飛機制造工藝基礎(chǔ)4教學(xué)提綱

1、http:/ 由空心釘套和芯桿組成，用手動抽釘鉗由空心釘套和芯桿組成，用手動抽釘鉗或氣動抽釘拉槍拉動芯桿，使釘套脹粗形成或氣動抽釘拉槍拉動芯桿，使釘套脹粗形成鐓頭。圖鐓頭。圖4-35.（b）鼓包形抽芯鉚釘：）鼓包形抽芯鉚釘：由芯桿、釘套和鎖圈組成，拉動芯桿進入釘由芯桿、釘套和鎖圈組成，拉動芯桿進入釘套，釘套尾椎失穩(wěn)形成鐓頭，鎖圈卡入釘頭套，釘套尾椎失穩(wěn)形成鐓頭，鎖圈卡入釘頭防止芯桿松脫。圖防止芯桿松脫。圖4-36.（c）拉絲型抽芯鉚釘：）拉絲型抽芯鉚釘：也也由芯桿、釘套和鎖圈組成，抽芯時，芯桿圓由芯桿、釘套和鎖圈組成，抽芯時，芯桿圓柱部分在進入釘套使其脹粗的同時，芯桿直徑柱部分在進入釘套使其脹

2、粗的同時，芯桿直徑略有縮小（拉絲），使鉚釘和釘孔形成干涉配略有縮小（拉絲），使鉚釘和釘孔形成干涉配合。圖合。圖4-37.（2）高抗剪鉚釘）高抗剪鉚釘 由釘桿和環(huán)套（釘帽）組成，鉚接過程見圖由釘桿和環(huán)套（釘帽）組成，鉚接過程見圖4-38.鉚接時釘桿無須變鉚接時釘桿無須變形，而是環(huán)套變形嵌入釘桿細頸內(nèi)形成接頭，所以可用高強度合金鋼形，而是環(huán)套變形嵌入釘桿細頸內(nèi)形成接頭，所以可用高強度合金鋼制造，能承受高剪力。制造，能承受高剪力。（3）環(huán)槽鉚釘：）環(huán)槽鉚釘： 由釘桿和釘套組成。鉚接后，釘套被擠入釘桿的環(huán)形槽內(nèi)，形成緊由釘桿和釘套組成。鉚接后，釘套被擠入釘桿的環(huán)形槽內(nèi)，形成緊固接頭。既能受剪，又可抗拉

3、，又稱為螺栓鉚釘。鉚接時可以拉鉚固接頭。既能受剪，又可抗拉，又稱為螺栓鉚釘。鉚接時可以拉鉚（圖（圖4-39），也可以錘鉚（圖），也可以錘鉚（圖4-40）。）。環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強度指標(biāo)可見表環(huán)槽鉚釘鉚接后的拉脫力及抗剪強度指標(biāo)可見表4-1（略）和圖（略）和圖4-41.釘套材料一般為釘套材料一般為LY1或或LY12.5.鉚接結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計鉚接結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計 （1）適合于機械化鉚接；（）適合于機械化鉚接；（2）便于保證鉚接質(zhì)量；（）便于保證鉚接質(zhì)量；（3）有利于提高鉚）有利于提高鉚縫的疲勞壽命?？p的疲勞壽命。二二.螺栓連接螺栓連接三三.膠粘連接膠粘連接四四.復(fù)合材料連接復(fù)合材料連接五五.

4、點焊點焊（以上內(nèi)容自學(xué)并上交讀書報告）（以上內(nèi)容自學(xué)并上交讀書報告） 第三節(jié)第三節(jié) 飛機部件裝配過程飛機部件裝配過程裝配工藝過程擬定順序：裝配工藝過程擬定順序：分析部件結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件分析部件結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模估算勞依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模估算勞動量動量制訂部件裝配方案。制訂部件裝配方案。裝配方案內(nèi)容：裝配方案內(nèi)容： (1)(1)工藝分離面得選??；工藝分離面得選?。?(2)(2)反映裝配工作分散程度的指令性裝配工藝規(guī)程和裝配圖表；反映裝配工作分散程度的指令性裝配工藝規(guī)程和裝配圖表； (3)(3)表示部件內(nèi)外協(xié)調(diào)關(guān)系和保證部件協(xié)調(diào)的工藝裝備之間的協(xié)調(diào)圖表示部件內(nèi)外協(xié)調(diào)關(guān)系和保證部件協(xié)調(diào)的工藝裝備之間的

5、協(xié)調(diào)圖 表；表； (4) (4)工藝裝備品種表。工藝裝備品種表。批生產(chǎn)中，在工藝上要力求減少部件總裝配階段的工作量，將部批生產(chǎn)中，在工藝上要力求減少部件總裝配階段的工作量，將部件劃分為段件、板件和組合件以便先進行裝配。裝配過程幾個階段：件劃分為段件、板件和組合件以便先進行裝配。裝配過程幾個階段： （1 1）組合件、板件裝配）組合件、板件裝配（2 2）段件裝配）段件裝配（3 3）部件總裝配）部件總裝配 （4 4）安裝那內(nèi)部設(shè)備及試驗。安裝那內(nèi)部設(shè)備及試驗。 一一.薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配薄壁結(jié)構(gòu)部件的鉚接裝配薄壁結(jié)構(gòu)零件大部分是尺寸大薄壁結(jié)構(gòu)零件大部分是尺寸大、剛性小的壓制薄板或型材。一般剛性小的

6、壓制薄板或型材。一般是用型架進行裝配，利用型架上的定位夾緊件確定零件之間的相對位是用型架進行裝配，利用型架上的定位夾緊件確定零件之間的相對位置，防止零件變形，保證裝配件具有準(zhǔn)確的尺寸和外形。置，防止零件變形，保證裝配件具有準(zhǔn)確的尺寸和外形。1 1. .組合件組合件、板件裝配：板件裝配： 平面形狀的如翼肋平面形狀的如翼肋、隔框大梁等，立體形狀的如翼尖隔框大梁等，立體形狀的如翼尖、減速板等。減速板等。 組合件的裝配比較簡單，一般用裝配夾具或裝配孔定位零件進行裝配。組合件的裝配比較簡單，一般用裝配夾具或裝配孔定位零件進行裝配。 見圖見圖4 47272。 板件裝配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長桁）板件裝

