轉(zhuǎn)向架的作用及組成

1、一、轉(zhuǎn)向架的作用及組成作用:1.采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重,長(zhǎng)度,容積,提高運(yùn)行速度,滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展。2.在正常運(yùn)行條件下,車體能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上,通過(guò)軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿軌道線路運(yùn)行的平動(dòng)。3.支承車體,承受并傳遞從車體至輪對(duì)之間的各種載荷及作用力,并使軸重均勻分配。4.保證車輛運(yùn)行安全,靈活的沿直線線路運(yùn)行和順利通過(guò)曲線。5.轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)要便于彈簧減震裝置的安裝,使之具有良好的減震特性,以緩和車輛和線路之間的相互作用,減小振動(dòng)和沖擊,減小應(yīng)力,提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。6.充分利用輪軌之間的黏著,傳遞牽引力和制動(dòng)力,放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力,是車輛具有良好的制動(dòng)效

2、果。7.轉(zhuǎn)向架為車輛一個(gè)獨(dú)立部件,便于轉(zhuǎn)向架的拆裝,單獨(dú)制造和檢修。組成1、輪對(duì)軸箱裝置2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置3、構(gòu)架4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5、轉(zhuǎn)向架支撐車體的裝置6、牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置二、轉(zhuǎn)向架的分類1.軸數(shù)與類型按軸數(shù)分為二軸、三軸、多軸轉(zhuǎn)向架按軸型分B、C、D、E型軸轉(zhuǎn)向架2.軸箱定位方式:約束輪對(duì)于構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),稱軸箱定位裝置形式有:固定定位導(dǎo)框式定位摩擦導(dǎo)框式定位油導(dǎo)桶式定位拉板式定位拉桿式定位轉(zhuǎn)臂式定位橡膠彈簧定位3、按彈簧懸掛裝置分類一系彈簧懸掛:車體主輪對(duì)之間,只設(shè)有一條彈簧減振裝置二系懸掛4、對(duì)心盤(pán)集中承載的轉(zhuǎn)向架,根據(jù)搖枕懸掛裝置中的彈簧的橫向

3、跨距的不同,懸掛形式分為:1.內(nèi)側(cè)懸掛:彈長(zhǎng)度<車長(zhǎng)度(橫向2.外側(cè)懸掛:>3.中心懸掛:=中央彈簧橫向跨距大小,對(duì)于車體在彈簧上的穩(wěn)定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆的復(fù)原力矩,提高車體在彈簧上的穩(wěn)定性,各種型號(hào)轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別:橡膠彈簧定位:南京地鐵使用轉(zhuǎn)臂式定位:廣州地鐵四、按垂向載荷的分類方式(一車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞1.心盤(pán)集中承載2.非心盤(pán)集中承載3.心盤(pán)部分承載(二轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置的載荷傳遞1.具有搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架(緩解橫向振動(dòng)2.無(wú)搖動(dòng)臺(tái)裝置的轉(zhuǎn)向架(內(nèi)有空氣彈簧,符合輕量化要求(三構(gòu)架與軸箱之間的載荷傳遞1、轉(zhuǎn)向架側(cè)架直接置于軸向輪對(duì)上,無(wú)軸箱彈簧裝

4、置2、支懸于均衡彈簧之上3、由軸箱頂部彈簧支撐三.輪對(duì)輪對(duì)組成及基本要求1.輪對(duì):一根車軸,兩個(gè)車輪組成,輪軸接合采用過(guò)盈配合,保證車輪、車軸無(wú)任何松動(dòng)。2.對(duì)車軸輪對(duì)的要求:足夠的強(qiáng)度彈性阻力小,耐磨性好直線,曲線運(yùn)行,抵抗脫軌的安全性。車軸1車軸各部分名稱及作用車軸絕大多數(shù)是圓截面實(shí)心軸,高鐵是圓截面空心軸,車軸為全鍛壓成形a.軸頸(安裝軸承,精加工b.輪座(裝車輪c.防塵板座(防止灰塵進(jìn)入軸箱,防止軸箱油脂甩出油箱d.軸身e.制動(dòng)盤(pán)座(盤(pán)形制動(dòng)2車軸材質(zhì)及要求質(zhì)碳素鋼加熱鍛壓成形,熱處理加工制成三、車輪1、車輪各部分名稱及作用1絕大多數(shù)是整體碾鋼輪踏面輪緣輪輞輻板輪轂踏面錐形踏面(標(biāo)準(zhǔn)型

