汽車(chē)車(chē)身主要構(gòu)件外觀內(nèi)飾全講解

1、點(diǎn)擊圖片見(jiàn)清晰大圖汽車(chē)車(chē)身既是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應(yīng)對(duì)駕駛員提供便利的工作條件，對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無(wú)損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車(chē)車(chē)身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車(chē)和減輕事故的后果。車(chē)身應(yīng)保證汽車(chē)具有合理的外部形狀，在汽車(chē)行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周?chē)臍饬?，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車(chē)身還應(yīng)有助于提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件，并保證車(chē)身內(nèi)部良好的通風(fēng)。汽車(chē)車(chē)身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，

2、點(diǎn)綴人們的生活環(huán)境。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。車(chē)身殼體是一切車(chē)身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙?chē)車(chē)身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車(chē)車(chē)身和貨車(chē)駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車(chē)身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈安裝在車(chē)身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車(chē)身的使用性能的重要部件。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪等部件的空間。車(chē)身外部裝飾件主要是指裝飾條

3、、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。車(chē)內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車(chē)上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車(chē)上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。車(chē)身附件有：門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車(chē)上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車(chē)車(chē)身上還裝有無(wú)線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。車(chē)身內(nèi)部的通風(fēng)、

4、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車(chē)內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車(chē)身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、椅背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和椅背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和椅背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車(chē)駕駛室和客車(chē)車(chē)廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車(chē)需要的臥鋪。為保證行車(chē)安全，在現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車(chē)碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運(yùn)載貨物的不同種類(lèi)，貨車(chē)車(chē)箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié)構(gòu)、傾

5、卸式結(jié)構(gòu)、閉式車(chē)箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專(zhuān)用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。通常整個(gè)車(chē)身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段，如圖l-5所示，圖中A、B、C分別代表車(chē)身前部、中部及后部。通常整個(gè)車(chē)身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段三廂式轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)圖主要零部件1、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車(chē)頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側(cè)板 9、后圍上蓋板10、行李箱蓋 11、后柱 12、后圍板 13、后翼子板 14、中柱 15、車(chē)門(mén) 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 2

6、2、散熱器框架 23、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前支撐板前面車(chē)身：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（又稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩）是最醒目的車(chē)身構(gòu)件，是買(mǎi)車(chē)者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)啟時(shí)一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個(gè)約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動(dòng)自行開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開(kāi)關(guān)設(shè)置在車(chē)廂儀表板下面，當(dāng)車(chē)門(mén)鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。翼子板發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板翼

7、子板是遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板，因舊式車(chē)身該部件形狀及位置似鳥(niǎo)翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)尺寸用“車(chē)輪跳動(dòng)圖”來(lái)驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸。后翼子板無(wú)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問(wèn)題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車(chē)翼子板已與車(chē)身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。但也有轎車(chē)的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影迮鲎矙C(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配容易整件更換。有些車(chē)的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。散熱器罩汽車(chē)保險(xiǎn)杠汽車(chē)保險(xiǎn)杠是吸收緩

8、和外界沖擊力，防護(hù)車(chē)身前后部的安全裝置。二十年前，轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車(chē)架縱梁鉚接或焊接在一起，與車(chē)身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車(chē)前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車(chē)體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車(chē)的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱(chēng)為塑料保險(xiǎn)杠。塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁

9、上，橫梁與車(chē)架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來(lái)。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標(biāo)致405轎車(chē)的保險(xiǎn)杠，采用了聚脂系材料并用反應(yīng)注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號(hào)轎車(chē)的保險(xiǎn)杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國(guó)外還有一種稱(chēng)為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來(lái)的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車(chē)上的用量越來(lái)越多。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車(chē)體，從外觀上看，可以很自然地與車(chē)體

