現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬試卷

1、現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬試卷一 , 多選題 (10*2=20 分 )1. 根據(jù)物流發(fā)展的階段性特征可分為第一代至第五代物流, 又分別稱之為BCEDF.A. 原始物流B.人工物流C.機(jī)器物流D.集成物流E. 自動(dòng)化物流F.智能物流G.現(xiàn)代物流2. 根據(jù)物品地理位置的不同 , 獲取空間價(jià)值的途徑有 : ABC .A. 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散消費(fèi)場(chǎng)所B.從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流向集中消費(fèi)場(chǎng)所C. 從廉價(jià)生產(chǎn)場(chǎng)所流向高價(jià)消費(fèi)場(chǎng)所D.從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向集中消費(fèi)場(chǎng)所E. 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散消費(fèi)場(chǎng)所3.衡量物流質(zhì)量管理的三個(gè)方面是BCD。A.物流效益B.物流費(fèi)用C. 物流效率D.物流時(shí)間E.物流速度4.第四方物流的

2、基本功能包括ADE。A. 供應(yīng)鏈管理功能B.“門到門”服務(wù)功能C.供應(yīng)鏈新建功能D. 運(yùn)輸一體化功能E.供應(yīng)鏈再造功能5.貨物運(yùn)輸交接有關(guān)國(guó)際公約有ABCDE等。A. 海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則C.漢堡規(guī)則D. 華沙公約 E. 海牙議定書 6.MRP的基本任務(wù)是編制原材料及部件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，所依據(jù)的是BCD。A. 采購(gòu)任務(wù)單B. 主生產(chǎn)計(jì)劃C.物料清單D. 庫(kù)存信息 E.生產(chǎn)任務(wù)單7.要計(jì)算某項(xiàng)物料的凈需求量，需要知道ABDE。A.毛需求量B.已分配量C.安全庫(kù)存量D.計(jì)劃收到量E.現(xiàn)有庫(kù)存量8.決定配送的關(guān)鍵是AB。A.分揀 B.配貨C.加工D.包裝E.運(yùn)輸9.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性又稱為ACE，

3、是指連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連接到網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。A. 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)B. 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性C.網(wǎng)絡(luò)外部性D.供方規(guī)模經(jīng)濟(jì) E.需方規(guī)模經(jīng)濟(jì)10. 所謂供應(yīng)鏈，是將ABCDE聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。A. 供應(yīng)商B. 制造商 C. 分銷商 D.零售商 E. 消費(fèi)者二、單選題(60 × 1=60 分)1.美國(guó)商學(xué)院教授麥克爾，波物在 <<竟?fàn)巸?yōu)勢(shì) >>是提出的C令人信服地解釋了物流在企業(yè)降低成本和形成差異化戰(zhàn)略方面的貢獻(xiàn)。A. 物流冰山說(shuō)B.黑大陸說(shuō) C. 價(jià)值鏈模型D. 物商分離2.客戶服務(wù)是指“一種以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的B，即服務(wù)組合中客戶

4、界面的所有要素” 。A.最優(yōu)服務(wù)B.最優(yōu)成本C. 最低成本 D. 最高費(fèi)用3.儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的B。A.數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)D. 物料消耗4.D是最為頻繁的物流活動(dòng)。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 裝卸搬運(yùn)5.決定配送水平的送鍵是A .A.分揀與配貨B. 準(zhǔn)時(shí)與即時(shí) C. 速度與服務(wù) D. 成本與效益6.在 A上所進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸。A.物流線路B. 物流網(wǎng)絡(luò)C. 物流基地 D. 配送中心7.物流結(jié)點(diǎn)具有通過(guò)B方式銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流的功能。A. 加工 B. 儲(chǔ)存 C. 集裝 D. 轉(zhuǎn)運(yùn)8. 根據(jù)有形產(chǎn)品的精確規(guī)格而采用理

5、化標(biāo)準(zhǔn)衡量產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)稱為BA. 整體質(zhì)量B.有形程度C. 定制化程度D. 符合規(guī)格E.符合期望9. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織 (ISO) 確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為D。A.640× 360( 毫米 ) B.1000× 800( 毫米 ) C.1200× 1000( 毫米 ) D.600。× 400( 毫米 )10. B是專門用于國(guó)外入境或過(guò)境貨物，在輸入手續(xù)未完成之前進(jìn)行存放的倉(cāng)庫(kù)。A.監(jiān)管倉(cāng)B.保稅倉(cāng)C. 普通倉(cāng)11.B的業(yè)務(wù)活動(dòng)是將不同托運(yùn)人的不同貨物整合為集裝箱貨體單位，并承擔(dān)貨物從出口港開始包括及運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞫荚趦?nèi)的所有責(zé)任。A.國(guó)際貨代B.無(wú)船承運(yùn)商C.

