鐵路自助售票終端

1、有軌交通自助售票終端初步調(diào)研一、市場背景鐵路在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中日益發(fā)揮著越來越重要的作用。至2009年初，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)79687.5公里，居亞洲第一位。一個橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并加快完善步伐。在客運市場競爭中以其安全性、快速性、經(jīng)濟性、方便性和舒適性贏得了相當(dāng)大的市場份額。但最近幾年來，由于鐵路運能與客運需求很大差距特別是買票難已成為制約鐵路客運發(fā)展的一大障礙。一方面，在春、暑運等客流高峰期客流急劇增長，各大中城市在預(yù)售期間就出現(xiàn)無票現(xiàn)象，造成旅客長時間排隊和滯留車站；另一方面，在客運淡季，由于旅客對購票手續(xù)的擔(dān)心，有很大一部分人選擇上車再

2、買票的長途汽車造成鐵路客車空置。因此在大中城市的人員分布密集地區(qū)、售票大廳、超市、銀行等處所設(shè)立自動售票機，作為人工電腦售票的補充和擴展，對緩解車站售票壓力、方便旅客買票，在客運高峰期引導(dǎo)旅客分流、在客運淡季吸引客流，從而提高鐵路的市場競爭力有特別重要的意義。以福州火車站開行旅客列車46對，其中普速列車19對、溫福動車組5對、福廈動車組22對。日均發(fā)送旅客3萬多人，春運最高峰日到發(fā)10萬人。雖然有25個售票窗口與在福州市內(nèi)、五區(qū)八縣設(shè)置的46個代售點的售票網(wǎng)絡(luò)；事實上，由于各售票點分配的票數(shù)不同，福州站售票大廳的窗口所售票數(shù)要遠(yuǎn)高于平均數(shù)，在此排隊的人也更多。特別是春運和周末期間，排長隊買票的

3、現(xiàn)象幾乎每天可見。二、自助售票終端推廣的內(nèi)外部條件分析Ø 鐵路的計算機聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)日臻完善。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)是個覆蓋全國鐵路的計算機聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，可實現(xiàn)預(yù)訂、預(yù)售和發(fā)售當(dāng)日客票，并具有發(fā)售返程、聯(lián)程和異地購票的功能。同時還能對票額、坐席、計費、制票、結(jié)賬、統(tǒng)計等作業(yè)進行計算機管理。客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)以中央票務(wù)中心為核心，下設(shè)多個地區(qū)票務(wù)中心，實現(xiàn)全路營業(yè)站的客票聯(lián)網(wǎng)發(fā)售和預(yù)訂管理。目前，全路已有北京、廣州、濟南、上海等10多個地區(qū)中心和近400多個車站建成客票系統(tǒng)，共有8000多個售票窗口實行計算機售票。此系統(tǒng)為自動售票機的推廣提供了成熟的系統(tǒng)交互平臺。Ø 銀行的貨幣

4、和電子交易技術(shù)日益成熟。全國大中城市的各大銀行之間已經(jīng)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)，銀聯(lián)卡可以實現(xiàn)通存和通兌，ATM提款機可以實現(xiàn)現(xiàn)金存取，而且這些網(wǎng)點按一定的規(guī)律分布在城市的各個區(qū)域，使自動售票的結(jié)算方式趨于多元、豐富和方便，在方便旅客購票的同時擴大了銀行的業(yè)務(wù)范圍，可以實現(xiàn)鐵路和金融機構(gòu)的雙贏。Ø 國民的文化素質(zhì)有了普遍提高。隨著教育制度的改革和計算機的普及，我國的全民文化素質(zhì)得以普遍提高。相當(dāng)數(shù)量的旅客特別是年輕旅客和學(xué)歷層次較高的旅客會選擇自動售票機購票，自動售票機的推廣有很廣泛的群眾基礎(chǔ)。三、鐵路自助售票終端介紹（以福州北站為例）福州火車北站有配備18臺火車票自助售票終端，設(shè)備由廣電運

