拉森鋼板樁圍堰施工專項(xiàng)方案詳細(xì)圖文

1、  京滬高鐵蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩  深大基坑施工專項(xiàng)方案  第一章工程概況  京滬高速鐵路于里程處跨越蘊(yùn)藻浜河，河流與線路中心線的夾角為73°，蘊(yùn)藻浜河最高通航水位為，航道等級現(xiàn)狀為五級，規(guī)劃三級，通航凈寬70m，凈高，跨河橋梁結(jié)構(gòu)為1-112m提籃拱。提籃拱主墩（222#）情況如下：樁基18根，直徑，樁頂標(biāo)高，樁底標(biāo)高，樁長83m，承臺為雙層承臺，承臺總高，下承臺尺寸，上層承臺尺寸，墩身高，墩身長，總寬。樁基分布情況見下圖：     根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測的地面標(biāo)高為，承

2、臺底標(biāo)高，地面到承臺底高差為米，該處地質(zhì)條件以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主。基坑開挖深度達(dá)米（考慮混凝土封底）。  第二章編制依據(jù)及技術(shù)指標(biāo)  1、TB10002.5 J464-2005鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范  2、TZ213-2005高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南  3、蘊(yùn)藻浜特大橋京滬高徐滬施圖（橋）-117  - 1 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  4、京滬高徐滬施圖（橋參）-承臺及鉆孔灌注樁鋼筋布置參考

3、圖  5、時速350Km客運(yùn)專線鐵路通用設(shè)計圖雙線矩形空心橋墩（圖號：肆橋設(shè)（2008）4381-1）  6、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等  第三章施工難點(diǎn)分析  該基坑所處位置地質(zhì)條件很差，地下水位較高，基坑邊緣距蘊(yùn)藻浜河20多米，蘊(yùn)藻浜河河面標(biāo)高，該處從現(xiàn)有地面以下6米范圍內(nèi)為蘊(yùn)藻浜河河道內(nèi)清理出來的河底淤泥，給大面積挖土卸載造成相當(dāng)大的困難，原有土質(zhì)以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主，狀態(tài)以流塑和軟塑為主，基本承載力較低，土體內(nèi)摩擦角平均16°，土容重平均取值為19kN/m3，而且該基坑屬于深大基坑，開挖深度達(dá)，產(chǎn)生的土

4、壓力和水壓力相當(dāng)大，平面開挖尺寸為，再加之承臺及墩身下部作業(yè)施工需要在基坑內(nèi)完成，給內(nèi)部支撐造成很大困難，而且從基坑開挖到墩臺身施工過程中需要進(jìn)行數(shù)次受力體系的轉(zhuǎn)換，給各道圍檁及內(nèi)支撐的確定增加難度。  第四章基坑及墩臺身施工  基坑施工流程：施工準(zhǔn)備測量定位插打抗滑鋼管插打鋼板樁開挖基坑逐層進(jìn)行鋼板樁內(nèi)支撐排水澆筑封底混凝土承臺施工基坑回填逐步拆除內(nèi)支撐墩身施工基坑回填鋼板樁拔出抗滑鋼管拔出。  第一節(jié)施工準(zhǔn)備  首先在鋼板樁堆放基地對鋼板樁進(jìn)行分類、整理，選用同種型號的板樁，進(jìn)行彎曲整形、修正、切割、焊接，整理

5、出施工需要的型號（拉森IV號鋼板樁）、規(guī)格（）、數(shù)量（24m×190根）的鋼板樁。  鋼板樁進(jìn)場前需要檢查整理，發(fā)現(xiàn)缺陷隨時調(diào)整，整理后在運(yùn)輸和堆放時盡量不使其彎曲變形，避免碰撞，尤其不能將連接鎖口碰壞。  鋼板樁的設(shè)置位置應(yīng)便于基礎(chǔ)施工，應(yīng)在原地面下結(jié)構(gòu)邊緣之外，并留有支、拆模板的操作空間；  鋼板樁平面不直的，應(yīng)盡量使其平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便順利將鋼板樁插打入地下，并利于圍檁支撐的設(shè)置。  第二節(jié)測量定位  對墩位承臺控制點(diǎn)標(biāo)明并經(jīng)過復(fù)核無誤后加以有效保護(hù)，同時距離承臺