7、配主要是蒙皮和縱向骨架零件（長桁）、分段的橫向骨架零分段的橫向骨架零件（框或肋的一部分）的定位與連接。板件裝配方法有以下幾種：件（框或肋的一部分）的定位與連接。板件裝配方法有以下幾種：（1）內(nèi)外卡板定位零件）內(nèi)外卡板定位零件是典型的板件裝配用的型架結(jié)構(gòu)，定位可靠，但型架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是典型的板件裝配用的型架結(jié)構(gòu)，定位可靠，但型架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造費用高，操作不太方便。圖制造費用高，操作不太方便。圖473。（2）內(nèi)型板定位）內(nèi)型板定位型架結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。圖型架結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。圖474。但只適合裝配蒙皮較薄。但只適合裝配蒙皮較薄、曲度較曲度較小的機身板件，用金屬繃帶或橡皮繩施力。對曲度大或厚蒙皮可

8、能出小的機身板件，用金屬繃帶或橡皮繩施力。對曲度大或厚蒙皮可能出現(xiàn)壓緊力不足，不宜采用。現(xiàn)壓緊力不足，不宜采用。（3）包絡(luò)板定位）包絡(luò)板定位見圖見圖475。板件的整個外表面直接固定在型架的包絡(luò)板（鉆模板）上，。板件的整個外表面直接固定在型架的包絡(luò)板（鉆模板）上，并在型架內(nèi)鉆孔并在型架內(nèi)鉆孔、鉚接。鉚接變形較小，尤其可以防止薄蒙皮經(jīng)常出鉚接。鉚接變形較小，尤其可以防止薄蒙皮經(jīng)常出現(xiàn)的蒙皮鼓動現(xiàn)象。適合于形狀復(fù)雜且剛度小的結(jié)構(gòu)裝配，由于制造現(xiàn)的蒙皮鼓動現(xiàn)象。適合于形狀復(fù)雜且剛度小的結(jié)構(gòu)裝配，由于制造復(fù)雜，用得不多。復(fù)雜，用得不多。（4）按裝配孔定位）按裝配孔定位對結(jié)構(gòu)簡單得板件可用裝配孔對結(jié)構(gòu)簡單

9、得板件可用裝配孔定位直接裝配，不必用型架。定位直接裝配，不必用型架。2.段件段件、部件裝配部件裝配段件段件、部件定位方法和裝配工藝基本相同。部件裝配內(nèi)容比段件部件定位方法和裝配工藝基本相同。部件裝配內(nèi)容比段件多一些，原因是部件裝配中有附件及系統(tǒng)安裝和試驗工作。多一些，原因是部件裝配中有附件及系統(tǒng)安裝和試驗工作。（1）架內(nèi)裝配）架內(nèi)裝配零件和組合件在型架上定位和連接，這對保證部件對接接頭和氣零件和組合件在型架上定位和連接，這對保證部件對接接頭和氣動外形的準(zhǔn)確度非常重要，所以部件總裝配都是在型架內(nèi)進行的。但動外形的準(zhǔn)確度非常重要，所以部件總裝配都是在型架內(nèi)進行的。但缺點是工作量大缺點是工作量大、工

10、作不開敞工作不開敞、勞動效率低勞動效率低、周期長。所以成批生產(chǎn)周期長。所以成批生產(chǎn)時，除了將裝配工作分散到段件時，除了將裝配工作分散到段件、板件和組合件裝配階段外，還可以板件和組合件裝配階段外，還可以把一些準(zhǔn)確度要求不高的裝配工作，在工件具有足夠的工藝剛度把一些準(zhǔn)確度要求不高的裝配工作，在工件具有足夠的工藝剛度、能能保證部件接頭和氣動外形準(zhǔn)確度的前提下，盡量移到架外進行。保證部件接頭和氣動外形準(zhǔn)確度的前提下，盡量移到架外進行。 幾種典型的方法如下：幾種典型的方法如下： 1）按外形卡板定位：）按外形卡板定位： 部件的氣動外形由型架中的外形卡板控制，如圖部件的氣動外形由型架中的外形卡板控制，如圖4

11、77。適用于以蒙。適用于以蒙皮外形為基準(zhǔn)的部件裝配。皮外形為基準(zhǔn)的部件裝配。2）按定位孔定位：）按定位孔定位： 為簡化型架的結(jié)構(gòu)，某些剛性大的部件或以骨架為基準(zhǔn)裝配的輕型為簡化型架的結(jié)構(gòu)，某些剛性大的部件或以骨架為基準(zhǔn)裝配的輕型飛機的部件，可借用工件上的定位孔將其固定在型架上。飛機的部件，可借用工件上的定位孔將其固定在型架上。圖圖478。3）按內(nèi)型板（假肋或假框）定位：）按內(nèi)型板（假肋或假框）定位： 即以蒙皮內(nèi)形定位，部件的氣動外形由內(nèi)型板控制，圖即以蒙皮內(nèi)形定位，部件的氣動外形由內(nèi)型板控制，圖479。4）工藝接頭定位：）工藝接頭定位： 在部件在部件、段件或板件的適當(dāng)位置附加工藝接頭，布置在較

12、強的骨架段件或板件的適當(dāng)位置附加工藝接頭，布置在較強的骨架上，部件裝配完后就卸掉，它在裝配時起定位和支撐作用。圖上，部件裝配完后就卸掉，它在裝配時起定位和支撐作用。圖480為為機身尾段裝配型架，側(cè)壁支持在機身尾段裝配型架，側(cè)壁支持在4個工藝接頭上，調(diào)整機構(gòu)可使側(cè)壁外個工藝接頭上，調(diào)整機構(gòu)可使側(cè)壁外形對正貼緊卡板定位。形對正貼緊卡板定位。 可簡化型架的結(jié)構(gòu)?？珊喕图艿慕Y(jié)構(gòu)。（2）架外裝配）架外裝配部件在架內(nèi)裝配到一定程度后就具有足夠的剛性了，這時可取出部件在架內(nèi)裝配到一定程度后就具有足夠的剛性了，這時可取出部件在架外進行裝配工作（如補鉚部件在架外進行裝配工作（如補鉚、螺栓連接螺栓連接、次要件和