5、通研發(fā)和生產(chǎn)的。采用的是M822B 自動售票機集紙幣和銀行卡支付、硬幣和紙幣找零、紙質(zhì)磁票打印、整疊送票、整疊出鈔以及紙幣和磁票遺忘回收等多功能于一體的多功能自助售票機。(目前售票系統(tǒng)尚未與銀聯(lián)對接，暫時只支持現(xiàn)金購票 主要產(chǎn)品功能 提供紙幣和銀行卡購票功能，預(yù)留儲值票購票接口； 支持硬幣找零，紙幣整疊找零及找零紙幣遺忘回收； 支持紙質(zhì)磁票打印、整疊送票及車票遺忘回收； 結(jié)合人體接近感應(yīng)，自動播放多媒體廣告。產(chǎn)品特點 表面防銹處理，整機設(shè)計考慮到殘障人使用標(biāo)準(zhǔn)； 觸摸式操作，最快只需點擊一次即可完成購票選擇； 矢量地圖技術(shù)，支持軟件升級線路圖； 采用后部雙開門，方便維修； 操作面板拆

6、卸方便，大部分模塊可用導(dǎo)軌拖出，便于維護； 各種錢箱輕便可靠，配備唯一的電子ID和多重保護，兼?zhèn)浒踩院鸵子眯裕?采用雙保險柜，確保現(xiàn)金安全； 支持銀行卡購票，預(yù)留儲值卡購票； 支持最多4種面額的紙幣整疊找零、紙幣遺忘回收；支持兩種硬幣找零； 支持紙質(zhì)磁票打印、整疊送票及車票遺忘回收。主要硬件模塊 磁票處理單元支持紙質(zhì)磁票打印、整疊送票及遺忘回收，整疊送票可達(dá)20張；支持廢票回收，廢票箱容量最大40張；雙票卷自動切換，1000張/卷。 銀行卡模塊兼容磁卡和IC卡，支持EMV2000標(biāo)準(zhǔn)；16鍵防損金屬密碼鍵盤，帶監(jiān)測和自毀觸發(fā)電路，符合EPP標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)留非接觸式IC卡擴展接口。 紙幣接收模塊可以

7、識別13種面額的鈔票，包括目前流通的第四、五版5、10、20、50、100元人民幣，識別間隔2秒；支持四個方向紙幣進入，原幣退還，最大暫存15張紙幣；錢箱容量2000張，配有獨立保險柜、雙重鎖具。 紙幣找零模塊3個(可擴充至4個紙幣找零，3000張/箱，配有獨立的保險柜；1個紙幣回收箱，容量為整疊250張、單張100張；支持三種(可擴充至四種不同面額紙幣，整疊找零最多20張，找零速度7張/秒；設(shè)有找零紙幣整疊遺忘回收功能。 硬幣處理模塊2個加幣箱，1000枚/箱，有唯一的電子ID、加幣箱防盜、防錯插設(shè)計；支持兩種不通面額(1元和5角的硬幣找零，找零速度不小于6枚/秒。 操作面板19英寸工業(yè)級觸

8、摸液晶顯示器，防水、防塵、防眩光、抗腐蝕、抗刮擦、抗電磁干擾性強、帶靜電保護，還可過濾惡意操作，對車站特殊環(huán)境有較強的適應(yīng)能力；高亮度雙行運營狀態(tài)顯示器，可視距離30米；雙色指示燈、出票口的照明燈，讓人機交互更人性化；紙幣找零的出鈔閘門具有關(guān)門防夾手設(shè)計。 維護模塊5.7英寸超大LCD，支持文本和圖形顯示；中文的維護憑條打印機，增強了維護信息易讀性；提供與整機分開供電的電源插座和照明裝置，為維護工作提供方便。 工控單元及電源專門為惡劣環(huán)境而設(shè)計的工控單元，能適應(yīng)嚴(yán)酷的高低溫度環(huán)境，具有良好的抗電磁干擾性能，滿足不間斷應(yīng)用；具有漏電保護器和不間斷電源，確保設(shè)備與數(shù)據(jù)在不通電源環(huán)境下安然無恙。軟件

9、平臺 控制軟件采用分層架構(gòu)、模塊化設(shè)計，可擴展性強； 參數(shù)可配置，支持遠(yuǎn)程參數(shù)下載與軟件升級； 矢量地圖技術(shù)，結(jié)合紙幣、銀行卡兩類購票方式； 支持多媒體廣告播放，提供增值服務(wù)。四、鐵路自助售票終端采購關(guān)系以福州北站為例，目前使用運通M28終端采購價約為每臺70萬元左右。福州火車站沒有采購權(quán)，統(tǒng)一由南昌鐵路局下?lián)苓@批設(shè)備。五、推廣前景1、從“鐵老大“本身的角度考慮，在各站點推廣使用自助售票終端，既能提升形象，又能提高效率，帶來可觀的經(jīng)濟和社會效益。自助售票終端的推廣勢在必行。Ø 自助售票終端豐富了售票方式。自動售票系統(tǒng)啟用后，原有的人工電腦售票窗口仍照常營業(yè)，對客票系統(tǒng)起到積極的補充作