6、- 2 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  邊線2米的位置放出鋼板樁插打位置，并用槽鋼定位，在保證鋼板樁垂直度的情況下逐根插打。222號墩采用在陸地上直接插打，插打前對鋼板樁邊線進(jìn)行放樣，在保證鋼板樁垂直的前提下逐根打入鋼板樁。  第三節(jié)鋼板樁、圍檁及支撐布置  經(jīng)設(shè)計計算，該基坑開挖深度為，開挖尺寸為，共布置五道支撐，具體布置見下圖。第一、二道圍檁均采用一根H型鋼（400×400×20×20），直撐、斜撐采用外徑62cm，壁厚1cm的鋼管；

7、第三道圍檁采用兩根H型鋼（400×400×20×20），直撐鋼管外徑62cm，壁厚1cm，斜撐采用外徑82cm，壁厚1cm的鋼管；第四、五道圍檁采用兩根H型鋼（400×400×20×20），臨時支撐均采用外徑82cm，壁厚1cm的鋼管。第一道鋼管的頂面與原地面平齊，第二道圍檁中心距第一道圍檁中心，第三道圍檁中心至第二道圍檁中心，第一道臨時支撐位置在第三道支撐下，該道圍檁直接支撐在樁頭上，因此，可根據(jù)實(shí)際情況稍作上下移動，第二道臨時支撐安裝在封底混凝土頂面上50cm處。  基坑支撐布置圖：   &

8、#160; - 3 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     - 4 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     計算書詳見附件。  第四節(jié)鋼板樁施工  1、將鋼板樁運(yùn)到工地后，鋼板樁在拼組前必須對其進(jìn)行檢查、丈量、分類、編號，同時對兩側(cè)鎖口用一塊同型號長23m的短樁作通過試驗(yàn)，以23人拉動通過為宜。鎖口通不過或樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，

9、采用冷彎，熱敲（溫度不超過8001000），焊補(bǔ)、鉚補(bǔ)、割除、接長等方法加以整修。插打鋼板樁之前須檢查振動錘。振動錘是打拔鋼板樁的關(guān)鍵設(shè)備，在打拔前一定要進(jìn)行專門的檢查，確保線路暢通，功能正常。且功率達(dá)到40KW以上，而夾板牙齒磨損不宜太多。  2、履帶吊停在離打樁點(diǎn)就近的基坑邊，側(cè)向施工，便于測量人員觀察。掛上振動錘，升高，理順油管及電纜。  3、錘下降，開液壓口，拉一根樁至打樁錘下，鎖口抹上潤滑油，并起錘。  4、鋼板樁計算長度為24米（基坑米、入土米），待鋼板樁尖離開地面30cm時，停止上升。錘下降，使樁至夾口中，開動液壓機(jī)，夾

10、緊樁。上升錘與樁至打樁地點(diǎn)。  5、鋼板樁插打時，單樁的鎖口內(nèi)均涂以黃油混合物油膏，以減少插打時的摩阻力并加強(qiáng)防滲性能。插打鋼板樁時從第一塊就應(yīng)保持平整，幾塊插好  - 5 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案后即插打一塊深的以保持穩(wěn)定，然后繼續(xù)插打。  6、在插打過程中，加強(qiáng)測量工作，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時調(diào)整，為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直。在整個鋼板樁插打過程中必須保證合攏密實(shí)，以防漏水。  7、對準(zhǔn)鋼板樁與定位樁的鎖口，靠震動錘與樁自重壓到樁所要插打的位

11、置。  8、試開打樁錘30秒左右，停止振動，利用錘慣性打樁至計算標(biāo)高，開動振動錘打樁下降，控制打樁錘下降的速度，盡可能的使樁保持豎直，以便鎖口能順利咬合，提高止水能力。  9、板樁至設(shè)計高度前40cm時，停止振動，振動錘因慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動一定時間，打樁至設(shè)計高度。  10、松開液壓夾口，錘上升，打第二根樁，以上類推至打完所有樁。打樁前一般應(yīng)在鎖口內(nèi)涂以黃油、鋸末等混合物，在打完鋼板樁后，開始進(jìn)行鋼板樁圍堰內(nèi)的止水處理。  第五節(jié)基坑開挖及墩臺施工  由于222號墩處承臺開挖基坑的深度較深（），尺寸較

