuān)門(mén)用途貨梯，一般不應(yīng)低于1.8米。（2）門(mén)導(dǎo)軌對(duì)門(mén)扇起導(dǎo)向作用。轎門(mén)導(dǎo)軌安裝在轎廂頂部前沿，廳門(mén)導(dǎo)軌架安裝在廳門(mén)框架上部。門(mén)滑輪安裝在門(mén)扇上部，把門(mén)扇吊在門(mén)導(dǎo)軌上。對(duì)全封閉式門(mén)扇以?xún)蓚€(gè)為一組，每個(gè)門(mén)扇一般裝一組；空格式門(mén)扇，由于門(mén)的伸縮需要，在每個(gè)門(mén)檔上部均裝有一個(gè)滑輪。（3）門(mén)地坎和門(mén)滑塊是門(mén)的輔助導(dǎo)向組件，與門(mén)導(dǎo)軌和門(mén)滑輪配合，使門(mén)的上、下兩端，均受導(dǎo)向和限位。門(mén)在運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊順著地坎槽滑動(dòng)。廳門(mén)地坎安裝在廳門(mén)口的井道牛腿上；轎

41、門(mén)地坎安裝在轎門(mén)口。地坎一般用鋁型材料制成，門(mén)滑塊一般用尼龍制造，在正常情況，滑塊與地坎槽的側(cè)面和底部均有間隙。2.3.3 開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)電梯轎門(mén)、廳門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)操作有手動(dòng)與自動(dòng)兩種，開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)也分手動(dòng)和自動(dòng)兩種。手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)目前僅在少數(shù)的貨梯中使用，門(mén)的開(kāi)、閉，完全由司機(jī)手動(dòng)進(jìn)行。由于轎門(mén)與廳門(mén)之間無(wú)機(jī)械聯(lián)動(dòng)關(guān)系，因而司機(jī)必須先開(kāi)轎門(mén)后開(kāi)廳門(mén)，或者先關(guān)廳門(mén)再關(guān)轎門(mén)。自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)操作方便、效率高，得到了廣泛應(yīng)用，目前生產(chǎn)的電梯大多數(shù)采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)（自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)）。自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)可以使轎廂門(mén)（含廳門(mén)）自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉（廳門(mén)的開(kāi)閉是由轎門(mén)通過(guò)門(mén)刀帶動(dòng)的），一般裝設(shè)在轎門(mén)的上方及轎門(mén)的連接處，根據(jù)不同的門(mén)結(jié)構(gòu)

42、型式，也可位于轎頂前沿中部或旁側(cè)。除了能自動(dòng)啟、閉轎廂門(mén)，自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)還應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)速的功能，以避免在起端與終端發(fā)生沖擊。根據(jù)使用要求，一般關(guān)門(mén)的平均速度要低于開(kāi)門(mén)平均速度，這樣可以防止關(guān)門(mén)時(shí)將人夾住，而且客梯的門(mén)還設(shè)有安全觸板。GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，當(dāng)門(mén)的動(dòng)能超過(guò)10焦耳時(shí)，最快門(mén)扇的平均關(guān)閉速度要限制在0.3米/秒。自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)采用交流電機(jī)或直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)曲柄連桿和搖桿滑塊機(jī)構(gòu)等，將電機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為開(kāi)、關(guān)門(mén)的直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轎門(mén)上撥桿、門(mén)刀等動(dòng)作而完成開(kāi)、關(guān)門(mén)。傳動(dòng)方式可以采用齒輪、鏈?zhǔn)?、皮帶或蝸桿傳動(dòng)。根據(jù)門(mén)的型式不同，自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)有適合于兩扇中分式的門(mén)、兩扇