13、組合件的安次要件和組合件的安裝和連接裝和連接、部件可卸部分的修配與安裝）。部件可卸部分的修配與安裝）。（3）部件最后的精加工）部件最后的精加工部件裝配過程中，因為定位誤差及鉚接變形等不可避免的會使部部件裝配過程中，因為定位誤差及鉚接變形等不可避免的會使部件的接頭位置產(chǎn)生誤差，為了保證部件對接接頭的互換性，鉚接裝配件的接頭位置產(chǎn)生誤差，為了保證部件對接接頭的互換性，鉚接裝配的部件都用工藝補償?shù)姆椒?，對裝配完畢的部件對接接頭做精加工，的部件都用工藝補償?shù)姆椒?，對裝配完畢的部件對接接頭做精加工，一般是在專用的精加工型架或機床上進行。圖一般是在專用的精加工型架或機床上進行。圖481。（4）附件）附件、

14、系統(tǒng)的安裝和試驗系統(tǒng)的安裝和試驗 飛機部件內(nèi)部要安裝許多的附件和系統(tǒng)（操縱飛機部件內(nèi)部要安裝許多的附件和系統(tǒng)（操縱、液壓液壓、冷氣冷氣、電電氣氣、燃油系統(tǒng)等），為了減少飛機總裝配的工作量，這些盡量在部裝燃油系統(tǒng)等），為了減少飛機總裝配的工作量，這些盡量在部裝時完成，之后還要對系統(tǒng)進行工作可靠性試驗。時完成，之后還要對系統(tǒng)進行工作可靠性試驗。二二.夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配夾層結(jié)構(gòu)部件的裝配 夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是剛度大夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是剛度大、重量輕，飛機上用的很普遍。最多的重量輕，飛機上用的很普遍。最多的是膠接鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。如圖是膠接鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。如圖482的直升機槳葉，主要的承力件是用的直升機槳葉，主

15、要的承力件是用鋁合金擠壓毛坯銑削成的鋁合金擠壓毛坯銑削成的D形截面空心大梁，槳葉前緣膠有不銹鋼包鐵，形截面空心大梁，槳葉前緣膠有不銹鋼包鐵，后段是用后段是用0.04毫米厚的鋁箔蜂窩芯子和毫米厚的鋁箔蜂窩芯子和0.3的硬鋁蒙皮膠粘而成的夾層的硬鋁蒙皮膠粘而成的夾層結(jié)構(gòu)，后段兩側(cè)為鋁合金翼肋，槳葉用梳妝接頭與槳轂連接。結(jié)構(gòu)，后段兩側(cè)為鋁合金翼肋，槳葉用梳妝接頭與槳轂連接。（1）蜂窩夾芯的制造）蜂窩夾芯的制造 鋁箔厚度一般鋁箔厚度一般0.0250.1毫米，夾芯制造毫米，夾芯制造方法：方法：1）成形法：先把箔帶按蜂窩格形狀和尺寸壓）成形法：先把箔帶按蜂窩格形狀和尺寸壓成波紋條，然后再逐個膠接成蜂窩塊；

16、（厚成波紋條，然后再逐個膠接成蜂窩塊；（厚度、剛性大的，或非六邊形的蜂窩制造）度、剛性大的，或非六邊形的蜂窩制造）2）拉伸法：見圖）拉伸法：見圖483，軟鋁箔蜂窩，生產(chǎn)，軟鋁箔蜂窩，生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定，常用的方法。效率高、質(zhì)量穩(wěn)定，常用的方法。蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲蜂窩塊形狀有平面的、楔形和曲面的，所以要經(jīng)過機械加工。面的，所以要經(jīng)過機械加工。加工方法：加工方法：1 1）將固化的箔條迭層按要求的）將固化的箔條迭層按要求的尺寸加工成要求的尺寸和形狀，尺寸加工成要求的尺寸和形狀，再拉伸成蜂窩塊。簡單方便、再拉伸成蜂窩塊。簡單方便、效率高，但只適用于等剖面或效率高，但只適用于等剖面或形狀簡單

17、的工件。形狀簡單的工件。2 2）先拉伸成蜂窩塊，然后加工）先拉伸成蜂窩塊，然后加工外形。但因為蜂窩璧薄，切削外形。但因為蜂窩璧薄，切削時易倒伏，且表面不光滑。所時易倒伏，且表面不光滑。所以，加工時要采取措施：以，加工時要采取措施：如加填料（石蠟、松香、水玻如加填料（石蠟、松香、水玻璃），或冰凍法等。加工時要璃），或冰凍法等。加工時要用靠模銑，圖用靠模銑，圖4 48484。（2）后段件膠接裝配）后段件膠接裝配先將蒙皮、蜂窩夾芯、翼肋及尾長桁等試裝，目的是檢查配合間先將蒙皮、蜂窩夾芯、翼肋及尾長桁等試裝，目的是檢查配合間隙是否符合要求。然后清理、除油并涂膠，蒙皮和翼肋的膠合面可用隙是否符合要求。然

18、后清理、除油并涂膠，蒙皮和翼肋的膠合面可用膠膜，而蜂窩塊用侵膠法以保證均勻。裝配和固化時都要用裝配夾具，膠膜，而蜂窩塊用侵膠法以保證均勻。裝配和固化時都要用裝配夾具，一起裝入密封氣囊，抽真空加工，在烘箱式熱壓罐中固化。一起裝入密封氣囊，抽真空加工，在烘箱式熱壓罐中固化。（3）槳葉前段裝配）槳葉前段裝配在夾具中裝配大梁、梳妝接頭、前緣包鐵、防冰導(dǎo)管和配重等。在夾具中裝配大梁、梳妝接頭、前緣包鐵、防冰導(dǎo)管和配重等?？稍趭A具中加壓，然后一起放入熱壓罐中固化?？稍趭A具中加壓，然后一起放入熱壓罐中固化。（4）槳葉架內(nèi)總裝和膠結(jié)）槳葉架內(nèi)總裝和膠結(jié)總裝是槳葉前段和后段件的裝配。工件裝配和固化都在夾具中進總