12、大（下承臺尺寸，上層承臺尺寸），土壓力和水壓力很大，基坑開挖宜采用長臂挖機(jī)，施工時機(jī)械離基坑越遠(yuǎn)越好，減小基坑邊緣處的動載。各階段開挖時應(yīng)在支撐位置向下多開挖50cm，利于施工圍檁及支撐的設(shè)置，開挖到各道支撐位置后應(yīng)及時安裝圍檁及內(nèi)部支撐。  鋼板樁插打完后，向下開挖，安裝第一道圍檁支撐；繼續(xù)開挖至標(biāo)高處，安裝第二道圍檁及支撐；開挖到標(biāo)高，安裝第三道圍檁及支撐；安裝完第三道支撐后，繼續(xù)開挖，隨即安裝第一道臨時支撐，該支撐采用f80cm鋼管支撐在樁頭上；繼續(xù)開挖，在距離封底混凝土頂面50cm處，安裝第二道臨時支撐，仍然支撐在樁頭上，待第二道臨時支撐安裝完后，進(jìn)行受力轉(zhuǎn)換，由第

13、二道臨時支撐受力，將第一道臨時支撐拆除；繼續(xù)開挖土方到承臺底一下100cm，迅速施工封底混凝土層，待封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，再進(jìn)行受力轉(zhuǎn)換，由封底混凝土受力，拆除第二道臨時支撐，即可進(jìn)行后續(xù)破樁頭、樁基檢測、綁扎鋼筋、支模板等工作，以上施工的同時，應(yīng)及時抽出基坑內(nèi)的積水。在下承臺混凝土澆筑結(jié)束達(dá)到拆模要求后，拆除模板，基坑用透水性材料回填密實(shí)到下承臺頂面后，可拆除第三道支撐，開始 - 6 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  施工上承臺；上承臺施工完成后，養(yǎng)護(hù)拆模，基坑用透水性材料回填密實(shí)后，拆除第二道支撐；開

14、始施工墩身，該墩身高，截面面積較大（），墩身混凝土方量較大（），墩身底面與地面高差，考慮施工安全方便，墩身施工時可分段澆筑，墩身底以上4m澆筑一次，澆筑完成進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后拆模，及時回填透水性材料，密實(shí)后拆除第一道圍檁，繼續(xù)施工上部墩身。  第六節(jié)基坑排水  在滲水較小的情況下，采用匯水井排水，在基坑內(nèi)承臺范圍外側(cè)較低處挖4個匯水井，并在周圍挖邊溝，使其低于基坑底面。對匯水井井壁要加以支護(hù)，井底鋪一層粗砂或者碎石，采用抽水機(jī)從匯水井抽水來排除滲水；如果承臺低于砂土層且滲水較大時，采用井點(diǎn)法降低地下水位，在距基坑邊3-5m距離進(jìn)行鉆孔，埋下井點(diǎn)管，周圍填以砂石作

15、過濾層，上用黏土填封，地面上通過主管與抽吸設(shè)備相聯(lián)進(jìn)行抽水，以降低基坑四周的地下水位。  第七節(jié)混凝土墊層施工  采用直接澆筑混凝土墊層，可能造成鋼板樁無法拔出，所以澆筑墊層時在鋼板樁圍堰內(nèi)側(cè)支模，或在底部鋼板樁四周用編織袋或土工布將鋼板樁與封砼隔離，以便鋼管樁在承臺施工完后順利拔出。在混凝土澆筑之前，盡量要把水抽干，封底混凝土強(qiáng)度等級采用C25，直接采用汽車泵輸送混凝土到指定位置，按一般砼施工進(jìn)行。封底時由一邊向另一邊推進(jìn)，但保證連續(xù)、不間斷、不留接縫、一次性完成。混凝土墊層厚度初定為100cm。  第八節(jié)圍檁支撐拆除 &

