盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案

1、成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案目錄第一章概述 1.1.1、概述 11.2、上標(biāo)段使用情況 1第二章工程概況 2.2.1、工程位置 22.2、設(shè)計概況 22.3、工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 3、地形地貌 3、地質(zhì)構(gòu)造 3、巖土層特征 4、土層可挖性分級和隧道圍巖分類 5、水文情況 6第三章盾構(gòu)機特點 7.3.1、功能設(shè)計特點 73.2、海瑞克盾構(gòu)機針對成都砂卵石地層的功能特點 8、刀盤驅(qū)動及主軸承密封系統(tǒng) 8、刀盤刀具布置 8、盾體 9、盾尾 9、螺旋輸送機 9、材料閘 9、壓縮空氣氣源 9、后配套設(shè)計 103.3、四臺盾構(gòu)機的性能參數(shù)說明 10、S-394/S-395 盾構(gòu)機主要

2、性能參數(shù) 10、S-526/S-527 盾構(gòu)機主要技術(shù)參數(shù) 13第四章 四臺盾構(gòu)機對該項目地質(zhì)的適應(yīng)性及可靠性描述 1. 74.1、盾構(gòu)機對工程的適應(yīng)性 174.2、盾構(gòu)機的可靠性 184.3、工程重難點及盾構(gòu)機功能的適應(yīng)性對照表 194.4、刀盤刀具特點及其對區(qū)間地質(zhì)的適應(yīng)性 20、刀盤刀具整體布置 20、刀盤結(jié)構(gòu)特點 21、刀具的布置形式 24、刀盤、刀具對地質(zhì)的適應(yīng)性 25、刀具選擇對地層的適應(yīng)性 25、刀盤設(shè)計對地層的適應(yīng)性 26、對大粒徑卵石、漂石的處理方式 26第五章 盾構(gòu)機的改造和維修 2.75.1、S-394/S-395 盾構(gòu)機的改造 27第1 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵

3、4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案、推進油缸 27、漿液攪拌 27、加水系統(tǒng) 27、二次補漿裝置 275.2、S-526/S-527 盾構(gòu)機的改造 27、加水系統(tǒng) 27、二次補漿裝置 285.3、盾構(gòu)機的維修 28、海瑞克檢測項目（ S-394/S-395/S-526/S-527 盾構(gòu)機） 28、自檢維修項目 28第六章 盾構(gòu)機維修評估總結(jié) 3.7附錄 1 S-394/S-395整機圖 錯. 誤 !未定義書簽。附錄 2 S-526/S-527整機圖 錯. 誤 !未定義書簽。附錄 3 S-394/S-395刀盤圖 錯. 誤 !未定義書簽。附錄 4 S-526/S-527刀盤圖 錯. 誤

4、!未定義書簽。附錄 5 隧道斷面圖 錯. 誤 !未定義書簽。附錄 6 西客站蘇坡立交站地面布置圖 錯 誤 !未定義書簽。附錄 7 中壩站西客站地面布置圖 錯 誤 !未定義書簽。第2 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案中鐵二局股份有限公司第3 頁成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案第一章 概述1.1 、概述我公司預(yù)計于 2012年 8月11日對成都地鐵 4號線土建 3標(biāo)段蘇坡立交站至 中壩站實施盾構(gòu)施工掘進。 本項目投入德國海瑞克生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機 （編號 分別為為 S-394、S-395、S-526、S-527）共計 4臺。目前， S-

5、394、S-395 盾構(gòu) 機陳放于成都地鐵 4-3 標(biāo)西蘇盾構(gòu)始發(fā)井場地進行維修， S-526、S-527 盾構(gòu)機 陳放于成都龍泉驛中鐵 15 局盾構(gòu)堆場進行維修。根據(jù)施工組織及維修計劃， S-394、S-395盾構(gòu)機分別于 2012年 8月 11日和 8月 25日依次進入中壩站場地 并順序下井，到 8月 31日和 9月 24日分別達到始發(fā)條件。 S-526、S-527 盾構(gòu) 機分別于 2012年 8月 20日和 9月 10日依次進入西蘇區(qū)盾構(gòu)始發(fā)井場地并順序 下井，到 9月19日和 10月9日分別達到始發(fā)條件。1.2 、上標(biāo)段使用情況S-394、S-395在 2012年 4月份完成了成都地鐵

6、 2號線西延伸線土建 1標(biāo)（始 發(fā)井外語學(xué)院站中間風(fēng)井）分別掘進約 2823.4 延米，掘進中各項主要參數(shù) 均正常，每臺機器月掘進 345 延米，速度基本保持在 35mm/min45mm/min 之 間，每日的掘進進度保持穩(wěn)定，掘進效率高，機器的整體故障率低。全程掘進過 程中每臺機器進行過 5 次刀具的更換。S-526、S-527在 2011年6 月份完成了成都地鐵 2 號線土建 9 標(biāo)（白果林站 中醫(yī)學(xué)院站通惠門站將軍衙門站）分別掘進約 2398.9 延米，掘進中各項主 要參數(shù)均正常，每臺機器月掘進約 360 延米，速度基本保持在 40mm/min 50mm/min 之間，盾構(gòu)機整體的性能完

7、好，機械方面沒出現(xiàn)較大的故障，每日的 掘進進度保持相對穩(wěn)定， 掘進效率高。 整個標(biāo)段施工掘進過程中每臺機器進行過 4 次刀具的更換。第1 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案第二章 工程概況2.1 、工程位置本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間包括中壩站西客站盾構(gòu)區(qū)間、 西客站蘇坡立交站盾構(gòu)區(qū) 間以及中間風(fēng)井和盾構(gòu)始發(fā)工作井工程。線路出中壩站后沿規(guī)劃線路向北穿過成溫路， 拐入國鐵西客站， 實現(xiàn)與國鐵 換乘。出西客站后拐入 IT 大道延線，沿 IT 大道延線東行，穿過三環(huán)路，進入青 江西路，最后進入三環(huán)路東側(cè)的蘇坡立交站。區(qū)間線路位置示意圖2.2 、設(shè)計概況中壩站西客站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)