10、結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車(chē)外型的重要部件。安全性是現(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)中首先要考慮的問(wèn)題。從轎車(chē)的安全設(shè)施來(lái)講，一般分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是主動(dòng)性安全設(shè)施，例如制動(dòng)及ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)行防患未然；另一類(lèi)是被動(dòng)性安全設(shè)施，例如保險(xiǎn)杠、安全氣囊，再加上個(gè)車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠來(lái)個(gè)堅(jiān)壁清野。汽車(chē)設(shè)計(jì)者從交通事故中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞的案件比較多，尤其是路面濕滑或車(chē)速較快的情況下，因各種原因造成汽車(chē)攔腰碰撞的可能性大大增加。因此，近幾年有關(guān)防側(cè)撞的安全問(wèn)題已經(jīng)引起人們的關(guān)注，有些國(guó)家還制定了嚴(yán)格的汽車(chē)防側(cè)撞安全條例，規(guī)定汽車(chē)要實(shí)施防側(cè)撞的安全措施。轎車(chē)上實(shí)行防側(cè)撞的安全措施有二種常見(jiàn)方法，一

11、種是從設(shè)計(jì)上改進(jìn)轎車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)，使其能起到分散側(cè)撞沖擊力的作用；另一種是安裝車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)車(chē)門(mén)的防撞沖擊力。后一種方法實(shí)用，簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，參展的本田雅閣牌轎車(chē)將一扇車(chē)門(mén)剖開(kāi)一部分，專(zhuān)門(mén)露出車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。安裝車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠，就是在每扇車(chē)門(mén)的門(mén)板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強(qiáng)度的鋼梁，起到車(chē)前車(chē)后保險(xiǎn)杠的作用，做到整部轎車(chē)前后左右都有保險(xiǎn)杠“護(hù)駕”，形成一個(gè)“銅墻鐵壁”，使到轎車(chē)乘員有一個(gè)最大限度的安全區(qū)域。當(dāng)然，安裝這種車(chē)門(mén)保險(xiǎn)杠對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)講，無(wú)疑會(huì)增加一些成本，但對(duì)于轎車(chē)的乘員來(lái)講，安全性和安全感都會(huì)增加了許多

12、。前圍板前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車(chē)廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過(guò)之用，還要配合踏板、方問(wèn)機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車(chē)廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車(chē)身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車(chē)輛運(yùn)行的質(zhì)量。轎車(chē)的前照燈前照燈總成是保障汽車(chē)安全運(yùn)行的重要部件之一，前照燈的燈照距離越遠(yuǎn)，配光特性越好，汽車(chē)行駛的安全性能就越高。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，轎車(chē)前照燈也有很大的變化。在現(xiàn)代轎車(chē)上，過(guò)去那種可裝卸

13、的自熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰，而取而代之的鹵素前照燈，幾年功夫就席卷全球，成為各國(guó)轎車(chē)前照燈的主力。一般的汽車(chē)電燈是由一根緊密盤(pán)卷的細(xì)鎢絲裝在一個(gè)充滿惰性氣體的燈泡中組成，當(dāng)電流通過(guò)鎢絲時(shí)，它會(huì)燃燒起來(lái)并發(fā)出白熱光，在十分高的溫度作用下，鎢絲中的鎢原子處在蒸發(fā)狀態(tài)，時(shí)間一長(zhǎng)，蒸發(fā)的鎢原子會(huì)越來(lái)越多，鎢絲會(huì)越燒越細(xì)，最終被燒斷，鎢原子會(huì)沉積在相對(duì)較冷的燈泡玻璃上，日久天長(zhǎng)就會(huì)有一層陰影，遮住光線的照射，燈的亮度就會(huì)減弱。電光學(xué)工程師針對(duì)上述問(wèn)題研制了鹵素?zé)?，這種燈就是在燈泡內(nèi)的惰性氣體滲入少量的碘(碘是化學(xué)元素中的鹵元素)，從燈絲蒸發(fā)出來(lái)的鎢原子與碘原子相遇反應(yīng)，生成碘化鎢化合物，當(dāng)?shù)?/p>

