我國汽車零部件競爭力分析_圖文

1、 經(jīng) 濟 分 析 四、汽車零部件各系統(tǒng)國 內(nèi)外企業(yè)競爭力比較 隨著跨國汽車集團全部進入中 國，世界著名的德爾福、博世、 偉世通、電裝、江森、李爾等一 大批汽車零部件企業(yè)也紛紛來華 投資，幾乎都在中國建立了合資 或獨資企業(yè)。這些跨國公司生產(chǎn) 經(jīng)營規(guī)模大，銷售收入高，擁有 獨立的著名品牌，有雄厚的產(chǎn)品 開發(fā)能力，有一定量的凈出口， 具有生產(chǎn)全球化特征。同時，還 具有很強的技術(shù)實力和豐富的跨 國經(jīng)營經(jīng)驗，均參與整車企業(yè)新 車型的同步系統(tǒng)開發(fā)，進行模塊 化系統(tǒng)供貨，都是屬于世界跨國 汽車集團 （ ( ） 系 統(tǒng) 、 模 塊 級 配 套的供貨商。 這些汽車零部件跨國公司進 入中國市場*最主要的目的就是為

2、 了贏占中國市場的份額，利用中 國的廉價資源獲取利潤，提高自 己在國際市場上的經(jīng)濟地位。因 此，在中國建立合資企業(yè)，無論 在產(chǎn)量規(guī)模，還是在產(chǎn)品技術(shù)開 發(fā)能力等各種實力建設上，各公 司都根據(jù)自己的利益而控制發(fā)展。 表! 零部件系統(tǒng) 國內(nèi)外汽車零部件公司年銷售額比較 中國汽車零部件公司 銷售額 （ 億美元） 公司名稱 上海采埃孚轉(zhuǎn)向機公司 一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置公司 上海汽車制動系統(tǒng)公司 上海 J.IJ 延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)公司 聯(lián)合電子 上海匯眾 天合富奧公司 上海納鐵福 上海匯眾薩克斯 一汽東機工 上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)公司 上海三電貝洱 上海小糸 銷售額 （ 萬元） 銷售額比率 它們是在根據(jù)中

3、國市場競爭的需 要，隨著中國市場業(yè)務的拓展而 滾動發(fā)展。 汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模 是其產(chǎn)品技術(shù)水平、勞動生產(chǎn) 率、市場占有率的綜合反映， 也是汽車零部件企業(yè)在國內(nèi)外 市場國際化競爭中競爭能力的 體現(xiàn)。本文僅以有代表性的國 際 著 名 汽 車 零 部 件 公 司 "#" 年 的銷售額與國內(nèi)各零部件系統(tǒng) 中 規(guī) 模 大 的 企 業(yè) "# 年 的 銷 售 額 進 行 比 較 。表 為國內(nèi)外部分汽 車零部件公司年銷售額比較。 國際汽車零部件公司 公司名稱 天合 +,- ./01210345 678% 采埃孚 =德 > ?%A35BA38CDCEF57 .G 德爾福

4、 K5LMC3 N1AM% 偉世通 Q3D0517 N1AM% 德爾福 K5LMC3 N1AM% 德爾福 K5LMC3 N1AM% 偉世通 Q3D0517 N1AM% 德爾福 K5LMC3 N1AM% 天合 +,- ./01210345 678% 采埃孚 =德 > ? A35BA38CDCEF57 .G 德爾福 K5LMC3 N1AM% 電裝 =日 > K57D1 N1AM% 法雷奧 =法 > QEL51 J. 轉(zhuǎn)向 制動 .IJ 飾件 電子 （ RSJ ） 車橋 傳動軸 懸架 空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機 車燈系統(tǒng) 制動 （ 制動鉗） 愛信精機 =日 > .3D37 J53O

5、3 N1%* P0B% 99 :" "" 9$ 9$ "" "" 9$ "" 99 :" "" 9; :; 99: 99# HH #: 9" :" 9" :" &# #$# #: &H# $H ;" "" H# 9": " H" $" 9 $&" 9" $;: 9" 9 9#; :"# 9 ： &

