懸索橋施工風(fēng)險(xiǎn)控制

1、懸索橋施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普 通的橋梁有相似但也有不同的地方。 懸索橋的施工既包括懸索橋引橋 （梁橋） 施 工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺(tái)建造施工、墩身施工、箱梁制 作與吊裝施工、 橋面鋪裝施工等分部分項(xiàng)的施工； 同時(shí)又具有懸索橋特有的錨碇 施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼 箱梁吊裝等分部分項(xiàng)的施工 。下面從懸索橋特有的錨碇施工、 主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、 主纜架設(shè)、 吊索與索夾安裝、 鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中， 對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行 安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。

2、1、先導(dǎo)索過江、貓道架設(shè) 是上構(gòu)施工的開始階段 ，兩岸牽引系統(tǒng)的施工分別在 高空、水上進(jìn)行，受氣候條件變化、江面封航時(shí)間長(zhǎng)短、江面風(fēng)力風(fēng)向與浪高的 影響，是一項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)很高的作業(yè)。懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后， 馬上要進(jìn)入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進(jìn)行先導(dǎo)索過江（海）與貓道搭設(shè) 等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過程中，使用的船只、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)、指揮與牽引施工的 作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進(jìn)行，并且要在海事部門嚴(yán) 密的封航措施配合下， 才能得以順利完成。 在索道牽引、 貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中， 長(zhǎng)時(shí)間的高空、 水上作業(yè)， 必須在嚴(yán)謹(jǐn)、 可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交 底的前

3、提下，方能順利完成先導(dǎo)索過江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè) 往往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。主纜架 設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)主要是索股架設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的“呼啦圈” 、扭轉(zhuǎn)、散絲及索股表面 劃傷等問題， 對(duì)索股安裝質(zhì)量和安全造成不利影響。 由于主牽引、 輔助牽引部分 分別在錨面間進(jìn)行， 而錨面的坡度較陡， 在錨面安裝放索支架施工、 安裝牽引繩 索作業(yè)、支架支撐地面平整壓實(shí)問題、 高處焊接站立的穩(wěn)妥、 鋼絲繩的安全可靠 性、施工人員的安全防護(hù)用的佩戴、 卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)施的安全可靠性、 貓道高空作業(yè) 等諸多因素，是引起主纜施工風(fēng)險(xiǎn)高的主要因素。貓道由于質(zhì)量小、剛度柔的特點(diǎn)，容易遭

4、受大風(fēng)襲擊，造成重大安全事故。 主要風(fēng)險(xiǎn)事故： 施工過程中容易發(fā)生作業(yè)人員落水、高處墜落、物體打擊、起重傷害事故。 應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：（1）全面調(diào)研，與相關(guān)部門有效協(xié)調(diào)，充分考慮兩岸牽引系統(tǒng)的布置 （2）制定先導(dǎo)索過江施工與牽引系統(tǒng)過江施工專項(xiàng)安全方案；（3）制定貓道架設(shè)專項(xiàng)安全方案；（4）對(duì)作業(yè)班組做好詳實(shí)的安全技術(shù)交底，認(rèn)真檢查施工設(shè)備、機(jī)具的安全性 能、安全狀態(tài)及施工人員的個(gè)人防護(hù)裝備。對(duì)策： （1）大跨度懸索橋貓道的重力剛度對(duì)于貓道的穩(wěn)定取關(guān)鍵作用。在貓道設(shè) 計(jì)時(shí)，除滿足貓道施工使用外， 可在貓道承重主索外增加制動(dòng)索， 增大貓道豎向 及抗扭剛度； （2）可將貓道橫梁與橋塔門架斜向聯(lián)系為空間索

5、制振系統(tǒng)，為了加 強(qiáng)減振效果還可在橫梁上設(shè)置阻力減振滑輪。 （3）采用抗風(fēng)索或貓道制振體系； （4） 兩幅貓道之間加設(shè)適量的橫向通道也可提高貓道的抗風(fēng)能力。2、主纜架設(shè) 是懸索橋最具特色的部分懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)成，大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。 主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)布置于兩 岸錨碇后方， 放索機(jī)構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。 牽引系統(tǒng)由主牽引、 輔助牽 引等兩部分組成： 主牽引部分為一錨碇錨塊、 另一錨碇后錨面間牽引， 采用兩臺(tái) 卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引； 輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引， 直接 采用布置與錨塊的卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力。 由于主牽引、 輔助牽引分別在陡峭的錨