14、化鎢化合物一接觸白熱化的燈絲(溫度超過(guò)1450)，又會(huì)分解還原為鎢和碘，鎢又重新歸隊(duì)回到燈絲中去，碘則重新進(jìn)入氣體中。如此循環(huán)不已，燈絲幾乎不會(huì)燒斷，燈泡也不會(huì)發(fā)黑。所以，鹵素前照燈比傳統(tǒng)的白熾前照燈壽命更長(zhǎng)，亮度更大。現(xiàn)在的鹵素?zé)舨Ａ怯檬⒅瞥?，又稱(chēng)作石英鹵素?zé)?，可以承受很高的溫度。鹵素?zé)糁饕米髌?chē)的前照燈，有其獨(dú)特的配光結(jié)構(gòu)。每支燈管內(nèi)有兩組燈絲，一組是主光束燈絲，發(fā)出為光經(jīng)燈罩反射鏡反射后徑直向前射去，這種光源俗稱(chēng)“遠(yuǎn)光”；另一組是偏光束燈絲，發(fā)出來(lái)的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部分，其反射出去瓣光線都是朝下漫射向地面，不會(huì)給對(duì)面來(lái)車(chē)的駕駛者造成眩目，這種光源俗稱(chēng)“近光”。目前的轎

15、車(chē)前照燈總成比較流行低風(fēng)阻的新型內(nèi)裝式燈具，外型與車(chē)身輪廓相配合，做到渾然一體融于車(chē)中。同時(shí)，燈罩也做了改革，采用新型聚光玻璃，能提供更遠(yuǎn)更廣泛的視野區(qū)域，不易使迎面而來(lái)的駕車(chē)者造成眩目，日本凌志轎車(chē)就裝配了這種前照燈。近年德國(guó)寶馬公司和波許公司攜手研制了一種更新式的前照燈氣體放電燈。氣體放電燈是由小型石英燈泡、變壓器和電子控制器組成，通過(guò)變壓器升壓到至萬(wàn)伏的高壓電，激勵(lì)小型石英燈泡發(fā)亮，其亮度比現(xiàn)在用的鹵素?zé)袅帘叮l(fā)出的亮色調(diào)與太陽(yáng)光十分相似，而且發(fā)電燈發(fā)亮并達(dá)到規(guī)定的工作溫度時(shí)，功率消耗只有35瓦，比鹵素?zé)舻腿种?，非常?jīng)濟(jì)，很適宜用做轎車(chē)前照燈。目前一些中高級(jí)轎車(chē)已經(jīng)使用這種氣體放電燈

16、。未來(lái)的轎車(chē)大燈轎車(chē)大燈（前照燈）有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。過(guò)去和現(xiàn)在，大燈的主要功能是照明。在將來(lái)，相信它的主要功能仍將是照明。但是在近十幾年中，大燈的外形不斷得到改造，與車(chē)身嵌裝組合為一個(gè)整體，越來(lái)越顯露出它的裝飾作用。在今后幾年內(nèi)，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，大燈的內(nèi)在結(jié)構(gòu)也將發(fā)生一次重大的技術(shù)革命，燈具將會(huì)裝上“腦袋”變成“聰明”的燈。傳統(tǒng)的大燈有兩組燈絲，分別射出遠(yuǎn)和近的光束。遠(yuǎn)光束亮些，照得遠(yuǎn)些，主要用于高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用于會(huì)車(chē)。何時(shí)用遠(yuǎn)燈或近燈皆由駕車(chē)者操縱，而且前大燈的每組光束強(qiáng)弱是不可調(diào)的，角度也是在安裝的過(guò)程中就調(diào)整好了。隨著轎車(chē)的行駛速度的不斷提升，傳統(tǒng)大

17、燈的照明巳經(jīng)日益顯示出它的痹端，在轉(zhuǎn)彎、會(huì)車(chē)、雨霧天及在高速公路上行駛，兩光束的大燈會(huì)使駕車(chē)者不易看清路面，視野狹窄，也容易造成對(duì)方駕車(chē)者眩目。在20世紀(jì)90年代，歐洲開(kāi)發(fā)了AFS燈光系統(tǒng)的前大燈，日本開(kāi)發(fā)了ILS智能燈光系統(tǒng)。在AFS燈光系統(tǒng)中，每只大燈組件內(nèi)有8個(gè)反射器，在轉(zhuǎn)彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應(yīng)各種駕駛環(huán)境的燈光模式。但由于其體積較大，存在裝配上的局限性，且燈泡更換不方便，因此推廣困難。而ILS正在向自動(dòng)控制光線的方向發(fā)展，為駕車(chē)者提供比較理想的光束模式。這需要引入微電子技術(shù)，必須裝入先進(jìn)的電控元件。雖然當(dāng)前的技術(shù)還無(wú)法做到這一點(diǎn)，但人們預(yù)測(cè)在今后三年內(nèi)，這些技