10、用。隨著科技進步和公民素質(zhì)的提高，自動售票必將逐步取代人工售票，達(dá)到方便旅客、節(jié)約人工成本的目的。Ø 自助售票終端可以調(diào)節(jié)客流。由于車票數(shù)量實現(xiàn)了共享，旅客不必趕到車站購票，可以在就近的網(wǎng)點購買所需的車票，并根據(jù)車票緊缺情況適時調(diào)整自己的出發(fā)時間和改選其他交通工具，一方面緩解鐵路客運壓力，另一方面減少了旅客滯留車站的盲目性，同時還會降低各種治安事件發(fā)生的次數(shù)，將解決鐵路長期存在的購票難問題，進一步增強鐵路客運的市場的競爭力。Ø 體現(xiàn)了“以人為本”的方針。自動售票系統(tǒng)突出了人性化設(shè)計，并為實現(xiàn)“售票超市”奠定基礎(chǔ)，將譜寫鐵路客運史上新的篇章。Ø 提高既有設(shè)備的利用率

11、。自動售票終端不同可實現(xiàn)7*24小時值機，一臺終端的郊率大于3位員工的工作效率。同時鐵路自動售票終端既擴大鐵路客運在客運市場中的份額，提高票款的回收率，同時也能提高鐵路運輸?shù)纳鐣龋瑯淞⒘己玫蔫F路品牌，帶來可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。2、目前有擺放自動售票終端的站點，僅限于部份大中城市，我國鐵路站點遍布天南地北，隨著自助售票終端在試點城市取得經(jīng)濟和社會效益，以及國民綜合素質(zhì)的提高，鐵路部門必然在更多的售票網(wǎng)點布放更多的自助售票終端。為將來鐵路自助售票進社區(qū)/寫字樓/鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好鋪墊。3、十二五期間，眾多二三線城市（如無錫、太原等），都把城市有軌交通納入計劃范圍，至十二五末，全國擁有地鐵的城市會比

12、現(xiàn)在多兩至三倍，城市有軌交通的高速發(fā)展，也為鐵路自助售票終端的銷售打開了另一扇大門。六、關(guān)聯(lián)企業(yè)單位介紹。1、北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所（北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司）成立于1979年5月1日，是從事電子計算技術(shù)在鐵路及其它交通等行業(yè)中應(yīng)用的專業(yè)研究所。下設(shè)ASP技術(shù)部、智能系統(tǒng)技術(shù)研究中心、機電產(chǎn)品事業(yè)部、AFC系統(tǒng)事業(yè)部、信息系統(tǒng)監(jiān)理咨詢事業(yè)部和鐵路計算機應(yīng)用雜志社、北京鐵科華方技術(shù)發(fā)展有限公司和北京鐵科華運科貿(mào)有限責(zé)任公司共八個業(yè)務(wù)部門。 經(jīng)過多年的努力，電子所在全路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)及其延伸領(lǐng)域、鐵路行車安全監(jiān)測信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、鐵路智能運輸系統(tǒng)和機電一體化產(chǎn)品等方面充分

13、發(fā)揮綜合優(yōu)勢，取得了豐碩的成果，并且在客運專線信息化、貨運管理信息化、鐵路工程項目管理、軌道交通AFC系統(tǒng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域中也取得了階段性發(fā)展。已經(jīng)推向路內(nèi)外市場的主要產(chǎn)品有鐵路專用制票機、鐵路列車移動補票系統(tǒng)、鐵路自動售票系統(tǒng)、旅客呼叫中心系統(tǒng)、鐵路小站售票系統(tǒng)、鐵路貨簽制票機、公路制票機、磁記錄制票檢票系統(tǒng)、鐵路定額補票系統(tǒng)、鐵路客票移動檢票驗票儀及乘務(wù)管理系統(tǒng)、鐵路售票窗口液晶顯示器、智能機車信號電源、鐵路無線售票系統(tǒng)、公路條碼識別箱等。2、廣電運通廣電運通是一家以銀行自動柜員機(ATM、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC等貨幣自動處理設(shè)備及系統(tǒng)解決方案為核心，自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)的自主創(chuàng)新型高科技國有控股上市企業(yè)（股票代碼：002152）。廣電運通是當(dāng)前中國規(guī)模最大的ATM企業(yè)和最富成長力的AFC（自動售票系統(tǒng)）設(shè)備廠商，是中國唯一一家能與國際AT