提高N68后橋一次裝配合格率

1、發(fā)表人：萬慶峰發(fā)表人：萬慶峰武漢一廠總裝分廠車橋工段金橋QC小組提高提高N68N68后橋一次裝配合格率后橋一次裝配合格率N68:N68:薩拉薩拉畢加索車畢加索車型型小組名稱金橋QC小組小組注冊號DPCA-X07-078小組課題提高N68后橋一次裝配合格率小組課題號DPCA-K07-066活動時間2007年8月20日2008年3月17日 課題類型現(xiàn)場型現(xiàn)場型小組概況姓名性別部門職 務組內(nèi)分工組長萬慶峰男總裝分廠班長組織協(xié)調(diào)分析組員熊欣男總裝分廠班長組織實施陳剛男總裝分廠督導工技術(shù)分析鄭緒全男總裝分廠督導工現(xiàn)場驗證黃敏科男總裝分廠操作工現(xiàn)場驗證王頓男總裝分廠操作工數(shù)據(jù)統(tǒng)計余軍男外協(xié)室技術(shù)員零件分析

2、汪又紅男總裝工藝工藝員工藝指導實施分析徐益男總裝維修技術(shù)員設(shè)備檢測王德剛男總裝分廠質(zhì)量技術(shù)員QC方法指導小組簡介小組簡介活動計劃活動計劃一、選擇課題一、選擇課題生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)現(xiàn)狀 選定課題選定課題 提高提高N68N68后橋一次裝配合格率后橋一次裝配合格率 由上圖第34周數(shù)據(jù)可得，N68后橋的一次裝配合格率僅為90.80%，沒有達到目標，且低于其它車型。車橋各車型一次裝配合格率目標車橋各車型一次裝配合格率目標99%99%以上以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計：王頓 制圖：王德剛 2007年8月24日生產(chǎn)要求生產(chǎn)要求 統(tǒng)計結(jié)果表明：第統(tǒng)計結(jié)果表明：第3535、3636、3737周周N68N68后橋一次裝配合格率未達到目標

3、，平均值后橋一次裝配合格率未達到目標，平均值僅為僅為90.83%90.83% 我們對第我們對第35 35 、 36 36 、 3737周的周的N68N68后橋一次裝配合格率進行了統(tǒng)計，結(jié)果如下：后橋一次裝配合格率進行了統(tǒng)計，結(jié)果如下：二、現(xiàn)狀調(diào)查（二、現(xiàn)狀調(diào)查（1 1）數(shù)據(jù)統(tǒng)計：曾雙 制表：萬慶峰 2007年9月14日日期日期8.278.278.288.288.298.298.38.38.318.319.39.39.49.49.59.59.69.69.79.79.19.19.119.119.129.129.139.139.149.14平均平均值值合格合格率目率目標標99999999999999

4、9999999999999999999999999999999999999999999999當天當天產(chǎn)量產(chǎn)量 757575757575757575753030757575757575757575757575757575757575缺陷缺陷臺數(shù)臺數(shù)8 87 75 56 63 36 6101010109 95 55 55 58 87 75 5實際實際合格合格率率% % 89.33 89.33 90.690.67 7 93.33 93.33 92.00 92.00 96.00 96.00 80.00 80.00 86.67 86.67 86.67 86.67 88.00 88.00 93.33 93

5、.33 93.33 93.33 93.33 93.33 89.33 89.33 90.690.67 7 93.33 93.33 90.83 90.83 由上圖我們可以得知：由上圖我們可以得知：后軸銷劃傷后軸銷劃傷和和后橫梁管壓裝超差后橫梁管壓裝超差占總?cè)毕荼壤伎側(cè)毕荼壤牡?8.99%,98.99%,是影響是影響N68N68后橋一次裝配合格率的主要缺陷。后橋一次裝配合格率的主要缺陷。 針對針對N68N68后橋一次裝配合格率不達標的情況我們對第后橋一次裝配合格率不達標的情況我們對第3535、3636、3737周的缺陷進周的缺陷進行了分析，結(jié)果如下圖：行了分析，結(jié)果如下圖：二、現(xiàn)狀調(diào)查（二、現(xiàn)狀