8、計里程為： Z(Y)DK18+627.800 Z(Y)DK20+360.000, 左右線長均為 1733.8m,線路最小平曲線半徑 R=400m，最大線 間距 15.0m，線路在該區(qū)間線間距由 13m過渡到 15m。線路最大軌面埋深 24m， 最小坡度 5.000 ，最大坡度 22.496 ，在 YDK19+766.090YDK19+786.845段 設(shè)中間風(fēng)井，區(qū)間在 YDK19+18、6 YDK19+77、6 YDK20+234.5處設(shè) 3 個聯(lián)絡(luò)通道， 其中 YDK19+776處的聯(lián)絡(luò)通道與中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)合建。西客站蘇坡立交站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計里程為： ZDK20+684.900 ZDK22+7

9、16.200，YDK20+614.200YDK22+716.200，左線長 2031.3m, 右線長第2 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案2102m，線路最小平曲線半徑 R=400m，最大線間距 21.02m，線路在該區(qū)間線間距 由 15m過渡到 13m。線路最大軌面埋深 24.1m，最小坡度 6.000 ，最大坡度 21.948 ；在 YDK21+237 YDK21+317段設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井兼中間風(fēng)井，區(qū)間在 YDK21+25、0 YDK21+85、0 YDK22+450處設(shè) 3 個聯(lián)絡(luò)通道，其中 YDK21+250處的聯(lián) 絡(luò)通道與中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)合建。中間

10、風(fēng)井和盾構(gòu)始發(fā)井采用明挖法施工，一般段采用 12002000的旋挖 樁，盾構(gòu)洞門范圍內(nèi)采用 15001800的玻璃纖維筋樁。風(fēng)井和盾構(gòu)始發(fā)井端頭 采用鋼管內(nèi)支撐， 標(biāo)準(zhǔn)段采用錨索支持體系， 內(nèi)襯結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土的形 式。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，內(nèi)襯為鋼筋混凝土管片，管片外徑為6000mm，內(nèi)徑為 5400mm，厚度為 300mm，曲線半徑 400m段管片幅寬為 1.2m，其他地段采 用 1.5m 的幅寬。采用六分塊方案，三塊標(biāo)準(zhǔn)塊，兩塊鄰接塊，一塊封頂塊。管 片組合方式為直線環(huán) +左右轉(zhuǎn)彎環(huán)， 拼接方式為錯縫拼裝， 管片接頭采用彎螺栓。聯(lián)絡(luò)通道采用降水條件下的礦山法施工， 支護體系由超前

11、支護、 初期支護和 二次襯砌組成。2.3 、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.3.1 、地形地貌中壩站西客站盾構(gòu)區(qū)間隧道地處川西平原岷江水系 I 級階地，為沖洪積地 貌，地形平坦，地面高程 515.26m517.88m，最大高差為 1.62m。西客站蘇坡立交站盾構(gòu)區(qū)間隧道地處川西平原岷江水系級階地， 為沖洪 積地貌，地形平坦，地面高程 513.25m 516.34m，最大高差為 3.09m。2.3.2 、地質(zhì)構(gòu)造成都平原處于新華夏系第三沉降帶之川西褶帶的西南緣， 界于龍門山隆褶帶 和龍泉山褶皺帶之間，為一斷陷盆地。市區(qū)一帶斷裂構(gòu)造和地震活動較微弱， 歷史上從未發(fā)生過強烈地震， 從地殼 的穩(wěn)定性來看應(yīng)屬于穩(wěn)

12、定區(qū)。工程位于龍門山東部邊緣構(gòu)造帶。成都市區(qū)距龍泉山褶皺帶 20Km，距龍門 山褶皺帶 50Km。歷史上于 2008年5月12日發(fā)生了汶川 8.0 級特大地震對場地第3 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案區(qū)域內(nèi)建筑、成都平原及周邊構(gòu)造未造成破壞。2.3.3 、巖土層特征（1）、區(qū)域內(nèi)土層特征1）第四系全新統(tǒng)人工填筑土（ Q4m）l 1人工填筑土：褐黃、灰黑等雜色，松散，稍濕。由碎石、砂土、磚瓦 碎塊等建筑垃圾組成，其間重填粘性土，分布于地表，層厚 1.6m11.0m?？拷?中壩站隧道右線位置填土較厚， 是由原來道路施工回填所致。 該層在場地內(nèi)分布 普遍，

13、土均勻性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，強度較低，壓縮性高，受壓易變 形。2）第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al）2-3 粉質(zhì)粘土：褐黃色，軟塑可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物等。在場地 內(nèi)普遍分布，層厚 0.50m 3.30m。2-4 粉土：褐黃色，松散，稍濕，含少量鐵錳質(zhì)氧化物、云母等。在場 地內(nèi)局部分布，層厚 0.90m2.20m。2-5 粉、細砂：青灰色，松散，稍濕，含少量鐵錳質(zhì)氧化物、云母、石 英等，分布于卵石層頂面或以呈透鏡體狀分布于卵石土中，厚度0.50m 1.50m。2-6 中砂土：青灰色或褐黃色，松散，飽和，以透鏡體形式分布于卵石 土中。場地內(nèi)局部存在，層厚 0.70m1.80m。2-8 卵

14、石土：青灰色，褐黃色，濕飽和。卵石成分主要以巖漿巖、變 質(zhì)巖類巖石組成。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量60%85%，粒徑以 20mm80mm為主，部分粒徑大于 100mm，最大粒徑 180mm，充填物為細砂， 局部夾漂石， 頂面埋深 2.9m11.0m。根據(jù)超重型動力觸探試驗成果及卵石含量， 將卵石土分為松散卵石土 2-8-1 、稍密卵石土 2-8-2 、中密卵石土 2-8-3 和密實卵石土 2-8-4 ，共 4 個亞層。3）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl ） 3-8 卵石土：褐黃色，稍濕飽和。卵石成分主要以巖漿巖、變質(zhì)巖類 巖石組成。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵

15、石含量 50%75%，粒徑以 20mm80mm為主，個別粒徑大于 100mm，充填物為中砂， 局部夾少量角礫或漂石， 頂面埋深 25.10m34.90m。根據(jù) N120超重型動力觸探試驗成果及卵石含量分析，第4 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案該層卵石土均為密實卵石土 3-8-4 ，共 1 個亞層。（2）、隧道所穿越巖層本標(biāo)段隧道所穿越的巖層以中密卵石土 2-8-3 和密實卵石土 2-8-4 為 主。2.3.4 、土層可挖性分級和隧道圍巖分類（ 1）、土石工程分級級松土：包括砂層，即巖土分層代號 2-5 、2-6 層。機械能全部直接 鏟挖滿載。級普通土

16、：包括人工填筑土 1、粉質(zhì)粘土 2-3 、粉土 2-4 、松散卵 石層 2-8-1 、稍密卵石層 2-8-2 。機械需局部刨松方能鏟挖滿載，或可直接 鏟挖但不能滿載。級硬土： 包括沖洪積成的中密卵石層和密實卵石層， 巖土分層代號分別為 2-8-3 、2-8-4 和 3-8-4 層，機械普遍刨松方能鏟挖滿載。（2）、隧道圍巖分類本標(biāo)段隧道洞身通過的圍巖巖土層代號為 2-8 。隧道圍巖分類根據(jù)實測的 圍巖彈性縱波數(shù)據(jù)劃分為、類。區(qū)間隧道圍巖分級見下表：區(qū)間隧道圍巖分級表層號巖土名稱巖土特征圍巖類別圍巖級別<1>人工填筑土松散，稍濕<2-3>粉質(zhì)粘土可塑<2-4>

17、粉土松散<2-5>細砂松散，稍濕飽和<2-6>中砂松散，稍濕飽和<2-8-1>卵石土松散，稍濕飽和<2-8-2>卵石土稍密，稍濕飽和第5 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案層號巖土名稱巖土特征圍巖類別圍巖級別<2-8-3>卵石土中密，飽和<2-8-4>卵石土密實，飽和<3-8-4>卵石土密實，飽和2.3.5 、水文情況（1）、地表水根據(jù)調(diào)查， 清水河由北向南穿過本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間， 區(qū)間隧道下穿清水河。 清 水河屬川西平原岷江水系， 具豐富的地表徑流， 為本區(qū)段地下水形成提供

18、了豐富 的補給來源。該段清水河寬約 35m，河床深約 4.8m，河身為人工條石 U 型河堤， 邊坡較穩(wěn)定。（2）、地下水類型 本標(biāo)段區(qū)間隧道地下水主要為賦存第四系砂卵石地層中的孔隙型潛水。 第四系孔隙水主要賦存于第四系卵石土中， 卵石土層結(jié)構(gòu)比較松散， 含水豐 富，含水層厚度大于 30m。（3）、土層的透水性和富水性 1人工填筑土層：區(qū)間隧道內(nèi)廣泛分布于地表，滲透系數(shù)差異較大。 2-3 粉質(zhì)粘土、2-4 粉土層：為弱透水性，富水性較差，位于地下 水位以上，滲透系數(shù) k=0.01m/d 。 2-5 、2-6 砂層：呈透鏡狀分布，滲透系數(shù) k=10.0m/d，為強透水層， 富水性好。 2-8 、3

19、-8 卵石土層：廣泛分布，滲透系數(shù) k=18.0 22.0m/d ，為強 透水層，富水性好。（4）、地下水腐蝕性評價區(qū)間范圍內(nèi)場地土和地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐 蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。第6 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案第三章 盾構(gòu)機特點3.1 、功能設(shè)計特點（1）基本功能四臺盾構(gòu)機均大量采用液壓、 控制、導(dǎo)向等領(lǐng)域的新技術(shù)。 其控制系統(tǒng)的終 端全部由 PC可編程控制器直接控制，上端由上位機進行總體控制。盾構(gòu)機還可 以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由洞外技術(shù)部門或盾構(gòu)廠家進行遠程監(jiān)控、 調(diào)試及控制。 盾構(gòu)機 的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以記錄盾構(gòu)操作過程的

20、所有參數(shù)。 由于自動化控制程度高， 大 大降低了盾構(gòu)機操作控制的強度及難度，提高了掘進效率。液壓系統(tǒng)的主驅(qū)動系統(tǒng)、 推進系統(tǒng)、 螺旋輸送機系統(tǒng)及管片安裝系統(tǒng)大量采 用比例控制、恒壓控制、功率限止等先進的液壓控制技術(shù)。同時，選用高質(zhì)量的 液壓元件， 保證了盾構(gòu)機的可靠性， 降低了盾構(gòu)機故障率， 有利的保證了施工生 產(chǎn)的順利進行。盾構(gòu)采用先進的激光導(dǎo)向系統(tǒng)來控制隧道的掘進方向， 這在隧道的方向控制 上也是比較前沿的技術(shù)。（2）總體功能特點 盾構(gòu)在卵石土、漂石地層施工時重點考慮以下功能： 具備土壓平衡掘進功能； 具備足夠的刀盤驅(qū)動扭矩和盾構(gòu)推力； 具備足夠的刀盤開口率及合理的刀盤形式。 刀具的形式及

21、布置設(shè)計能最大 限度滿足不同粒徑卵石的處理； 具備渣土改良系統(tǒng)； 盾構(gòu)機有良好的出渣性能； 盾構(gòu)本體在高水壓下的防水密封性能可靠； 盾構(gòu)具備防噴涌功能； 人閘設(shè)計滿足帶壓換刀的需要； 管片壁后同步注漿； 盾構(gòu)預(yù)留超前注漿接口，可對開挖面前端的不良地質(zhì)進行超前加固；（3）盾構(gòu)機總圖（見附件 1、附錄 2）第7 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案3.2 、海瑞克盾構(gòu)機針對成都砂卵石地層的功能特點3.2.1 、刀盤驅(qū)動及主軸承密封系統(tǒng)（1）主軸承同時承受推力、徑向負(fù)荷和傾覆力矩，采用直徑較大的重型軸承。（2）刀盤驅(qū)動裝置的設(shè)計采用大強度、大剛度設(shè)計，以便優(yōu)化主

