160926地下車庫供暖通風(fēng)排煙解析

1、汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范（以下簡稱“車庫火規(guī)”）GB50067-2014自2015年8月1日開始實(shí)施，此版規(guī)范相對97版車庫火規(guī)，對排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求有了較大調(diào)整，因此，必須首先要明確兩版規(guī)范對排煙要求的具體區(qū)別，從而有的放矢的進(jìn)行設(shè)計(jì)才能有效的提高車庫設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性及合理性。以下列出針對新舊規(guī)范區(qū)別的幾點(diǎn)值得關(guān)注的方面供讀者參考:1、關(guān)注點(diǎn)1：自然排煙 97版車庫火規(guī)中對于面積超過2000的地下汽車庫要求應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)；14版車庫火規(guī)對于該要求作出調(diào)整，要求除敞開式汽車庫、建筑面積小于1000的地下一層車庫外，應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)。從條款描述可以看出，14版車庫火規(guī)對于機(jī)械排煙系統(tǒng)不再

2、做強(qiáng)制要求，條款中僅說明需設(shè)置排煙系統(tǒng)的情況，而排煙系統(tǒng)分為自然排煙方式和機(jī)械排煙方式，因此，在進(jìn)行車庫排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時，應(yīng)優(yōu)先考慮自然排煙方式，盡可能的使車庫的設(shè)計(jì)滿足自然排煙條件，減少機(jī)械排煙設(shè)備及管道的設(shè)置，從而降低初投資成本，此外，由于設(shè)備及管道的減少，后期維護(hù)費(fèi)用也相應(yīng)減少，從建設(shè)期間和后期管理兩個方面提高了車庫設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)及合理性。1.2 97版車庫火規(guī)中對于排煙系統(tǒng)的條文內(nèi)容主要是針對機(jī)械排煙系統(tǒng)的，對于自然排煙設(shè)施未做具體描述；14版車庫火規(guī)對自然排煙系統(tǒng)的設(shè)置做出了明確的要求，規(guī)范規(guī)定車庫采用自然排煙方式時，可采用手動排煙窗、自動排煙窗、孔洞等作為自然排煙口。2、關(guān)注點(diǎn)2：機(jī)械

3、排煙量 97版車庫火規(guī)中對車庫機(jī)械排煙風(fēng)機(jī)的排煙量規(guī)定為按換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算；14版車庫火規(guī)中未對換氣次數(shù)再做要求，而是采用限定下限的方式控制每個防煙分區(qū)的最小機(jī)械排煙量。如下，車庫內(nèi)每個防煙分區(qū)排煙風(fēng)機(jī)排煙量不應(yīng)小于表1的規(guī)定：表1 汽車庫、修車庫內(nèi)每個防煙分區(qū)排煙風(fēng)機(jī)的排煙量汽車庫、修車庫凈高（m）汽車庫、修車庫排煙量（m³/h）及以下3000031500330003450036000375003900040500根據(jù)上述要求，分別以500和2000防煙分區(qū)為例，比較按照新舊兩版規(guī)范的方式得出的機(jī)械排煙量的差別，見表2、表3表2 500防煙分區(qū)排煙量對比表汽車庫、修車庫凈

4、高（m）汽車庫、修車庫排煙量（m³/h）97版14版及以下900030000120003150015000330001800034500210003600024000375002700039000表32000防煙分區(qū)排煙量對比表汽車庫、修車庫凈高（m）汽車庫、修車庫排煙量（m³/h）97版14版及以下36000300004800031500600003300072000345008400036000960003750010800039000根據(jù)以上兩個對比表格可以看出，在同樣層高的情況下，面積較小的防煙分區(qū)根據(jù)兩版規(guī)范的不同要求進(jìn)行計(jì)算后，14版車庫火規(guī)要求的機(jī)械排煙量要大