19、裝是槳葉前段和后段件的裝配。工件裝配和固化都在夾具中進行，用機械加壓方法保證大梁和后段件膠粘面與弦平面垂直。行，用機械加壓方法保證大梁和后段件膠粘面與弦平面垂直。上述裝配工作完成后，還要對翼尖、調(diào)整片等做架外安裝和鉚接，上述裝配工作完成后，還要對翼尖、調(diào)整片等做架外安裝和鉚接，并對表面作密封，測量扭角等。并對表面作密封，測量扭角等。（5）槳葉稱重和平衡）槳葉稱重和平衡旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動平衡的必要條件。所以制造過程中一定旋翼各槳葉應(yīng)是靜平衡的，它是動平衡的必要條件。所以制造過程中一定作好重量控制。作好重量控制。一套大梁的重量差不允許超過一套大梁的重量差不允許超過0.4千克，靜力矩差不

20、超過千克，靜力矩差不超過2千克千克米；米；后段件重量差不得超過后段件重量差不得超過15克?？恕７Q重和平衡的步驟：稱重和平衡的步驟： 展向平衡（測量展向靜力矩）展向平衡（測量展向靜力矩）弦向平衡（測弦向重心位置偏差）。弦向平衡（測弦向重心位置偏差）。三三. .部件裝配的檢驗部件裝配的檢驗內(nèi)容是部件外形準(zhǔn)確度內(nèi)容是部件外形準(zhǔn)確度、部件內(nèi)部附件和系統(tǒng)安裝質(zhì)量和工作性能。部件內(nèi)部附件和系統(tǒng)安裝質(zhì)量和工作性能。（1 1）部（段）件外形準(zhǔn)確度檢驗）部（段）件外形準(zhǔn)確度檢驗可在裝配該部件的總裝型架上進行：可在裝配該部件的總裝型架上進行：部件剖面外形和型架卡板的貼合程度檢查：用千分墊；部件剖面外形和型架卡板的

21、貼合程度檢查：用千分墊；接頭孔位置偏差：無倒角檢驗銷。接頭孔位置偏差：無倒角檢驗銷。缺點：不太準(zhǔn)確。缺點：不太準(zhǔn)確。更精確的檢驗方法：更精確的檢驗方法：用等距樣板配合檢驗量規(guī)進行：用等距樣板配合檢驗量規(guī)進行：圖圖4-88，將樣板按基準(zhǔn)面（前，將樣板按基準(zhǔn)面（前、后梁）固定在部件受檢驗剖面上，后梁）固定在部件受檢驗剖面上，然后再用千分墊測量貼合程度。對接接頭尺寸是用量規(guī)和檢驗銷檢查然后再用千分墊測量貼合程度。對接接頭尺寸是用量規(guī)和檢驗銷檢查（見圖（見圖4-89）。）。缺點：操作麻煩。缺點：操作麻煩。較完善的方法：用檢驗型架，構(gòu)造與裝配型架大致相同，但檢驗型架剛度較完善的方法：用檢驗型架，構(gòu)造與裝

22、配型架大致相同，但檢驗型架剛度要更大，其卡板按部件的理論外形放大一個等距間隙，圖要更大，其卡板按部件的理論外形放大一個等距間隙，圖4-90.4-90.測量準(zhǔn)測量準(zhǔn)確度可達確度可達0.20.2毫米。毫米。缺點：要增加檢驗工裝，成本高，對大型部件也不方便。缺點：要增加檢驗工裝，成本高，對大型部件也不方便。（2 2）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗）部件內(nèi)的系統(tǒng)檢驗檢驗內(nèi)容：密封性檢驗、電阻測量和系統(tǒng)的工作檢驗等。檢驗內(nèi)容：密封性檢驗、電阻測量和系統(tǒng)的工作檢驗等。密封性檢驗：密封性檢驗： 對氣密座艙、整體油箱、燃油導(dǎo)管和儀表導(dǎo)管都要檢查氣密性。對氣密座艙、整體油箱、燃油導(dǎo)管和儀表導(dǎo)管都要檢查氣密性。電阻測量：電阻測

23、量： 防止靜電作用，各板件之間經(jīng)常用防止靜電作用，各板件之間經(jīng)常用10%左右的非陽極化鉚釘連接，舵面和左右的非陽極化鉚釘連接，舵面和機翼、機翼、尾翼之間用搭鐵線連接，各部分形成良好的通路。安裝后檢驗它們的電尾翼之間用搭鐵線連接，各部分形成良好的通路。安裝后檢驗它們的電阻值是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。一般在阻值是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。一般在100100微歐微歐20002000微歐之間。微歐之間。對起落架、襟翼、艙門、炸彈和副油箱釋放機構(gòu)要檢查收放時間、幾何位對起落架、襟翼、艙門、炸彈和副油箱釋放機構(gòu)要檢查收放時間、幾何位置、動作協(xié)調(diào)性以及鎖鉤裝置的工作情況。置、動作協(xié)調(diào)性以及鎖鉤裝置的工作情況。系統(tǒng)的功

24、能檢驗可在專用的檢驗臺上進行。系統(tǒng)的功能檢驗可在專用的檢驗臺上進行。檢驗臺要能模擬與被檢驗部件對接的那一檢驗臺要能模擬與被檢驗部件對接的那一部分。圖部分。圖4-914-91是機翼檢驗臺示意圖。是機翼檢驗臺示意圖?？蓹z驗機翼內(nèi)部各種系統(tǒng)和機構(gòu)的工作效可檢驗機翼內(nèi)部各種系統(tǒng)和機構(gòu)的工作效果，如襟翼、副翼的偏轉(zhuǎn)角，副油箱和炸彈果，如襟翼、副翼的偏轉(zhuǎn)角，副油箱和炸彈的投放，油箱的注油和放油系統(tǒng)等。的投放，油箱的注油和放油系統(tǒng)等。第四節(jié)第四節(jié) 飛機總裝配飛機總裝配一一.飛機總裝配工作內(nèi)容飛機總裝配工作內(nèi)容（1）飛機各段、部件的對接及水平測量）飛機各段、部件的對接及水平測量有兩種部件分離面對接接頭形式：有

