蘇州地區(qū)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

1、蘇州地區(qū)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析1蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀1、冷鏈物流市場(chǎng)主體(1)廠商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流。作為冷鏈物流最初始的運(yùn)作形態(tài)，自營 冷鏈物流廣泛存在于食品、非食用農(nóng)產(chǎn)品及藥品產(chǎn)銷體系，市區(qū)大型超市如大潤 發(fā)、歐尚、華潤萬家等，冷鏈配送均依靠經(jīng)銷商直供，市區(qū)知名食品生產(chǎn)企業(yè)(如 稻香村、蘇阿姨、大娘水餃、蘇太、一百放心早餐)等也均建立了自營冷鏈配送 運(yùn)力。廠商/經(jīng)銷商自營冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)，在于熟悉產(chǎn)品的儲(chǔ)存及配送要求，能 夠較好的對(duì)產(chǎn)品流通實(shí)施質(zhì)量控制， 但是自營冷鏈起點(diǎn)較高，需要有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量 及銷售規(guī)模支持，否則運(yùn)營成本偏高。(2)第三方冷鏈物流。為滿足不斷增長的冷鏈物流需

2、求，自 2012起，涌現(xiàn) 了一批服務(wù)理念現(xiàn)代化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域化和服務(wù)模式多樣化的第三方冷鏈物流企 業(yè)，如眾品冷鏈、波隆冷鏈、浩宇冷藏、天環(huán)冷庫等，經(jīng)營種類涵蓋肉品、藥品。 物流模式主要為“倉儲(chǔ)+配送一條龍”。具特點(diǎn)是按貨物種類建立專業(yè)化的冷鏈配 送體系，可為多個(gè)生產(chǎn)廠商提供服務(wù)。截止目前，全市共擁有冷藏保溫運(yùn)輸經(jīng)營 資質(zhì)的專業(yè)物流企業(yè)342家。(3)電商冷鏈物流。隨著電子商務(wù)的爆發(fā)性增長，生鮮食品的終端消費(fèi)需 求急劇上升。2013年全國生鮮電商交易規(guī)模130億，同比增長221% 2014年上 升到260億，同比增長200%預(yù)計(jì)未來三年生鮮電商交易規(guī)模有 7倍空間，帶 動(dòng)冷鏈宅配市場(chǎng)6倍成長空間

3、。蘇州消費(fèi)市場(chǎng)興旺活躍，在各大電商的冷鏈物流 布局中均處于核心地位，順豐優(yōu)選全程冷鏈的11個(gè)城市及天貓生鮮全程冷鏈的7個(gè)城市中，均把蘇州列入首發(fā)試點(diǎn)城市，可以預(yù)見，電商冷鏈物流將成為蘇州 市冷鏈物流的主要增長點(diǎn)。2、冷鏈運(yùn)力供給2014年，蘇州市專業(yè)冷藏運(yùn)輸車輛為855輛，相比2013年末增長超300輛， 占全省冷藏車總數(shù)的16.1%,居全省第一位，年承擔(dān)約100萬噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn) 輸，受市場(chǎng)需求刺激，冷鏈物流規(guī)模仍在迅速發(fā)展壯大。在全市冷藏車輛隊(duì)伍中， 有48輛屬于貨運(yùn)出租冷藏車，專門用于城市冷鏈配送，根據(jù)蘇州市貨運(yùn)出租汽車運(yùn)輸管理辦法，這支冷鏈“突擊兵”擁有最優(yōu)先的城市通行權(quán)，能夠在通 行

4、管制時(shí)間段內(nèi)完成城區(qū)冷鏈配送。3、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施蘇州冷藏庫面積逐年增長，2014年全市冷藏庫面積已近100萬平米。同時(shí)， 蘇州城市公共配送中心也于年前正式動(dòng)工，作為蘇州城市配送中心基地，擁有 3 萬平米的現(xiàn)代化冷庫，建成后能極大的推進(jìn)城市冷鏈物流發(fā)展。2蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡態(tài)勢(shì)及特征是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境條件的一種能動(dòng)的綜合 性反映，體現(xiàn)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律性的要求。蘇州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、 集聚、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系 列活動(dòng)的整合，通過供應(yīng)鏈的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值增值和組織目標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式是在市場(chǎng)機(jī)制的作用下，由農(nóng)產(chǎn)品