43、旁分式的門(mén)和交柵式的門(mén)使用的。以雙臂式中分門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)為例，這種自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)不帶減速箱，而以?xún)杉?jí)皮帶傳動(dòng)減速，以第二級(jí)的大皮帶輪作為曲柄輪。如圖2-16所示。圖2-16 雙臂式中分門(mén)開(kāi)門(mén)機(jī)這種開(kāi)門(mén)機(jī)可同時(shí)驅(qū)動(dòng)左、右門(mén)，且以相同的速度，作相反方向的運(yùn)動(dòng)。這種開(kāi)門(mén)機(jī)的開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)一般為曲柄搖桿和搖桿滑塊的組合。當(dāng)曲柄輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí)，左右搖桿同時(shí)推動(dòng)左右門(mén)扇，完成一次開(kāi)門(mén)行程后。曲柄輪再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度，就能使左右門(mén)扇同時(shí)合攏,完成一次關(guān)門(mén)行程。門(mén)電機(jī)采用串電阻調(diào)速，用于速度控制的行程開(kāi)關(guān)裝在曲柄輪背面的開(kāi)關(guān)架上，一般為35個(gè)，可由安裝在曲柄輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的凸輪來(lái)控制行程開(kāi)關(guān);

44、也可由安裝在門(mén)扇上的撞弓來(lái)控制行程開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)調(diào)速功能。改變開(kāi)關(guān)在架上的位置，就能改變運(yùn)動(dòng)階段的行程。新型自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)也有采用圓弧同步帶或者齒輪、齒條組合的，直接驅(qū)動(dòng)門(mén)機(jī)，傳動(dòng)效率更高。近些年出現(xiàn)的變頻門(mén)機(jī)，由于采用了變頻電機(jī)，同步皮帶，不但省掉了復(fù)雜的減速和調(diào)速裝置使門(mén)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，采用變頻調(diào)速方式控制自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)機(jī)平穩(wěn)動(dòng)作，噪聲小，還減少能耗，目前乘客電梯已較多的采用變頻門(mén)機(jī)機(jī)構(gòu)。2.3.4 門(mén)系統(tǒng)安全保護(hù)裝置門(mén)系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置包括門(mén)鎖和門(mén)入口保護(hù)裝置如安全觸板等。門(mén)鎖一般裝在廳門(mén)內(nèi)側(cè)，廳門(mén)關(guān)閉后由門(mén)鎖鎖住，使人在層站外不用開(kāi)鎖裝置無(wú)法將廳門(mén)打開(kāi)，同時(shí)保證電梯在廳門(mén)和轎門(mén)完全閉合后

45、才能運(yùn)行。門(mén)鎖是機(jī)電聯(lián)鎖裝置，正常情況下，只要電梯的轎廂沒(méi)到位（到達(dá)本層站），本層站的廳門(mén)都是緊緊地關(guān)閉著，只有轎廂到位（到達(dá)本層站）后，廳門(mén)隨著轎廂的門(mén)打開(kāi)后才能跟隨著打開(kāi)。廳門(mén)上的鎖閉裝置（門(mén)鎖）的啟閉是由轎門(mén)通過(guò)門(mén)刀來(lái)帶動(dòng)的。廳門(mén)是被動(dòng)的，轎門(mén)是主動(dòng)門(mén)，因此廳門(mén)的開(kāi)閉是由轎門(mén)上的門(mén)刀插入（夾?。d門(mén)鎖滾輪，使鎖臂脫鉤后跟著轎門(mén)一起運(yùn)動(dòng)。門(mén)鎖常分為手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的拉桿門(mén)鎖和自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的自動(dòng)門(mén)鎖（鉤子鎖），因?yàn)殂^子鎖只裝在廳門(mén)上，又稱(chēng)為廳門(mén)鎖。自動(dòng)門(mén)鎖有多種結(jié)構(gòu)，常用的有門(mén)刀式自動(dòng)門(mén)鎖（與門(mén)刀配合使用）和壓板式自動(dòng)門(mén)鎖（與壓板機(jī)構(gòu)配合使用）。為了在必要時(shí)（如救援）能從層站外打開(kāi)廳門(mén)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每個(gè)

