物流名詞解釋

1、1. 物流：是一種物的實體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結(jié)合運輸、倉儲、裝卸。包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機能性活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會性需求。2.流體：是指物流中的“物” ，即物質(zhì)實體。物流具有自然是孤星和社會屬性。3.載體：指流體借以流動的設施個設備。載體分為兩類：載體指基礎設施，載體指設備。4.流向：指從起點到終點的流動方向。物流的流向有四種：自然流向，計劃流向、市場流向、實際流向、5.流量：即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)?？煞譃閮深悾簩嶋H流量，理論流量。6.流程：即通過載體的流體在一定流向上形式路徑的數(shù)量表現(xiàn)。 7.流速：即單位時間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大

2、小。流速由兩部分決定，一是流體轉(zhuǎn)移的空間距離，即流程，二是進行這種轉(zhuǎn)移吧所話的時間。8.物流系統(tǒng)的治理 ：是指物流系統(tǒng)資源配置的管理和控制的機制和方法。 9.多邊治理 ：也稱市場治理，古典治理，及不管是誰想建立一個物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場上通過交易購買得到，但這不是專門為某一個物流系統(tǒng)定制的專用性資源。 10.三邊治理 ：是指通過物流資源的需求方和第三方（法律）來共同治理的模式。11.雙邊治理：是指通過物流資源買賣雙方共同致力的模式。12.單邊治理 ：也稱一體化治理。 13.物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ：是由多個部門組成的綜合性，服務性、基礎性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當復雜。物流業(yè)分為兩類 :

3、大行業(yè)，小行業(yè)。 14.第一方物流 ：賣方、生產(chǎn)者或者供應方組織的物流。 15.第二方物流 ：買房、銷售者或流通去也組織的物流。 16.第三方物流 ：指由專業(yè)物流組織進行的物流。 17.專業(yè)物流組織： 是指以物流業(yè)務為核心業(yè)務為核心業(yè)務的組織，一般只的第三飯物流還應該是獨立的，同一方和第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢的物流公司。18.物流目標系統(tǒng)化 ：是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標進行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最喲的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，并實現(xiàn)這些目標的過程。 19.本級系統(tǒng) ：即當事人的立足點

4、和出發(fā)點為系統(tǒng)的最大邊界的系統(tǒng)。20.上級系統(tǒng) ：即包含本級系統(tǒng)且僅比本級系統(tǒng)高一個層次的系統(tǒng)。 21.本級系統(tǒng) ：即在本級系統(tǒng)和上級系統(tǒng)之間、與本級系統(tǒng)平行的其他本級系統(tǒng)。22.下級系統(tǒng) ：即包含在本級系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級系統(tǒng)低一個層次的系統(tǒng)。23.物流要素集成化 ：是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體化的目的的過程。 24.分工：是將業(yè)務分離開來，實行專業(yè)化經(jīng)營。 25.集成：是將業(yè)務集成中起來，實行一體化經(jīng)營。 26.物流要素集

5、成化 ：是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設計者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。 27.物流要素被集成者 ：是被集成的要素的所有者、運營者、管理者。它是物流要素集成方案的實施者和執(zhí)行者。 28.物流組織網(wǎng)絡化： 是指將物流經(jīng)營管理機構(gòu)， 物流業(yè)務、物流資源和物流信息等要素的組織按照方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進行規(guī)劃、設計和實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應和最優(yōu)總成本等要求的過程。 29.LD-CED 模式：簡稱 LD 模式，是一種可以普遍應用于經(jīng)濟活動的集成模式。 30.倉庫：是指儲存物品的設施。 31.倉庫儲存面積 ：是實際用來儲存商品的面積，又稱為商品實占面積。它是倉庫房及貨場的實際面積減去固定障礙物

6、、走支道、作業(yè)區(qū)域等所占的面積后的剩余面積。 32.地坪承載能力 ：是指倉庫房或貨場單位面積允許堆放商品的最大重量。 33.倉庫的存儲能力 ：將倉庫內(nèi)各庫房和貨場的儲存能力加總。 34.商品保管合同： 是一種經(jīng)濟合同，它是存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務關(guān)系的協(xié)議。35.倉庫作業(yè)管理 ：就是對在倉庫中所進行的商品入庫、商品保管、商品出庫三大項作業(yè)進行計劃，組織和控制。 36.倉庫作業(yè)過程的空間組織 ：是指正確確定作業(yè)路線和合理利用出口的空間，以保證商品在空間上的最短運動路線和倉庫空間的有效利用。 37.倉庫作業(yè)過程的時間組織 ：是指通過各個環(huán)