6、<9 ： ; 9 ： "9"<9 ： "H 9 ： 9&9<9 ： : 9 ： :<9 ： : 9 ： "#<9 ： 9: 9 ： &#<9 ： : 9 ： ;<9 ： "# 9 ： ;<9 ： H; 9 ： 9;<9 ： 9" 9 ： ""9<9 ： "$ 9 ： $H<9 ： $ 9 ： 9<9 ： 9$ 9 ： :<9 ： : 9 ： &<9 ： 9& 注： 9%"#&quo

7、t; 年國際汽車零部件公司銷售額數(shù)據(jù)來源 。 ./01210345 T5UD "%銷售額比率一欄，是以中國公司"#年銷售額與同一系統(tǒng)的"#"年一家銷售額最高國際公司和一家銷售額最低國際公司的銷售額之比。 % 美元與人民幣的匯率以 9V:%"& 計算。 從表的 數(shù) 據(jù) 比 較 中 得 出 ， 相對于國際同類公司的銷售規(guī) 模，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我國國內(nèi)企業(yè) 的&倍 ，制 動 （ .IJ） 系 統(tǒng) 是 國 內(nèi) 企 業(yè) 的 9&9 倍 ， 制 動 鉗 系 統(tǒng) 是 國 內(nèi) 企 業(yè) 的 : 倍 ， 飾 件 系 統(tǒng) 是 國 內(nèi) 企 業(yè) 的 &

8、quot;# 倍 ， 電 子 （ RSJ） 系 統(tǒng) 是 國 內(nèi) 企 業(yè) 的 &# 倍 。 以 表 列 舉 的 99 個 零 部 件 系 統(tǒng) 銷 售 額 比率平均計算，國際著名汽車 零部件公司的銷售規(guī)模是我國 汽 車 零 部 件 企 業(yè) 的 9# 倍 。 由 此 看出，同一零部件系統(tǒng)的國內(nèi) 外企業(yè)，其生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模相差 懸殊。 五、中國汽車零部件工業(yè) 國際競爭力綜合分析 鉆石 體 系 ” 理 論 分 析 中 "# 以 “ 國汽車零部件工業(yè)競爭力 波特的 “ 鉆石體系”理論對影 汽車工業(yè)研究 ! "#$%& !" 經(jīng) 濟 分 析 響 產(chǎn) 業(yè)競爭力的要素作

9、了全面、本 質(zhì)的剖析。我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著世 界汽車工業(yè)分工轉(zhuǎn)移和汽車新燃料、 新動力發(fā)展的機會，同時具有改革 開放政策、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等 條 件優(yōu)勢。我國汽車零部件工業(yè)具有 大國市場條件的優(yōu)勢、相關產(chǎn)業(yè)的 優(yōu)勢和生產(chǎn)要素中的資源優(yōu)勢。從 長遠、宏觀，國家和產(chǎn)業(yè)的層面上 看，我國汽車零部件工業(yè)具有較強 的國際競爭力。然而，能否能夠真 正形成強勁的國際競爭力，在很大 程度上取決于我國汽車零部件企業(yè) 的成長，包括企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的優(yōu) 化、體制改革、管理方式、發(fā)展戰(zhàn) 略以及競爭對手的條件等。 國際汽車零部件公司的銷售規(guī)模是 國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的+#(倍。由此 可見，我國汽車整車大市場拉動國 內(nèi)零部件工業(yè)

10、發(fā)展的力度不足。若 不考慮國內(nèi)外汽車零部件價格差異 的因素，則其中原因有幾點。 一是 近年來我國汽車零部件國內(nèi)本土化 生產(chǎn)量不足，也就是整車配套的零 部件進口量較大，從表 +汽車零部件 進出口情況的數(shù)據(jù)中，也可以 清 楚 地看出這 一 點 ，尤其是 "# 年我國 汽車零部件進口量有較大幅度的上 升；二是我國汽車零部件企業(yè)重復、 分散，市場集中度低的現(xiàn)象依然存 在；三是我國汽車零部件企業(yè)比國 際汽車零部件大公司的經(jīng)營業(yè)務范 圍窄，汽車零部件的業(yè)務鏈還有較 大的拓展空間。 從各零部件系統(tǒng)國內(nèi)外企業(yè) 經(jīng) 營 規(guī)模比較看，國內(nèi)汽車零部件 企業(yè)和中外合資企業(yè)與國際零部件公 司相比，都存在較大的