6、面間 安裝放索支架、 在錨面安裝牽引繩索， 錨面的支架支撐地面平整壓實(shí)問題、 高處 焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用品的佩戴、 卷?yè)P(yáng)機(jī)與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、 貓道上的高空 （高處）作業(yè)與水上作業(yè) 均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素， 直接影響了施工作業(yè)的安全， 稍有疏 忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊） 、起重傷害、淹溺 等事故。主要風(fēng)險(xiǎn)事故： 施工過程中容易發(fā)生作業(yè)人員淹溺、高處墜落、物體打擊、起重傷害事故。 應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：（1）大噸位無極調(diào)速卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝與使用；（2）及時(shí)了解氣候條件變化狀況；（ 3）與海事等部門有效溝通；對(duì)策： （1）

7、在索股牽引過程中，可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)始終反拉索股后端或組合式被動(dòng)放 索支架，使索股保持一定的張力，避免索股松弛，出現(xiàn)“呼啦圈”現(xiàn)象；（2）為了避免索股扭轉(zhuǎn)， 可采取減小滾筒寬度、 調(diào)整拽拉器平衡重位置、 在拽拉器與索 股錨頭間采用剛性連接等措施； （3）加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不 影響索股橫移入鞍的前提下， 盡可能增大此處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率 半徑，以克服索股牽引過程中的散絲現(xiàn)象； （4）恰當(dāng)選擇托滾間距，適當(dāng)加大托 滾直徑，將握索器及夾具邊角打磨成圓角， 并增大握索器與主纜索股的接觸面積， 以降低對(duì)索股表面的損傷。主纜架設(shè)施工過程中，除了要按照貓道架設(shè)一般安全防范措施進(jìn)行外，

8、還需 要特別注意以下幾點(diǎn)：1. 在主纜架設(shè)施工牽引行進(jìn)過程中，須有 2 人全程跟蹤，特別注意臨時(shí)承重繩在 受力后出現(xiàn)下?lián)瞎收希?. 鋼絲束還應(yīng)注意防扭轉(zhuǎn)、磨損及鋼絲鼓絲等。如若出現(xiàn)以上情況，應(yīng)先對(duì)故障 進(jìn)行排除，再進(jìn)行下步施工；3. 在主纜架設(shè)施工過程中，必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底來進(jìn)行，安全交底工作交 底到個(gè)人；4. 臨時(shí)錨固后應(yīng)及時(shí)將錨跨鼓出的鋼絲用木錘敲順，絕不能將鼓絲留在錨跨內(nèi)；5. 在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣性引起的 “呼啦圈”等不良現(xiàn)象；6. 進(jìn)行主纜架設(shè)施工的隊(duì)伍必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的，經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，工作中保持 信息暢通，嚴(yán)格監(jiān)控，保障安全。3、鋼箱

9、梁吊裝 施工復(fù)雜、作業(yè)工序多，施工周期長(zhǎng)、使用設(shè)備繁多，且作業(yè)人 員分別在水上、陸地、高空形成空間復(fù)雜的作業(yè)狀態(tài)，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。鋼箱梁的 吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長(zhǎng)、使用設(shè)備繁多施工。由于 鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備， 施工過程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常 易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞 等特大或重大安全事故。主要風(fēng)險(xiǎn)事故： 施工過程中容易發(fā)生起重事故、高處墜落、物體打擊、淹溺、機(jī)械傷害、

10、 船只碰撞等特大或重大安全事故。應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注： （1）密切關(guān)注氣候環(huán)境狀況：風(fēng)速、潮汐水位等； （2）與海事，航道部門制定周密的通航方案；（3）與設(shè)計(jì)、監(jiān)控及監(jiān)理密切合作，及時(shí)解決施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題；（4）密切注意上下游纜索吊機(jī)的同步性和穩(wěn)定性；（5）指令明確，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。4、錨碇基坑施工風(fēng)險(xiǎn)錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項(xiàng)施工 來看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運(yùn)輸、 鋼筋籠吊裝作業(yè)； 模板的運(yùn)輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)， 混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)作業(yè)， 以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。 而這些作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)是： 作業(yè)場(chǎng)所狹窄、 作業(yè)人員混雜、 施工設(shè)備繁