7、節(jié)作業(yè)時間的合理安排和銜接，保證倉庫作業(yè)的連續(xù)進行。它包括每個作業(yè)環(huán)節(jié)的時間安排和各個作業(yè)環(huán)節(jié)之間的時間安排。 38.商品保管作業(yè) ：是指在一定的倉庫設施和設備的條件下，為保存商品的使用價值而在倉庫中進行的各項活動的總稱。39.商品堆碼 ：是商品的具體存放形式。商品堆碼的目的是為了在確保商品儲存安全的前提下，充分發(fā)揮倉庫的使用效能，保持出口的整齊美觀。40.容載利用系數(shù) ：是指商品的容重和庫房的容載的比值。41.庫房商品的數(shù)量管理 ：是指對庫存商品進行記載、統(tǒng)計、準確計算和按時清點，核實數(shù)量等業(yè)務活動的總稱。42.商品出庫作業(yè)： 是指倉庫根據(jù)存貨單位開發(fā)的出精品文庫庫憑證，按照所列商品的品名、

8、規(guī)格、數(shù)量等組織商品出庫。 43.庫存：是指將來預訂目的的使用而暫時處于閑置狀態(tài)的物品或商品。 44.庫存策略 ：決定多長時間補充一次， 以及每次補充多少數(shù)量的策略。45.固定訂貨數(shù)量制 ：是以數(shù)量為基礎的庫存管理制度，是指以固定的訂貨量和再訂貨點位基礎的庫存管理制度。 46.EOQ( 經(jīng)濟批量 )：是指使年庫存總成本最低的訂貨量。 47.固定訂貨間隔制： 是指以固定的訂貨間隔時間和最高庫存量為基礎的庫存管理系統(tǒng)。 48.運輸：是指利用運輸工具，將人或物從一地位移到另一地改變其空間位置的運送行為。 。運輸從對象來分類，可分為貨物運輸和旅客運輸。 49.運輸線路：又稱運輸通路。是指運輸工具從始點

9、，經(jīng)過中間地段，到終點三者連接而成的線路。運輸線路按期形式可分為自然形成和人工建設而成。 50.規(guī)模經(jīng)濟： 是指運輸規(guī)模越大，單位重量商品的運輸成本越低。 51.集裝箱運輸條款 ：是指在集裝箱運輸中實行適合其本身特點，符合國際運輸慣例，保證運輸順利進行和穩(wěn)定。 52.多式聯(lián)運 ：是指按照多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責將貨物從一地運到另一地的運輸方式。 53.水陸聯(lián)運 ：一般是指船舶運輸和鐵路運輸相連接的一種形式。 54.水水聯(lián)運 ：是指同一水系不同路線或同一水運路線不同類型船舶之間的接力運輸形式。 55.大陸橋運輸 ：是指使用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間的橋梁

10、，把大陸兩邊的海洋航線連接起來，采用集裝箱的連貫運輸方式。 56.商品合理運輸： 是指按照商品流通的客觀規(guī)律，在提高綜合經(jīng)濟效益的前提下，根據(jù)電子商務的要求，遵循合理使用運力的原則，運用科學的方法，選擇經(jīng)濟合理的運輸路線、運輸工具和運輸形式，力爭以最短的里程、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最小的勞動消耗，安全優(yōu)質(zhì)地完成商品運輸任務。 57.迂回運輸 ：是指商品運輸本來可以走直線或經(jīng)最短的運輸路線，但卻采取繞道而行的不合理運輸現(xiàn)象。 58.過遠運輸 ：是指舍近求遠的不合理運輸現(xiàn)象。 59.對流運輸 ：是指同一種商品或彼此可以代用的商品，在同一運輸路線上或在平行的路線上，朝著相反方向運行，與對方運程的全

11、部或部分發(fā)生重疊的不合理運輸現(xiàn)象。 60.倒流運輸 ：是指商品由消費地向生產(chǎn)地運輸?shù)牟缓侠磉\輸現(xiàn)象。 61.虧噸運輸 ：是指商品的裝載量沒有達到運輸工具的裝載標準重量或沒有裝滿船容積而造成虧噸的不合理運輸現(xiàn)象。 62.重復運輸 ：是指一批商品本來可以一次直接運達目的地，但由于組織工作的失誤，而使商品在途中停卸，又重裝運的不合理運輸現(xiàn)象。63.無效運輸 ：是指運輸?shù)纳唐樊數(shù)夭贿m銷，或商品質(zhì)量次、雜志多，從而造成運力浪費的不合理運輸現(xiàn)象。64.商品的自然流向 ：是指商品由產(chǎn)地想消費地內(nèi)在的、必然的流動方向。是由商品的產(chǎn)銷聯(lián)系決定的。65.最優(yōu)流向圖： 是指既沒有對流又沒有迂回的流向圖。66.商品運