11、差距，因此， 汽車零部件工業(yè)企業(yè)的集中度還有 待提高。汽車零部件企業(yè)資產(chǎn)整合 集中，擴大零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營 規(guī)模，優(yōu)化資源配制，是提升中國 汽車零部件工業(yè)國際競爭力和發(fā)展 中國汽車零部件工業(yè)的重要途徑。 特別要指出的是，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模大， 是為了在更大范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置， 降低經(jīng)營成本，提升技術(shù)、管理的 創(chuàng)新能力，提高企業(yè)的核心競爭力， 獲取更大的經(jīng)營利潤。有些企業(yè)一 味地追求做大，疏于管理，反而使 經(jīng)營成本上升，企業(yè)的競爭力下降。 這是企業(yè)在做大中要力求避免的。 的國際競爭力，在很大程度上取決于 企業(yè)。從企業(yè)體制上看，國有企業(yè)首 先考慮的是企業(yè)的利潤和職工就業(yè)。 國家對國有企業(yè)領導班子的考核

12、，主 要是經(jīng)營者的業(yè)績，例如產(chǎn)值、利 潤、稅收、國有資產(chǎn)保值增值率等一 些短期指標。雖從理論上都承認提升 企業(yè)國際競爭力是關系到長遠發(fā)展的 大計，但由于考核機制對眼前利益的 偏重，使企業(yè)經(jīng)營者對企業(yè)核心競爭 力的提升缺乏足夠的動力。 從對國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度的改 革，建立以 “ 產(chǎn)權(quán)清晰、責權(quán)明 確、政企分開、管理科學”為顯著 特征的現(xiàn)代企業(yè)制度的要求來講， 中外合資汽車零部件企業(yè)的建立， 使單一的國有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)得到多元化 的調(diào)整，是一種改革的進步。由于 外資的加入，使合資企業(yè)體現(xiàn)出企 業(yè)的最本質(zhì)特征經(jīng)營性，它的 經(jīng)濟活動的目標是追求利潤最大 化。但合資企業(yè)中中方的國有資本 的性質(zhì)沒有根本變化。把汽

13、車零部 件工業(yè)國有企業(yè)和合資企業(yè)中方投 資方的一元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)改組為多 元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)是很必要的。產(chǎn)權(quán) 多元化包括：國家股權(quán)、國有法人 股權(quán)、其他法人股權(quán)、個人股權(quán)、 外商股權(quán)等，其目的主 要 是 試 圖 在 國有產(chǎn)權(quán)內(nèi)部引入具有明晰產(chǎn)權(quán) 邊界的法人產(chǎn)權(quán)和個人產(chǎn)權(quán)，通 過非國有產(chǎn)權(quán)的力量，來加強對 汽車零部件工業(yè)國有企業(yè)和合資 企業(yè)中方投資方行為的約束和監(jiān) 督。產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化尤其是私人 資本的引入是解決汽車零部件國 有企業(yè)弊端，提升汽車零部件產(chǎn) 業(yè)國際競爭力的根本出路。! （ 責任編輯 於 拉） !" 中國汽車零部件工業(yè)的國際 競爭力比較薄弱 通過對汽車零部件工業(yè)的貿(mào) 易競爭指數(shù)和汽車零部件工業(yè)產(chǎn) 業(yè)地位兩個指標的對比分析，說 明中國汽車零部件工業(yè)的國際競 爭力還比較薄弱。但是，從兩指 標的發(fā)展趨勢看，則充分體現(xiàn)出 我國汽車零部件工業(yè)的國際競爭 力具有不斷提升的發(fā)展趨勢。 #" 國內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模相 差懸殊 汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模， 是汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)水平、 勞動生產(chǎn)率、市場占有率的綜合 反映，也是汽車零部件企業(yè)在國 內(nèi)外市場國際化競爭中的競爭能 力的表現(xiàn)。 "#&q