22、軸承的壽命。（3）主軸承的設(shè)計壽命為 10000小時。到目前為止， S-394、S-395 分別推 進 6498.855 米、6792.433 米，使用時間分別約為 4330 小時、4520 小時；而 S-526 、 S-527 分別推進 2398.7 米、2065 米，使用時間分別約為 1000 小時、 870小時。（4）刀盤驅(qū)動裝置通過三重唇形密封來提高刀盤驅(qū)動的密封性能，三重密 封可抵抗 1.0Mpa 的水壓。（5）密封系統(tǒng)包含了連續(xù)油脂潤滑和泄漏監(jiān)測系統(tǒng)，更好的提高了密封的 可靠性（6）砂卵石的摩擦阻力較大，盾構(gòu)刀盤扭矩較大，而且施工中常會出現(xiàn)刀 盤扭矩瞬間過大的現(xiàn)象。 S-394/S

23、-395 盾構(gòu)機刀盤額定扭矩設(shè)計為 5980kN?m （ S-526/S-527 為 5380KN?m），實踐證明此扭矩適合砂卵石地層的隧道施工，也 間接提高了盾構(gòu)機的使用壽命。（7）根據(jù)工程實踐反饋， 3 米直徑的大主驅(qū)動可以提供較高的扭矩能力。 由于主驅(qū)動尺寸較大， 導(dǎo)致空間有限， 螺旋輸送機的尺寸則受到限制， 只能設(shè)計 為 800mm，但是實踐證明 800mm的螺旋輸送機也能較好適應(yīng)當(dāng)前的地質(zhì)情況。 3 米直徑 的主驅(qū)動，結(jié) 合 945kW驅(qū)動動力 ，可達到 7150kN?m 的脫困扭矩 （S-526/S-527 為 6930 kN?m），可以實現(xiàn)長期過載負(fù)荷。3.2.2 、刀盤刀具布置

24、軟硬巖刀具基座相同， 刀具可互換， 并可以從刀盤背后更換。 砂卵石刀具布 局：S-526、S-527 分別配置了 4把 17寸雙刃中心滾刀， 17把 17寸單刃滾刀， 9 把 17 寸雙刃滾刀， 28 把刮刀， 8 把邊刮刀。而 S-394、 S-395 刀具配置了 4 把 18寸雙刃中心滾刀， 17把 18寸單刃滾刀， 15把 18寸雙刃滾刀， 20把焊接撕裂 刀，6把噴口保護刀， 32把刮刀， 8把邊刮刀。實踐證明，這樣的刀具布置是適 合成都地層的， 最大限度減少了刀具的磨損， 每盤刀標(biāo)準(zhǔn)直徑配置時最長掘進距第8 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案離

25、達 500 余米。S-526、S-527刀盤開口率為 35%，而 S-394、S-395 刀盤開口率為 36%。根 據(jù) S-526、S-527 在成都地鐵 2 號線的使用情況，刀盤開口適當(dāng)，使粒徑小于 300mm 的渣土能順暢通過，有利于降低掘進時的推力，使刀具的磨損減到很小。3.2.3 、盾體（1）推進千斤頂由德國 MONTANHYDRAU設(shè)LI備K 生產(chǎn)商提供，具有很高的使 用可靠性。（2）耐壓、耐磨的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計適應(yīng)所需的工作壓力。（3）管片安裝機有 6 個自由度，保證了管片安裝的質(zhì)量。（4）暢通的維保工作通道。3.2.4 、盾尾（1）鋼結(jié)構(gòu)鋼板厚度設(shè)計適應(yīng)預(yù)計的工作壓力。（2）密封系統(tǒng)為

26、 3 排密封刷，保證了盾尾密封的可靠性。3.2.5 、螺旋輸送機（1）螺旋機葉片具備足夠的剛度和強度。（2）螺旋機出土口的土塞區(qū)長度和閘門開口大小是防止水噴涌現(xiàn)象的基本 硬件措施。3.2.6 、材料閘海瑞克盾構(gòu)機設(shè)置了材料閘和主閘，材料閘在工作人員需要在壓力艙內(nèi)工 作時，可以幫助提高工作效率。 材料閘的尺寸為 600mm、長約 1.8m（S-526/S-527 長約 1.6m），用于把工具、物料和設(shè)備轉(zhuǎn)運進開挖艙，尤其是在帶壓進行維保以 及保壓需要注入壓縮空氣的時候，材料閘的作用更加明顯。3.2.7 、壓縮空氣氣源根據(jù)我公司在成都地鐵 1號線、成都地鐵 2號線的帶壓換刀經(jīng)驗， 由于地層 透氣性

27、能高，原先所配置的空氣壓縮機供氣量不足以保持土倉所需設(shè)定的壓力。 因此，我公司在 S-394/S-395 盾構(gòu)機上增加了 2 臺空氣壓縮機，由原來的 18.6m 3/min 增加到 46.8 m3/min ，壓縮空氣最高壓力為 8bar。在 S-526/S-527 盾構(gòu)機 上增加 1 臺空氣壓縮機，由原來的 20m3/min 增加到 30 m3/min ，壓縮空氣最高 壓力為 7.5bar 。同時配置油水分離的過濾系統(tǒng)，以加強過濾和呼吸氣的清潔。第9 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案此外還配置了 Samson壓縮空氣自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該裝置能自動調(diào)節(jié)土倉內(nèi)

