高速鐵路造橋機免費下載

1、 鐵道建筑研究設計院北戴河通聯(lián)路橋機械有限公司 2003年7月高速鐵路造橋機研制一、京滬高速鐵路概況二、技術方案和主要指標三、研制單位l京滬高速鐵路全長1300多雙線公里。l目標2003年12月20日開工，確保2010年全線正式運營，力爭2008年開通。l京滬高速鐵路通過城市、軟基地帶將以橋代路。l京滬高速鐵路橋梁全長將占全線總公里數的46%，1km以上的長橋占90%。l京滬高速鐵路高架橋將鋪設板式、長枕埋入式和彈性支承塊式無碴整體道床。 標志 跨度 (m)梁型單雙線 梁或 聯(lián)長 (m) 梁或 聯(lián)重 (t) 梁斷面尺寸(m)支座高(cm) 梁 高 橋面 寬梁底 寬 邊支 座中支 座 32簡支箱

2、梁雙線 32.6 831.48 3.00 13.10 6.09 30.5232連續(xù)箱梁雙線 65.31530.42 2.40 13.10 5.8618.525.0332連續(xù)箱梁雙線 98.02306.46 2.40 13.10 5.8618.525.0432連續(xù)箱梁雙線130.7 3074.76 2.40 13.10 5.8618.525.0 標志 跨度 (m) 箱梁 梁型單雙線 梁或 聯(lián)長 (m) 梁或 聯(lián)重 (t) 梁斷面尺寸(m)支座高(cm) 梁 高 橋面 寬梁底 寬 邊支 座中支 座 24簡支雙 24.6 500.262.40 13.10 6.23 17.0224 連續(xù)雙 49.31

3、152.06 2.2013.10 5.92 17.0 22.5324 連續(xù)雙 74.01727.18 2.2013.10 5.92 17.0 22.5424 連續(xù)雙 98.72303.32.2013.10 5.92 17.0 22.5524 連續(xù)雙 123.4 2877.42 2.2013.10 5.92 17.0 22.5 標志 跨度 (m)梁型單雙線 梁或 聯(lián)長 (m) 梁或 聯(lián)重 (t) 梁斷面尺寸(m)支座高(cm) 梁 高 橋面 寬梁底 寬 邊支 座中支 座 20簡支箱梁雙線 20.6 498.68 2.20 13.106.2717.0320連續(xù)箱梁雙線62.01446.38 2.1

4、0 13.105.9517.022.5 針對京滬高速鐵路所采用的梁型，充分利用京滬高速鐵路橋梁的特點； 廣泛借鑒國內外先進的橋梁施工及其施工設備的研制經驗； 滿足連續(xù)梁和簡支梁的施工； 適應跨度：連續(xù)梁為40m及以下跨度，簡支梁為32m及以下跨度； 施工方法：分別滿足現(xiàn)澆、節(jié)段拼裝（濕接和干接）現(xiàn)澆制梁,造橋機系統(tǒng)由主梁、導梁、主梁間橫向連接系、推進臺車、墩旁托架、外模、內模、門型吊架、以及平臺爬梯等主要構件組成。拼裝制梁,造橋機系統(tǒng)由主梁、導梁、主梁間橫向連接系、推進臺車、墩旁托架、外模、內模、門型吊架、龍門吊機、梁段運輸平車以及平臺爬梯等主要構件組成。利用墩旁托架及門型支架支撐造橋機，模板

5、及施工荷載由主梁承擔，造橋機總長大于兩倍跨徑，便于支架在各墩之間移動。模板系統(tǒng)與主梁聯(lián)為一體。過墩時模板系統(tǒng)與主梁在橋軸線分開，使其順利通過墩身。當澆注第一跨梁時，其主梁支承于兩支撐托架上，當施工以后標準梁跨時，其前支點支于墩旁托架上，后支點則利用門吊懸吊于已澆梁段懸臂端上。 拼裝制梁的原理與現(xiàn)澆的差不多，差別在于拼裝制梁時，用龍門吊和運梁車代替整套模板。 一套造橋機系統(tǒng)由兩組支架組成，分設在混凝一套造橋機系統(tǒng)由兩組支架組成，分設在混凝土箱梁兩翼板的下方。每組支架由一根主梁和前后土箱梁兩翼板的下方。每組支架由一根主梁和前后兩根導梁組成。主梁為箱形板梁，長兩根導梁組成。主梁為箱形板梁，長61.3

6、661.36米。導米。導梁為直角三角形斷面的桁梁，長梁為直角三角形斷面的桁梁，長1717米。前后兩導梁米。前后兩導梁與主梁鉸接。支架總長度與主梁鉸接。支架總長度95.3695.36米。米。主梁與導梁連接器導梁龍門吊軌道主梁與導梁連接器A-A主梁B-B導梁BB 主梁是支架系統(tǒng)的主要承載結構，單根主梁由主梁是支架系統(tǒng)的主要承載結構，單根主梁由8 8節(jié)鋼箱梁組節(jié)鋼箱梁組成，節(jié)與節(jié)之間以高強螺栓及鋼板相連。梁高成，節(jié)與節(jié)之間以高強螺栓及鋼板相連。梁高2.52.5mm，梁寬梁寬2.12.1mm，長長61.36061.360mm。主梁外側上方設龍門吊走行軌道，該軌道主梁外側上方設龍門吊走行軌道，該軌道相對