11、多、 臨時(shí)用電較多， 施工過程稍有不慎， 便易發(fā)高處墜落、 物體打擊、 起重傷害、觸電、坍塌事故。基坑工程施工周期長(zhǎng)，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動(dòng)、施工失當(dāng)?shù)仍S 多不利條件， 故深基坑工程事故時(shí)有發(fā)生。 在軟土、 高水位及其他復(fù)雜場(chǎng)地條件 下開挖基坑，發(fā)生事故的幾率更高。 對(duì)策：在開挖前應(yīng)制定了詳盡的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)坑外堆載、水平支撐堆載、降水設(shè) 施及監(jiān)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)等均作了嚴(yán)格規(guī)定并準(zhǔn)備了可靠的預(yù)案措施。按分層、分步、 對(duì)稱、平衡及限時(shí)的原則進(jìn)行基坑開挖與支撐的施工。 在每層中分區(qū)開挖和分段 澆筑支撐， 適當(dāng)減少每步開挖土方的空間尺寸， 并減少每步開挖未支撐前基坑坑 壁所暴露的時(shí)間。將每層、每區(qū)

12、開挖和支撐的施工時(shí)間限制在控制指標(biāo)之內(nèi)。5、橋塔施工風(fēng)險(xiǎn)主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺(tái)、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基 礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項(xiàng)施工。 在這些分部分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)里， 由于施工方案與施工 安全技術(shù)措施的設(shè)計(jì)、 施工過程的安全、 施工作業(yè)環(huán)境、 施工氣候條件以及各種 施工作業(yè)的安全措施落實(shí)等諸多因素的存在與影響， 施工過程的疏忽大意勢(shì)必易 發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。（一）基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn) 。地質(zhì)條件是決定基礎(chǔ)形式的主要條件， 對(duì)基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)有 直接的影響。橋塔基礎(chǔ)形式主要有樁 （柱）基礎(chǔ)、沉井、沉箱基礎(chǔ)等形式。 （1）鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，除深度很淺的挖孔樁外，一般深度較

13、大，易出現(xiàn)坍孔、卡 鉆、擴(kuò)孔與縮孔、斷樁等事故。樁數(shù)較少時(shí)處理比較麻煩，風(fēng)險(xiǎn)較大； （2）對(duì)于深水軟弱地基上采用沉箱或沉井基礎(chǔ)，由于基底以下土層主要為粘性土， 固結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)， 沉降不能較快完成， 工后還會(huì)有一定沉降量， 會(huì)產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu) 內(nèi)力。沉井基礎(chǔ)若采用墩位筑島施工，下沉速度較慢，工期較長(zhǎng)。自然災(zāi)害侵襲 的機(jī)會(huì)較大， 而且下沉過程中事故因素較多。 如遇土層中含有孤石、 井身位置發(fā) 生偏斜等。若采用浮運(yùn)沉井，則技術(shù)水平要求更高。對(duì)策： 加強(qiáng)與以上基礎(chǔ)形式相對(duì)應(yīng)的勘探、 施工技術(shù)和裝備的研發(fā)， 如深海施工 勘探技術(shù)；大型專用起重、鉆孔、挖泥設(shè)備的研發(fā)；深水海底挖泥與基床整平技術(shù)；巨型沉井 （箱

14、）錨碇定位技術(shù)、基底深水灌漿技術(shù)等。（二） 承臺(tái)施工風(fēng)險(xiǎn) 。（1）施工過程中大型船只撞擊鋼圍堰 （鋼吊箱 ）。 對(duì)策：增強(qiáng)鋼圍堰 （鋼吊箱）自身的防撞性能；采取相應(yīng)的交通管制措施，加強(qiáng)航 道監(jiān)督管理，避免通航船只和施工船只對(duì)鋼圍堰 （鋼吊箱 ）的撞擊事故； （2）多雨季節(jié)超額荷載導(dǎo)致雙壁鋼圍堰下沉偏歪。對(duì)策： 在設(shè)計(jì)雙壁鋼圍堰時(shí)應(yīng)考慮一定的洪水荷載， 并避開洪水期施工， 掌握水 流流速資料； （3）鋼圍堰 （鋼吊箱 ）封底失敗。對(duì)策：鋼圍堰（鋼吊箱）封底失敗主要是由不合格的混凝土澆筑所導(dǎo)致的，可通過 控制封底混凝土的厚度和混凝土質(zhì)量、控制封底導(dǎo)管的布置得到解決。6、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析懸索