18、術(shù)難題將會(huì)得到解決，智能化燈光系統(tǒng)將會(huì)陸續(xù)面市。智能化燈光系統(tǒng)能使汽車(chē)大燈隨行駛狀況的變化而實(shí)時(shí)變化，將會(huì)出現(xiàn)具有1015種不同光束的大燈，相對(duì)行駛速度和路面而“隨機(jī)應(yīng)變”。例如在高速公路上，汽車(chē)大燈會(huì)照亮前方不寬的區(qū)域，要遠(yuǎn)一點(diǎn)。當(dāng)汽車(chē)行駛在彎道上，在車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)要亮度大些，使司機(jī)看清楚彎道情況，而內(nèi)側(cè)要暗些，為的是不要使對(duì)面會(huì)車(chē)的司機(jī)眩目。目前有一款法國(guó)人搞出來(lái)的樣品，大燈組件內(nèi)裝置了3組燈泡，其中1組是活動(dòng)的，其它2組是固定的?；顒?dòng)的部分由電腦操縱隨行車(chē)狀態(tài)靈活變化。例如當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)有傳感器立即探明車(chē)輛要轉(zhuǎn)彎，電腦接到信息后立即發(fā)指令指揮大燈內(nèi)的活動(dòng)組燈，隨方向盤(pán)的角度變化來(lái)更

19、改燈光的投射角度。氙燈一種新型的前大燈氙燈，一種含有氙氣的新型前大燈，又稱(chēng)高強(qiáng)度放電燈或氣體放電燈，英文簡(jiǎn)稱(chēng)HID（High Intensity DischargeLamp）。目前奔馳E級(jí)車(chē)、寶馬7系列、豐田凌志、本田阿庫(kù)拉等高檔車(chē)都使用了這種新型前大燈。氙燈亮度大，發(fā)出的亮色調(diào)與太陽(yáng)光比較接近，消耗功率低，可靠性高，不受車(chē)上電壓波動(dòng)影響。氙燈由小型石英燈泡、變壓器和電子單元組成。接通電源后，通過(guò)變壓器，在幾微秒內(nèi)升壓到2萬(wàn)伏以上的高壓脈沖電加在石英燈泡內(nèi)的金屬電極之間，激勵(lì)燈泡內(nèi)的物質(zhì)（氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物）在電弧中電離產(chǎn)生光亮。由于高溫導(dǎo)致碰撞激發(fā)，并隨壓力升高使線光譜變寬形成

20、帶光譜。燈開(kāi)關(guān)接通的一瞬間，氙燈即產(chǎn)生與55瓦鹵素?zé)粢粯拥牧炼?，約3秒鐘達(dá)到全部光通量。氙燈燈泡的玻璃用堅(jiān)硬的耐溫耐壓石英玻璃（二氧化硅）做成，燈內(nèi)充入高壓氙氣縮短燈被點(diǎn)亮的時(shí)間，燈的發(fā)光顏色則由充入燈泡內(nèi)的氙氣、水銀蒸氣和少量金屬鹵化物所決定。電子控制器系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，包括變壓器和電子控制單元，具有產(chǎn)生點(diǎn)火電壓和工作電壓兩種功能。變壓器將低電壓變?yōu)楦唠妷狠敵?，電子控制單元的主要功能是限制氙燈燈泡的工作電流，向燈泡提?萬(wàn)伏以上的點(diǎn)火電壓和維持工作的低電壓（80伏特左右）。氙燈與鹵素?zé)舻闹饕獏^(qū)別在于，前者通過(guò)氣體電離發(fā)光，后者通過(guò)加熱鎢絲發(fā)光。雖然氙燈的發(fā)光電弧與鹵素?zé)舻逆u絲長(zhǎng)度直徑一樣