5、踏面鍛造型踏面2車輪踏面需要有一定的斜度作用:便于通過(guò)曲線自動(dòng)調(diào)中踏面磨耗沿寬度方向較均勻3車輪種類碾鋼整體輪鍛造形式車輪高速輕型車輪彈性車輪輪箍輪裝置軸箱上的標(biāo)號(hào):車輛方位表示,制動(dòng)缸鞲鞴作用:對(duì)和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起把鋼軌滾動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐圀w沿線路平動(dòng)承受車輛重量傳遞個(gè)方向作用力保證良好的潤(rùn)滑性能,減少磨損,減少阻力良好的密封性,防止雨水、塵土入侵,防止甩油、燃軸事故一、滾動(dòng)軸承軸箱裝置(一特點(diǎn):降低車輛啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力,牽引力相同的條件下,提高牽引列車重量和運(yùn)行速度,減少燃軸事故,延長(zhǎng)保養(yǎng)周期(二形式:滾動(dòng)軸承:圓柱,圓錐,漆面RD3圓柱滾動(dòng)軸承軸向承受載荷<徑向垂向承受載荷(三鐵路客

6、車圓柱滾動(dòng)軸承(1結(jié)構(gòu):內(nèi)圈外圈滾子保持架隔離環(huán)(2材質(zhì):內(nèi)、外滾:高鉻鋼或GCr15制成,保持架:青銅或鍛鋼(3熱處理工藝:貝氏體等溫淬火二、滾動(dòng)軸承的選型通用的是根據(jù)額定動(dòng)載荷選取確定工作條件,根據(jù)工作條件,選擇類型,精度等級(jí),選用軸承三、高速車輛對(duì)滾動(dòng)軸承的要求影響軸承的性能:軸承結(jié)構(gòu)軸承質(zhì)量潤(rùn)滑油密封工作環(huán)境高速車輛使用軸承:降低軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和小型輕量化實(shí)現(xiàn)1.軸承的選型,精度等級(jí),材質(zhì)及熱處理2.軸承潤(rùn)滑脂,鐵路采用鋰基潤(rùn)滑脂,防止金屬表面直接摩擦3.潤(rùn)滑脂的填充量:軸承軸承箱的自用空間的50%30%4.軸承密封:高速列車采用迷宮式(整體金屬不完全密封結(jié)構(gòu)5.軸承游隙的影響:軸承徑向

7、、軸向游隙6.軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)速度及降溫措施四、彈性懸掛原件按作用分三類彈簧減振裝置1、緩和沖擊的彈簧裝置2、衰減振動(dòng)(消耗能量的減震裝置3、定位作用的定位裝置(彈性元件彈性元件的作用及主要特性特性,撓度,變形,剛度,柔度彈簧并聯(lián)使用:旋轉(zhuǎn)方向相反裝,否則會(huì)卡死鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算車輛的抗側(cè)滾裝置(1增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或剛彈簧的橫向間距,增大其角剛度,增大抗側(cè)滾性能。(2抗側(cè)滾裝置在中央懸掛裝置中橡膠元件結(jié)構(gòu)及計(jì)算優(yōu)點(diǎn):可自由確定其形狀,可同時(shí)承受多向載荷,便于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),可避免金屬件之間的磨損,安裝、拆卸方便,無(wú)需潤(rùn)滑,可減輕自重,較大的彈性變形,實(shí)現(xiàn)預(yù)想的良好的非線性特性,較高內(nèi)阻,對(duì)高頻振動(dòng)

8、的減振隔音效果好缺點(diǎn):對(duì)高低溫、耐油性能差,易老化,性能離散度大用途:用彈簧裝置和定位裝置空氣彈簧的結(jié)構(gòu)及計(jì)算應(yīng)用及特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):1剛度可選擇低值,降低車輛的振動(dòng)頻率;2剛度隨載荷而改變,空中車體振動(dòng)頻率幾乎相等,不同狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)性接近;3與高度控制閥并用,在不同靜載荷下,保持底板面距軌面高度不變;4本體與附加空氣室之間裝有適宜的節(jié)流孔,代替垂向安裝的液壓減震器;5有非線性特性,根據(jù)震動(dòng)性能需要,設(shè)計(jì)較理想的彈簧特性曲線;6同一彈簧,同時(shí)承受三維多方向載荷;7吸收高頻性能和隔音性能好缺點(diǎn):附件多,成本高,維護(hù)和檢修工作量大分類及組成1.囊式空氣彈簧2.膜式空氣彈簧,約束膜式,自由膜式高度控制閥和差