28、氣 體壓力，保持土倉內(nèi)壓力的恒定。3.2.8 、后配套設(shè)計（1）吊機的設(shè)計適應(yīng)運輸要求。（2）大尺寸的皮帶機系統(tǒng)保證渣土流動順暢。（3）在輔助軌道上運行能夠保證后配套系統(tǒng)最佳轉(zhuǎn)向的實現(xiàn)。（4）進入維保工作空間的道路暢通。（5）配備了水路循環(huán)、壓縮空氣、通風(fēng)系統(tǒng)。（6）喂片機實現(xiàn)安全可靠的管片裝卸。3.3 、四臺盾構(gòu)機的性能參數(shù)說明3.3.1 、S-394/S-395 盾構(gòu)機主要性能參數(shù)S-394、S-395盾構(gòu)機主要性能參數(shù)序號位置項目名稱參數(shù)1盾構(gòu)整體盾構(gòu)類型土壓平衡標(biāo)準(zhǔn)開挖直徑6280mm機體總長8285mm尾殼厚度 （ 前/ 中/后）60/40/40mm裝備總功率1778KW最大掘進速度

29、80mm/min盾尾密封三排鋼絲刷，注脂密封2刀盤開挖直徑 6280mm型式中心支撐式驅(qū)動型式液壓驅(qū)動驅(qū)動功率945KW開挖范圍6280m最大轉(zhuǎn)速4.56rpm最高扭矩7150 KN.m3鉸接裝置型式被動式鉸接最大行程差垂直、水平150mm/150mm最大轉(zhuǎn)角垂直、水平1.4 °/1.4 °4攪拌器葉片外徑870mm轉(zhuǎn)速12rpm攪拌容量6m35傳感器土壓傳感器0 6bar（4 20Ma）， 5 只第 10 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案序號位置項目名稱參數(shù)液壓傳感器0 400bar（4 20mA），1 只0 20bar（4 20

30、mA）， 1 只0 40bar（4 20mA）， 1 只0 60bar（4 20mA）， 1 只6潤滑系統(tǒng)各閥件性能能正常注脂中間回轉(zhuǎn)接頭能正常注泡沫、膨潤土等改良劑鉸接密封由重載型橡膠密封和緊急密封（緊急氣囊）組成驅(qū)動部密封潤滑狀況良好供脂距離約 50 米供脂流量03.2L/min油脂泵供脂壓力120bar盾尾油脂WR897管片拼裝器類型中心回轉(zhuǎn)式6 個自由度轉(zhuǎn)速0 1.6rpm 連續(xù)可調(diào)旋轉(zhuǎn)角度±200°負(fù)荷能力11.52 噸徑向行程1200mm軸向行程2000mm8液壓油缸推進油缸頂力3421 tf行程2000 mm數(shù)量30 臺正常壓力20 300 kgf/cm最高壓

31、力2350 kgf/cm鉸接油缸頂力615 tf行程150 mm數(shù)量14 臺正常壓力20 300 kgf/cm最高壓力2350kgf/cm 2管片拼裝器提 升油缸頂力57 tf行程1000 mm數(shù)量2臺正常壓力0 125kgf/cm 2最高壓力150kgf/cm 2管片拼裝器平 移油缸頂力10 tf行程2000 mm數(shù)量2臺正常壓力20 100kgf/cm最高壓力2250kgf/cm管片拼裝器保 持油缸頂力40 tf行程50 mm第 11 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案序號位置項目名稱參數(shù)數(shù)量1臺正常壓力0 200kgf/cm最高壓力250kgf/c

32、m螺旋機閘門油 缸頂力10 tf行程800 mm數(shù)量2臺正常壓力0 200kgf/cm 2最高壓力330kgf/cm管片運送器行 走油缸頂力40 tf行程1860 mm數(shù)量1臺正常壓力0 200kgf/cm 2最高壓力250kgf/cm 2管片運送器拖 拽油缸頂力9.4 tf行程150 mm數(shù)量1臺正常壓力0 120kgf/cm最高壓力150kgf/cm管片運送器舉 升油缸頂力10 tf行程50 mm數(shù)量8臺正常壓力20 200kgf/cm 2最高壓力2225kgf/cm9液壓馬達刀盤液壓馬達正常壓力20 230 kgf/cm扭矩45720 kgf.m數(shù)量9臺工作壓力20 230kgf/cm

33、2最高壓力2350kgf/cm管片拼裝器回 轉(zhuǎn)正常壓力20 195 kgf/cm 2扭矩15000 kgf.m數(shù)量1臺工作壓力20 195kgf/cm 2最高壓力210kgf/cm 2螺旋機長度13400mm直徑800mm功率315KW正常壓力20 300 kgf/cm 2扭矩22500 kgf.m轉(zhuǎn)速022rpm 無級調(diào)速數(shù)量1臺工作壓力20 200kgf/cm 2第 12 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案序號位置項目名稱參數(shù)最高壓力300kgf/cm 210液壓泵刀盤回轉(zhuǎn)排量3375 L/min工作壓力0 300kgf/cm轉(zhuǎn)速1500 rpm數(shù)量

34、3臺施工末期油樣化驗結(jié)果油樣檢測合格掘進和鉸接排量195+24 L/min工作壓力0 300kgf/cm轉(zhuǎn)速1500 rpm數(shù)量1+1臺施工末期油樣化驗結(jié)果油樣檢測合格管片拼裝器的 回轉(zhuǎn)排量250 L/min工作壓力0 195kgf/cm 2轉(zhuǎn)速1500 rpm數(shù)量1臺施工末期油樣化驗結(jié)果油樣檢測合格螺旋機排量750 L/min工作壓力20 250kgf/cm轉(zhuǎn)速0 22 rpm ，無級調(diào)速數(shù)量1臺施工末期油樣化驗結(jié)果油樣檢測合格11刀盤設(shè)計和刀 具布置刀盤設(shè)計刀盤對地層的適應(yīng)性適應(yīng)性強、針對性好刀盤的開口率36%刀具布置中心刀的類型雙刃滾刀（ 可更換成齒刀 ）刀具的數(shù)量4把 18寸雙刃中心滾