16、#160;下層承臺澆筑養(yǎng)護(hù)完成，拆除模板，回填透水性材料，回填時分層整平，灌水密實(shí)，待回填到下層承臺頂標(biāo)高（）后，拆除第三道圍檁及支撐。拆除第三道圍檁及支撐后進(jìn)行上層承臺的鋼筋綁扎，模板支立，混凝土澆筑等后續(xù)工作；上層承臺施工完成后，基坑回填透水性材料密實(shí)，拆除第二道圍檁及支撐，繼續(xù)施工下部墩身（4m范圍），施工完成后即可拆除第一道圍檁，完成后續(xù)各項(xiàng)工作。  第九節(jié)鋼板樁拔出  承臺墩身混凝土澆筑結(jié)束，將基坑回填完畢后，要將鋼板樁拔出再重新利用，拔樁時，盡量使鋼板樁下部與混凝土脫離，然后再進(jìn)行拔樁。先略錘擊振動各拔高12m，然后按次序?qū)⑺袖摪鍢毒胃?

17、2m，使其松動后， - 7 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  再依次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設(shè)備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。并注意一下幾點(diǎn)：  1、為防止將臨近板樁同時拔出，宜將鋼板樁和加固的支撐圍檁逐根解除。  2、按與插打鋼板樁順序相反的次序拔樁。  3、將鋼板樁用振動錘再復(fù)打一次，可克服土的黏附力。  4、拔出的鋼板樁應(yīng)及時清除土砂，涂以油脂。變形較大的板樁需調(diào)直，完整的板樁要及時運(yùn)出工地，堆置在平整的場地

18、上。  第五章基坑開挖安全措施  1、基坑開挖必須根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計，并有計算書。  2、挖掘機(jī)等機(jī)械在坑頂進(jìn)行挖基出土作業(yè)時，機(jī)身距坑邊的安全距離應(yīng)視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定，確?；拥陌踩?#160; 3、深基坑四周設(shè)防護(hù)欄桿，人員上下要有專用爬梯。  4、開挖中，當(dāng)坑沿頂面裂縫、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影響基坑邊坡穩(wěn)定時要立即加固防護(hù)。  5、基坑需抽排水開挖時，須配備足夠的抽排水設(shè)備。  6、基坑開挖所設(shè)置的各種圍堰和基坑支撐，其結(jié)構(gòu)必須堅固牢靠

19、?；A(chǔ)施工中，挖土、吊運(yùn)、澆筑混凝土等作業(yè)，嚴(yán)禁碰撞支撐，并不得在支撐上放置重物。施工中發(fā)現(xiàn)圍堰、支撐有松動、變形等情況時，應(yīng)及時加固，危及作業(yè)人員安全時要立即撤出。  7、基坑支撐拆除時，應(yīng)在施工負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行。拆除支撐應(yīng)與基坑回填相互配合進(jìn)行。有引起坑壁坍塌危險征兆時，必須采取加固措施。  8、人工修整基坑時，操作人員之間要保持安全距離，一般大于。多臺機(jī)械開挖，挖土機(jī)間距要大于10m。挖土自上而下，逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁先挖坡腳的危險作業(yè)。  9、運(yùn)土道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要符合有關(guān)規(guī)定。  10、在開挖基槽時要做好

20、降雨防護(hù)措施，施工現(xiàn)場和基坑四周設(shè)排水溝及集水井，確保將場地內(nèi)的積水及時排除。  11、距離開挖邊線4m內(nèi)不允許堆放材料、挖出的土方和停放機(jī)具，4m外堆放高度不宜超過1.5m,危險時必須采取加固措施；不得從基坑上方傾倒或拋擲毛石、磚等材料，應(yīng)用滑槽輸送；半成品材料應(yīng)做具體的運(yùn)輸方案。  12、在開挖基坑邊沿處，必須按規(guī)范設(shè)兩道高的牢固欄桿和懸掛危 - 8 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案險標(biāo)志，并在夜間掛紅標(biāo)志燈。嚴(yán)禁任何人在深坑處休息。  13、夜間施工時，施工場地應(yīng)有