25、兩種部件分離面對接接頭形式：1）接頭有設(shè)計補償：對接時調(diào)整設(shè)計補償即可保證部件相對位置，無）接頭有設(shè)計補償：對接時調(diào)整設(shè)計補償即可保證部件相對位置，無須補償加工；須補償加工；2）接頭無設(shè)計補償：應(yīng)采用工藝補償，在接頭配合面上留有工藝余量，）接頭無設(shè)計補償：應(yīng)采用工藝補償，在接頭配合面上留有工藝余量，再部件裝配的最后階段進行精加工，達到互換的要求。再部件裝配的最后階段進行精加工，達到互換的要求。對完全互換的段、部件，對接時裝上螺栓、墊圈和螺母，以對對完全互換的段、部件，對接時裝上螺栓、墊圈和螺母，以對稱的方式用定力扳手?jǐn)Q緊螺母后上保險，最后再做水平測量檢查。稱的方式用定力扳手?jǐn)Q緊螺母后上保險，最

26、后再做水平測量檢查。這種對接最簡單，水平測量是一個檢驗工序。這種對接最簡單，水平測量是一個檢驗工序。 對非互換的段部件，對接時用水平測量方法調(diào)整和確定相對位對非互換的段部件，對接時用水平測量方法調(diào)整和確定相對位置后，將對接接頭一起配鉆（擴、絞孔）。這時的對接工作量大、置后，將對接接頭一起配鉆（擴、絞孔）。這時的對接工作量大、周期長，水平測量是一個定位和調(diào)整工序。周期長，水平測量是一個定位和調(diào)整工序。對有條件互換的段部件，在水平測量時還要采取一定的補償措對有條件互換的段部件，在水平測量時還要采取一定的補償措施，如在接頭中加墊片調(diào)整，這時水平測量不僅是檢驗工序，同時施，如在接頭中加墊片調(diào)整，這時水

27、平測量不僅是檢驗工序，同時還是調(diào)整工序。還是調(diào)整工序。飛機水平測量原理：飛機水平測量原理： 在部件表面規(guī)定的位置，按照型架在部件表面規(guī)定的位置，按照型架中的專用裝置標(biāo)出點的記號，這些點為中的專用裝置標(biāo)出點的記號，這些點為水平測量點，實際上是將飛機理論軸線水平測量點，實際上是將飛機理論軸線轉(zhuǎn)換到部件外表面，作為測量基準(zhǔn)。測轉(zhuǎn)換到部件外表面，作為測量基準(zhǔn)。測量時，只要檢查這些點相互位置的數(shù)據(jù)，量時，只要檢查這些點相互位置的數(shù)據(jù)，就可以確定部件相對位置的幾何參數(shù)是就可以確定部件相對位置的幾何參數(shù)是否符合技術(shù)條件。圖否符合技術(shù)條件。圖4-924-92中，中，1-101-10各測各測量點都在部件裝配時定

28、出，用水平儀將量點都在部件裝配時定出，用水平儀將1 1、2 2和和1 1調(diào)到同一水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯調(diào)到同一水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀把儀把7 7、8 8調(diào)到一個垂直面內(nèi)，然后用水調(diào)到一個垂直面內(nèi)，然后用水平儀、經(jīng)緯儀分別測平儀、經(jīng)緯儀分別測3 3 、 4 4 、 9 9 、 1010就可判斷機身各段的同軸度、機翼安裝就可判斷機身各段的同軸度、機翼安裝角、下反角等。角、下反角等。 也可設(shè)計專門水平測量臺或測量夾也可設(shè)計專門水平測量臺或測量夾具（圖具（圖4-934-93）代替水平儀和經(jīng)緯儀，可）代替水平儀和經(jīng)緯儀，可減少對接和水平測量時間。減少對接和水平測量時間。（2 2）系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗）系

29、統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗現(xiàn)在的飛機中系統(tǒng)和設(shè)備非常復(fù)雜，包括：發(fā)動機、油箱、燃滑油系統(tǒng)、現(xiàn)在的飛機中系統(tǒng)和設(shè)備非常復(fù)雜，包括：發(fā)動機、油箱、燃滑油系統(tǒng)、動力操縱系統(tǒng)、液壓與冷氣系統(tǒng)、起落架及收放機構(gòu)、訊號系統(tǒng)、飛機動力操縱系統(tǒng)、液壓與冷氣系統(tǒng)、起落架及收放機構(gòu)、訊號系統(tǒng)、飛機操縱系統(tǒng)，特種系統(tǒng)及軍械系統(tǒng)等等。安裝操縱系統(tǒng)，特種系統(tǒng)及軍械系統(tǒng)等等。安裝、調(diào)整、試驗工作量很大。調(diào)整、試驗工作量很大。1 1）實體安裝依據(jù)）實體安裝依據(jù)- -樣機樣機飛機總裝時有些系統(tǒng)很難用圖紙和技術(shù)條件描述清楚，比如管路、飛機總裝時有些系統(tǒng)很難用圖紙和技術(shù)條件描述清楚，比如管路、線路等是在空間布置的，而設(shè)計圖紙一般為

30、線路的原理圖或半安裝圖，線路等是在空間布置的，而設(shè)計圖紙一般為線路的原理圖或半安裝圖，所以要用到所以要用到“樣件樣件”作為安裝的補充依據(jù)。如座艙樣機、前機身樣機、作為安裝的補充依據(jù)。如座艙樣機、前機身樣機、中翼樣機等。它們實際上是飛機某些局部的實體模型。中翼樣機等。它們實際上是飛機某些局部的實體模型。對管路中的彎管零件，可通過樣機獲得正確的外形和尺寸，作為加對管路中的彎管零件，可通過樣機獲得正確的外形和尺寸，作為加工的實樣，對彎管工裝進行協(xié)調(diào)。工的實樣，對彎管工裝進行協(xié)調(diào)。當(dāng)飛機內(nèi)部的系統(tǒng)比較簡單時，也可不另外作樣機，而是用試制的當(dāng)飛機內(nèi)部的系統(tǒng)比較簡單時，也可不另外作樣機，而是用試制的第一架

