輪機(jī)長(zhǎng)面試題目

1、輪機(jī)長(zhǎng)面試題目1. 1995年STCW公約締約國(guó)大會(huì)決議8“促進(jìn)海員的技術(shù)知識(shí)、技能和職業(yè)作風(fēng)”，建議締約國(guó)主管機(jī)關(guān)做出安排保證船公司實(shí)施上述精神，為此輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)助船公司做好相關(guān)的工作，下列不正確的是：A. 監(jiān)視輪機(jī)部船員在履行其職責(zé)時(shí)所顯示的標(biāo)準(zhǔn) B. 監(jiān)視船員使用通訊設(shè)備的反應(yīng)能力，以考察職業(yè)作風(fēng)，提供晉升參考C. 仔細(xì)監(jiān)視和經(jīng)常核查輪機(jī)部船員在船上獲取知識(shí)和技能方面所取得的進(jìn)步D. 視情以適當(dāng)?shù)拈g隔提供更新知識(shí)的培訓(xùn)機(jī)會(huì)2. 1998年1月1日起實(shí)施的中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則規(guī)定，船上應(yīng)做好_,接受_檢查. 船員工作時(shí)間和休息時(shí)間的記錄 應(yīng)將值班安排表張貼在顯而易見(jiàn)處 船級(jí)社檢查

2、授權(quán)的海事機(jī)構(gòu)A. /+ B. +/+ C. +/ D. / 3. 在調(diào)動(dòng)交接班中，交班輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)辦理好： A. 新上船人員的工作分配 B. 有關(guān)機(jī)損事故報(bào)告 C. 下次修船的修理報(bào)告 D. 下航次物料定購(gòu)單的填寫(xiě) 4. STCW78/95公約的附則和STCW規(guī)則的主要精神及法律地位：附則是對(duì)海員適任的非強(qiáng)制性最低標(biāo)準(zhǔn)STCW規(guī)則A部分是對(duì)海員適任的強(qiáng)制性最低標(biāo)準(zhǔn)STCW規(guī)則B部分是對(duì)海員達(dá)到適任標(biāo)準(zhǔn)的非強(qiáng)制性建議或指導(dǎo)附則是對(duì)海員適任的最低的強(qiáng)制性要求STCW規(guī)則B部分是對(duì)海員達(dá)到適任標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性指導(dǎo)A. + B. + C. + D. + 5. 中華人民共和國(guó)海事機(jī)構(gòu)對(duì)下列_行為，實(shí)施違法記分

3、管理。 因違反水上交通安全管理法規(guī)受到海事行政處罰的船員 船舶安全檢查存在缺陷的當(dāng)事船員 實(shí)際操作檢查不合格的船員 指使、強(qiáng)令船員違章操作的船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人A. B. C. D. 6. 軸系中心線(xiàn)產(chǎn)生同軸度偏差主要是由于_造成。 A. 尾軸管過(guò)度磨損 B. 尾軸過(guò)度磨損 C. 曲軸過(guò)度磨損 D. 尾軸承過(guò)度磨損 7. 當(dāng)曲柄的_為負(fù)值時(shí)，該曲柄的兩個(gè)主軸承位置偏_，曲軸軸線(xiàn)呈_狀態(tài)。A. 右/“)” B. 右/“(” C. 左/“)” D. 左/“(” 8. 與燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置相比，柴油機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)是： A. 熱效率高 B. 對(duì)燃油適應(yīng)性好 C. 單機(jī)功率大 D. 振動(dòng)小、噪聲

4、低 9. 目前在柴油機(jī)冷卻水處理中，因乳化防銹油_已很少選用，在使用以亞硝酸鹽和硼酸鹽做為處理劑時(shí)，在管理中應(yīng)特別注意的是_。A. 使用程序復(fù)雜/定期排水 B. 化驗(yàn)困難/水的硬度 C. 使用程序復(fù)雜/冷卻水質(zhì)變化 D. 污染環(huán)境/定期檢查亞硝酸鹽濃度10. 船舶柴油主機(jī)由制造到裝船使用要經(jīng)過(guò)材料成分分析、重要部件試驗(yàn)、出廠(chǎng)試驗(yàn)、系泊和航行試驗(yàn)5個(gè)階段，其中需要進(jìn)行“材料成分分析”的部件有： 主軸承橫梁 曲軸 高壓油管 起動(dòng)空氣管 淡水冷卻水管A. + B. + C. D. 11. 船舶較長(zhǎng)時(shí)間的安全航行記錄可以： A. 載入船名錄 B. 減少保險(xiǎn)費(fèi) C. 樹(shù)立典型 D. 減少海損事故 12.