21、足夠的照明。  14、非機(jī)電專業(yè)操作人員不得擅自動用基礎(chǔ)機(jī)電設(shè)備。  第六章安全應(yīng)急救援預(yù)案  一、安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援  實(shí)施在發(fā)生重大安全事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，保障員工和周邊居民的人身健康和安全、項(xiàng)目財產(chǎn)安全和周邊單位財產(chǎn)安全。特成立應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)。  二、處理突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的原則  為認(rèn)真貫徹落實(shí)中華人民共和國安全生產(chǎn)法和建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例，增強(qiáng)憂患意識，居安思危，減少施工事故的發(fā)生，提高自防自救意識，結(jié)合本工程的施工特點(diǎn)，主要針對可能出現(xiàn)的安

22、全生產(chǎn)事故和自然災(zāi)害制定蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩施工安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，其基本原則為:  堅持“以人為本，預(yù)防為主”的原則。通過強(qiáng)化日常安全管理，落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。施工前期，針對施工過程中存在的重大危險源，提前預(yù)測，并制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織及配備應(yīng)急人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，以防突發(fā)事件，并定期組織演練，確保施工安全。各作業(yè)班組緊緊結(jié)合各自實(shí)際情況，成立應(yīng)急小組，做好相關(guān)應(yīng)急準(zhǔn)備工作，確保施工安全。安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)框圖如下：  三、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組  應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組由組

23、長、副組長、成員三部分組成：組長由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，副組長由副經(jīng)理、總工程師擔(dān)任。  成員由項(xiàng)目其他領(lǐng)導(dǎo)、各部門負(fù)責(zé)人、安全員、質(zhì)量員、現(xiàn)場管理人員組成。  - 9 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     四、應(yīng)急救援預(yù)案人員分工  成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作，具體分工及聯(lián)系方法如下：  組長：李灝  成員：楊曉武、張小寧、張康寧、趙元棟、  王永峰、李相成、羅

24、連  1、李灝負(fù)責(zé)現(xiàn)場，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。  2、張小寧、韓國梁負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令，及時布置現(xiàn)場搶救，保持與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療、建設(shè)行政主管部門及勞動部門等單位的溝通。  3、張康寧、趙元棟負(fù)責(zé)維持現(xiàn)場秩序，做好當(dāng)事人、周圍人員的問訊記錄。  4、張小寧、韓國梁負(fù)責(zé)安排調(diào)度車輛及其他救援物資并妥善處理好善后工作，負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。  通訊聯(lián)系方法  醫(yī)院急救中心：120  工地現(xiàn)場值班電話：/p>

25、  項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：李灝手機(jī)：  安全員：王永峰手機(jī)：  技術(shù)負(fù)責(zé)人：馬偉珊手機(jī)：  副經(jīng)理：葉珠東手機(jī)：  現(xiàn)場技術(shù)員：張康寧手機(jī)：     - 10 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  現(xiàn)場技術(shù)員：趙元棟手機(jī)：     附件：  基坑支撐布置圖  鋼板樁及圍檁、支撐計算書  

26、   - 11 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  鋼板樁及圍檁、內(nèi)支撐計算書  一、計算參數(shù)  鋼板樁計算方法采用等值梁法。  基坑開挖總深度按計算。施工機(jī)械荷載按20KPa的均布荷載進(jìn)行計算。  鋼板樁長度取24m，每延米截面矩2037cm3，鋼板樁容許抗彎應(yīng)力  s=210MPa。  土層容重取為19kN/m3，浮容重取值9kN/m3，水容重取值10kN/m3，地質(zhì)情

27、況以粘性土為主，據(jù)調(diào)查土體內(nèi)摩擦角平均值為16°，主動土壓力系數(shù)Ka=tan2(45-1616被動土壓力系數(shù)Ka=tan2(45+)=1.761，被動土壓力)=0.5678，22  修正系數(shù)，取每延米鋼板樁為計算單元。  二、設(shè)計工況及荷載組合  設(shè)計工況一  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第二道圍檁處，開挖深度，第一道支撐已經(jīng)安裝，第二道支撐未安裝，在工況一條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況二  鋼板樁內(nèi)側(cè)已