5、供給方、中介組織、加工經(jīng)銷企業(yè)及 最終消費(fèi)者所形成的供應(yīng)鏈流通體系，因此宜根據(jù)不同的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體，選擇 多樣化的冷鏈物流模式。根據(jù)蘇州市農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)流通現(xiàn)狀， 在充分考慮到各種 影響蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展因素的基礎(chǔ)上， 本文提出以下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模 式發(fā)展對(duì)策。1、以超市為中心的冷鏈物流模式超市以其商品標(biāo)準(zhǔn)化、加工化和包裝化經(jīng)營等優(yōu)勢(shì)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中受到 越來越廣泛的重視。發(fā)達(dá)國家的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售主要靠連鎖超市和食品商店。以超市為中心的冷鏈物流模式已成為發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品銷售的主要物流模式。目前美國和德國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的是通過這類終端銷售的，本的店面銷售比例也達(dá)到。我國超市已成為“使數(shù)以百萬汁

6、的農(nóng)民成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化一體化經(jīng)營”的龍頭企業(yè)， 超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)基地的集成， 超市之間的一體化管理，將推動(dòng)在我國更 快實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。超市通過構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工物流一體化的配送中心，能夠?qū)崿F(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品快速高效配送，并且減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品的新 鮮度和質(zhì)量，降低物流配送的成本，真正成為第三利潤源泉。生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配 送中心作為超市連接上、下游的重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)是此模式成功經(jīng)營的核心。2、以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中心的冷鏈物流模式發(fā)達(dá)國家果蔬產(chǎn)品的加工量設(shè)占總產(chǎn)量的 75%全界平均為23%而我國僅 占4%大大低于世界平均水平；發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)產(chǎn)后處理的總產(chǎn)值為初級(jí)產(chǎn) 品總產(chǎn)值的2-3倍

7、，而我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)產(chǎn)后處理的總產(chǎn)值只是初級(jí)產(chǎn)品總產(chǎn)值的 38需2。由此可見，發(fā)達(dá)國家非常重視農(nóng)產(chǎn)品的采后處理。因此，蘇州市要借鑒發(fā)達(dá)國家以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中心的物流模式，加大農(nóng)產(chǎn)品的采后處理，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值。以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中心的物流模式 見圖所示。這個(gè)模式以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品銷售給加工企業(yè)， 然后將加工好的產(chǎn)品分銷給零售商。農(nóng)戶和農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)通過加工企業(yè)連接， 零售企業(yè)面向消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。圖1供應(yīng)鏈模式物流管理平臺(tái)以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為中心的冷鏈物流模式能夠保證農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售活動(dòng)的穩(wěn)定性，農(nóng)戶變成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的一環(huán)，甚至一個(gè)車間，加工企業(yè)則具有較 強(qiáng)的市場(chǎng)力量

8、，對(duì)農(nóng)戶提供除包括物流服務(wù)和金融支持等農(nóng)產(chǎn)品本身外的一切服 務(wù)。同時(shí)，加工企業(yè)在原材料的供應(yīng)上獲得了保證。通過農(nóng)戶的組織，可以通過 規(guī)模經(jīng)濟(jì)提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本網(wǎng)。3、以第三方物流企業(yè)為中心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式第三方物流是由第三方物流主導(dǎo)型農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈主要是農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品基地、 供銷社等把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)依托專業(yè)的第三方物流公司來完成的物流 運(yùn)作模式。農(nóng)戶或基地運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工第三方物流企業(yè)圖2第三方物流模式模式運(yùn)營示意圖第三方物流企業(yè)作為一個(gè)整體的生鮮農(nóng)產(chǎn)的生產(chǎn)和銷售的企業(yè)形象出現(xiàn)在 市場(chǎng)上，能夠使用先進(jìn)的物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)， 為農(nóng)產(chǎn)品供求信息，引導(dǎo)農(nóng)民的生 產(chǎn)和銷售。同時(shí)也帶來

9、了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)技術(shù)，促進(jìn)對(duì)各種農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量的管理， 提高農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和質(zhì)量。作為物流企業(yè)可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，而采 用委托代理的形式，利用其成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù) 給客戶3404、以物流配送中心為中心的冷鏈物流模式目前，山于農(nóng)民的組織化程度低，各種農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)、合作社的發(fā)展緩慢, 致使在“企業(yè)+農(nóng)戶”的模式下農(nóng)戶處于被動(dòng)的加個(gè)接受者，往往由于公司和農(nóng) 戶的利益沖突而導(dǎo)致失敗，對(duì)內(nèi)可以約束農(nóng)戶的行為，對(duì)外可以與公司等經(jīng)濟(jì)體 合作，參與農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營，那么“企業(yè)+物流配送中心+農(nóng)戶”的組織模式要強(qiáng)于“企業(yè)+農(nóng)戶”。圖3物流配送中心的冷鏈物流模式因此，物流配送中心主