15、橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、 散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件， 這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、 定位構(gòu)件， 其 重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達(dá)幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大 的長(zhǎng)寬高可達(dá)近10米、寬度與高度可達(dá)45米，起吊的高度一般在 2040m 左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害 （甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán) 重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。7、吊索與索夾安裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析 懸索橋上的幾十甚至上百對(duì)的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、 橋面系等恒載荷及 鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜， 同時(shí)保持主纜的形狀， 使鋼絲受力較為均勻的重要 結(jié)

16、構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中， 使用平板車、 駁船將索夾運(yùn)送到塔底及錨 碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運(yùn)、安裝時(shí)，需要拆除貓道門架，保留固定在 散索鞍門架、 塔頂門架之間的天車承重索， 需要安裝簡(jiǎn)易的天車梁。 為了保證懸 索橋主纜的工藝要求， 必須保證索夾安裝過程的溫度穩(wěn)定。 因此，吊索與索夾的 安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險(xiǎn)。懸索橋中央扣梁段的安裝施工安全控制要點(diǎn)：中央扣梁段的安裝需重點(diǎn)解決好以下問題，以確保施工安全。1 、高空漂浮狀態(tài)下螺栓群的定位連接；2、加勁梁吊裝引起主纜線形的變化導(dǎo)致中央扣索夾兩端局部應(yīng)力的增加。3、在跨中梁段吊裝前，應(yīng)先將中央扣索夾下半部按

17、照設(shè)計(jì)要求預(yù)先用高強(qiáng)螺栓 連接好，隨加勁梁一同吊裝，吊裝到位后用增設(shè)的臨時(shí)吊桿固定在臨時(shí)索夾上， 待加勁梁線形基本形成后，再進(jìn)行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。主纜索股架設(shè)施工安全控制要點(diǎn)：1 、研制主纜放索支架，提高放索質(zhì)量 在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力， 克服索盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣性引起的 “呼 啦圈”等不良現(xiàn)象。2、克服索股牽引過程中的散絲現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問題1）、保持放索速度與牽引速度的一致性，在索股牽拉期間，主纜索股始終保持一 定的張力，避免索盤上的索股松散下垂磨損而導(dǎo)致散絲。2）、加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的情況下，盡可能增大塔頂、散索鞍支墩

18、處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑。3）、全部采用尼龍托滾，對(duì)索股纏包帶有較好的保護(hù)，防止纏包帶斷裂造成的散 絲。3、克服主纜索股牽引過程中的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問題1）、貓道設(shè)計(jì)時(shí)，合理分布貓道承重索的間距等，盡可能減小荷載造成的貓道傾 斜。2）、將牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)成雙線往復(fù)式，對(duì)稱于貓道布置，調(diào)整牽引系統(tǒng)大小導(dǎo)輪組 位置，并通過調(diào)整拽拉器平衡錘位置， 使拽拉器與索股支承托滾保持同一豎直面。3）、拽拉器與索股錨頭之間采用剛性連接。4）、主纜索股斷面為正六邊形，因此將托滾錐角設(shè)計(jì)成 600，牽引過程中索股貼 靠近緣，可以保持一個(gè)面接觸，以避免托滾形狀造成的影響。5）、在索股上安裝魚雷夾具，內(nèi)

19、為六邊形斷面，與索股的斷面尺寸一致。魚雷夾 具每隔300m安裝1個(gè)，安排1名工人跟蹤控制，防止發(fā)生扭轉(zhuǎn)。4、避免索股產(chǎn)生鼓絲現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問題1）、確定合理的整形入鞍工藝和順序。2）、索股牽引過程中，嚴(yán)密監(jiān)控，杜絕局部鋼絲受掛現(xiàn)象。3）、確定適度的預(yù)提高量，減小索股調(diào)整時(shí)產(chǎn)生的鼓絲。4）、調(diào)整索股時(shí)，采用木錘在調(diào)整部位附近反復(fù)敲打，并用手拉葫蘆適當(dāng)上提索 股，以減小鞍槽摩擦影響。在該過程中要注意安全。5）、對(duì)于錨跨，將錨跨鼓絲人工趕至邊跨側(cè)，遠(yuǎn)離散索鞍，便于后期恒載增加后 達(dá)到消除鼓絲的目的。5、采取保護(hù)索股表面的措施時(shí)應(yīng)該注意的安全問題1）、托滾間距選擇恰當(dāng)，適當(dāng)加大托滾直徑，對(duì)索股鍍