35、刀， 17把18寸單刃滾刀， 15把 18寸 雙刃滾刀， 20 把焊接撕裂刀， 6把噴口保護刀刮刀的數(shù)量32把刮刀， 8把邊刮刀各種刀具的高差設(shè)置滾刀高出刮刀 55mm，滾刀高出撕裂刀 55mm，滾刀高出噴口保護刀 75mm12人閘氣壓設(shè)備有渣土改良裝置可加膨潤土、泡沫劑、聚合物13注漿系統(tǒng)盾尾注漿管數(shù)4同步注漿最大注漿速度320m 3/h最大注漿壓力5bar3.3.2 、S-526/S-527 盾構(gòu)機主要技術(shù)參數(shù)S-526、S-527盾構(gòu)機主要技術(shù)參數(shù)序號位置名稱技術(shù)參數(shù)備注1管片設(shè)計外徑6000mm第 13 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案序號位置

36、名稱技術(shù)參數(shù)備注內(nèi)徑5400mm管片長度1500mm/1200mm分布5+1前盾體數(shù)量1個2盾體中盾體數(shù)量1個直徑（前、中、后）6250mm、6240mm、6230mm長度（前、中、后）2100mm、2180mm、3300mm盾構(gòu)類型土壓平衡最大工作壓力3bar土壓計5個3盾尾盾尾數(shù)量1個型式鉸接長度3300mm油脂管數(shù)量8 個（ 2 ×4）DN25密封3 排鋼絲刷注漿口4+4 個DN50（ 4 個備用）4推進油缸數(shù)量30 個10 組雙缸+10 組單缸分組數(shù)量4組推進力34210KN300bar行程2000mm伸出速度80mm/min所有油缸收回速度1600mm/min一組油缸5鉸接

37、油缸類型被動式數(shù)量14 個行程150mm6刀盤數(shù)量1個型式裝配有滾刀式刀具4把 17寸雙刃中心滾刀， 17把 17寸單刃 滾刀，9把17寸雙刃滾刀， 28把刮刀， 8 把邊刮刀直徑6280mm旋轉(zhuǎn)方向左 / 右噴嘴數(shù)量8個中心回轉(zhuǎn)體1個4+1 根泡沫 / 水輸送管7刀盤驅(qū)動裝置數(shù)量1個型式液壓回轉(zhuǎn)驅(qū)動液壓馬達數(shù)量9個額定轉(zhuǎn)矩5380KNm脫困扭矩6930KNm轉(zhuǎn)速0 to 4.5rpm功率945KW3×315KW8人閘數(shù)量1個型式雙倉式（一個主閘和一個材料閘）直徑1600mm中鐵二局股份有限公司第 14 頁序號 位置管片安裝器10螺旋輸送機11皮帶輸送機12 后配套中鐵二局股份有限公

38、司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案名稱工作壓力人數(shù)（容納）數(shù)量型式抓緊系統(tǒng)自由度舉伸油缸行程縱向移動行程控制裝置數(shù)量型式直徑功率啟動扭矩轉(zhuǎn)速輸送量螺距出料口門土壓計技術(shù)參數(shù)3bar3+21個中心回轉(zhuǎn)式機械式1000mm2000mm無線控制1個有軸螺旋式800mm315KW217KN.M0到 22rpm350mm/h630mm1個1個備注主閘/ 材料閘比例控制比例控制無級調(diào)速數(shù)量驅(qū)動帶寬最大輸送量臺車數(shù)量管片吊車油壓單元冷卻系統(tǒng)（泵 / 油冷器/ 閥）注漿系統(tǒng)注漿泵壓力測量裝置砂漿罐膨潤土儲存罐 / 泵注漿泵儲存罐泡沫發(fā)生裝置泡沫發(fā)生器泡沫泵壓縮空氣供應(yīng)空壓機高壓空氣儲存罐壓

39、力氣體調(diào)節(jié)裝置主驅(qū)動裝置潤滑泵1個電動800mm450mm3/h5+連接橋1個1個1個1個2個4個1個1個1個1個皮帶架的校正以及從動輪、張緊輪的安裝在軌道上行進，開式結(jié)構(gòu)帶機械抓緊裝置包括過濾器和油箱由工地提供。KSP或相似型號，流量10m3/h容量 6m3 帶攪拌器由工地提供330m3/h容量 6m3 帶攪拌器1個4個1 臺300ltr/h1臺2臺1個2個1個3110KW；7.5bar ； 20m3/min ，1000ltrDN65，在盾體內(nèi)容量： 200kg第 15 頁成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案序號位置名稱技術(shù)參數(shù)備注盾尾油脂泵1個容量： 200kg控制臺1個帶

40、空調(diào)主副配電柜1個功率因數(shù)補償器1個cos phi=0.9水管卷盤1個工業(yè)水，軟管 DN80高壓電纜卷盤1個用于 200m電纜，本設(shè)備不 含高壓電纜二次通風(fēng)設(shè)備1個DN600風(fēng)管通風(fēng)管儲存裝置1個1 米風(fēng)管， 100 米儲量（不 含風(fēng)管）小型起吊裝置1個數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)1個海瑞克公司標(biāo)準(zhǔn)配置，中英語導(dǎo)向系統(tǒng)1個型號 SLS-SL管片排序系統(tǒng)1個導(dǎo)向系統(tǒng)初級電壓10KV次級電壓400V變壓器2000KVA液體型， IP55控制電壓24V/230V照明電壓230V閥工作電壓24V頻率50HZ系統(tǒng)絕緣保護IP55PLCS7（西門子）總功率1794KW第 16 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3

41、標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案第四章 四臺盾構(gòu)機對該項目地質(zhì)的適應(yīng)性及可靠性描述4.1 、盾構(gòu)機對工程的適應(yīng)性針對盾構(gòu)在掘進施工中復(fù)雜多變的地層、 周邊環(huán)境和線路特點等情況， 盾構(gòu) 機在設(shè)計時也作了相應(yīng)的特殊設(shè)計， 使盾構(gòu)機具有安全、 順利通過特殊地段的能 力。(1 )盾構(gòu)刀具根據(jù)在砂卵石、 卵石密集區(qū)中不同的破巖機理來進行設(shè)計和選 擇。刀具的布置可適應(yīng)對大塊卵石、礫石及漂石的破碎或入倉，防止卵石、礫石 在刀盤前滾動，對刀具有一定的保護作用。(2 )盾構(gòu)機配置高密度膨潤土注入系統(tǒng)。 通過雙柱塞泵將高密度澎潤土注入 到土倉里、 刀盤前和螺旋機中， 經(jīng)充分?jǐn)嚢枘苁垢邼B水性的砂礫土達到較好的流 塑性