12、價 ：是指交通運輸部門對運送商品的托運者收取運費用的標準，也是交通運輸部門憑以計算費用，取得運輸收入的手段。67.運價：是運輸價格的簡稱，它是商品運輸承運、托運雙方計算、核對和交納商品運費的標準和依據(jù)。 68.配送：是指將從供應者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存。保管，并按照顧客訂貨的要求進行分揀、配貨后，將配好的貨物在會定的時間內(nèi)送交顧客的一項物流活動。 69.配送中心配送 ：是由專門從事配送業(yè)務的配送中心所組織的配送。 70.生產(chǎn)企業(yè)配送 ：是由進行多品種生產(chǎn)的企業(yè)直接對本企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品進行配送，而無需將產(chǎn)品發(fā)運至配送中心進行中轉(zhuǎn)配送。 71.配送中心 ：是指接受供應

13、者提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管，分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨需求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設施。72.揀選：是根據(jù)客戶的訂單，將所需品種、規(guī)格的商品。按要貨的數(shù)量從儲存場所取出，并放置在相應的地點的專業(yè)。73.流通加工 ：是指商品在從生產(chǎn)領域向消費領域轉(zhuǎn)移的過程，為了提高物流效率，維護商品質(zhì)量和促進、方便銷售，而對商品進行的加工處理的活動。 74.分揀：是將揀選出的庫存商品，按每一客戶訂單要求的種類，數(shù)量、規(guī)格進行分類配貨、理貨、集中，形成不同的送貨單元。 75.自有型配送中心 ：是由企業(yè)自己投資建立，自行使用和管理的配送中心。 76.合作型配

14、送中心 ：是由你家企業(yè)共同投資建立， 共同使用和管理的配送中心。77.公用型配送中心 ：是一種獨立經(jīng)營，專業(yè)化、社會化服務型的配送中心。 78.合同制配送中心 ：與公用型配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期的服務，而不是為所有的客戶服務。 79.生產(chǎn)制造商配送中心 ：是為加工生產(chǎn)服務的，包括原材料、零部件的供應，在制品的流轉(zhuǎn)，產(chǎn)成品的銷售等，都可以由相應的配送中心來完成。 80.營業(yè)性配送中心： 是在原來營業(yè)性倉庫的基礎上形成發(fā)展起來的，獨立經(jīng)營的配送中心。 81.商業(yè)配送中心 ：是專門為商品利通中的批發(fā)、零歡迎下載2精品文庫售、連鎖店，超級市場等提供配送服務的配送

15、中心。82.組配：是將同一送貨路線上不同客戶的不同商品按送貨車輛的容量和載重量進行組合配載，以提高運輸工具的利用率，降低運輸成本。 83.配送中心的規(guī)劃：是指在一個城市或在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮配送中心網(wǎng)點的分布，準確地確定配送中心的規(guī)模和數(shù)量，合理地選擇配送中心的設置地點及其內(nèi)部設施的配置。 84.倉庫的實際面積 ：是庫房有效的儲存面積，不包括樓梯、柱子。 85.倉庫的建筑面積 ：是指倉庫實際面積以及樓梯、墻身、柱子等所占面積的總和。 86.重心法：是把用戶對貨物需要按一定比例換算成重錘的重量，用實驗的方法確定重心位置，重心位置即使配送中心的最佳位置。87.坐標分析法 ：是將用戶的地理位置用坐標在地圖上，根據(jù)配送到各個用戶的貨運量，用數(shù)值分析法確定配送中心的最佳位置。88.單層庫房的層高 ：是庫房面積至層架下弦或大梁底面的距離，也稱為倉間凈高；89.多層庫房的層高 ：是指底層倉間樓地面至上層地面的高度。 90.系統(tǒng)：是指由一個共同目標聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的諸多要素所組成的有機整體。 91.物流系統(tǒng)化 ：就是要把物流的包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息這七項活動要素作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、 組織和管理。 其目的是在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化目標，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務。 92.物流服務