10、導(dǎo)模式是比較現(xiàn)代的物流模式，目前可以與其它模式結(jié)合使用，培養(yǎng)和壯大合作社的力量。比如可以與批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)模式相結(jié)合， 物 流配送中心代替面向生產(chǎn)領(lǐng)域的中間商而起到相應(yīng)的作用，并參與到批發(fā)市場(chǎng)中的交易市場(chǎng)的建設(shè)中，通過以物流配送中心、批發(fā)市場(chǎng)為中心的模式就把農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流的各環(huán)節(jié)連成一個(gè)有機(jī)整體，從而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率的提高。物流配送中心可由原來的批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展而來， 通過對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的改造，采用 先進(jìn)的電子信息技術(shù)輔助農(nóng)產(chǎn)品交易， 配備完善的物流體系和信息平臺(tái)，使得物 流中心成為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)、加工、零售的核心環(huán)節(jié)。另一種解決方案就是在以超市為 中心的物流模式下，由大型超市的配送中心向上游延伸和發(fā)展

11、， 形成生農(nóng)產(chǎn)加工 配送中心。3蘇州市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱為滿足市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的旺盛需求，近兩年來許多冷藏保溫庫通過新建或改 造的方式進(jìn)入市場(chǎng)，冷藏保溫庫保持了快速增長的態(tài)勢(shì)，但仍然存在一些不足。 一是冷藏保溫庫總量短缺，幾年的增長并不能滿足快速增長的需求， 據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果 推算，2014年冷庫缺口逾150萬平米，還在不斷擴(kuò)大；二是冷藏保溫庫基礎(chǔ)條 件較差，由于城區(qū)土地資源緊張，大部分冷庫是由舊廠改建或簡(jiǎn)易建造而成的， 現(xiàn)代化、專業(yè)化冷庫總體偏少，對(duì)冷藏設(shè)施的建設(shè)投入相對(duì)不足，近半數(shù)的冷庫 缺少貨架、緩沖區(qū)、碼頭等標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)設(shè)施設(shè)備，大多數(shù)冷庫存在液氨制冷的安全 性問題

12、；三是因蘇州自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，有相當(dāng)部分的冷鏈需求來源于電子元 器件，比普通冷鏈物流的溫度控制更嚴(yán)格，要求全程保持零下18 c和盡可能小的溫差，現(xiàn)有的冷庫及冷藏車的溫控技術(shù)難以達(dá)到要求。2、運(yùn)營成本偏局標(biāo)準(zhǔn)冷庫投資巨大，除了建筑本身，還包括保溫材料、制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、 溫控系統(tǒng)的配備，建造冷庫的資金投入和投資回收周期都是痛點(diǎn)。 運(yùn)力設(shè)備方面， 采購一臺(tái)設(shè)備先進(jìn)的大型冷藏車價(jià)格可能上百萬，維護(hù)成本也高于普通貨車，百公里油耗比普通貨車高出5升以上。市場(chǎng)需求的總量和用戶的成本預(yù)期， 與冷鏈 物流企業(yè)的投入不相匹配。由于第三方冷鏈物流供給不足，冷鏈運(yùn)營成本居高不 下。即便倉潤、駿瑞等經(jīng)濟(jì)效益較好的

13、農(nóng)產(chǎn)品種植基地， 其自購的冷藏保溫車日 均出車僅為1.5次，負(fù)荷運(yùn)作時(shí)間約3小時(shí)，其余時(shí)間均處于閑置狀態(tài)。3、服務(wù)規(guī)范化程度不高高成本導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)中大部分企業(yè)仍然對(duì)冷鏈物流持觀望態(tài)度，真正涉足冷鏈的企業(yè)較少。據(jù)調(diào)查，蘇州只有約 30%勺溫控產(chǎn)品嚴(yán)格按照全程冷鏈操作，而 在發(fā)達(dá)國家，這一比率接近90% 一些商品從離開倉庫開始就無法有效保證低溫 環(huán)境，利用普通貨車運(yùn)輸冷藏冷凍商品的情況非常普遍。由此帶來的結(jié)果是，近20%勺農(nóng)產(chǎn)品損毀在運(yùn)輸和保管環(huán)節(jié)，食品安全問題突出。止匕外，冷鏈物流規(guī)范 體系尚未建立，產(chǎn)后預(yù)冷環(huán)節(jié)與包裝不受重視、 運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫控手段粗放、配送環(huán) 節(jié)操作不規(guī)范等因素導(dǎo)致了冷鏈物流各環(huán)節(jié)之間缺乏系統(tǒng)整合和協(xié)調(diào)運(yùn)作，全程溫控系統(tǒng)和質(zhì)量溯源系統(tǒng)未得到廣泛應(yīng)用，“斷鏈”現(xiàn)象較為突出。4、終端