5、 如果保持續(xù)航力L不變，動(dòng)力裝置燃油消耗率ge不變，則燃油儲(chǔ)備量與航速： A. 成正比 B. 成反比 C. 平方成正比 D. 平方成反比 13. 船舶最佳經(jīng)濟(jì)航速受營(yíng)運(yùn)成本和收入因素的影響，營(yíng)運(yùn)成本和收入的變化時(shí)船舶盈利值和最大盈利航速的變化是： A. 燃油費(fèi)用減少時(shí)成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加 B. 運(yùn)費(fèi)增加時(shí)年收入增加，應(yīng)以最低耗油率航速作為最佳盈利航速 C. 當(dāng)收入不變時(shí)，盈利也不變，最大盈利航速可提高 D. 當(dāng)收入不變時(shí)，為提高盈利值，可提高最大盈利航速 14. 節(jié)能效果的主要指標(biāo)是： 、用單位投資取得的每年節(jié)能的數(shù)量來(lái)表示 、用的倒數(shù)，即每年節(jié)約一噸標(biāo)準(zhǔn)煤所需的投資額來(lái)表示

6、 、每年節(jié)約一噸標(biāo)準(zhǔn)煤所需的資金來(lái)表示A. B. C. D. + 15. 營(yíng)運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速概念有三種，其中只考慮了柴油機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的是： 、最低油耗率航速 、最低燃油費(fèi)用航速 、最高盈利航速A. + B. + C. + D. + 16. 當(dāng)螺旋槳的進(jìn)程比J時(shí)，其特性曲線(xiàn)變化： A. 推力系數(shù)K1，特性線(xiàn)變陡 B. 推力系數(shù)K1，特性線(xiàn)變陡 C. 推力系數(shù)K1，特性線(xiàn)平坦 D. 推力系數(shù)K1，特性線(xiàn)平坦 17. 船速為19kn的海船，螺旋槳應(yīng)選配_級(jí)螺旋槳。 A. B. C. D. 級(jí) 18. MAN B&W S-MC-C型柴油機(jī)為直流掃氣式柴油機(jī)，但仍在氣缸體的左右方向上各開(kāi)有通

7、道，其作用為：A. 掃氣孔和檢修孔 B. 掃氣孔和放殘孔 C. 排氣孔和掃氣孔 D. 掃氣孔和平衡孔19. 當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時(shí)： A. 主機(jī)功率變化，船體阻力不變 B. 船體阻力變化、主機(jī)功率不變 C. 船體阻力不變，螺旋槳推力變化 D. 船體阻力、主機(jī)功率都變化 20. 在航行阻力增加時(shí)，為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對(duì)調(diào)距槳應(yīng)當(dāng)： A. 調(diào)大螺距 B. 調(diào)小油門(mén) C. 調(diào)小螺距 D. 調(diào)大油門(mén) 21. 用定點(diǎn)法校準(zhǔn)溫度計(jì)主要用于：、檢定精度高的溫度、檢定標(biāo)準(zhǔn)溫度、檢定被校溫度A. + B. + C. + D. + 22. 超聲波探傷時(shí)，距離表面一段距離內(nèi)的缺陷難以探測(cè)，是因

8、為：A. 掃描方法不對(duì) B. 表面粗糙度不符合要求 C. 缺陷波與初始波難分辯 D. 缺陷波與底波難分辨23. 采用常規(guī)壓力計(jì)可測(cè)得：、噴油壓力 、滑油系統(tǒng)壓力 、掃氣系統(tǒng)壓力A. + B. + C. + D. + 24. 柴油機(jī)噴油器針閥升程傳感器目前多使用：、電容式 、電感式 、差動(dòng)變壓器式A. + B. + C. + D. + 25. 噴油過(guò)早所形成的異常示功圖上明顯反映出： A. 膨脹線(xiàn)要比正常示功圖高 B. 示功圖頭部尖瘦 C. 最高爆發(fā)壓力高于正常值 D. B和C 26. 船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在_其功率不超過(guò)允許值。 A. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 B. 全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) C