5、于97版車庫火規(guī)對于機(jī)械排煙量的要求，而對于面積較大的防煙分區(qū)，對比兩版規(guī)范要求的計(jì)算結(jié)果，情況則是14版車庫火規(guī)要求的機(jī)械排煙量要小于97版車庫火規(guī)要求的機(jī)械排煙量。原因主要是新的14版車庫火規(guī)對于最小機(jī)械排煙量的要求不再和防煙分區(qū)面積掛鉤，而是主要取決于車庫凈高度，因此，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分應(yīng)用這些新老規(guī)范的差別，合理設(shè)計(jì)建筑凈高，巧妙劃分防煙分區(qū)，以利于排煙設(shè)備選擇較小型號，同時減小排煙風(fēng)管的尺寸，使車庫的整體設(shè)計(jì)獲得更為經(jīng)濟(jì)合理的效果。一、 合理劃分防煙分區(qū) 結(jié)合防火分區(qū)邊界形狀及機(jī)房設(shè)置，在適當(dāng)?shù)奈恢脛澐址罒煼謪^(qū)，不僅可以減小排煙系統(tǒng)風(fēng)道長度，還可以適當(dāng)?shù)慕档桶惭b難度。在實(shí)際工程當(dāng)中防火分區(qū)

6、邊界形狀及其排煙機(jī)房所在位置都是結(jié)合工程具體情況設(shè)定的，因此，如何劃分防煙分區(qū)，應(yīng)該具體問題具體分析，活學(xué)活用，下面就舉例加以分析：下圖為一防火分區(qū)邊界，黃色陰影所示為排煙機(jī)房位置， 紅色虛線為擋煙垂壁位置（既防煙分區(qū)劃分界限），綠色實(shí)心圓為排煙口位置，藍(lán)色線為風(fēng)管。圖1.1、圖中，防火分區(qū)邊界和排煙機(jī)房位置都是一致的，不同的是防煙分區(qū)的劃分方式，從圖中很明顯可以看出圖風(fēng)管布置的長度較圖要短，這樣不僅可以減少風(fēng)管材料的耗費(fèi)，而且在選用排煙風(fēng)機(jī)時，同樣風(fēng)量情況下可以選用風(fēng)壓更小的風(fēng)機(jī)，既降低了材料成本，又節(jié)約能源。以上是從平面布局的角度簡單分析了一下防煙分區(qū)的劃分，下面再結(jié)合具體例子說明從層高的

7、角度如何更好的劃分防煙分區(qū)。下圖為車庫局部剖面圖，黃色陰影所示為排煙機(jī)房位置，紅色虛線為擋煙垂壁位置（既防煙分區(qū)劃分界限），綠色所示為排煙口，藍(lán)色為風(fēng)管。圖2.1、圖中，防火分區(qū)邊界和排煙機(jī)房位置都是一致的，不同的是防煙分區(qū)的劃分方式，從圖中很明顯可以看出圖圖而言排煙風(fēng)管不需折返，減小了施工難度，同時在不同層高的交界處避免風(fēng)管折返占用高度及寬度空間。三、排煙系統(tǒng)1、 自然排煙汽車庫及建筑面積小于1000的地下一層汽車庫的自然排煙 14版車庫火規(guī)8.2.1條寫明：除敞開式汽車庫、建筑面積小于1000的地下一層汽車庫和修車庫外，汽車庫、修車庫應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)，并應(yīng)劃分防煙分區(qū)。該款條文作為新版車庫火