42、和止水性， 再配合壓縮空氣控制單元的氣壓自動調(diào)節(jié)作用， 可穩(wěn)定掌子面和 減少水的滲出，防止噴涌的發(fā)生及掌子面的坍塌。(3 )螺旋機出土口的土塞區(qū)長度和閘門開口大小是防止水噴涌現(xiàn)象的基本硬 件措施，解決了從皮帶機上向外漏渣的難題， 并可將粒徑小于 300mm的大礫石從 開挖室排到渣車內(nèi)。 當(dāng)盾構(gòu)機經(jīng)過透水砂層時， 通過有效的渣土改良技術(shù)， 可有 效控制涌砂、涌水現(xiàn)象發(fā)生。(4 )增大了刀盤中心開口率， 使泥渣在刀盤中心能順暢通過， 減少了形成泥 餅的機會，有利于降低掘進時的推力。(5 )盾構(gòu)機根據(jù) 0.3MPa的水壓假設(shè)進行設(shè)計。機器主要部件均采用有限元 分析由計算機計算得出，能準(zhǔn)確的反應(yīng)出機器

43、部件的性能。(6 )盾尾處安裝了 3 排鋼絲刷，每兩排鋼絲刷之間都注入足量的盾尾密封脂， 以保證盾尾良好的密封性。(7) 泡沫注入系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于 EPB技術(shù)當(dāng)中。 使用發(fā)泡液和壓縮空氣混合 產(chǎn)生的泡沫， 可以提高開挖倉中泥渣的流動性、 抗?jié)B透性和彈性， 可降低對刀盤 及刀具的粘附性，減少對刀盤及刀具的磨損。同時能降低開挖掌子面的滲水性 , 有利于掌子面的穩(wěn)定。第 17 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案(8 )在前盾承壓隔板上部安有雙室人閘， 雙室人閘之間用一個供人進出的壓 力門隔開。 與承壓隔板用法蘭相連的一個倉室為主閘， 工作人員可以由此穿過至 開

44、挖室。另一個倉室是材料閘， 可讓工作人員安全地進入主閘。 主閘安裝了在壓 縮空氣下工作所必需的標(biāo)準(zhǔn)配置， 使用主閘可以帶氣壓進倉完成維修、 檢查和換 刀作業(yè)。(9 )壓縮空氣自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)土倉內(nèi)氣體壓力， 保持土倉內(nèi)壓力的 恒定，這一系統(tǒng)為人員進倉作業(yè)提供了可靠的保證。4.2 、盾構(gòu)機的可靠性(1 )德國海瑞克公司所制造的盾構(gòu)內(nèi)各液壓、 電氣元器件均采用國際知名品 牌產(chǎn)品，充分保證盾構(gòu)機的各部件質(zhì)量。液壓元器件主要采用德國力士樂公司、 哈威公司的產(chǎn)品， 電氣元器件主要采用西門子公司的產(chǎn)品。 這些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的應(yīng)用 確保了盾構(gòu)掘進中各系統(tǒng)功能的有效發(fā)揮。(2 )盾構(gòu)機刀盤驅(qū)動主軸承采用世界上

45、最大的回轉(zhuǎn)支承軸承制造公司德國賀 氏公司的產(chǎn)品。 主軸承能承受大負(fù)荷要求， 同時設(shè)置了可靠的主軸承內(nèi)、 外密封 系統(tǒng)，有效地保證了主軸承的使用壽命。(3 )盾構(gòu)機在設(shè)計上滿足通過特殊地段的能力。 用先進的盾尾注脂系統(tǒng)， 把 有極好密封性能的密封脂注入到三層盾尾刷之間， 密封盾構(gòu)機與管片的間隙來防 止水滲漏。這種密封方式適用于高地層壓力和高水壓下工作。(4 )在盾構(gòu)機前體配置有隔艙壁， 用它來隔離土艙內(nèi)壓力。 艙壁的設(shè)計承載 工作壓力為 3bar 。盾構(gòu)機在掘進過程中，通過關(guān)閉螺旋輸送機的出料閘門，可 以快速、安全地切斷地下水， 防止其進入盾構(gòu)機及隧道。 在失電的情況下螺旋輸 送機的出料閘門自動

46、關(guān)閉，以防止過量出渣導(dǎo)致掌子面失穩(wěn)。(5 )刀盤合適的開口和針對性的刀具配備， 再通過螺旋輸送機、 渣土改良裝 置及氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的有機配合， 保證了盾構(gòu)機在含水量豐富的卵石土地層中長距 離可靠運行。(6 )保護環(huán)境方面： 盾構(gòu)掘進中改良土壤加入的泡沫是無害可降解材料， 機 器用的液壓油等在更換時都用桶裝密封好運走進行再生利用， 油品基本沒有對環(huán) 境造成污染。第 18 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案7）可靠的土壓平衡掘進控制模式和精密的 SLS-T激光定位導(dǎo)航系統(tǒng)， 通過嚴(yán)格管理渣土量及進行實時監(jiān)測，確保線路方向及地面的隆沉在規(guī)定的范圍內(nèi)4.3 、工程

47、重難點及盾構(gòu)機功能的適應(yīng)性對照表盾構(gòu)機針對性設(shè)計對照表序號工程重難點關(guān)鍵部件功能要求盾構(gòu)機功能部件的適應(yīng)性1長距離掘進中刀 盤、刀具磨蝕問題及主軸承的壽命刀盤采 用 Q345R材 料、耐 磨 （hadx500耐磨鋼板和耐磨焊絲） 保護、刀盤雙向旋轉(zhuǎn)及恒功率驅(qū) 動、特殊形狀溜槽設(shè)計、泡沫注 入系統(tǒng)、高密澎潤土注入系統(tǒng)、 液壓伸縮裝置、主軸 承壽命 10000h等。刀盤材料選用、刀盤外緣、中心及刀具的各種耐磨設(shè)計，增加了刀盤 及刀具的耐用度； S-394/S-395 滾刀直徑由 17”加大為 18”；開口率 大及渣土溜槽特殊形狀有利于渣土流動， 泡沫注入系統(tǒng)、 高密澎潤土 注入系統(tǒng)可改良渣土，減小