9、. 103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 D. 最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下27. 1990年實(shí)施的海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例發(fā)生海上交通事故，正確的報(bào)告程序是： 立即以最有效手段向就近海事機(jī)構(gòu)口頭報(bào)告即扼要報(bào)告 在港區(qū)水域內(nèi)的事故，48小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交書(shū)面報(bào)告 在港區(qū)水域外的事故，到達(dá)船籍港24小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交書(shū)面報(bào)告 在港區(qū)水域外的事故，到我國(guó)第一港口48小時(shí)內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交書(shū)面報(bào)告A. 和對(duì) B. 和對(duì) C. 、和對(duì) D. 和對(duì) 28. 防銹劑和抗腐蝕劑都是滑油添加劑，他們的作用是： 防銹劑能在金屬表面形成保護(hù)膜，防止水分、鹽分的侵入，達(dá)到防銹目的 防銹劑與金屬表面反應(yīng)形成耐膠執(zhí)、耐壓性的金屬化合物

10、，達(dá)到防銹目的 抗腐蝕劑是防止軸承等金屬腐蝕，并在金屬表面形成保護(hù)膜，防止金屬的觸媒作用， 進(jìn)而防止滑油的劣化 抗腐蝕劑與金屬表面反應(yīng)生成低熔點(diǎn)化合物，是剪應(yīng)力很小的無(wú)極膜層，達(dá)到防止軸承 等金屬腐蝕的A. + B. + C. + D. +29. 柴油機(jī)曲軸箱油化驗(yàn)報(bào)告中標(biāo)明有氯離子含量，則說(shuō)明： A. 滑油已被乳化 B. 有燃油漏入 C. 堿性變小 D. 有海水漏入 30. 船舶在國(guó)外加裝180mm2/s燃油500M3 ，加裝燃油時(shí)的環(huán)境溫度是122 ，供油商提供的是15時(shí)的密度是0.95,該油品每1的比重修正系數(shù)是0.00063,試問(wèn)實(shí)裝燃油_ 。 A. 441噸 B. 464噸 C. 4

11、85噸 D. 425噸31. 滑油潤(rùn)滑的白合金尾軸承的安裝間隙為： A. =0.001d+0.40（d100mm） B. =0.03d+（0.500.75）mm C. =0.002d+0.50mm D. =0.002d+0.20mm 32. 根據(jù)船規(guī)規(guī)定，在新船出廠(chǎng)的航行試驗(yàn)中，必須對(duì)主機(jī)軸系進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，通常有_。 扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 縱向振動(dòng) 徑向振動(dòng) 回旋振動(dòng)A. + B. + C. + D. + 33. 螺旋槳和尾軸間的配合檢驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)： A. 配合間隙 B. 接觸面積 C. 軸線(xiàn)偏差 D. 緊固螺帽 34. 法定檢驗(yàn)展期期限一般不超過(guò)： A. 3個(gè)月 B. 5個(gè)月 C. 6個(gè)月 D. 12

12、個(gè)月 35. 被授予船型附加標(biāo)志船有_，并在船級(jí)符號(hào)后面應(yīng)加注加強(qiáng)檢驗(yàn)附加標(biāo)志_。 A. 油船、散裝貨船、礦沙船/ESP B. 油船、散裝貨船、礦沙船/EPS C. 液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/EPS D. 液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/ESP 36. 中國(guó)船級(jí)社對(duì)執(zhí)行PMS船舶輪機(jī)長(zhǎng)的要求是：A. 在船任職的輪機(jī)長(zhǎng)是船舶當(dāng)然主管負(fù)責(zé)人 B. 應(yīng)為授權(quán)或具有相應(yīng)的培訓(xùn)證明 C. 現(xiàn)行規(guī)定對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)資格沒(méi)有特別要求 D. 在同類(lèi)型船舶工作二年以上的輪機(jī)長(zhǎng)即是主管負(fù)責(zé)人37. 在編制修理單的同時(shí)，根據(jù)修理項(xiàng)目的需要：、應(yīng)做好所需備件的訂貨工作 、在修理單上注明備件由船方提供 、在修理單上注