8、規(guī)中一項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)范條文出現(xiàn)，需要引起大家的注意。那么是否對于敞開式汽車庫和建筑面積小于1000的地下一層汽車庫和修車庫就不需要考慮排煙系統(tǒng)了呢？單從條文字面意思看，有人恐怕會有這樣的誤區(qū)，其實(shí)不然，即使是敞開式車庫和建筑面積小于1000的地下一層汽車庫和修車庫，也還是應(yīng)該考慮排煙系統(tǒng)的，只不過這里通?？紤]的是自然排煙，對于小于1000的地下一層汽車庫和修車庫來說，面積不大于一個防煙分區(qū)，通?？梢圆捎闷嚻碌乐苯优艧煟士刹辉倭硇性O(shè)置排煙系統(tǒng)，但是該情況有個前提，對于車庫最遠(yuǎn)點(diǎn)至汽車坡道口距離不應(yīng)大于30m。如下圖3.1所示：此外還應(yīng)該注意：在汽車坡道出入口處建筑專業(yè)設(shè)置的為何種形式的門，如果只

9、是普通的卷簾門，火災(zāi)時能保證開啟的情況下，上述自然排煙條件成立；如果建筑專業(yè)設(shè)置的為火災(zāi)時自動關(guān)閉的防火卷簾門，則上述自然排煙條件不成立，需另行考慮排煙設(shè)施。綜上所述，設(shè)計(jì)時應(yīng)與土建專業(yè)密切配合，盡量滿足坡道自然排煙條件，避免因?yàn)樵鲈O(shè)其他排煙設(shè)施而引起成本的增加。情況外的地下車庫自然排煙從暖通專業(yè)得角度出發(fā)，通常車庫機(jī)械排煙系統(tǒng)造價指標(biāo)約為70120元/，以自然排煙的形式取代機(jī)械排煙形式，可減少上述機(jī)械排煙系統(tǒng)的成本投入。設(shè)置自然排煙系統(tǒng)時應(yīng)符合以下規(guī)范規(guī)定： a、自然排煙口的總面積不應(yīng)小于室內(nèi)地面面積的2%b、自然排煙口應(yīng)設(shè)置在外墻上方或屋頂上，并應(yīng)設(shè)置方便開啟的裝置c、房間外墻上的排煙口（

10、窗）宜沿外墻周長方向均勻分布，排煙口（窗）的下沿不應(yīng)低于室內(nèi)凈高的1/2，并應(yīng)沿氣流方向開啟。上述要求中除了滿足自然排煙窗（口）開啟面積及30m作用距離要求外，還應(yīng)注意，排煙窗的開啟方式也值得關(guān)注，排煙窗的開啟方向應(yīng)與煙氣的流動方向一致，例如下圖所示，圖4.2的懸窗開啟方式滿足要求，圖4.1懸窗開啟方式與煙氣流動方向不一致，故不應(yīng)采用。此外，應(yīng)注意由于排煙窗按規(guī)范要求需設(shè)置在側(cè)墻上部或屋頂處，通常位置較高，不易操作，故應(yīng)設(shè)置便于開啟的裝置，對于開啟裝置設(shè)置的高度，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，宜為距地1.5m。2、 機(jī)械排煙2.1采用機(jī)械排煙系統(tǒng)時，風(fēng)道的設(shè)置往往占用的層高空間較其他設(shè)備專業(yè)更多，因此，采用有

11、效的方式減少風(fēng)道占用的層高，可相應(yīng)的縮小車庫建造的高度。通過與建筑及結(jié)構(gòu)專業(yè)結(jié)合，合理選擇機(jī)房位置、結(jié)合結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)置特殊部位的單向板，縮短排煙風(fēng)管長度的同時提高排煙風(fēng)管設(shè)置位置的凈高。下面結(jié)合圖示加以說明：合理選擇機(jī)房位置可縮短或不設(shè)置排煙管道，結(jié)合下圖進(jìn)行分析說明：如圖5.1中所示，對于面積較小的防煙分區(qū)，如果排煙機(jī)房的位置設(shè)置在圖中位置，則不需設(shè)置風(fēng)管，只需將排煙口布置在機(jī)房側(cè)壁即可，但如果排煙機(jī)房設(shè)置位置不合理，靠近防煙分區(qū)的邊部，如果只在機(jī)房側(cè)壁設(shè)置排煙口則排煙口到防煙分區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離超過規(guī)范30m要求，需要另設(shè)風(fēng)道，即占用層高，又增加風(fēng)道等材料。按照目前工程中通常采用的鍍鋅鋼板風(fēng)道考