7、與主梁呈懸臂狀態(tài)。主梁下方中部設造橋機前移頂推軌道，相對與主梁呈懸臂狀態(tài)。主梁下方中部設造橋機前移頂推軌道，兩側正對腹板處設造橋機前移滑行軌道。兩側正對腹板處設造橋機前移滑行軌道。-A 導梁位于主梁的前后兩端，共有兩組。單組導梁位于主梁的前后兩端，共有兩組。單組長長1717mm，由鋼桁架構成，斷面呈直角三角形。由鋼桁架構成，斷面呈直角三角形。導梁與主梁之間均為鉸接，保證水平轉動，滿導梁與主梁之間均為鉸接，保證水平轉動，滿足曲線施工的需要。足曲線施工的需要。80 x80方鋼316521302340 主梁內側，每隔4m 設一道橫梁，一套造橋機共有橫梁26片，分左右兩側對稱布置。其端部與主梁以懸臂桁

8、架形式結合，在中間橫梁與橫梁間則以高強拉桿連接。橫梁間以縱梁相連，共有4根縱梁，在每根縱梁上，每隔2米放置一個螺旋墊塊，用于調整梁體預拱度，在螺旋墊塊上再放置底模。 門形吊架的作用是，在澆筑混凝土時，門形吊架的作用是，在澆筑混凝土時，將主梁后方懸掛于已澆注混凝土箱梁的懸將主梁后方懸掛于已澆注混凝土箱梁的懸臂端上。臂端上。 門形吊架的橫梁支撐在已澆混凝土梁的門形吊架的橫梁支撐在已澆混凝土梁的腹板位置上。兩根吊桿穿過腹板位置上。兩根吊桿穿過梁的兩側梁的兩側翼板，將兩根主梁吊起。兩根絲杠從主梁翼板，將兩根主梁吊起。兩根絲杠從主梁內側伸出夾緊已制好的混凝土箱梁的底部，內側伸出夾緊已制好的混凝土箱梁的底

9、部，防止主梁扭擺。防止主梁扭擺。 推進臺車是造橋機向前滑移的關鍵部分，推進臺車是造橋機向前滑移的關鍵部分，它安裝在墩旁托架上。它安裝在墩旁托架上。 制完一跨梁后，支架向下一跨移動時，解制完一跨梁后，支架向下一跨移動時，解除橫梁連接，將主梁分為兩個獨立的部分。除橫梁連接，將主梁分為兩個獨立的部分。主梁落在臺車上，實現(xiàn)橫向水平滑動，直至主梁落在臺車上，實現(xiàn)橫向水平滑動，直至主梁聯(lián)結系和底模能通過墩身。主梁在推進主梁聯(lián)結系和底模能通過墩身。主梁在推進臺車上向前緩慢前進。臺車上向前緩慢前進。 墩旁托架安墩旁托架安設在墩身兩側，設在墩身兩側，共共3 3套。它是套。它是整個移動的支整個移動的支撐，每一個托

10、撐，每一個托架主要包括兩架主要包括兩個懸臂板梁、個懸臂板梁、斜撐及支撐于斜撐及支撐于承臺上的鋼立承臺上的鋼立柱。柱。 外模分為底外模分為底摸、腹板模、摸、腹板模、翼板模。整跨翼板模。整跨外模依中心線外模依中心線縱向分割，并縱向分割，并通過橫梁和橫通過橫梁和橫拉桿相連。墩拉桿相連。墩頂處底模需臨頂處底模需臨時加工時加工 內模上部由頂模、頂模支架、倒角模和腋模組成，相互通過25銷軸聯(lián)結，倒角模和腋模由液壓油缸驅動可繞頂模懸臂端向內翻卷至橫向距離小于4.3米，以便越過端隔墻；內模下部由側模，下倒角模以及橫向頂撐組成。 全套模板的走行依靠箱梁中部的勁性桁梁。桁梁長80米，每20米設一道支撐。 龍門吊走行在主梁上，負責將運梁車上的龍門吊走行在主梁上，負責將運梁車上的梁段吊起并安裝在主梁頂面上適當的位置。梁段吊起并安裝在主梁頂面上適當的位置?，F(xiàn)澆制梁不需要龍門吊?，F(xiàn)澆制梁不需要龍門吊。 梁段運輸平車的作用是通過已制成梁的頂面將梁段運輸平車的作用是通過已制成梁的頂面將梁段從后方運送給龍門吊。梁段從后方運送給龍門吊。 現(xiàn)澆制梁不需要梁段運輸平車?，F(xiàn)澆制梁不需要梁段運輸平車。l造橋機適用的橋跨結構：連續(xù)梁最大跨度40m，簡支梁最大跨度32m；梁頂最大寬度13.1m，梁底最大寬度6.5m，最大梁高3m；l造橋機施工狀態(tài)最大承重，單跨1000t。拼裝時，最大節(jié)段重量170t；l