6、第三方物流D. 第四方物流12.由國(guó)際組織制定，通常作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也常常被國(guó)際公約作為附件的法律構(gòu)件是C。A.國(guó)際公約 B. 國(guó)際慣例C. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)13.貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)的最長(zhǎng)期限一般規(guī)定為B年。A.1 年 B.2年 C.3年 D.4年14.目前世界上的三條主要大陸橋之一新亞歐大陸東起中的D，西至荷蘭的鹿特丹港。A. 鹽田港 B. 天津港 C. 上海港 D.連云港15.B的基本思想是按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)制定生產(chǎn)計(jì)劃，圍繞物料換組織制造資源，按需要時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。A.MRP B.MRP2 C.JIT16.物流的法律框架中C的法律法規(guī)和公約，體系最為完美、線條最為清晰，而且規(guī)定比較詳細(xì)。A. 運(yùn)輸 B.

7、 倉(cāng)儲(chǔ) C. 報(bào)關(guān)17.現(xiàn)代企業(yè)的差異主要反映在A方面，所以企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為最重要、最流行的戰(zhàn)略之一。A. 核心競(jìng)爭(zhēng)力B. 智力資本和知識(shí)技能C. 資源范圍和幅員18.迄今為止，全球所有的物流外包中約有D集中在北美。A.30% B.40% C.50% D.60%19.D是指供應(yīng)鏈上各貿(mào)易伙伴結(jié)合各自企業(yè)及供應(yīng)鏈整體的允許假設(shè)來(lái)預(yù)測(cè)需求的決策支持工具。A. 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) B.供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)C. 供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) D. 供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)20.B是生產(chǎn)企業(yè)不斷從外部組織原材料、零配件等物料以保證生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)物流活動(dòng)。A.企業(yè)物流B. 供應(yīng)物流C. 分銷物流D. 生產(chǎn)物流21.現(xiàn)在世界上最長(zhǎng)的

8、一條大陸橋是B。A.北美大陸橋B. 西伯利亞大陸橋 C. 新亞歐大陸橋22.所謂B是指與用戶的定貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶指定的時(shí)候進(jìn)行配送的計(jì)劃。A.及時(shí)配送B. 配車計(jì)劃C. 定時(shí)配送23.為了提高裝載率，對(duì)于需求相對(duì)較小的地區(qū)可以通過(guò)B來(lái)實(shí)現(xiàn)。A.輕重搭配B. 遠(yuǎn)近結(jié)合C. 共同配送24.物流的管理設(shè)施及指揮中心往往設(shè)置在B上。A.物流線路B. 物流結(jié)點(diǎn)C. 物流網(wǎng)絡(luò)25.B包括所有涉及上下游產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流和信息流中即時(shí)供應(yīng)商的供應(yīng)和即時(shí)客戶的客戶。A.直接供應(yīng)鏈B. 擴(kuò)展供應(yīng)鏈C. 最終供應(yīng)鏈26.客戶構(gòu)成要素中，A主要是為了營(yíng)造良好的客戶服務(wù)氛圍。A.交易前因素B.

9、交易中因素C. 交易后因素27.中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品在制造商、批發(fā)商及零售之間的配送通常采用B 運(yùn)輸方式。A. 鐵路 B. 公路 C. 水路 D. 航空28.C是一種圍繞企業(yè)經(jīng)的物流活動(dòng)，是具體，微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。.A. 生產(chǎn)物流B. 場(chǎng)內(nèi)物流C. 企業(yè)物流D. 銷售物流29.供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)與需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用一起, 導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的B現(xiàn)象 , 強(qiáng)者恒強(qiáng) , 弱者恒弱 .A. 交替損益B. 正反饋C. 負(fù)反饋D. 冰山30.作為配送主體形式的A不但在數(shù)量上占主要部分, 而且也作為某此小配送單位的總據(jù)點(diǎn).A. 配送中心配送B. 商店配送C.倉(cāng)庫(kù)配送D.生產(chǎn)企業(yè)配送31.能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范

10、圍是提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間稱為A.A. 物流樞紐B.物流園區(qū)C.物流中心D.配送中心32.B配送中心位于主要運(yùn)輸干線的中途式末端, 配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面 .A. 輻射型B.扇型C.雙向輻射型33.物流結(jié)點(diǎn)的A功能是一項(xiàng)增加服務(wù)價(jià)值, 是嗇公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù).A. 設(shè)計(jì)咨詢B.需求預(yù)測(cè)C.教育培訓(xùn)34.B的上游是工廠 , 下游是配送中心或批發(fā)商 .A. 物流基地B.物流中心C.物流樞紐35.真的第四方物流不僅能夠管理特定的物流服務(wù), 還可以為整個(gè)物流過(guò)程提供完整的C .A. 技術(shù)支持B.作業(yè)手段C.解決方案36.一個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)體將原來(lái)應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù)

11、, 轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部其他業(yè)務(wù)實(shí)體完成的活動(dòng)稱為B .A. 第四方物流B. 業(yè)務(wù)外包C.第三方物流37.亞當(dāng) . 斯密認(rèn)為 : 勞動(dòng)生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動(dòng)分工, 而勞工的擴(kuò)大又依賴于A的發(fā)展及服務(wù)費(fèi)用的降低 .A. 運(yùn)輸業(yè)B.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)C.科學(xué)技術(shù) D.物流管理38.B貨物在結(jié)點(diǎn)上容易現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)貨的處理.A. 散裝B.集裝C.包裝D.大件39. 采購(gòu)中B認(rèn)為 , 供應(yīng)商離自己越近 , 運(yùn)輸費(fèi)用就越低 , 機(jī)動(dòng)性就越高 , 協(xié)調(diào)節(jié)器溝通就越方便 .A. 適量原則B.適地原則C.適時(shí)原則D.適價(jià)原則40. 僅以暫存或隨進(jìn)出方式進(jìn)行配貨送貨的配送中心稱為D.A. 柔性配送中心B.供應(yīng)配送中心C.銷售配送中心