12、慮，鋼板風(fēng)道的價格約為每平米鍍鋅鋼板風(fēng)道150200元。如圖5.2所示，對于面積較大的防煙分區(qū)，僅設(shè)置一處排煙口并不能滿足要求，此時可適當(dāng)?shù)呐c結(jié)構(gòu)專業(yè)結(jié)合，設(shè)置一定區(qū)域的單向板，如圖中紅色填充區(qū)域，單向板區(qū)域內(nèi)不存在Y方向的梁，因此風(fēng)管可直接安裝在頂板下，風(fēng)道和主梁同層排布，因此能減少占用車庫梁下凈高，從而有利于降低車庫建造高度。針對2.1條所論述關(guān)于機(jī)械排煙系統(tǒng)如何設(shè)置有助于提高經(jīng)濟(jì)性的情況，排風(fēng)系統(tǒng)又該如何與之結(jié)合呢？對于車庫來說，目前國內(nèi)對于排煙和排風(fēng)往往是合用機(jī)房，合用風(fēng)道，在風(fēng)量、風(fēng)壓都匹配的情況下也可合用風(fēng)機(jī)，但是如果采用風(fēng)道排風(fēng)系統(tǒng)，考慮到排風(fēng)的均勻性，風(fēng)道的設(shè)置必然要比僅考慮排

13、煙工況時覆蓋范圍更大，同時由于平時排風(fēng)風(fēng)速控制要低于排煙風(fēng)速，在風(fēng)量相同的條件下，風(fēng)道的尺寸也比僅考慮排煙時要大，這樣一來，2.1條所論述的優(yōu)勢就沒有任何意義。但如果此時采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)來滿足平時排風(fēng)的功能，與機(jī)械排煙結(jié)合起來，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)可與噴淋系統(tǒng)占用同一層高，如圖5.3所示， 這樣車庫大面積區(qū)域沒有風(fēng)道敷設(shè)，結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)置的單向板面積非常有限，對于節(jié)省層高有很大意義。但相對普通風(fēng)道排風(fēng)的系統(tǒng)來說，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的造價略有提高，每平米建筑面積約增加2030元投資。當(dāng)然，如果能夠提前對建筑模型進(jìn)行研究，結(jié)合當(dāng)?shù)仫L(fēng)向及氣流組織的原理合理布置通風(fēng)窗，使車庫達(dá)到良好的自然通風(fēng)效果，經(jīng)過模擬，保證車庫內(nèi)一氧

14、化碳濃度低于30mg/m³，則車庫可完全采用自然通風(fēng)來滿足設(shè)計(jì)要求，那么又可節(jié)約出通風(fēng)系統(tǒng)的成本，從暖通專業(yè)的角度車庫的經(jīng)濟(jì)效益將大大提高。四、通 風(fēng)：根據(jù)車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范第7·3·3條規(guī)定要求， 地下汽車庫由于自然通風(fēng)差,應(yīng)設(shè)送、排風(fēng)系統(tǒng)。由于車庫內(nèi)含有可燃、可爆、有害氣體,故應(yīng)與主體建筑的通風(fēng)系統(tǒng)分開,單獨(dú)設(shè)置,以免一旦有火災(zāi)從通風(fēng)系統(tǒng)引入上部主體部分。全國民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施暖通空調(diào)·動力(以下簡稱技術(shù)措施)第4·3·1中規(guī)定: “1)當(dāng)汽車庫的開啟面積門窗面積0·3m2/輛且分布較均勻時,可采用機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)