28、開挖至第二道圍檁處，開挖深度，第一、二道支撐已經(jīng)安裝，但尚未向下開挖，在工況二條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況三  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第三道圍檁處，開挖深度，第一、二道支撐已經(jīng)安裝，第三道支撐未安裝，在工況三條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況四  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第三道圍檁處，開挖深度，第一、二、三道支撐已經(jīng)安裝，但尚未開挖，在工況四條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+

29、主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  - 1 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  設(shè)計工況五  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第四道圍檁處，開挖深度，第一、二、三道支撐已經(jīng)安裝，第四道圍檁未安裝，在工況五條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況六  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第四道圍檁處，開挖深度，第一、二、三、四道支撐已經(jīng)安裝，但尚未開挖，在工況六條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械

30、荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況七  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第五道圍檁處，開挖深度，第一、二、三、四道支撐已經(jīng)安裝，第五道圍檁未安裝，在工況七條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況八  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至第五道圍檁處，開挖深度，第一、二、三、四、五道支撐已經(jīng)安裝，但尚未開挖，在工況八條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況九 

31、 鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至封底混凝土底，開挖深度，第一、二、三、五道支撐已經(jīng)安裝，第四道支撐已經(jīng)拆除，封底混凝土尚未澆筑，在工況九條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  設(shè)計工況十  鋼板樁內(nèi)側(cè)已開挖至封底混凝土底，開挖深度，第一、二、三道支撐已經(jīng)安裝，臨時支撐已全部拆除，封底混凝土已經(jīng)達(dá)到要求強(qiáng)度，在工況十條件下最不利荷載組合：施工機(jī)械荷載+水壓力+主動土壓力+被動土壓力。鋼板樁外側(cè)水位按計算。  三、各工況下鋼板樁分析計算  1、工況一 

32、60;鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  - 2 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  19×1.36×0.5678+9×（3.14+y）×0.5678+10×（3.14+y）=19×1.44×1.761y 解得：  計算簡圖：     彎矩圖：     支反力：  

33、  查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M=´103=138.4MPa£s=210MPaW2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´202.45=6.06m33.07（x+y）=8.73m<24-3.5=20.5m,入土深度滿足要求。  2、工況二  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土

34、壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36×0.5678+9×（3.14+y）×0.5678+10×（3.14+y）=19×1.44×1.761y 解得：y=  - 3 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  計算簡圖：     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得

35、出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M60.16=´103=29.53MPa£s=210MPaW2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´202.45=6.06m33.07（x+y）=8.73m<24-3.5=20.5m,入土深度滿足要求。  3、工況三  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y&

36、#160; 19×1.36×0.5678+9×（5.14+y）×0.5678+10×（5.14+y）=19×1.44×1.761y 解得：  - 4 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  計算簡圖：     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉

37、森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M136.15=´103=66.84MPa£s=210MPaW2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´132.01=4.9m33.07（x+y）=8.2m<24-5=19m,入土深度滿足要求。  4、工況四  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36

38、×0.5678+9×（5.14+y）×0.5678+10×（5.14+y）=19×1.44×1.761y 解得：  計算簡圖：  - 5 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=20

39、37cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M55.84=´103=27.41MPa£s=210MPaW2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´132.01=4.9m33.07（x+y）=8.2m<24-5=19m,入土深度滿足要求。  5、工況五  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36×0.5678+9×（6.5

40、4+y）×0.5678+10×（6.54+y）y 解得：  計算簡圖：     - 6 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M209.75=´10

41、3=103MPa£s=210MPaW2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´174.62=5.63m33.07（x+y）=9.7m<24-6.4=17.6m,入土深度滿足要求。  6、工況六  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36×0.5678+9×（6.54+y）×0.5678+10×（6.54+

42、y）=19×1.44×1.761y 解得：  計算簡圖：     - 7 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M88.3=´103=43.35MP

43、a£s=210MPaW2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´174.62=5.63m33.07（x+y）=9.7m<24-6.4=17.6m,入土深度滿足要求。  7、工況七  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36×0.5678+9×（7.94+y）×0.5678+10×（7.94+y）=19&#

44、215;1.44×1.761y 解得：  計算簡圖：     - 8 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M289.29=´103=142MPa£

45、s=210MPaW2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´214.45=6.24m33.07（x+y）=11.1m<24-7.8=16.2m,入土深度滿足要求。  8、工況八  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36×0.5678+9×（7.94+y）×0.5678+10×（7.94+y）=19×1.