31、飛機作為樣機。第一架飛機作為樣機。樣機或第一架飛機是各種系統(tǒng)的補充安裝依據(jù)，容易確保各系統(tǒng)的樣機或第一架飛機是各種系統(tǒng)的補充安裝依據(jù)，容易確保各系統(tǒng)的安裝順序，避免干擾和元件相碰的現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。安裝順序，避免干擾和元件相碰的現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。2 2）安裝工作的合理劃分）安裝工作的合理劃分要將分散安裝和集中安裝合理地結(jié)合。必須遵守的要將分散安裝和集中安裝合理地結(jié)合。必須遵守的原則：原則：盡量增加地面準(zhǔn)備工作，盡量在機外或部件上完成；盡量增加地面準(zhǔn)備工作，盡量在機外或部件上完成；盡量減少機上工作盡量減少機上工作- -又稱裝配站工作。又稱裝配站工作。如圖如圖4-944-94中的液壓系統(tǒng)部分附

32、件和導(dǎo)管可預(yù)先在中的液壓系統(tǒng)部分附件和導(dǎo)管可預(yù)先在飛機外安裝在固定板上，調(diào)整試驗好再到飛機上飛機外安裝在固定板上，調(diào)整試驗好再到飛機上接通管路。接通管路。圖圖4-954-95的發(fā)動機裝置，可在預(yù)裝架上預(yù)先的發(fā)動機裝置，可在預(yù)裝架上預(yù)先安裝液壓泵、壓氣機、進氣管、燃滑油導(dǎo)管安裝液壓泵、壓氣機、進氣管、燃滑油導(dǎo)管、電纜等，再進行局部系統(tǒng)的試驗。甚至可以電纜等，再進行局部系統(tǒng)的試驗。甚至可以預(yù)裝發(fā)動機罩等。預(yù)裝發(fā)動機罩等。飛機上的總裝要盡可能避免切削工作，防飛機上的總裝要盡可能避免切削工作，防止工具或標(biāo)準(zhǔn)件遺落在機體內(nèi)。止工具或標(biāo)準(zhǔn)件遺落在機體內(nèi)。第七章第七章 飛機構(gòu)造的工藝性問題飛機構(gòu)造的工藝性問

33、題第一節(jié)第一節(jié) 飛機構(gòu)造工藝性一般概念飛機構(gòu)造工藝性一般概念一一. .構(gòu)造工藝性是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的一種屬性構(gòu)造工藝性是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身的一種屬性構(gòu)造工藝性：構(gòu)造工藝性：在保證滿足產(chǎn)品使用前提下，在制造過程中允許采用合理而經(jīng)濟的在保證滿足產(chǎn)品使用前提下，在制造過程中允許采用合理而經(jīng)濟的工藝方法，從而達到高生產(chǎn)指標(biāo)的那些構(gòu)造屬性。工藝方法，從而達到高生產(chǎn)指標(biāo)的那些構(gòu)造屬性。高生產(chǎn)指標(biāo)：工作量小、加工簡便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品成本低。高生產(chǎn)指標(biāo)：工作量小、加工簡便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品成本低。任何產(chǎn)品的工藝性都具有幾方面的特征：任何產(chǎn)品的工藝性都具有幾方面的特征： 優(yōu)質(zhì)、高效、低成本。優(yōu)質(zhì)、高效、低成本。二二.

34、.構(gòu)造工藝性是和生產(chǎn)條件有關(guān)的一個概念構(gòu)造工藝性是和生產(chǎn)條件有關(guān)的一個概念也就是說，構(gòu)造工藝性是相對的，與生產(chǎn)條件有關(guān)：也就是說，構(gòu)造工藝性是相對的，與生產(chǎn)條件有關(guān)：- -飛機的生產(chǎn)規(guī)模；飛機的生產(chǎn)規(guī)模；- -總產(chǎn)量大?。豢偖a(chǎn)量大??；- -現(xiàn)行的工藝水平；現(xiàn)行的工藝水平；- -原材料以及設(shè)備的供應(yīng)能力；原材料以及設(shè)備的供應(yīng)能力；- -技術(shù)改造可能性以及外協(xié)條件等。技術(shù)改造可能性以及外協(xié)條件等。如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時就不一定好。如批量生產(chǎn)工藝性好的結(jié)構(gòu)，在單件生產(chǎn)時就不一定好。三三. .要從全局觀點考慮構(gòu)造工藝性要從全局觀點考慮構(gòu)造工藝性對飛機構(gòu)造工藝性要從飛機設(shè)計的各項要求以及

35、整個生產(chǎn)過程全面對飛機構(gòu)造工藝性要從飛機設(shè)計的各項要求以及整個生產(chǎn)過程全面考慮，不可片面地過分強調(diào)工藝上的要求而不顧其他，要在保證不降低考慮，不可片面地過分強調(diào)工藝上的要求而不顧其他，要在保證不降低飛機的戰(zhàn)術(shù)性能和維修性能的條件下，盡量去改善飛機構(gòu)造工藝性。飛機的戰(zhàn)術(shù)性能和維修性能的條件下，盡量去改善飛機構(gòu)造工藝性。而氣動結(jié)構(gòu)強度上的要求經(jīng)常和工藝上的要求存在矛盾，所以必須而氣動結(jié)構(gòu)強度上的要求經(jīng)常和工藝上的要求存在矛盾，所以必須綜合考慮找出合理的方案。綜合考慮找出合理的方案。如圖如圖7-17-1，某殲擊機原來設(shè)計的襟翼內(nèi)蒙皮，某殲擊機原來設(shè)計的襟翼內(nèi)蒙皮上有上有1212個深度個深度3232毫

36、米的鼓包，變形量大，毫米的鼓包，變形量大，- -手敲：無法保證最小變薄量；手敲：無法保證最小變薄量；- -落錘：上模重量超過落錘：上模重量超過5 5噸，沒有這樣大設(shè)備；噸，沒有這樣大設(shè)備；改為：鉚接裝配結(jié)構(gòu)，雖然犧牲一定的重量，改為：鉚接裝配結(jié)構(gòu)，雖然犧牲一定的重量， 但結(jié)構(gòu)強度、剛度等滿足設(shè)計要求，但結(jié)構(gòu)強度、剛度等滿足設(shè)計要求， 且縮短制造周期、降低了成本。且縮短制造周期、降低了成本。第二節(jié)第二節(jié) 飛機設(shè)計各階段的工藝性問題飛機設(shè)計各階段的工藝性問題飛機設(shè)計全過程：飛機設(shè)計全過程：草圖（總體）設(shè)計草圖（總體）設(shè)計- -技術(shù)（打樣）設(shè)計技術(shù)（打樣）設(shè)計- -工作設(shè)計工作設(shè)計- -修改設(shè)計。修