15、的通風(fēng)方式。2)當(dāng)汽車庫不具備自然進(jìn)風(fēng)的條件時,應(yīng)設(shè)置機(jī)械送、排風(fēng)系統(tǒng)”。根據(jù)通風(fēng)形式，可分別討論：1、 自然通風(fēng) 自然通風(fēng)方式既節(jié)約能源又不需運(yùn)行費(fèi)用。與機(jī)械通風(fēng)相比，自然通風(fēng)有較大優(yōu)勢：1、改善地下車庫空氣品質(zhì)。2、杜絕排風(fēng)機(jī)的噪聲污染。規(guī)范要求：汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB 50067-2014第8.2.1條（強(qiáng)條）：除敞開式汽車庫、建筑面積小于1000m2的地下一層汽車庫和修車庫外，汽車庫、修車庫應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)，并應(yīng)劃分防煙分區(qū)。設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫通風(fēng)可以和排煙系統(tǒng)結(jié)合設(shè)置。敞開式汽車庫、建筑面積小于1000m2的地下一層汽車庫和修車庫由于不設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，可以考慮自

16、然通風(fēng)。根據(jù)車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 100-2015，自然通風(fēng)需達(dá)到稀釋廢氣標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GBZ1的CO短時間接觸允許濃度30mg/m3，車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 100-2015的規(guī)定為達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，排風(fēng)量可按照換氣次數(shù)法或單臺機(jī)動車排風(fēng)量法計(jì)算，詳見下表：序號建筑類型換氣次數(shù)（次/h）1商業(yè)類建筑62住宅類建筑43其他類建筑5序號建筑類型單臺機(jī)動車排風(fēng)量（m3/h）1商業(yè)類建筑5002住宅類建筑3003其他類建筑400對于建筑面積小于1000m2的地下車庫，設(shè)車庫層高3.6米，則按照換氣次數(shù)法及單臺機(jī)動車排風(fēng)量法計(jì)算的排風(fēng)量及排風(fēng)面積如下表序號建筑類型按換氣次數(shù)法確定的車庫排風(fēng)量

17、（m3/h）按單臺機(jī)動車排風(fēng)量確定的車庫排風(fēng)量（m3/h）按換氣次數(shù)法確定的自然通風(fēng)口有效面積m2按單臺機(jī)動車排風(fēng)量確定的自然通風(fēng)口有效面積m21商業(yè)類建筑216002500062住宅類建筑144001500043其他類建：上述計(jì)算根據(jù)民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50736-2012 6.6.4條自然通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)口空氣流速數(shù)值確定，取排風(fēng)口流速為1m/s。其他車庫也可采用自然通風(fēng)為主，機(jī)械通風(fēng)為輔的通風(fēng)方式。車庫自然通風(fēng)的設(shè)計(jì)方法包括風(fēng)井設(shè)計(jì)、確定自然通風(fēng)量及模擬溫度分布。進(jìn)排風(fēng)井設(shè)置原則如下：排風(fēng)井設(shè)計(jì)將風(fēng)井設(shè)置在單體內(nèi)，以抽力公式為依據(jù)進(jìn)行計(jì)算，風(fēng)井位

18、置盡可能高風(fēng)井內(nèi)廢氣較為集中的區(qū)域就是風(fēng)井下部開口所在的位置風(fēng)井的大小適宜進(jìn)風(fēng)井設(shè)計(jì)使進(jìn)風(fēng)口與采光井以及下沉庭院相結(jié)合在一起將進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車庫主要道路上，使其與排風(fēng)口之間的距離大一些，間距在10m以上均勻布置進(jìn)風(fēng)口，保證車庫內(nèi)氣流組織的通暢性，以減少通風(fēng)死角。自然通風(fēng)量的計(jì)算通風(fēng)量L=(Gx+Gd）/(c1-c0)x3600m3/h，其中Gx和Gd表示車輛在行駛狀態(tài)和怠速狀態(tài)下排放的一氧化碳量，c1和c0分別表示車庫內(nèi)允許的質(zhì)量濃度和室外大氣中一氧化碳的質(zhì)量濃度。模擬溫度分布可以利用現(xiàn)行設(shè)計(jì)軟件如清華大學(xué)研發(fā)的DcST作為模擬軟件?？傊谠O(shè)計(jì)建筑工程地下車庫過程中，以車庫的實(shí)際使用情況為依據(jù)

