蓋梁配筋課程設計

1、學 號：題 目蓋梁配筋計算學 院交通學院專 業(yè)工程結構分析班 級1001班姓 名指導教師2013年11月20日混凝土結構設計原理課程設計任務書學生姓名： 專業(yè)班級： 結構1001 指導教師： 雷 建 平 工作單位：交通學院初始條件：1. 公路II級。雙車道2. 上部結構為空心板，計算跨徑為20m。每塊板一端兩塊橡膠支座。3. 簡支，橋面連續(xù)。三跨一聯。4. 每塊空心板加橋面鋪裝等共重30噸。假設不考慮邊梁上的欄桿重量。5. 車道荷載及汽車制動力見規(guī)范。（假設活載平均分布于各梁）6. 不考慮溫度引起的水平力。7. 蓋梁及墩身混凝土材料強度等級：C30（比重可取為28kN/m3）8. 蓋梁及橋墩形

2、狀見下圖：（cm）要求完成的主要任務:說明書主要內容有：1 設計任務書2 教師評定表3 目錄4 總說明5 計算恒、活載內力。6 內力組合。7 支點及跨中截面縱向鋼筋設計。8 箍筋設計。9 裂縫驗算。10 與橋墩連接處局部承壓計算及鋼筋設計。11 蓋梁鋼筋構造圖。時間安排：序號設計內容所用時間（天）1設計準備12分析資料13說明書編制44計算機輔助出圖1合 計7指導教師簽名： 年 月 日系主任（或責任教師）簽名：年 月 日蓋梁配筋計算總說明本設計主要是對蓋梁的配筋設計，僅作為學生課程設計使用。設計書包含對蓋梁恒載、活載的計算，內力組合，支點及跨中截面縱向鋼筋、箍筋設計，裂縫驗算，及蓋梁與橋墩連接

3、處局部承壓計算機鋼筋設計，并附上蓋梁鋼筋構造圖。在設計中對于一些問題進行了簡化，具體簡化內容于設計任務書中說明。設計主要采用規(guī)范公路橋涵設計通用規(guī)范JTG D602004，主要參考第二版葉見曙結構設計原理教材，主要采用AutoCAD2012制圖。1、 恒載和活載的計算 蓋梁自重： 上部結構： 汽車載荷：2、 內力組合 支座反力： 支座彎矩： 跨中彎矩： 彎矩圖： 剪力圖： 支座反力： 支座彎矩： 跨中彎矩： 彎矩圖： 剪力圖： 支座剪力： 支座彎矩： 跨中彎矩： 彎矩圖： 剪力圖： 判斷橋梁為小橋，橋梁結構重要性系數。 支座處： 跨中處：3、 支點及跨中截面縱向鋼筋設計 根據已給到的材料，分別

4、查得：、 采用綁扎鋼筋骨架，按兩層鋼筋布置，假設： 則有效高度：驗算是否需要采用雙筋截面 故不需要采用雙筋截面。求解受壓區(qū)高度 將查表得到數值帶入 可得， 求得：求解所需鋼筋數量 將各值代入 可得選擇并布置鋼筋 考慮每層鋼筋為3根，兩層共6根，選擇。 保護層厚度且滿足要求，兩層鋼筋層凈距為，鋼筋間凈距： 故， 取，則有效高度。 最小配筋率計算： 即最小配筋率不應小于，且不應小于，故取。 實際配筋率： 所以符合要求。求解受壓區(qū)高度 不會發(fā)生超筋現象。求解抗彎承載力 經復核，支座處截面設計滿足要求。 采用綁扎鋼筋骨架，按兩層鋼筋布置，假設： 則有效高度： 由支座處的界面設計可知： 故采用單筋截面。