6、調(diào)查（2 2）缺陷名稱缺陷名稱8.278.278.288.288.298.298.308.308.318.319.39.39.49.49.59.59.69.69.79.79.19.19.119.119.129.129.139.139.149.14缺陷缺陷數(shù)量數(shù)量所占比例所占比例后軸銷劃傷后軸銷劃傷7 74 45 52 23 34 45 52 26 64 43 32 25 52 23 3575757.58%57.58%后橫梁管壓后橫梁管壓裝超差裝超差1 13 30 04 40 01 15 58 83 31 12 23 33 35 52 2414141.41%41.41%其他其他0 00 00 0

7、0 00 01 10 00 00 00 00 00 00 00 00 01 11.01%1.01%數(shù)據(jù)統(tǒng)計：王頓 制圖：萬慶峰 2007年9月15日二、現(xiàn)狀調(diào)查（二、現(xiàn)狀調(diào)查（3 3）后軸銷在后軸銷在5151班班OP20OP20崗位壓裝崗位壓裝完好的后軸銷完好的后軸銷劃傷的后軸銷劃傷的后軸銷 后橫梁管壓裝在后橫梁管壓裝在5151班班OP50OP50崗位，工藝要求后橫梁管壓裝后長度為崗位，工藝要求后橫梁管壓裝后長度為9069060.25MM0.25MM；二、現(xiàn)狀調(diào)查（二、現(xiàn)狀調(diào)查（4 4）9060.25MM二、現(xiàn)狀調(diào)查（二、現(xiàn)狀調(diào)查（5 5）數(shù)據(jù)統(tǒng)計：王頓 制圖：王德剛 2007年9月17日 依

8、據(jù)合理子組原則從8月27日-9月14日抽取了25個子組(每組5個)，繪制直方圖、均值-極差控制圖(對數(shù)據(jù)進行了減906后乘100的處理)如下：直方圖呈偏態(tài)型且已經(jīng)出現(xiàn)不合格品，說明過程存在特殊原因。 參照GB/T40912001常規(guī)控制圖的8條判異準則可知，極差控制圖的第22、23點違反了第5條（連續(xù)3點中有2點在中心線同一側(cè)B區(qū)以外）。結(jié)論：過程不穩(wěn)定，因此不需再作均值控制圖和計算CPK 。計算其PPK =0.48，參照神龍公司質(zhì)量標準（Q544000）PPK1.10，目前不能滿足要求。極差控制圖32.5-28.5-23.5-18.5 -13.52.512.57.517.522.527.5-

9、3.5n=125X=5.24S=13.78TTUX_M_TL-8.5CBAABC三、設(shè)定目標值三、設(shè)定目標值 依據(jù)：依據(jù)： 1）測算分析：1【(198.99%95%) 99+1】/1080=99.36%99.36% 2）水平對比：B53、T63、206/T21、ZX/R23車型后橋合格率均超過99%99% 3）小組成員含工藝、質(zhì)量部門、現(xiàn)場工作人員，并得到領(lǐng)導們的大力支持及重視， 所以我們相信我們QC小組定能實現(xiàn)預定的目標值。小組活動目標確定為：小組活動目標確定為： 9999制圖：王德剛 2007年9月19日環(huán)環(huán)工藝文件不完善壓裝力不合要求定位裝置與后臂干涉取件時磕傷后軸銷來件損傷后軸銷來件生