19、，將換氣次數(shù)和風(fēng)井的位置確定好，對風(fēng)井面積和進(jìn)風(fēng)口的布置進(jìn)行調(diào)整，如果自然通風(fēng)設(shè)計(jì)方法合理，那么其不僅可以將車庫內(nèi)的空氣品質(zhì)改善，還可以將自然能充分利用，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用和設(shè)備初投資。2、 機(jī)械通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)可分為誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)及傳統(tǒng)機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)，下面是兩個通風(fēng)系統(tǒng)的比較。誘導(dǎo)通風(fēng)：誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是利用高速噴出的少量氣體來誘導(dǎo)及攪拌周圍的大量氣體，并帶動至特定的目標(biāo)方向。這個系統(tǒng)是由噴嘴、高壓風(fēng)機(jī)、小口徑螺旋風(fēng)管所組成。主要運(yùn)用空氣動力學(xué)中高度噴流的擾動特性，擾動噴流能有效地誘導(dǎo)周圍靜止的空氣，而帶動空氣流通。噴流的中心速度由噴嘴出口點(diǎn)逐漸降低，但是噴流速度逐漸增加，因而誘導(dǎo)周圍的空氣量也逐漸增加，

20、垂直于中心軸，各個截面的空氣總動量不變。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)利用高速噴口送風(fēng)，誘導(dǎo)周圍空氣，一方面稀釋室內(nèi)有害氣體，另一方面帶動室內(nèi)空氣流動，沿著預(yù)設(shè)的空氣流道行進(jìn)，從而確保車庫內(nèi)的良好通風(fēng)換氣。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)、多臺誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機(jī)、可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。送風(fēng)機(jī)提供新鮮空氣，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將室內(nèi)風(fēng)機(jī)與之充分混合后，沿一定方向到達(dá)排風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)排出。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)比較之優(yōu)點(diǎn)：傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)管道復(fù)雜龐大，占用空間高度，從而提高建筑物地基開挖成本無風(fēng)管，系統(tǒng)簡單，不占用空間高度安裝工作量大，投資高且難以變動，避免

21、不了風(fēng)管與其他管線（電纜橋架、噴淋管道、上下水管道）的打架問題設(shè)備體積小，重量輕，安裝工藝簡單初投資稍低，運(yùn)行費(fèi)用高初投資稍高（平米造價比風(fēng)管系統(tǒng)高20-30元）運(yùn)行費(fèi)用低噪音較高電路安裝簡單，噪音低誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)比較之缺點(diǎn)：地下車庫采用誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)有不合理的地方，其理由如下,（1）誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)的功能是在不產(chǎn)生有害氣體的房間內(nèi)作通風(fēng)換氣之用。而地下汽車庫內(nèi)，由于經(jīng)常有由汽車尾氣排放出含有一定數(shù)量的二氧化碳，一氧化碳、苯和鉛等多種有害氣體，通風(fēng)系統(tǒng)的功能與被服務(wù)對象之間的要求相互矛盾，因此選擇該系統(tǒng)是不合理的。（2）誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)不能迅速降低地下車庫內(nèi)有害氣體的濃度；不能阻止有害