46、層站的廳門(mén)均應(yīng)設(shè)人工緊急開(kāi)鎖裝置。工作人員可用三角形的專(zhuān)用鑰匙從廳門(mén)上部的鎖孔中插入，通過(guò)門(mén)后的裝置將門(mén)鎖打開(kāi)。在無(wú)開(kāi)鎖動(dòng)作時(shí)，開(kāi)鎖裝置應(yīng)自動(dòng)復(fù)位，不能仍保持開(kāi)鎖狀態(tài)。當(dāng)轎廂不在層站時(shí)，廳門(mén)無(wú)論什么原因開(kāi)啟時(shí)，必須有強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置使該廳門(mén)自動(dòng)關(guān)閉，常見(jiàn)的強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置可以利用重錘的重力，通過(guò)鋼絲繩、滑輪將門(mén)關(guān)閉，也有利用彈簧來(lái)實(shí)施關(guān)門(mén)的。為了盡量減少在關(guān)門(mén)過(guò)程中發(fā)生人和物被撞擊或夾住的事故，對(duì)門(mén)的運(yùn)動(dòng)提出了保護(hù)性的要求。首先門(mén)扇朝向乘員的一面要光滑，不得有可能鉤掛人員和衣服的大于3米米的凹凸。同時(shí)阻止關(guān)門(mén)的力（實(shí)際上也就是關(guān)門(mén)的力）不大于150N，以免對(duì)被夾持的人造成傷害。同時(shí)設(shè)置一種保護(hù)裝置，當(dāng)

47、乘客在門(mén)的關(guān)閉過(guò)程中被門(mén)撞擊或可能會(huì)被撞擊時(shí)，保護(hù)裝置將停止關(guān)門(mén)動(dòng)作使門(mén)重新自動(dòng)開(kāi)啟。保護(hù)裝置一般安裝在轎門(mén)上，常見(jiàn)的有接觸式保護(hù)裝置、光電式保護(hù)裝置、超聲波式保護(hù)裝置和感應(yīng)式保護(hù)裝置。接觸式保護(hù)裝置一般為安全觸板。兩塊鋁制的觸板由控制桿連接懸掛在轎門(mén)開(kāi)口邊緣，平時(shí)由于自重凸出門(mén)扇邊緣約30米米，關(guān)門(mén)時(shí)還未完全進(jìn)入轎廂的人和物必然會(huì)先碰到凸出門(mén)扇的安全觸板，安全觸板被推入門(mén)扇，控制桿便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制桿觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，將關(guān)門(mén)電路切斷接通開(kāi)門(mén)電路，使門(mén)重新開(kāi)啟。光電式保護(hù)裝置有的是在轎門(mén)邊上設(shè)兩組水平的光電裝置，為防止可見(jiàn)光的干擾一般用紅外光。兩道水平的紅外光好似在整個(gè)開(kāi)門(mén)寬度上設(shè)了兩排看不見(jiàn)的“欄桿

48、”，當(dāng)有人或物在門(mén)的行程中遮斷了任一根光線都會(huì)使門(mén)重開(kāi)。還有一種光電保護(hù)裝置是在開(kāi)門(mén)整個(gè)高度和寬度中由幾十根紅外線交叉成一個(gè)紅外光幕，就像一個(gè)無(wú)形的門(mén)簾，遮斷其中的一部分門(mén)就會(huì)重新開(kāi)啟。超聲波監(jiān)控裝置一般安裝在門(mén)的上方。門(mén)正在關(guān)閉時(shí)，若超聲波監(jiān)控裝置檢測(cè)到廳門(mén)前有乘客欲進(jìn)轎廂，則門(mén)重新打開(kāi)，待乘客進(jìn)入轎廂后，門(mén)再關(guān)閉。感應(yīng)式保護(hù)裝置是借助磁感應(yīng)的原理，在保護(hù)區(qū)域設(shè)置三組電磁場(chǎng)，三組磁場(chǎng)相同，表明門(mén)區(qū)無(wú)障礙物，門(mén)將正常關(guān)閉；當(dāng)人和物進(jìn)入保護(hù)區(qū)造成電磁場(chǎng)的變化，三組磁場(chǎng)不相同，表明門(mén)區(qū)內(nèi)有障礙物，則探測(cè)器斷開(kāi)關(guān)門(mén)電路。另外，為保證電梯的安全運(yùn)行，廳門(mén)和轎門(mén)與周邊結(jié)構(gòu)如門(mén)框，上門(mén)楣等的縫隙只要不妨礙