9、壓閥減振元件分類:按減振方向:垂向減振器,橫向減振器,抗蛇形減振器安裝部位:軸箱中央搖枕阻力特性:常阻力變阻力結(jié)構(gòu)特點(diǎn):摩擦油壓彈簧:緩沖作用減振器:減小振動(dòng)油壓減振器注意點(diǎn):1.良好的密封性3.選擇在轉(zhuǎn)向架上合理的安裝位置驅(qū)動(dòng)裝置根據(jù)牽引電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架或車體上配置的特征,以及電機(jī)轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的特征,大部分為六種結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)方式:摩擦制動(dòng):(閘瓦他面制動(dòng)速度較低盤(pán)形制動(dòng)速度較高電阻制動(dòng),再生制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要指摩擦制動(dòng),動(dòng)力制動(dòng)屬驅(qū)動(dòng)裝置現(xiàn)在多為混合制動(dòng):摩擦制動(dòng),電阻制動(dòng),再生制動(dòng)南京地鐵現(xiàn)用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成:構(gòu)架輪對(duì)軸箱裝置搖枕彈簧裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置二系懸掛1.輪對(duì)軸箱

10、彈簧裝置:聯(lián)結(jié),隔離和緩和震動(dòng)和沖擊,定位作用2.構(gòu)架:鍛鋼一體式小型構(gòu)架,箱型,中間空心3.搖枕彈簧裝置:搖枕在彈簧下,組成:下心盤(pán),下旁承,搖枕(箱型,中間空心,彈簧托梁,搖枕彈簧,搖枕吊軸,搖枕吊桿,連接構(gòu)架與搖枕彈簧裝置4.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:雙片吊掛直接作用式,作用:傳遞制動(dòng)缸所產(chǎn)生的力至各閘瓦,將其放大一定倍數(shù),保證各個(gè)閘瓦壓力大小相等部分209t型客車轉(zhuǎn)向架裝車軸發(fā)電裝置206改變處:1.構(gòu)架:鑄鋼一體式V型構(gòu)架,搖枕在構(gòu)架上方2.搖枕彈簧裝置,取消了彈簧托梁209t 206 運(yùn)用于120公里209hs型客車轉(zhuǎn)向架用在準(zhǔn)高速雙層客車上,209hs(浦sw160 cw-2(長(zhǎng)特點(diǎn)A.軸向

11、定位用無(wú)磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)B.全旁承支重C.單元盤(pán)形制動(dòng)加單側(cè)他面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)加電子防滑器D.抗側(cè)滾扭桿裝置E.用空氣搖枕彈簧客車轉(zhuǎn)向架Sw-160型客車轉(zhuǎn)向架四方廠2-6kp型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)適用160km/h的無(wú)搖動(dòng)臺(tái)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架組成同209t型1、輪對(duì)軸箱彈簧裝置有制動(dòng)盤(pán)座的非標(biāo)準(zhǔn) RD3 型滾動(dòng)軸承輪對(duì)和進(jìn)口 dske 軸承 定位采用具有金屬-橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)臂定位，無(wú)摩擦，抑制蛇形運(yùn)動(dòng)，軸箱外側(cè)有垂 向油壓減震器 2、 中央彈簧裝置 全旁承支重，牽引拉桿和牽引中心，銷傳動(dòng)牽引力 3、 4、 構(gòu)架裝置（焊接 V 型構(gòu)架） 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（單元盤(pán)形制動(dòng)加單側(cè)他面制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)） 三、CW-1 型客車轉(zhuǎn)向架 CW-2：空氣彈簧 2 個(gè) 利用英國(guó) BT10 轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度 140km/h 組成 加橫控制桿 中央彈簧 搖枕彈簧 有搖動(dòng)臺(tái) 構(gòu)架在搖枕上方 2，橫向控制桿裝置（和轉(zhuǎn)臂形成定位結(jié)構(gòu)）轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，橫向定位剛度不足，故增 加軸箱控制桿（周箱體相連）和前控制桿（構(gòu)架相連）組成。 3 搖枕彈簧裝置（搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)彈簧，全旁承之重，外側(cè)懸掛搖枕與構(gòu)架側(cè)架間有 兩個(gè)橫向減振器，牽引裝置由牽引中心銷和牽引拉桿兩個(gè)獨(dú)立的部分組成。 4 5 構(gòu)架（H 型構(gòu)