21、，但發(fā)光效率和亮度提高了2倍。由于不用燈絲，沒(méi)有了傳統(tǒng)燈易脆斷的缺陷，壽命也提高了4倍。據(jù)測(cè)試，一個(gè)35瓦的氙燈光源可產(chǎn)生55瓦鹵素?zé)?倍的光通量，使用壽命與汽車(chē)差不多。因此，安裝氙燈不但可以減少電能消耗，還相應(yīng)提高了車(chē)輛的性能，這對(duì)于轎車(chē)而言具有很重要的意義。汽車(chē)上的雨刮器下雨的時(shí)候，大車(chē)小車(chē)前檔風(fēng)玻璃上的雨刮器就會(huì)齊齊動(dòng)作，兩只雨刮片以固定的轉(zhuǎn)軸柱為中心作擺動(dòng)，將前檔風(fēng)玻璃的雨水刮去，還司機(jī)一個(gè)有效的視野。最早期的雨刮器由一個(gè)搖臂與夾有橡皮刮片的臂組成，由司機(jī)手工操作。后來(lái)為了看位的需要，在左右兩側(cè)都裝上了刮水臂，用連桿連接，成為手動(dòng)雙刮水片，也就是今天汽車(chē)雨刮器的原始型。后來(lái)的雨刮器用氣

22、壓差來(lái)代替人力，稱(chēng)為真空雨刮器。用一條管子接到發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度來(lái)驅(qū)動(dòng)雨刮器里面的活塞，推動(dòng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，雨刮片就可以動(dòng)作了。40年代初期，汽車(chē)上陸續(xù)安裝了電動(dòng)雨刮器取代真空雨刮器。不過(guò)，直到80年代初，我國(guó)一些貨車(chē)和客車(chē)仍然使用真空雨刮器。現(xiàn)在，汽車(chē)已經(jīng)全部使用電動(dòng)雨刮器了。雨刮器看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上構(gòu)造并不簡(jiǎn)單。雨刮器總成含有電動(dòng)機(jī)、減速器、四連桿機(jī)構(gòu)、刮水臂心軸、刮水片總成等。當(dāng)司機(jī)按下雨刮器的開(kāi)關(guān)時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅(qū)動(dòng)擺臂，擺臂帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)安裝在前圍板上的轉(zhuǎn)軸左右擺動(dòng)，最后由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)雨刮片刮掃擋風(fēng)玻璃?，F(xiàn)在，汽車(chē)的雨刮臂有兩個(gè)，電機(jī)

23、一般是一個(gè)，稱(chēng)為“單機(jī)雙臂”，也有每個(gè)雨刮器帶一只電機(jī)，稱(chēng)為“單機(jī)單臂”。有些雨刮臂還附帶膠水管，水管接至洗滌器上，按一下開(kāi)關(guān)會(huì)有水注噴向前檔風(fēng)玻璃。在一些中高級(jí)轎車(chē)上，不但前后檔風(fēng)玻璃有雨刮器，就是前大燈也有一支小小的雨刮片，用以清除前燈玻璃上的塵埃。司機(jī)關(guān)閉雨刮器時(shí)，雨刮臂往往不停在適當(dāng)?shù)奈恢茫璧K司機(jī)的視線。為解決這一問(wèn)題，雨刮器設(shè)有一個(gè)回位開(kāi)關(guān)，它控制雨刮器電機(jī)，當(dāng)雨刮臂停在檔風(fēng)玻璃下的適當(dāng)位置時(shí)，電機(jī)才會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)今的雨刮器已經(jīng)普遍采用快檔、慢檔和間歇控制檔。其中間歇控制檔一般是利用電機(jī)的回位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)與電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定周期刮掃，即每動(dòng)作一次停止212秒時(shí)間，對(duì)司機(jī)的干擾更少。有些車(chē)輛的雨刮器還裝有電子調(diào)速器，該調(diào)速器附帶感應(yīng)功能，能根據(jù)雨量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)雨臂的擺動(dòng)速度，雨大刮水臂轉(zhuǎn)得快，雨小刮水臂轉(zhuǎn)得慢，雨停刮水臂也停。（）雨刮器及其它雨刮器是重要的安全件，它必須能有效地清除雨水、雪和污垢；能在高溫（攝氏零上80度）