48、磨蝕；減少換刀次數(shù)，從而保護刀盤及刀 具，確保長隧施工正常進行；恒功率驅(qū)動對工程的適應(yīng)性強，軸承壽 命高，確保掘進順利進行。2帶壓換刀作業(yè)高密膨潤土注入系統(tǒng)、雙人閘及 精確氣壓調(diào)節(jié)裝置、足夠空壓機 氣源、應(yīng)急發(fā)電裝置等膨潤土注入封水固結(jié)掌子面，加氣排渣、雙人閘、足夠氣源及精確調(diào)壓確保換刀作業(yè)安穩(wěn)；應(yīng)急發(fā)電提供安全儲備。3掘進中遇障礙，如 大粒徑漂石刀具在刀盤上的合理配置、高密 澎潤土注入系統(tǒng)、雙人閘及精確 氣壓調(diào)節(jié)裝置、液壓錘等刀盤合理配置刀具能將大粒徑卵礫石破碎到螺旋機可排出的粒徑范 圍（ 0-300mm）。雙人閘、壓縮空氣調(diào)節(jié)裝置等，可確保人員帶壓進入 開挖倉清障作業(yè)的安全。4開挖面穩(wěn)定控

49、制推進系統(tǒng)、刀盤旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、螺旋 輸送排渣系統(tǒng)、 膨潤土注入系統(tǒng)、 氣壓調(diào)節(jié)裝置、精密的 SLS-T 激 光定位導(dǎo)航系統(tǒng)等。通過以上各系統(tǒng)的互相協(xié)調(diào)作業(yè)可滿足盾構(gòu)機各種掘進狀態(tài)下的掘進面穩(wěn)定和地表隆降的控制要求。5盾構(gòu)機受阻在困難 地段盾構(gòu)中盾周圍預(yù)留地質(zhì)鉆機通孔 （直徑 120 毫米），隔板上也設(shè)預(yù) 留孔，利用鉆機向刀正面上部和 正面鉆注漿孔。當(dāng)盾機受阻在困難地段，可利用中盾上和隔板上的預(yù)留孔及旋轉(zhuǎn)鉆 機，向盾體斜上方預(yù)留地質(zhì)鉆機通孔（直徑 120 毫米）和刀盤正前方 鉆超前注漿孔，加固地層后，再利用上述各種措施進行處理；向地層 注入雙液快凝漿（水泥漿 +水玻璃漿），凝結(jié)時間 10s 以下；注

50、漿壓力 和流量可調(diào)，確保各孔的漿液擴散半徑達1m左右。第 19 頁中鐵二局股份有限公司成都地鐵 4號線 3 標(biāo)段盾構(gòu)機選型及適應(yīng)性評估方案序號工程重難點關(guān)鍵部件功能要求盾構(gòu)機功能部件的適應(yīng)性6盾構(gòu)機的密封性及 主驅(qū)動密封可靠的主軸承內(nèi)、外密封系統(tǒng)， 中、尾盾可靠的鉸接密封系統(tǒng)， 先進的三層盾尾刷式注脂密封系 統(tǒng)?？煽康闹鬏S承內(nèi)、外密封系統(tǒng)，中、尾盾可靠的鉸接密封系統(tǒng)，先進 的三層盾尾刷式注脂密封系統(tǒng)， 這些系統(tǒng)有效地保證了盾構(gòu)機的防水 密封性和保護了主驅(qū)動裝置。7盾構(gòu)穿越建筑物、穿越密集管線要求盾構(gòu)機必須具有較強的平衡 水土壓力的能力，保證地表變形 保持在正常范圍內(nèi)。通過盾構(gòu)本身所配備的平衡水

51、土壓力控制系統(tǒng)可以很好的控制盾 構(gòu)機對土體的擾動，有效的降低地面沉降，防止對建筑物造成損害； 盾構(gòu)機配備一套數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)， 可以對盾構(gòu)機的施工數(shù)據(jù)進行 實時分析，有效的協(xié)助工程人員做出正確的判斷和決策； 盾構(gòu)筒體分前后兩段， 中間設(shè)有鉸接連接， 這樣可以減小盾構(gòu)的長 徑比，而使盾構(gòu)的姿態(tài)容易改變； 推進系統(tǒng)的油缸在圓周方向分為四組， 每組可以單獨控制， 通過調(diào) 整推進油壓而改變盾構(gòu)的掘進方向。8噴涌問題高密澎潤土注入系統(tǒng)通過有效的渣土改良技術(shù)，可有效控制涌砂、涌水現(xiàn)象發(fā)生。9管片上浮或位移增設(shè)氣動雙液注漿泵及雙液注漿 管路系統(tǒng)，與盾構(gòu)掘進同步進行 注漿。選用體積小、重量輕、作業(yè)安全的氣動式雙液注漿泵，安裝在連接橋 附近；在盾構(gòu)機尾部后 5-7m 處，鑿?fù)ㄋ淼理敳抗芷牡跹b孔，向管 片面頂部及時注入雙液快凝漿液固定管片。4.4 、刀盤刀具特點及其對區(qū)間地質(zhì)的適應(yīng)性4.4.1 、刀盤刀具整體布置刀盤設(shè)計成圓盤形結(jié)構(gòu)且?guī)в休^寬的進料口， 用合格的 Q345R材料制作，能 安裝硬巖刀具和軟土刀具。 刀盤面是封閉的鋼結(jié)構(gòu)件， 邊緣上焊耐磨鋼條。 刀盤 前面的周邊區(qū)域