13、明備件的來(lái)源A. + B. + C. + D. + 38. 計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)應(yīng)具有備件管理的各種功能如： 掌握整個(gè)船隊(duì)的備件數(shù)據(jù) 控制備件的訂貨、接收和發(fā)送 當(dāng)備件到了最小庫(kù)存量時(shí)，計(jì)算機(jī)具有自動(dòng)訂貨的能力A. + B. + C. + D. + 39. 如螺旋槳重12t，D=4m 系數(shù)K=0.5，則葉尖處允許的不平衡重量應(yīng)小于_kg。 A. 1.5 B. 3.75 C. 2.5 D. 4.5 40. 在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線(xiàn)和喘振裕度線(xiàn)之間的面積只允許短期使用，船舶在何種工況下會(huì)進(jìn)入這個(gè)面積區(qū)?A. 船舶滿(mǎn)載航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū) B. 船舶加速時(shí)，推

14、進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)C. 船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)D. 船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線(xiàn)變平坦會(huì)暫時(shí)的進(jìn)入該面積區(qū)41. 巴黎備忘錄對(duì)某些船舶實(shí)施擴(kuò)大范圍的檢查，包括_船舶。 所有油船 船齡12年以上的散貨船 船齡10年以上的客船 船齡10年以上的化學(xué)品船A. B. + C. + D. + 42. IMO出臺(tái)海上保安強(qiáng)化措施的目的在于加強(qiáng)船舶和港口設(shè)施合作，探察并制止威脅海運(yùn)領(lǐng)域行為的： A. 國(guó)際救援框架 B. 區(qū)域性船舶搜救框架 C. 保安國(guó)際框架 D. 上述均是43. 根據(jù)海上交通安全法，因海上交通事故引起的國(guó)內(nèi)船舶間的民事糾紛，下列哪種處理途徑正確

15、？向法院起訴 根據(jù)雙方協(xié)議提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁 由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理A. B. C. D. 44. 根據(jù)規(guī)定，下列有關(guān)對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查的敘述哪些正確？ 必須由船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)陪同檢查人員檢查 船員應(yīng)按檢查人員的要求調(diào)試和操縱有關(guān)設(shè)備 對(duì)中國(guó)籍船檢查后應(yīng)簽發(fā)船舶安全檢查通知書(shū) 對(duì)外國(guó)籍船檢查后應(yīng)簽發(fā)亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告A. B C D45. 每停泊天維持成本是指船舶營(yíng)運(yùn)期間在港口或錨泊地停泊一天：、所需耗費(fèi) 、承擔(dān)分?jǐn)傎M(fèi)用 、停泊費(fèi)用A. B. C. + D. + 46. 根據(jù)國(guó)際勞工組織第70號(hào)公約海員社會(huì)保障公約規(guī)定，在船舶登記領(lǐng)土上居住的海員，當(dāng)并非由于其故意行為所致在船上受傷或患病的原因被

16、滯留在另一領(lǐng)土上時(shí)，應(yīng)有權(quán)享受： A. 相當(dāng)于其工資，包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用 B. 相當(dāng)于其工資，不包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，100%的補(bǔ)助費(fèi)用 C. 相當(dāng)于其工資，不包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用 D. 相當(dāng)于其工資，包括獎(jiǎng)金在內(nèi)，50%的補(bǔ)助費(fèi)用47. 我國(guó)人民保險(xiǎn)公司船舶保險(xiǎn)條款的免賠額采用_ ；當(dāng)碰撞雙方互有過(guò)失時(shí)，除一方或雙方所有人受法律限制外，保險(xiǎn)人的賠償按_限制原則計(jì)算。 A. 絕對(duì)免配額/單一責(zé)任 B. 絕對(duì)免配額/交叉責(zé)任 C. 相對(duì)免配額/交叉責(zé)任 D. 相對(duì)免配額/單一責(zé)任 48. 定期租船合同中的條件條款是：、船舶船速 、安全港口 、燃油消耗量A. + B. + C. + D. + 49. 按期租船合同規(guī)定承租人應(yīng)負(fù)責(zé)：、燃料費(fèi) 、港口使費(fèi)、領(lǐng)事費(fèi) 、與運(yùn)輸貨物有關(guān)的費(fèi)用 、墊艙物料和修理費(fèi) A. + B. + C. + D. + 50. “船舶保安計(jì)劃”的演習(xí)與演練，其目的是確保船上人員熟練履行在 所承擔(dān)的保安職責(zé)，發(fā)現(xiàn)需加以