37、改設(shè)計。經(jīng)驗說明：從設(shè)計一開始就必須注意到構(gòu)造的工藝性問題。經(jīng)驗說明：從設(shè)計一開始就必須注意到構(gòu)造的工藝性問題。資料顯示，如果以飛機整個設(shè)計過程中改善結(jié)構(gòu)工藝性的全部措施所獲資料顯示，如果以飛機整個設(shè)計過程中改善結(jié)構(gòu)工藝性的全部措施所獲得的總效果為得的總效果為100%100%，則各設(shè)計階段對其改善構(gòu)造工藝性的貢獻為：，則各設(shè)計階段對其改善構(gòu)造工藝性的貢獻為：- -草圖設(shè)計：草圖設(shè)計：35%35%；- -技術(shù)設(shè)計：技術(shù)設(shè)計：40%40%；- -工作設(shè)計：工作設(shè)計：20%20%；- -修改設(shè)計：修改設(shè)計：5%5%。1 1）草圖設(shè)計階段：）草圖設(shè)計階段： 內(nèi)容是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書中戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求選定飛機型

38、式及主要參數(shù)和幾內(nèi)容是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書中戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求選定飛機型式及主要參數(shù)和幾何尺寸；選定各部件的大致構(gòu)造型式及各主要系統(tǒng)（操縱系統(tǒng)，燃油系何尺寸；選定各部件的大致構(gòu)造型式及各主要系統(tǒng)（操縱系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)，起落架收放機構(gòu)等）型式；完成飛機三名圖和總體布局及飛機分解統(tǒng)，起落架收放機構(gòu)等）型式；完成飛機三名圖和總體布局及飛機分解草圖；繪制各部件的理論圖。草圖；繪制各部件的理論圖。該階段的構(gòu)造工藝性問題：該階段的構(gòu)造工藝性問題：- -飛機和部件理論外形和幾何描述方法的工藝性；飛機和部件理論外形和幾何描述方法的工藝性；- -分解成部件的設(shè)計分離面的工藝性；分解成部件的設(shè)計分離面的工藝性；- -各系統(tǒng)、設(shè)

39、備、附件的安裝工藝性；各系統(tǒng)、設(shè)備、附件的安裝工藝性；- -部件及主要組合件結(jié)構(gòu)的繼承性。部件及主要組合件結(jié)構(gòu)的繼承性。2 2）技術(shù)設(shè)計階段：）技術(shù)設(shè)計階段： 內(nèi)容有：內(nèi)容有：- -按總體布局完成各部件打樣圖，進行結(jié)構(gòu)布置；按總體布局完成各部件打樣圖，進行結(jié)構(gòu)布置；- -制造樣機，布置、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)、設(shè)備；制造樣機，布置、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)、設(shè)備；- -確定各部件的工藝分離面；確定各部件的工藝分離面；- -繪制重要零構(gòu)件的工作草圖。繪制重要零構(gòu)件的工作草圖。該階段的工藝性問題：該階段的工藝性問題：- -各部件主要受力構(gòu)件的布置要使工藝方法盡量簡單；各部件主要受力構(gòu)件的布置要使工藝方法盡量簡單；- -各部

40、件工藝劃分（工藝分離面）的合理性；各部件工藝劃分（工藝分離面）的合理性；- -各部件接頭要便于拆裝，易于保證協(xié)調(diào)互換；各部件接頭要便于拆裝，易于保證協(xié)調(diào)互換；- -提高部件結(jié)構(gòu)的整體性。提高部件結(jié)構(gòu)的整體性。3 3）工作設(shè)計階段：）工作設(shè)計階段： 全面進行工程設(shè)計，內(nèi)容有：全面進行工程設(shè)計，內(nèi)容有：- -具體設(shè)計零件、組合件：確定零件、組合件的形狀和尺寸、選材、毛坯、具體設(shè)計零件、組合件：確定零件、組合件的形狀和尺寸、選材、毛坯、熱處理、表面處理、生產(chǎn)技術(shù)條件、公差要求等；熱處理、表面處理、生產(chǎn)技術(shù)條件、公差要求等；- -畫出各部件總圖、組件、零件圖、毛坯圖；畫出各部件總圖、組件、零件圖、毛坯

41、圖；- -各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝圖。各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝圖。該階段的工藝性問題：該階段的工藝性問題：- -材料的合理選用；材料的合理選用；- -減少零件的品種和數(shù)量，提高零件的重復(fù)性；減少零件的品種和數(shù)量，提高零件的重復(fù)性；- -提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；- -技術(shù)要求的合理性；技術(shù)要求的合理性；- -零件的加工性；零件的加工性；- -提高結(jié)構(gòu)的可裝配性。提高結(jié)構(gòu)的可裝配性。4 4）修改設(shè)計階段：）修改設(shè)計階段：在試制完成后，轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)之前，需要對設(shè)計的新機結(jié)構(gòu)進行修改，改在試制完成后，轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)之前，需要對設(shè)計的新機結(jié)構(gòu)進行修改，改進問題和缺點

42、，使其適應(yīng)于批生產(chǎn)的要求。進問題和缺點，使其適應(yīng)于批生產(chǎn)的要求。該階段的工藝性問題：該階段的工藝性問題：- -改善勞動條件，有利于機械化，提高生產(chǎn)效率；改善勞動條件，有利于機械化，提高生產(chǎn)效率；- -工藝分離面的進一步劃分；工藝分離面的進一步劃分；- -提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高結(jié)構(gòu)型式和尺寸的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度；- -擴大設(shè)計（結(jié)構(gòu)）補償?shù)膽?yīng)用范圍；擴大設(shè)計（結(jié)構(gòu)）補償?shù)膽?yīng)用范圍；- -進一步提高零件和結(jié)構(gòu)的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度。進一步提高零件和結(jié)構(gòu)的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化程度。飛機構(gòu)造工藝性問題綜合性強、涉及面廣，要求設(shè)計人員要與工藝飛機構(gòu)造工藝性問題綜合性強、涉及面廣，要求設(shè)計人