49、門(mén)的運(yùn)動(dòng)應(yīng)盡量小，標(biāo)準(zhǔn)要求客梯門(mén)的周邊縫隙不大于6米米，貨梯不大于8米米。在中分門(mén)廳門(mén)下部用人力向兩邊拉開(kāi)門(mén)扇時(shí)，其縫隙不得大于30米米。從安全角度考慮電梯轎門(mén)地坎與廳門(mén)地坎的距離不得大于35米米。轎門(mén)地坎與所對(duì)的井道壁的距離不得大于150米米。電梯的門(mén)刀與門(mén)鎖輪的位置要調(diào)整精確，在電梯運(yùn)行中，門(mén)刀經(jīng)過(guò)門(mén)鎖輪時(shí)，門(mén)刀與門(mén)鎖輪兩側(cè)的距離要均等；通過(guò)層站時(shí)，門(mén)刀與廳門(mén)地坎的距離和門(mén)鎖輪與轎門(mén)地坎的距離均應(yīng)為510米米。距離太小容易碰擦地坎，太大則會(huì)影響門(mén)刀在門(mén)鎖輪上的嚙合深度，一般門(mén)刀在工作時(shí)應(yīng)與門(mén)鎖輪在全部厚度上接觸。當(dāng)電梯在開(kāi)鎖區(qū)內(nèi)切斷門(mén)電機(jī)電源或停電時(shí)，應(yīng)能從轎廂內(nèi)部用手將門(mén)拉開(kāi)，開(kāi)門(mén)力應(yīng)不

50、大于300N，但應(yīng)大于50N。要能從轎廂內(nèi)將門(mén)拉開(kāi)，要求如圖243、244、245所示的開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)在關(guān)門(mén)狀態(tài)時(shí)曲柄不能在死點(diǎn)。而要求開(kāi)門(mén)力大于50N是為了防止電梯運(yùn)行過(guò)程中門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟，一般采用運(yùn)行中不切斷門(mén)電機(jī)勵(lì)磁電流或門(mén)機(jī)上設(shè)平衡錘等方法防止門(mén)在電梯運(yùn)行中關(guān)不嚴(yán)或自動(dòng)開(kāi)啟。電梯開(kāi)門(mén)后若沒(méi)有運(yùn)行指令，電梯門(mén)應(yīng)在一段必要的時(shí)間后自動(dòng)關(guān)閉，不應(yīng)該出現(xiàn)電梯開(kāi)著門(mén)在層站等待的現(xiàn)象。廳門(mén)外的候梯部位應(yīng)有不低于50Lux的照明，在廳門(mén)開(kāi)啟時(shí)能看清廳門(mén)內(nèi)的情況。2.4 電梯重量平衡與導(dǎo)向系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)是使對(duì)重與轎廂達(dá)到相對(duì)平衡，在電梯工作中使轎廂與對(duì)重間的重量差保持在某一個(gè)限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)平穩(wěn)、

51、正常。導(dǎo)向系統(tǒng)限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)，使兩者在運(yùn)行中平穩(wěn)，不會(huì)偏擺。轎廂和對(duì)重是通過(guò)曳引鋼絲繩分別掛在曳引機(jī)的兩側(cè)，兩邊就形成平衡體，起到相對(duì)重量平衡作用。重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重裝置和平衡補(bǔ)償裝置兩部分組成，如圖2-17所示。導(dǎo)向系統(tǒng)的主體構(gòu)件是導(dǎo)軌和導(dǎo)靴。圖2-17 重量平衡系統(tǒng)構(gòu)成2.4.1 對(duì)重的組成和作用對(duì)重裝置起到平衡轎廂重量及載重的作用，它與轎廂相對(duì)懸掛在曳引繩的另一端，可以平衡（相對(duì)平衡）轎廂的重量和部分電梯負(fù)載重量，減少電機(jī)功率的損耗。當(dāng)電梯負(fù)載與對(duì)重十分匹配時(shí)，還可以減小鋼絲繩與繩輪之間的曳引力，延長(zhǎng)鋼絲繩的壽命。由于曳引式電梯有對(duì)重裝