46、44×1.761y 解得：  計算簡圖：     - 9 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M136.4=´103=67MPa£s=210MPa

47、W2037  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´214.45=6.24m33.07（x+y）=11.1m<24-7.8=16.2m,入土深度滿足要求。  9、工況九  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36×0.5678+9×（8.94+y）×0.5678+10×（8.94+y）=19×1.44×

48、1.761y 解得：  計算簡圖：     - 10 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M372.82=´103=183MPa£s=210MPaW2037

49、  鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´252.59=6.77m33.07（x+y）<24-10.3=13.7m,入土深度滿足要求。  10、工況十  鋼板樁圍堰外的主動土壓力等于內(nèi)側(cè)的被動土壓力的平衡點(diǎn)距開挖底面的距離y  19×1.36×0.5678+9×（8.94+y）×0.5678+10×（8.94+y）=19×1.44×1.761y 解得

50、：  計算簡圖：     - 11 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     彎矩圖：     支反力：     查看計算結(jié)果圖形得出，鋼板樁的最大彎矩為，鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，每延米鋼板樁的抗彎模量W=2037cm3，則鋼板樁應(yīng)力為：smax=M248=´103=122MPa£s=210MPaW2037  

51、鋼板樁的強(qiáng)度滿足要求。  驗(yàn)算鋼板樁埋深t  x=6P0=g(KKp-Ka)6´252.59=6.77m33.07（x+y）=12.43m<24-10.3=13.7m,入土深度滿足要求。  四、圍檁及支撐分析計算  80鋼管截面特性：A=254.469cm2,Wx=5091cm3,ix=  60鋼管截面特性：A=191.637cm2,Wx=2876.1cm3,ix=21.569cm  H型鋼截面特性值     - 12

52、-  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案     1、第一、二道圍檁  計算取最不利情況即工況三，最大荷載為。  計算簡圖：     - 13 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  彎矩圖：     剪力圖：     - 14 -  新建京滬

53、高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案  軸力圖：     第一、二道圍檁采用一根H型鋼（400×400×20×20），直、斜撐鋼管尺寸均為內(nèi)徑60cm，壁厚1cm。  （1）圍檁驗(yàn)算  經(jīng)計算，最大彎矩值為515.372kN.m,最大剪力值。  smax=  tmaxM515.372=´103=157MPa£1.4s=203MPaW3279.46QmaxSx714.5´1

54、02=100.4MPa<1.3t=110.5MPaIxd35.57´20  Dmaxql4=0.677´=6.25mm£L/400=12.5mm100EI  圍檁采用一根H型鋼強(qiáng)度、剛度均滿足要求。  （2）支撐鋼管驗(yàn)算  支撐鋼管最大軸力為。  - 15 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案鋼管長細(xì)比l=l01380=64，查表得壓桿穩(wěn)定系數(shù)j=0.786ix21.569  sm

55、ax=Nmax1373.793´10支撐采用60鋼管，強(qiáng)度滿=91.21MPa£s=203MPa，jA0.786´191.637  足要求。  （3）斜撐鋼管驗(yàn)算  最大軸力為2362kN，最大彎矩為。鋼管長細(xì)比l=  smax=l0670=31，查表得壓桿穩(wěn)定系數(shù)j=0.932ix21.569NmaxMmax2362´10125.07+=+´103=175.73MPa£s=203MPajAWx0.932´191.6372876.1  斜撐采用60鋼管強(qiáng)度滿足要求。  2、第三道圍檁  計算取最不利情況即工況五，最大荷載為394kN/m。  計算簡圖：     - 16 -  新建京滬高鐵土建工程JHGT-6標(biāo)蘊(yùn)藻浜特大橋222號墩深基坑施工方案&