22、氣體向整個車庫的蔓延，所以選擇該系統(tǒng)也是不合理的。（3）誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)，各級之間的排風(fēng)量不能吻合一致，不能滿足地下車庫內(nèi)排風(fēng)量的要求。（4）誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)，不能人工組織有害氣體在車庫內(nèi)的定向流動，和將產(chǎn)生的有害氣體迅速排至室外。（5）誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)，不能根據(jù)有害氣體的物理特性，減少對人體的污染。（6）誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)，不但不能減少有害氣體對地下車庫一次污染體積，而且還會擴(kuò)大二次污染體積。（7）誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，不能阻止車庫維護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)表面上酶菌的生長。五、供暖：根據(jù)車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范第7·3·1條規(guī)定:“嚴(yán)寒地區(qū)機(jī)動車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)集中采暖系統(tǒng)；嚴(yán)寒地區(qū)非機(jī)動車庫、寒冷地區(qū)機(jī)動車庫內(nèi)宜設(shè)采

23、暖設(shè)施。車庫內(nèi)停車區(qū)域采暖室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度為510?！避噹旃┡饕问?熱水散熱器及暖風(fēng)機(jī)供暖。故可分別討論1、 熱水散熱器情況下的經(jīng)濟(jì)性車庫供暖管道按照規(guī)范要求有坡度要求，民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范上5.9.6條：供暖系統(tǒng)水平管道的敷設(shè)應(yīng)有一定的坡度，坡向應(yīng)有利于排氣和泄水。供回水支干管的坡度宜采用0.003，不得小于0.002。故車庫水平管道最小坡度為0.002。車庫供暖水平管道安裝時，根據(jù)坡度要求，一定長度的供暖水平管道安裝起始端和末端是有高度差異的，詳見下表：供暖管道長度10m20m30m40m50m60m70m80m90m100m起始端與末端高度差異供暖管道長度110m120m1

24、30m140m150m160m170m180m190m200m起始端與末端高度差異022m注：表中高度差是從起始端管中高度-末端管中高度從上述表格可以看出，管道坡度對管道安裝高度有很大影響，從而對車庫高度也有很大影響。為了降低管道坡度對地庫高度的影響，可以采用將供暖管道分段按坡度敷設(shè)方式，如下圖：從上圖可以看出，在局部下返處增設(shè)了放氣、泄水裝置及2個90°彎頭，對于不同的管徑來說，彎頭占用的高度不同，如下表：管徑DN20DN25DN32DN40DN50DN70DN80DN100DN125DN150DN20090°彎頭占用高度38x2=76mm48x2=96mm57x2=11

25、4mm76x2=152mm95x2=190mm114x2=228mm133x2=266mm152x2=304mm190x2=380mm229x2=558mm305x2=610mm從上表可以看出，對于管徑大于等于DN100的管道來說，此種方法并不適用，兩個彎頭占用的高度在304mm-610mm，還需要增設(shè)放氣泄水設(shè)施。對小于DN100的管道來說，彎頭占用高度在76-266mm范圍內(nèi)，是可以適用的。若采用45°彎頭（如下圖），則彎頭占用的高度如下表：管徑DN20DN25DN32DN40DN50DN70DN80DN100DN125DN150DN20045°彎頭占用高度16x2=3

26、2mm16x2=32mm20x2=40mm24x2=48mm32x2=64mm40x2=80mm47x2=94mm63x2=126mm79x2=158mm95x2=190mm126x2=252mm 從上表可以看出，改用45°彎頭可以大大減少彎頭占用高度，但是管道橫向占用寬度增加。 車庫內(nèi)供暖管道對于車庫層高的影響主要在于合理設(shè)置能源站的位置，使其設(shè)置于負(fù)荷中心，減小能源站至供暖用戶的距離，既利于各熱用戶之間的熱平衡，又有利于減少管道長度，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用和降低車庫層高。1.2 散熱器供暖的經(jīng)濟(jì)性散熱器+熱風(fēng)幕供暖優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)投資低，市場規(guī)格較統(tǒng)一，價格較易確定車庫空間大，只有周邊可以布置散熱