43、員要與工藝人員相互配合、密切協(xié)作，把好人員相互配合、密切協(xié)作，把好“工藝性審查工藝性審查”關(guān)。關(guān)。部件的主要零、構(gòu)件在部件上的布置情況對部件的主要零、構(gòu)件在部件上的布置情況對工藝性影響也很大。如機翼有上反角或下反工藝性影響也很大。如機翼有上反角或下反角時，翼肋的布置可以垂直于水平基準(zhǔn)面或角時，翼肋的布置可以垂直于水平基準(zhǔn)面或垂至于弦平面（圖垂至于弦平面（圖7 73 3），另外還有翼肋朝），另外還有翼肋朝向翼尖或翼根的不同布置方法。向翼尖或翼根的不同布置方法。原則：原則：翼面類部件上的翼肋布置，應(yīng)使翼肋翼面類部件上的翼肋布置，應(yīng)使翼肋彎邊（緣條）盡可能不形成閉斜角；彎邊（緣條）盡可能不形成閉斜角

44、；在有旋轉(zhuǎn)軸線的機身類段、部件上，應(yīng)使在有旋轉(zhuǎn)軸線的機身類段、部件上，應(yīng)使隔框垂直于旋轉(zhuǎn)軸線，見圖隔框垂直于旋轉(zhuǎn)軸線，見圖7 75 5（b b），隔），隔框呈圓形，而且斜角不變，工藝性好，（框呈圓形，而且斜角不變，工藝性好，（a a）隔框為橢圓形，且變斜角，不好。隔框為橢圓形，且變斜角，不好。機身類段、部件上的桁條等縱向骨架元件機身類段、部件上的桁條等縱向骨架元件的布置，要盡可能使桁條軸線位于通過部件的布置，要盡可能使桁條軸線位于通過部件旋轉(zhuǎn)軸線的徑向平面內(nèi)，使長桁僅在該徑向旋轉(zhuǎn)軸線的徑向平面內(nèi)，使長桁僅在該徑向平面內(nèi)彎曲，否則出現(xiàn)雙曲度或彎扭，圖平面內(nèi)彎曲，否則出現(xiàn)雙曲度或彎扭，圖7 76

45、6。特別象圖特別象圖7 77 7的的W W形復(fù)雜截面機身大梁，形復(fù)雜截面機身大梁，如果在兩個平面內(nèi)彎曲或彎扭，不僅很難制如果在兩個平面內(nèi)彎曲或彎扭，不僅很難制造，也非常不好協(xié)調(diào)。造，也非常不好協(xié)調(diào)。對翼面類部件的縱向骨架元件的布置，其軸對翼面類部件的縱向骨架元件的布置，其軸線應(yīng)盡可能在弦等百分線上。線應(yīng)盡可能在弦等百分線上。二二. .機體和部件結(jié)構(gòu)的可劃分性（分離面）機體和部件結(jié)構(gòu)的可劃分性（分離面） 設(shè)計分離面設(shè)計分離面飛機機體分離面飛機機體分離面 工藝分離面工藝分離面設(shè)計分離面：為滿足構(gòu)造和使用上的要求而對機體結(jié)構(gòu)劃分成若干部件。設(shè)計分離面：為滿足構(gòu)造和使用上的要求而對機體結(jié)構(gòu)劃分成若干部

46、件。如為操縱需要而劃分出的活動翼面（襟翼、副翼、舵面），為更換、如為操縱需要而劃分出的活動翼面（襟翼、副翼、舵面），為更換、維護、檢修的需要把機身分成前、后機身兩個部件。設(shè)計分離面的連接維護、檢修的需要把機身分成前、后機身兩個部件。設(shè)計分離面的連接通常為可拆卸連接，并要求互換通常為可拆卸連接，并要求互換 性。性。另外還要考慮飛機改型的可能性，如圖另外還要考慮飛機改型的可能性，如圖7 78 8，分離面，分離面I I的設(shè)置是考慮氣密駕駛艙的設(shè)置是考慮氣密駕駛艙可用于幾種不同的改型飛機；分離面可用于幾種不同的改型飛機；分離面IIII是考慮只改變機身尾段就可構(gòu)成另一種是考慮只改變機身尾段就可構(gòu)成另一種

47、改型飛機。改型飛機。工藝分離面選取：原則上凡是部件上能工藝分離面選?。涸瓌t上凡是部件上能單獨、平行裝配的結(jié)構(gòu)件都可按工藝分離面單獨、平行裝配的結(jié)構(gòu)件都可按工藝分離面進行劃分。進行劃分。工藝分離面主要采用不可拆卸連接，一般不要求有互換性。工藝分離面主要采用不可拆卸連接，一般不要求有互換性。部件工藝分離面劃分要達到以下效果：部件工藝分離面劃分要達到以下效果：結(jié)構(gòu)開敞可達性好，改善工作條件，易于保證裝配質(zhì)量；結(jié)構(gòu)開敞可達性好，改善工作條件，易于保證裝配質(zhì)量；便于實現(xiàn)分散裝配和組織平行作業(yè)，有利于提高機械化程度。便于實現(xiàn)分散裝配和組織平行作業(yè)，有利于提高機械化程度。如圖如圖7 79 9示出的直升機尾梁，如果不劃分成鈑件，則裝配工作條件很差，示出的直升機尾梁，如果不劃分成鈑件，則裝配工作條件很差，生產(chǎn)率低，裝配周期長，裝配質(zhì)量難以提高。生產(chǎn)率低，裝配周期長，裝配質(zhì)量難以提高。合理確定工藝分離面，特別是部件結(jié)構(gòu)的鈑件化，在裝配工藝上有重要意合理確定工藝分離面，特別是部件結(jié)構(gòu)的鈑件化，在裝配工藝上有重要意義。義。對翼面類部件，典型劃分是沿翼梁劃分鈑件，圖對翼面類部件，典型劃分是沿翼梁劃分鈑件，