20、鋅層有較好的保護(hù)。2）、將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以 降低對(duì)索股表面的損傷。3）、防止鋼繩與索股鋼絲摩擦造成鍍鋅層損傷。4）、塔頂、錨碇門架處采用尼龍吊帶掛索股整形入鞍，保護(hù)索股鍍鋅層。5）、索股表面局部鍍鋅層出現(xiàn)損傷，立即按要求涂抹富鋅環(huán)氧漆修復(fù)保護(hù)。在該 過程中要注意安全。加勁梁架設(shè)施工安全控制要點(diǎn)：1 準(zhǔn)備工作在梁段吊裝之前的準(zhǔn)備工作包括：纜載吊機(jī)行走至主纜上設(shè)計(jì)位置；載裝加 勁梁的運(yùn)輸船定位后，即開始加勁梁的對(duì)位。加勁梁對(duì)位準(zhǔn)確、穩(wěn)定后，即開始 吊點(diǎn)的安裝連接。吊點(diǎn)的絲扣應(yīng)上滿，插銷應(yīng)穿保險(xiǎn)銷。吊具伸出長(zhǎng)短應(yīng)一致。 待吊點(diǎn)栓掛完畢， 一切檢查無誤后

21、， 才可拆除加勁梁的臨時(shí)固定拉線等。 當(dāng)檢查 加勁梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加勁梁。2普通加勁梁吊裝1 ）準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全 檢查。符合安全吊裝要求后， 同時(shí)啟動(dòng)纜載吊機(jī)起重千斤頂， 逐漸將加勁梁荷載 由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上， 當(dāng)梁段重量 85%以上由千斤頂承載后， 調(diào)整千斤頂 油缸行程， 同時(shí)啟動(dòng) 4 臺(tái)臺(tái)起吊千斤頂連續(xù)提升， 迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一 定的安全距離后， 再次檢查梁段的水平情況、 吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況， 確 認(rèn)一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。2） 梁段起吊應(yīng)平穩(wěn)，上下游吊點(diǎn)應(yīng)同步升高，橫橋向設(shè)水平

22、尺高差200mm； 縱橋向高差由吊具決定，但亦應(yīng)控制不超過 50mm。梁段起吊快到達(dá)設(shè)計(jì)位置時(shí)即接近已架加勁梁時(shí)應(yīng)減速慢行。一邊起升，一 邊檢查，觀察是否與已架設(shè)的梁段相碰， 并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)措施； 以便梁 段安全到達(dá)設(shè)計(jì)位置。3）梁段提升至預(yù)定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷。4）檢查梁水平、扭轉(zhuǎn)等符合設(shè)計(jì)要求后，施行相鄰梁段頂面臨時(shí)連接施工。5）拆除纜載吊機(jī)吊點(diǎn)，走行纜載吊機(jī)至下一個(gè)梁段吊裝位置，依次執(zhí)行以上的 吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。6）加勁梁應(yīng)南北對(duì)稱同步架設(shè)，并測(cè)量塔頂位移和扭轉(zhuǎn)。3合攏段加勁梁的吊裝合攏段位置的選擇確定，應(yīng)按圖紙的要求。吊裝合攏段前，需要將靠近

23、塔身 的幾個(gè)梁段連續(xù)進(jìn)行調(diào)整， 測(cè)量合攏應(yīng)有的長(zhǎng)度并對(duì)合攏段長(zhǎng)度進(jìn)行修正， 合攏 梁段起吊至設(shè)計(jì)安裝位置后即將端梁段由預(yù)偏位置頂推至設(shè)計(jì)安裝位置并與合 攏梁段臨時(shí)連接，全橋合攏后即告完成。4 加勁梁的臨時(shí)鎖定及焊接施工隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，兩相鄰節(jié)段梁底板間下緣張口逐漸減小至計(jì)算 值時(shí)，即進(jìn)行梁段底板臨時(shí)連接件的連接，全部加勁梁吊裝完畢后，調(diào)整線型， 進(jìn)行主梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接工作。主梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接工作由制造廠家負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目部應(yīng)做好一切配合工作， 和提供相關(guān)的服務(wù)，保證主梁現(xiàn)場(chǎng)整體焊接的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。5 總體線型、受力的監(jiān)控及調(diào)整隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，主纜載荷的不斷增加，對(duì)塔柱的作用力