10、銹操作工培訓時間短設(shè)備操作不熟練后軸銷包裝不合理四、原因分析四、原因分析培訓問題人人機機法法料料來件不合格后后橫橫梁梁管管壓壓裝裝超超差差人人壓裝力不合要求液壓缸推動桿松動工藝文件不完善無自動回位裝置四、原因分析四、原因分析后橫梁管來件損傷后橫梁管來件生銹操作工培訓時間短培訓問題來件不合格設(shè)備操作不熟練機機法法料料后橫梁管尺寸不合格五、要因確認五、要因確認確認人:王德剛 熊欣時間：2007.9.20（OP20OP20或或OP50OP50崗位員工培訓時間短？）崗位員工培訓時間短？）（OP20OP20或或OP50OP50崗位員工對設(shè)備操作不熟練？）崗位員工對設(shè)備操作不熟練？）確認：確認：非要因非要

11、因日期日期班次班次檢查內(nèi)容檢查內(nèi)容檢查標準檢查標準地點地點檢查結(jié)果檢查結(jié)果檢查人檢查人9.29.251A51A班班OP20OP20和和OP50OP50崗位崗位員工培訓時員工培訓時間間8080小時小時5151班班OP20OP20、OP50OP50崗位崗位8080小時小時王德剛王德剛9.29.251B51B班班王德剛王德剛9.29.251A51A班班OP20OP20和和OP50OP50崗位崗位員工對設(shè)備員工對設(shè)備操作是否熟操作是否熟練練U U階段階段5151班班OP20OP20、OP50OP50崗位崗位U U階段階段熊欣熊欣9.29.251B51B班班熊欣熊欣五、要因確認五、要因確認確認人: 徐益

12、時間：2007.9.21（后軸銷壓裝力不合要求？）（后軸銷壓裝力不合要求？）（后橫后橫梁管壓裝力不合要求？）梁管壓裝力不合要求？）確認確認：非要因非要因后軸銷壓裝力檢查表后軸銷壓裝力檢查表工藝要求工藝要求檢測值檢測值結(jié)果結(jié)果3000-3000-7000daN7000daN4850daN4850daN合格合格4850daN4850daN合格合格5020daN5020daN合格合格5140daN5140daN合格合格5300daN5300daN合格合格5060daN5060daN合格合格4950daN4950daN合格合格4880daN4880daN合格合格5100daN5100daN合格合格48

13、00daN4800daN合格合格后橫梁管壓裝力檢查表后橫梁管壓裝力檢查表工藝要求工藝要求檢測值檢測值結(jié)果結(jié)果4000-4000-9500daN9500daN6650daN6650daN合格合格7000daN7000daN合格合格6870daN6870daN合格合格6500daN6500daN合格合格6450daN6450daN合格合格6900daN6900daN合格合格6750daN6750daN合格合格6920daN6920daN合格合格6900daN6900daN合格合格665OdaN665OdaN合格合格五、要因確認五、要因確認確認人: 汪又紅時間：2007.9.24（OP20OP20崗

14、位工藝文件不完善？）崗位工藝文件不完善？）（OP50OP50崗位工藝文件不完善？崗位工藝文件不完善？）確認：確認：非要因非要因文件名文件名崗位崗位OP20OP20OP50OP50裝配工藝卡裝配工藝卡操作作業(yè)指導書操作作業(yè)指導書安全作業(yè)指導書安全作業(yè)指導書安全數(shù)據(jù)表安全數(shù)據(jù)表產(chǎn)品符合性檢查卡產(chǎn)品符合性檢查卡監(jiān)控計劃監(jiān)控計劃點檢卡點檢卡班前飯后檢查卡班前飯后檢查卡五、要因確認五、要因確認確認人: 萬慶峰時間：2007.9.25（后軸銷來件生銹、損傷？）（后軸銷來件生銹、損傷？）（后橫梁管來件生銹、損傷？）（后橫梁管來件生銹、損傷？）確認：確認：非要因非要因通過對后軸銷和后橫梁管來件進行現(xiàn)場檢查，沒

