關于建筑工地的實習報告 .doc

1、關于建筑工地的實習報告 建筑工地實習報告一實習報告實習方向：道路與橋梁工程實習地點：湖北省武漢市實習時間：3.213.25指導教師：王書法/高睿實習學生：呂偉/01203班/20_31550072一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學方案中的一個有機組成局部，是土木工程專業(yè)的一個重要的理論性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，搜集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實根底。通過實習，應到達以下目的：1、理解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；2、理解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、構造類型及特點、構造構件的布置及荷載傳遞道路、主要節(jié)點的細部構

2、造和處理方法等；3、理解建筑物的施工方法；4、理解建筑、構造、施工之間的互相關系；5、理解建筑構造領域的最新動態(tài)和開展方向。二、實習方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習方案和日程安排，我們進展了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細實習方式與地點列表如下：日期 星期 方式 地點3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線3.25 五 專題講座 武大工學部主教、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象

3、，對施工工藝和流程進展簡單回憶。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建立與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建立過程中和完工后對環(huán)境的影響進展了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步理解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存

4、在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地到達認知、學習，考慮等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是可以跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的構造支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細施工工序如下： 工作面地表處理； 開挖槽段施工； 北錨碇施工； 索塔施工； 立模澆筑混凝土塔柱； 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異

5、，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是挪動模架施工法。其方法是使用挪動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的

6、長度。當一孔梁的施工完成后便進展脫模卸架，由前方臺車和前方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前挪動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部構造可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進展構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批消費，從而降低工程本錢；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，

7、距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建立工程，由湖北省和鐵道部合作建立。大橋于20_年9月28日正式開工建立，合同交工日期為2022年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+98+196+504+196+98米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+54.2+2×80+54.2米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建局部長2842.1米，由中鐵大橋局集團承建。2、主橋構造武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為98+196+504+196+98米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋

8、面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土構造，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔根底約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新構造、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建立新程度的標志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上

9、第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度20_公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。 構造型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型構造形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩根底首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力準確定位新工藝；3號主塔墩根底采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3

10、.4米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)；3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合構造施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整表達澆施工。、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗工程由17個精簡

11、為以下10個，分別為： 動力特性分析p 及四線路鐵路活載加載標準研究; 抗震分析p 及大噸位液壓阻尼裝置研究； 抗風性能及模擬實驗研究； 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究； 三主桁斜拉橋空間構造行為及穩(wěn)定分析p 研究； 構造構造疲勞性能實驗研究； 典型節(jié)點大比例模型實驗研究； 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制； 大噸位，大位移支座研制； 施工及制造新技術實驗研究。我們主要考察號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩根底采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬

12、全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是鼓勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20_年7月建成并投入使用，初期裝備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950120_人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的間隔 較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁構造。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩撤除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線穿插處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了穿插口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準