5、求解受壓區(qū)高度 將查表得到數值帶入 可得， 求得：求解受壓區(qū)高度 將查表得到數值帶入 可得， 求得：求解所需鋼筋數量 將各值代入 可得選擇并布置鋼筋 考慮每層鋼筋為13根，兩層共26根，選擇。 保護層厚度且滿足要求，兩層鋼筋層凈距為，鋼筋間凈距： 故， 取，則有效高度。 最小配筋率計算： 即最小配筋率不應小于，且不應小于，故取。 實際配筋率： 所以符合要求。求解受壓區(qū)高度 不會發(fā)生超筋現象。求解抗彎承載力 經復核，跨中截面設計滿足要求。4、 腹筋設計 支座截面： 跨中截面： 由于所以支座外側不需要配置箍筋。 又，故可在跨中的某長度范圍內按構造配置箍筋，其余區(qū)段應按計算配置箍筋。支座處：跨中處剪

6、力為零。的截面距離跨中截面的距離為：在的長度內科按照構造要求布置箍筋。 根據公路橋規(guī)規(guī)定，在支座中心線向跨徑長度方向不小于一倍梁高的范圍內，箍筋的間距最大為。 距離支座中心線為處的計算剪力值為： 其中應由混凝土和箍筋承擔的建立計算值至少為，應由彎起鋼筋（包括斜筋）承擔的剪力計算值最多為，設置彎起鋼筋的區(qū)段長度為。 采用直徑為的四肢箍筋，箍筋截面積。且。 在等截面鋼筋混凝土簡支梁中，箍筋盡量做到等距離布置。為計算簡便斜截面內縱筋配筋率以及截面有效高度可近似按支座截面和跨中截面的平均值取用，計算如下： 跨中截面：； 支點截面：。 則平均值分別為：，。 箍筋間距為： 確定箍筋間距的設計值應考慮公路橋

7、規(guī)的構造要求。 現?。?，且不大于 箍筋配筋率為： 綜合上述計算，在支座向跨徑方向的范圍內，設計箍筋間距，爾后至跨中截面統(tǒng)一的箍筋間距取。 設焊接鋼筋骨架的架立鋼筋（）為，鋼筋中心至梁受壓翼板上邊緣距離。梁上端保護層厚度。 彎起鋼筋的彎起角度為，彎起鋼筋末端與架立鋼筋焊接。為了得到沒對彎起鋼筋分配的剪力，由各排彎起鋼筋的末端折點應落在前一排彎起鋼筋起點的構造規(guī)則來得到各派彎起鋼筋的彎起點計算位置，首先要計算彎起鋼筋上下彎點之間的垂直距離。 現擬彎起鋼筋，將計算的各派彎起鋼筋的截面的以及至支座中心距離、分配的剪力計算值、所需彎起鋼筋面積、與梁軸線交點距支座中心距離的值列入下表：彎起鋼筋計算表彎起點

8、計算實際112211221580357921186240744161836 根據公路橋規(guī)規(guī)定簡支梁的第一排彎起鋼筋（對支座而言）的末端彎折點應位于支座中心截面處。 彎起鋼筋的彎角為，則第一排彎筋的彎起點1距離支座距離為。 彎筋與梁縱軸線交點距離支座中心距離為：。 對于第二排彎起鋼筋可得到； 分配給第二排的彎起鋼筋的計算剪力值由此可以得到：其中，設彎起鋼筋區(qū)段長為。 所需提供的彎起鋼筋截面積為： 第二排彎起鋼筋與梁軸線交點距離支座中心距離為：5、 裂縫驗算 由于最大彎矩出現在跨中，所以選擇跨中位置計算最大裂縫寬度。其最大裂縫寬度為： 查找規(guī)范得到：。其中， 綜上得到最大裂縫寬度， 公路橋規(guī)定，在類環(huán)境下的鋼筋混凝土構件，算得的裂縫寬度不應超過，上述設計符合要求。6、 與橋墩連接處局部承壓設計及鋼筋設計 蓋梁局部承壓面積： 設螺旋鋼筋范圍內混凝土核心面積?；炷辆植砍袎簭姸忍岣呦禂?，配置間接鋼筋是局部承壓強度提高系數。配置螺旋形間接鋼筋4圈，采用R235級鋼筋，。螺旋圈螺距，埋置深度，單根鋼筋的面積，。局部承壓區(qū)尺寸滿足要求。局部承壓區(qū)承載力滿足要求。7、 蓋