52、置，如果轎廂或?qū)χ刈苍诰彌_器上后，電梯失去曳引條件，避免了沖頂事故的發(fā)生。曳引式電梯由于設(shè)置了對(duì)重，使電梯的提升高度不像強(qiáng)制式驅(qū)動(dòng)電梯那樣受到卷筒的限制，因而提升高度也大大提高。對(duì)重裝置，一般分為無(wú)對(duì)重輪式（曳引比為1：1的電梯）和有對(duì)重輪（反繩輪）式（曳引比為2：1的電梯）兩種。不論是有對(duì)重輪式，還是無(wú)對(duì)重輪式的對(duì)重裝置，其結(jié)構(gòu)組成是基本相同的。一般由對(duì)重架、對(duì)重塊、導(dǎo)靴、緩沖器碰塊，以及與轎廂相連的曳引繩和對(duì)重反繩輪（指2：1曳引比的電梯）組成，各部件安裝位置如圖2-18所示。（a）無(wú)對(duì)重輪（b）有對(duì)重輪圖2-18 對(duì)重裝置其中的對(duì)重架是用槽鋼制成，其高度一般不宜超出轎廂高度，對(duì)重塊由鑄鐵

53、制作或鋼筋混凝土填充，每個(gè)對(duì)重塊不宜超過(guò)60Kg，易于裝卸；對(duì)重塊安放在對(duì)重架上后，要用壓板壓緊，以防運(yùn)行中移位，和運(yùn)行中振動(dòng)聲響。對(duì)重架也可以制成雙欄，以減小對(duì)重塊的尺寸，如圖2-18（b）所示。對(duì)重兩側(cè)裝有導(dǎo)靴，電梯運(yùn)行中對(duì)重在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。對(duì)重的重量值與電梯轎廂本身的凈重和轎廂的額定載重量有關(guān)，通常以下面基本公式計(jì)算：W=G+KQ式中W對(duì)重的總重量（kg）；G轎廂自重（kg）；Q轎廂額定載重量（kg）；K電梯平衡系數(shù)，為0.450.55。平衡系數(shù)選值原則是盡量使電梯接近最佳工作狀態(tài)，即對(duì)重側(cè)和和轎廂側(cè)平衡，此時(shí)電梯只需克服各部分摩擦力就能運(yùn)行，且電梯運(yùn)行平穩(wěn)，平層準(zhǔn)確度高。對(duì)于經(jīng)常處于輕載

54、的電梯如客梯，K可選取0.5以下，對(duì)于經(jīng)常處于重載的電梯如貨梯，K可取0.5以上。2.4.2 補(bǔ)償裝置作用和補(bǔ)償方法當(dāng)電梯運(yùn)行的高度超過(guò)30米以上時(shí)，由于曳引鋼絲繩和電纜的自重，使得曳引輪的曳引力和電動(dòng)機(jī)的負(fù)載發(fā)生變化，平衡補(bǔ)償裝置可彌補(bǔ)重量的不平衡，以保證轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)重量比在電梯運(yùn)行過(guò)程中不變。補(bǔ)償裝置有補(bǔ)償鏈、補(bǔ)償繩和補(bǔ)償纜幾種。1.補(bǔ)償鏈這種補(bǔ)償裝置以鐵鏈為主體，鏈環(huán)一個(gè)扣一個(gè)，并用麻繩穿在鐵鏈環(huán)中。其目的是利用麻繩減少運(yùn)行時(shí)鐵鏈相互碰撞引起的噪聲。補(bǔ)償鏈與電梯設(shè)備連接，通常采用一端懸掛在轎廂下面，另一端則掛在對(duì)重裝置的下部。補(bǔ)償鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但不適用于梯速超過(guò)1.75米/秒的電梯上使用