15、有發(fā)現(xiàn)生銹、損傷的情況。后軸銷現(xiàn)場零件情況后橫梁管現(xiàn)場零件情況五、要因確認五、要因確認確認人: 余軍時間：2007.9.25（后橫梁管尺寸不合格？）（后橫梁管尺寸不合格？）確認：確認：非要因非要因通過對后橫梁管尺寸進行檢驗，結(jié)果符合要求。后橫梁管尺寸檢驗報告表示合格表示合格五、要因確認五、要因確認確認：確認：非要因非要因（后軸銷包裝不合理？（后軸銷包裝不合理？ ）（員工取后軸銷時產(chǎn)生磕傷？）（員工取后軸銷時產(chǎn)生磕傷？）經(jīng)現(xiàn)場確認，后軸銷均為獨立包裝上線，包裝合理。確認：確認：非要因非要因確認人:陳剛時間：2007.9.25經(jīng)現(xiàn)場確認，員工取件時沒有磕傷后軸銷現(xiàn)象發(fā)生。確認人:鄭緒全時間：200

16、7.9.25五、要因確認五、要因確認確認人:熊欣 徐益時間：2007.9.29（定位裝置與后臂干涉？）（定位裝置與后臂干涉？）確認：確認：要因要因 經(jīng)過對壓裝過程觀察發(fā)現(xiàn)定位裝置的固定螺釘與后臂干涉，造成后臂在壓裝過程中傾斜，后軸銷傾斜穿過后臂孔時被劃傷。五、要因確認五、要因確認確認人:萬慶峰 徐益時間：2007.10.5（液壓缸推動桿松動？（液壓缸推動桿松動？ ）確認：確認：要因要因 經(jīng)過對后橫梁管壓裝過程觀察發(fā)現(xiàn)液壓缸推動桿松動，這將直接造成壓裝精度不穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即對推動桿進行了緊固。五、要因確認五、要因確認確認人:萬慶峰 徐益時間：2007.10.10（無自動回位裝置？（無自

17、動回位裝置？ ）確認：確認：要因要因壓裝過程中，壓裝行程較為緩慢，員工操作時僅依靠經(jīng)驗判斷壓裝完成，隨即啟動設(shè)備回位。設(shè)備在穩(wěn)定狀態(tài)下，我們作了這樣一個對比實驗，員工按以往的經(jīng)驗壓裝了臺；在員工判斷壓裝完成后等待秒鐘再啟動設(shè)備回位壓裝臺，結(jié)果見下表： 員工憑經(jīng)驗操作出現(xiàn)了2臺超差，說明僅憑經(jīng)驗操作不能滿足要求，有自動回位裝置則可以消除這一誤差。 五、要因確認五、要因確認結(jié)結(jié) 論論 通過分析研究，確定影響后軸銷劃傷、后橫梁管壓裝超差的原因是：1. 1.定位裝置與后臂干涉定位裝置與后臂干涉 2.2.液壓缸推動桿松動液壓缸推動桿松動 3.3.無自動回位裝置無自動回位裝置 針對以上三個主要原因,我們小

18、組在討論了各種可能的方案后一致認為應該采取以下對策.序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┴熑稳说攸c完成時間1定位定位裝置裝置與后與后臂干臂干涉涉降低后臂定位裝置固定螺釘高度壓裝過程中該螺釘與后臂干涉現(xiàn)象為：0將該螺釘安裝處銑出一個沉孔，使螺釘安裝后不露出表面汪又紅徐 益 熊 欣OP20崗位2007. 10.192液壓液壓缸推缸推動桿動桿松動松動使推動桿保持緊固狀態(tài)推動桿保持緊固狀態(tài)，100%無松動加裝防松螺母,將推動桿有效鎖死,確保無松動 徐 益 熊 欣OP50崗位2007.10.243無自無自動回動回位裝位裝置置增加自動回位裝置后橫梁管壓裝到位后，設(shè)備自動回位，100%確保壓裝精度安裝位置感應器，當設(shè)備壓裝