24、、作用 點(diǎn)和力的方向也跟隨著發(fā)生變化， 為了塔柱的受力安全， 在加勁梁吊裝過程中必 須跟蹤監(jiān)測(cè)、調(diào)整。監(jiān)控監(jiān)測(cè)由大橋院和橋科院聯(lián)合體負(fù)責(zé)進(jìn)行進(jìn)行，塔頂變位、塔柱內(nèi)力的調(diào) 整由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施，其調(diào)整主要靠頂推塔頂鞍座來實(shí)現(xiàn)。6 加勁梁吊裝中的其他安全注意事項(xiàng)1）航道會(huì)因架梁船只的布置而經(jīng)常改變，因此來往船只的通行由當(dāng)?shù)睾Ｊ潞秃?道統(tǒng)一指揮。2）纜載吊機(jī)應(yīng)試吊檢驗(yàn)，其操作嚴(yán)格按說明書執(zhí)行。3）水上施工船只上配救生設(shè)備，作業(yè)人員穿救生衣，戴好安全帽，系好安全帶。4）采取措施防止電流通過吊索及主纜，特別是焊接過程中要注意主纜及吊索的 絕緣。5）裝避雷裝置防止雷擊。 6 級(jí)以上大風(fēng)停止作業(yè)。6）掌握塔頂

25、允許位移量，時(shí)時(shí)跟蹤觀測(cè)，及時(shí)糾偏。保證主體等施工節(jié)段的安 全。7 箱梁水中定位梁段運(yùn)抵橋位后，利用拖輪和 4 只地錨協(xié)助將運(yùn)梁駁船定位于纜載吊機(jī)吊點(diǎn) 下方，定位精度要求不大于50m,收放定位錨繩，對(duì)加勁梁進(jìn)行精確定位，并用 銷軸將加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)與纜載吊機(jī)具銷接。8 垂直起吊 準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全 檢查。符合安全吊裝要求后, 同時(shí)啟動(dòng)纜載吊機(jī)起重千斤頂, 逐漸將加勁梁荷載 由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上, 當(dāng)梁段重量 85%以上由千斤頂承載后, 調(diào)整千斤頂 油缸行程, 同時(shí)啟動(dòng) 4 臺(tái)臺(tái)起吊千斤頂連續(xù)提升, 迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一 定的安全距離后,

26、再次檢查梁段的水平情況、 吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況, 確 認(rèn)一切都正常后,駁船駛離一定安全距離后待命,離開。9 加勁梁與臨時(shí)吊桿相連時(shí)應(yīng)該注意的安全問題 梁段起吊至設(shè)計(jì)高程后,將梁段原設(shè)計(jì)吊點(diǎn)通過臨時(shí)吊桿與主纜上的臨時(shí)索 夾相連。纜載吊機(jī)逐漸將荷載轉(zhuǎn)移給臨時(shí)吊桿后, 解除纜載吊機(jī)吊具。 吊裝完成 后,移動(dòng)纜載吊機(jī)至下一個(gè)吊裝位置, 準(zhǔn)備下一梁段的吊裝工作。 在該過程中要 注意安全。緊纜施工安全控制要點(diǎn)1、緊纜施工順序緊纜作業(yè)可分為預(yù)緊纜和正式纜作業(yè)。2、預(yù)緊纜時(shí)應(yīng)該注意的安全問題。根據(jù)劃分緊纜位置,首先在主纜表面相應(yīng)位置處鋪設(shè)麻袋片,利用手拉葫蘆 邊收緊主纜,邊拆除主纜處層索股的纏包帶, 人