12、D.流通型配送中心41. 企業(yè)物流的主要功能要素是A.A. 搬運(yùn)B.倉(cāng)儲(chǔ)C.加工D.包裝E.運(yùn)輸42. 物流系統(tǒng)支撐要素中最直接 , 最基本 , 最穩(wěn)固的就是 D.43. C采用汽車進(jìn)行配送了為經(jīng)濟(jì) , 因而從事多品種 , 少批量 , 多用戶的配送活動(dòng)較有優(yōu)勢(shì) .A. 專業(yè)配送中心B.柔性配送中心C. 城市配送中心D.區(qū)域配送中心E. 流通配送中心44.在 A上供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的, 客戶管理就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容.A. 賣方市場(chǎng)B.物流市場(chǎng)C.買方市場(chǎng)45.物流信息的B是指物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)際善相符合的程度.A. 及時(shí)性B.精確性C.靈活性D.廣泛性46.整個(gè)物流系統(tǒng)

13、的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的C實(shí)現(xiàn)的情況 .A. 御接功能B.信息功能C.管理功能D. 結(jié)算功能47.物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接及基本資源的高度都是通過(guò)B來(lái)實(shí)現(xiàn)的 .A. 物流線路B.物流信息C.物流結(jié)點(diǎn)48.D是指特別為使用者加工制造適合個(gè)性的非標(biāo)準(zhǔn)用品.A. 精制加工B.分裝加工C.組裝加工D.定造加工 .49.不合理運(yùn)輸中的A指同一種貨物在同一線路( 或平行線路 ) 上作相對(duì)方向的運(yùn)送 .A. 對(duì)流運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.倒流運(yùn)輸50.人類經(jīng)濟(jì)史上已經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域, 物流領(lǐng)域可能是第三個(gè)能大量提供利潤(rùn)的地方, 將主要挖掘生產(chǎn)力要素中A的潛力 .A. 勞動(dòng)工具B.勞動(dòng)對(duì)象 C.勞

14、動(dòng)者51.B系統(tǒng)的重點(diǎn)是降低非計(jì)劃運(yùn)輸成本和庫(kù)存支持成本.A.SCP B.SCE C.SCTD.SCM52.供應(yīng)物流的四個(gè)目標(biāo)中C最容易實(shí)現(xiàn) .A. 最低成本B.最小消耗C.保證供應(yīng)D.高可靠性53.在物流的相關(guān)領(lǐng)域中B主要是為物流活動(dòng)提供客戶信息支持, 也是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn) .A. 財(cái)務(wù)管理B.市場(chǎng)營(yíng)銷C.信息技術(shù)D.生產(chǎn)領(lǐng)域54.在實(shí)施物流外包的四個(gè)階段中, 針對(duì)目標(biāo) , 價(jià)格和期限進(jìn)行談判并訂立和約是第C個(gè)階段 .A.1B.2C.3D.455.D供應(yīng)方式就是采用因定格式的”傳票卡”, 由下一個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏, 逆生產(chǎn)流程向上一個(gè)環(huán)節(jié)指定供應(yīng) .A. 準(zhǔn)時(shí) B.即時(shí)C.精確D.看板5

15、6.企業(yè)中的絕大數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用, 被混雜在其他費(fèi)用里, 能夠單獨(dú)列入會(huì)計(jì)科目的只是較少的一部分, 這一現(xiàn)象被稱之為C .A. 效益背反現(xiàn)象B.交替損益現(xiàn)象C. 冰山現(xiàn)象D. 財(cái)務(wù)現(xiàn)象57. A 是指將部分廢舊物料通過(guò)收集 , 分類 , 加工 , 供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化在新的產(chǎn)品 , 重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)領(lǐng)域的過(guò)程 .A. 回收物流B.廢棄物流C.供應(yīng)物流D.場(chǎng)內(nèi)物流58.B是針對(duì)散雜貨物的國(guó)際間聯(lián)合運(yùn)輸方式.A. ”大陸橋”運(yùn)輸形式B.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)形式C.”浮動(dòng)公路”運(yùn)輸形式59. 我國(guó)現(xiàn)行法律框架構(gòu)件中C是由行業(yè)主管部門制定, 并以文件形式發(fā)布的A. 法律B.法令C.法規(guī).60. 在工業(yè)生產(chǎn)中 , 物流所占用的時(shí)間約為全過(guò)程的 C . A.50% B.70% C.90%三斷題（）1、物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成，要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。2. 、物流戰(zhàn)略要求以盡可能高的金融資產(chǎn)維持倉(cāng)庫(kù)存貨。（F）（T）