19、到位，液壓缸自動回位，確保壓裝精度符合工藝要求徐 益陳 剛鄭緒全OP50崗位2007. 10.30六、制定對策六、制定對策七、實施對策（七、實施對策（1）跟蹤負責人：鄭緒全實施前實施前螺釘太高，頂住后臂螺釘太高，頂住后臂實施后實施后銑出沉孔，避免干涉產(chǎn)生銑出沉孔，避免干涉產(chǎn)生 2007年10月19日，我們在定位裝置上螺釘安裝處銑出一個沉孔,該螺釘在被安裝后不露出表面，解決了后軸銷壓裝過程中的干涉問題.改進后的工作狀態(tài)改進后的工作狀態(tài)七、實施對策（七、實施對策（2） 跟蹤負責人：徐益 2007年10月24日，我們將液壓缸與推動桿連接處加裝了防松螺母,并有效鎖死,確保了液壓缸在工作過程中與推動桿的

20、連接緊固.加裝的防松螺母加裝的防松螺母 我們增加了自動回位感應器.避免了人工操作的誤差，確保后橫梁管壓裝精度符合工藝要求。七、實施對策（七、實施對策（3）負責人：徐益改進后液壓缸工作狀態(tài)改進后液壓缸工作狀態(tài)增加自動回位感應器增加自動回位感應器-25n=125X=0.31S=6.15TTLTUM25201510525-11.5 -8.5-5.50.56.59.515.5-17.5X負責人：王德剛 2007 2007年年1010月月3131日至日至11 11月月7 7日依據(jù)合理子組原則抽取了日依據(jù)合理子組原則抽取了125125臺臺車的壓裝精度值車的壓裝精度值, ,繪制直方圖、均值繪制直方圖、均值-

21、 -極差控制圖極差控制圖( (對數(shù)據(jù)進行了對數(shù)據(jù)進行了減減906906后乘后乘100100的處理）。的處理）。八、效果檢查（八、效果檢查（1）直方圖呈正常型0-14.5-2.53.512.5負責人：王德剛八、效果檢查（八、效果檢查（2）均值控制圖極差控制圖 參照GB/T40912001常規(guī)控制圖可知，均值-極差控制圖處于穩(wěn)定狀態(tài)。計算Ppk=1.34； Pp=1.35； Cp=1.37；Cpk=1.35（CPK與CP很接近，說明中心偏差較小），滿足神龍公司質(zhì)量標準（Q544000）PPK1.10且CP 1.33的要求。CBAABCCBAABC 小組成員對200年第45、46、47周N68后橋一

22、次裝配合格率進行統(tǒng)計，結(jié)果如下圖：根據(jù)統(tǒng)計情況表明，我們已達到預期的目標值，N68后橋一次裝配合格率由改進前的.%已提高到.%!八、效果檢查（八、效果檢查（3） 根據(jù)工藝規(guī)定，壓裝造成缺陷的零件不能返修使用，后臂合件包括：內(nèi)、外軸承、后臂管、后軸銷、后臂，值人民幣718元。對策制定并實施后07年第45周至08年第8周N68后橋的產(chǎn)量是4653臺, 活動后N68后橋一次裝配合格率提高了9.08%（99.91%-90.83%=9.08%),設(shè)備改造（定位裝置改造人工費用，加裝防松螺母，加裝自動回位感應器）共計花費約1000元，因此,在此期間共計節(jié)省了經(jīng)濟成本合計為: 9.08% 9.08% 46534653臺臺 718 718元元/ /臺臺-1000-1000元元302350302350元元八、效果檢查（八、效果檢查（4）1. 1.經(jīng)濟效益經(jīng)濟效益( (效果檢查期和鞏固期效果檢查期和鞏固期) )通過本次QC活動，我們?nèi)〉昧丝捎^的經(jīng)濟效益和良好的社會效益.2.2.無形效益：無形效益： 通過此