27、器供暖效果好控制性差熱風(fēng)幕僅設(shè)置在車道入口處通風(fēng)負(fù)荷大，要求散熱器補(bǔ)充這部分負(fù)荷 散熱器供暖需熱水熱源，由市政熱源提供或小區(qū)內(nèi)熱源提供，應(yīng)用普遍，形式簡單，適用于有熱源的小區(qū)車庫。2、 暖風(fēng)機(jī)供暖情況下的經(jīng)濟(jì)性暖風(fēng)機(jī)+熱風(fēng)幕優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)投資低，換熱效率高當(dāng)暖風(fēng)機(jī)布置不當(dāng)時，有可能影響停車運(yùn)行管理方便，可以根據(jù)車庫內(nèi)車輛數(shù)目的多少，排風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況、室外環(huán)境溫度等因素控制暖風(fēng)機(jī)開停的臺數(shù)以控制室溫運(yùn)行噪音大能和機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)合并熱源溫度要求高 暖風(fēng)機(jī)供暖需高溫?zé)崴疅嵩矗墒姓嵩刺峁┗蛐^(qū)內(nèi)熱源提供，應(yīng)用普遍，形式簡單，適用于有高溫?zé)嵩吹男^(qū)車庫。3、車庫內(nèi)不采暖時,如何保護(hù)車庫內(nèi)管道設(shè)施1 從工程實(shí)踐

28、來看 ,目前北京市一些地下車庫設(shè)了供暖系統(tǒng) ,一些地下車庫沒有設(shè)置供暖系統(tǒng) ;另外有一些設(shè)置供暖系統(tǒng)的地下車庫 ,為了節(jié)省供暖費(fèi)用 , 其供暖系統(tǒng)沒有投入運(yùn)行。這種狀況反映出相關(guān)設(shè)計(jì)和管理人員對車庫是否設(shè)置供暖系統(tǒng)存在較大爭議。兩種觀點(diǎn)爭論的焦點(diǎn)是 : 如果寒冷地區(qū)地下車庫不設(shè)置供暖系統(tǒng) ,消防水管是否會出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象 ? 目前有關(guān)方面主要是從理論上對此進(jìn)行定性分析 ,但定性分析難以解決這一問題 ,需要在冬季典型的低溫氣候條件下對地下車庫內(nèi)部的溫度場進(jìn)行實(shí)際調(diào)查測試 ,而目前很少有研究人員進(jìn)行這方面的詳細(xì)測試分析 , 文獻(xiàn) 2 只對北京市一個帶窗井的地下車庫中口部的水噴淋管周圍的空氣溫度進(jìn)行測試

29、 , 只設(shè)置了 3 個測點(diǎn) , 沒有對消火栓水管的溫度進(jìn)行測試。為了搞清寒冷地區(qū)無供暖地下車庫的實(shí)際溫度狀況 ,筆者于 2009 年 1月對北京市一個無供暖的地下車庫的溫度場進(jìn)行了比較詳細(xì)的測試分析。1 測試對象和測試方法簡介測試對象為北京市望京地區(qū)某住宅小區(qū)的機(jī)械化地下車庫 ,該車庫設(shè)在地下 1 層 ,位于綠化地帶的下部 ,車庫頂板上覆土厚 2 . 6 m , 庫內(nèi)建筑面積為 4 400 m2, 機(jī)械化停車位為 3 層升降式結(jié)構(gòu) ,共有 333 個車位 , 車道地面到頂板的高度為 3 . 8m , 出入口尺寸為 5 m ×3 m , 其平面圖見圖 1 ,該車庫設(shè)置了機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng) ,但沒有設(shè)置供暖系統(tǒng) ,出入口也沒有設(shè)置熱風(fēng)幕。水噴淋消防系統(tǒng)采用預(yù)作用式 ,在所有消火栓水管上設(shè)置了電伴熱裝置 ,但電伴熱裝置一直沒有開啟。該車庫啟用不久 , 停車數(shù)量較少 , 約只有 50 輛 ,因此車輛排熱的加熱作用很弱。該地下車庫的機(jī)