27、工用大木錘邊均勻敲打主纜四周, 校正索股和鋼絲的排列,避免出現(xiàn)絞絲、串絲、和鼓絲現(xiàn)象,同時(shí)測(cè)量緊纜處主 纜的周長(zhǎng),待主纜空隙率目標(biāo)控制值滿足目標(biāo)值 30%以內(nèi),即主纜周長(zhǎng)小于 3.0m 后,用軟鋼帶將主纜捆扎緊,使主纜截面接近為圓形。3、正式緊纜作業(yè)時(shí)應(yīng)該注意的安全問題。1）、主纜回彈率試驗(yàn) 正式緊纜前的現(xiàn)場(chǎng)緊纜試驗(yàn)在中跨跨中進(jìn)行,以此檢驗(yàn)緊纜機(jī)的工作性能和 測(cè)定主纜緊纜后的回彈率, 并根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)緊纜機(jī)進(jìn)行調(diào)整和制定相應(yīng)的緊纜 工藝,然后轉(zhuǎn)入正式緊纜工作。2）、正式緊纜主纜正式緊纜作業(yè)可在白天進(jìn)行。a. 緊固蹄的操作（液壓千斤頂加載、保壓）。這是緊纜作業(yè)中的一個(gè)關(guān)鍵工序。 在初期加壓階段,

28、以低壓進(jìn)行,使各緊固蹄輕輕地接觸主纜表面,且相互重迭, 然后升高壓力,加載（同步） 。緊固蹄行程達(dá)到設(shè)定位置時(shí)或壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí) 保壓。在該過程中要注意安全。b. 打捆扎帶。打捆扎帶的目的就是為了保證當(dāng)液壓千斤頂卸載后，緊固后的 主纜截面形狀仍保持近似圓形, 并保持要求的空隙率。 當(dāng)緊固蹄處主纜直徑經(jīng)測(cè) 量符合要求后，不銹鋼鋼帶繞在主纜上捆扎，并用帶扣固定、捆扎 2 道，間距 10cm.在該過程中要注意安全。c. 液壓千斤頂卸載。當(dāng)打帶完成后，液壓千斤頂卸載，通過操作換向閥使緊 固蹄回程，緊纜機(jī)則移向下一個(gè)緊固位置。d. 主纜直徑的測(cè)定。為了確定緊纜后主纜的截面形狀，緊固蹄擠壓結(jié)束后（處 于保

29、壓位置）和液壓千斤頂卸載后，分別用專用量具測(cè)定主纜直徑和周長(zhǎng)。 主纜纏絲施工安全要點(diǎn)：1、纏絲順序 纏絲施工先纏邊跨，后纏中跨。邊跨由錨碇向索塔方向進(jìn)行纏絲施工，中跨 由跨中往索塔方向進(jìn)行。2、主纜纏絲1）、儲(chǔ)絲輪繞絲S 形鋼絲按每個(gè)索夾間區(qū)間精確計(jì)算鋼絲用量并以卷供應(yīng)，纏絲前通過特制 繞絲機(jī)以一定張力將 S 形鋼絲卷轉(zhuǎn)繞至儲(chǔ)絲輪上， 以供相應(yīng)主纜索夾區(qū)間纏絲使 用。在該過程中要注意安全。2）、纏絲機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn) 將纏絲機(jī)安裝在塔頂邊跨側(cè)主纜上，進(jìn)行安裝保養(yǎng)調(diào)試工作。在各減速機(jī)、 變速箱中加足潤(rùn)滑油， 其他各運(yùn)動(dòng)副間均按要求加注潤(rùn)滑油或潤(rùn)增脂。 按要求進(jìn) 行空機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)， 做好纏絲試驗(yàn)前的一切準(zhǔn)備工作。 調(diào)整纏絲機(jī)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)及前移電 向變頻器，使齒圈每轉(zhuǎn)動(dòng) 1 圈（即纏絲 1 圈）的同時(shí)沿機(jī)架作走 9mm。3）、纏絲試驗(yàn) 纏絲前先進(jìn)行纏絲試驗(yàn)，主要檢驗(yàn)纏絲機(jī)性能及焊接強(qiáng)度，并確認(rèn)達(dá)到以下 標(biāo)準(zhǔn)：a纏繞鋼絲相互之間無間隙；b. 無重疊纏繞、交叉纏繞（亂絲）；c. 纏絲表面光滑；d. 焊點(diǎn)焊接強(qiáng)度要確保剪切強(qiáng)度在纏繞鋼絲的張力之