55、；另外，為防止鐵鏈掉落，應(yīng)在鐵鏈兩個(gè)終端分別穿套一根6鋼絲繩與轎底和對(duì)重底穿過(guò)后緊固。這樣并能減少運(yùn)行時(shí)鐵鏈互相碰撞引起的噪聲。2.補(bǔ)償繩這種補(bǔ)償裝置以鋼絲繩為主體，補(bǔ)償繩是把數(shù)根鋼絲繩經(jīng)過(guò)鋼絲繩卡鉗和掛繩架，一端懸掛在轎廂底梁上，另一端懸掛在對(duì)重架上。采用補(bǔ)償繩的電梯運(yùn)行穩(wěn)定、噪音小，故常用在電梯額定速度超過(guò)1.75米/秒的電梯上；缺點(diǎn)是裝置比較復(fù)雜，除了補(bǔ)償繩外，還需張緊裝置等附件。電梯運(yùn)行時(shí)，張緊輪能沿導(dǎo)輪上下自由移動(dòng)，并能張緊補(bǔ)償繩。正常運(yùn)行時(shí)，張緊輪處于垂直浮動(dòng)狀態(tài)，本身可以轉(zhuǎn)動(dòng)。3.補(bǔ)償纜補(bǔ)償纜是最近幾年發(fā)展起來(lái)的新型的、高密度的補(bǔ)償裝置。補(bǔ)償纜中間有低碳鋼制成的環(huán)鏈，中間填塞物為

56、金屬顆粒以及聚乙烯與氯化物混合物，形成圓形保護(hù)層，鏈套采用具有防火、防氧化的聚乙烯護(hù)套。這種補(bǔ)償纜質(zhì)量密度高，最重的每米可達(dá)6kg，最大懸掛長(zhǎng)度可達(dá)200米，運(yùn)行噪音小，可適用各種中、高速電梯的補(bǔ)償裝置。2.4.3 導(dǎo)向系統(tǒng)電梯的導(dǎo)向系統(tǒng)，包括轎廂的導(dǎo)向和對(duì)重的導(dǎo)向兩部分。有了導(dǎo)向系統(tǒng)，轎廂和對(duì)重只能分別沿著位于其左右兩側(cè)的豎直方向的導(dǎo)軌上下運(yùn)行。不論是轎廂導(dǎo)向和對(duì)重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成，如圖2-19、2-20所示。圖2-19 轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)圖2-20 對(duì)重導(dǎo)向系統(tǒng)1. 導(dǎo)軌導(dǎo)軌對(duì)電梯的升降起導(dǎo)向作用，限制轎廂和對(duì)重的水平位移，還要承受轎廂的偏重力、制動(dòng)的沖擊力、安全鉗緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊

57、力等。一般鋼導(dǎo)軌，常采用機(jī)械加工方式或冷軋加工方式制作。常見(jiàn)的導(dǎo)軌橫截面形狀如圖2-21所示。（a）（b）（c）（d）（e）（f）（g）圖2-21 常見(jiàn)的導(dǎo)軌橫截面形狀電梯中大量使用圖2-21（a）所示的T形導(dǎo)軌，但對(duì)于貨梯對(duì)重導(dǎo)軌和速度為1米/秒以下的客梯對(duì)重導(dǎo)軌，一般多采用圖255（b）所示的L型導(dǎo)軌。如圖255（c）（d）（e）所示，常用于速度低于0.63米/秒的電梯，導(dǎo)軌表面一般不作機(jī)械加工。圖255（f）（g）所示為一次冷軋成型的導(dǎo)軌。由于每根導(dǎo)軌的長(zhǎng)度一般為35米，架設(shè)在井道空間的導(dǎo)軌是從下而上，因此必須把兩根導(dǎo)軌的端部加工成凹凸形插槽，互相對(duì)接好，底部用連接板將兩根導(dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，連接板長(zhǎng)約250米米，寬與導(dǎo)軌相適應(yīng)，厚10米米以上，每根導(dǎo)軌端頭至少需要四個(gè)螺栓與連接板固定。2. 導(dǎo)靴導(dǎo)靴的凹形槽（靴頭）與導(dǎo)軌的凸形工作面配合，使轎廂和對(duì)重裝置沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)