汽車制動(dòng)系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)與檢修

1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修摘要:汽車制動(dòng)就是俗稱的剎車，是汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它從汽車的誕生至發(fā) 展是完全同步的。任何一種汽車都要以良好的制動(dòng)性能來(lái)保證其安全性和行駛 性。良好的制動(dòng)性能是車輛安全行駛的重要保證。 目前因?yàn)橹苿?dòng)性能的下降或消 失所造成的交通事故已成為交通事故的主要原因之一， 因而在汽車的檢測(cè)與維修 中，制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修顯得尤為重要， 我國(guó)公安部、 交通運(yùn)輸部規(guī)定對(duì)汽車 制動(dòng)實(shí)行定期的強(qiáng)制檢測(cè)與維修。此畢業(yè)論文題目是汽車制動(dòng)系常見(jiàn)故障的檢測(cè)與維修， 共八章。主要從制動(dòng) 器與傳動(dòng)裝置這兩方面介紹了汽車制動(dòng)系常見(jiàn)故障的檢測(cè)與維修， 又在此基礎(chǔ)上 系統(tǒng)的介紹了 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

2、的常見(jiàn)故障及汽車故障診斷的一些基本步驟 和方法。由構(gòu)造、工作原理、類型到故障的檢測(cè)與維修，步步深入。此論文是在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成的， 感指導(dǎo)老師的幫助和鼓勵(lì)。 通過(guò)畢業(yè) 論文，我對(duì)過(guò)去所學(xué)習(xí)的知識(shí)又進(jìn)一步的鞏固和掌握， 對(duì)汽車制動(dòng)系故障的檢測(cè) 與維修又有了更深入的了解，而且通過(guò)實(shí)習(xí)把理論與實(shí)踐相結(jié)合。關(guān)鍵詞: 汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)、行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器、液壓制動(dòng)系統(tǒng)、 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。目錄序言4第1章汽車的制動(dòng)系統(tǒng)51.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的定義51.2汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型 51.3汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理5第2章車輪制動(dòng)器的工作原理與故障診斷 72.1車輪制動(dòng)器的類型72.2車輪制

3、動(dòng)器的工作原理72.3常見(jiàn)故障與檢測(cè)維修 7第3章駐車制動(dòng)器的工作原理與故障診斷 103.1駐車制動(dòng)器的類型103.2 駐車制動(dòng)器的工作原理103.3 常見(jiàn)故障與檢測(cè)與維修10第 4章液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷124.1 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造124.2 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理124.3 常見(jiàn)故障與檢測(cè)與維修12第 5 章 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷175.1氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造175.2氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理175.3常見(jiàn)故障與檢測(cè)與維修17第6章ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷 226.1ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的類型226.2ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理236.3ABS

4、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障與檢測(cè)維修 24第 7 章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷常用方法與基本步驟287.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷原則287.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷常用方法287.3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷的基本步驟30致3233參考文獻(xiàn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修序言汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界主要是路面在汽車某些部分主要是車輪施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置。 其作用是 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩(wěn)定駐車； 使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起 制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，

5、而這些外的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述 功能。可見(jiàn)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)維修尤為重要。第 1 章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)1.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的定義1. 汽車制動(dòng)系統(tǒng)： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指能夠產(chǎn)生和控制汽車制動(dòng)力的一套裝置。2. 汽車的制動(dòng)力： 汽車的制動(dòng)力通過(guò)駕駛員操縱產(chǎn)生， 并由駕駛員控制使汽車以一定的強(qiáng)度減 速的力。3. 使汽車減速的外力： 能使汽車減速的外力包括：汽車滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有 讓汽車減速的作用，但不是制動(dòng)力。1.2 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型1. 按功能分類： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)按功能分類分為： 行車制動(dòng)系統(tǒng)、 駐車制動(dòng)系統(tǒng)、 第二制動(dòng)系 統(tǒng)、輔

6、助制動(dòng)系統(tǒng)等。2. 按制動(dòng)能量的傳輸分類： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)能量的傳輸分類分為：機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁 式、組合式等。3. 按回路多少分類： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)按賄賂多少分類分為：?jiǎn)位芈分苿?dòng)系統(tǒng)、雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。4. 按能源分類： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)按能源分類分為： 人力制動(dòng)系統(tǒng)、 動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、 伺服制動(dòng)系統(tǒng)。1.3汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理在汽車車輪上作用一個(gè)與汽車行駛方向或趨勢(shì)相反的力矩，并使路面產(chǎn)生阻 礙車輪轉(zhuǎn)動(dòng)和汽車行駛的阻力。利用與車身（或車架）相連的固定元件和車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)原件 之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 將一個(gè)以圓面為工作表面的金 屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上

7、，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩 個(gè)支撐銷，支撐著兩個(gè)孤行制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng) 底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，油管與裝在車架上液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中活 塞由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)操縱。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如圖1-1。圖1-1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理1.制動(dòng)踏板，2.推桿，3.主缸活塞，4.制動(dòng)主缸，5.油管，6.制動(dòng)輪，7.輪缸活塞，8.制動(dòng)鼓，9.摩擦片，10.制動(dòng)蹄，11.制動(dòng)底板，12.支撐銷，13.制動(dòng)蹄回位彈簧，14車輪第2章車輪制動(dòng)器的工作原理與故障診斷2.1車輪制動(dòng)器的類型車輪制動(dòng)器的類型通常分為鼓式和盤式，鼓式和盤式又有多種，如圖2-1所示：

8、w總丈1歸驚-1 r 圖2-1車輪制動(dòng)器的類型2.2車輪制動(dòng)器的工作原理汽車車輪制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使旋轉(zhuǎn)原件的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制 動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦力而產(chǎn)生制動(dòng)力 矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器，目前汽車所用的車輪制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器。2.3常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修1. 制動(dòng)失效。(1) 現(xiàn)象：車輪制動(dòng)時(shí)某個(gè)制動(dòng)器或同步制動(dòng)器完全無(wú)制動(dòng)。(2) 原因: . 管道漏油。 . 輪缸漏油。（3）診斷：. 如果是同步制動(dòng)器（雙管路中同一個(gè)主缸的兩個(gè)制動(dòng)器）無(wú)制動(dòng)，通常 為管道漏油，可以先檢查

9、制動(dòng)器底板連接軟管，然后再檢查系統(tǒng)管道。. 如果是單個(gè)制動(dòng)器無(wú)制動(dòng)，則為輪缸漏油，可以檢查制動(dòng)鼓邊緣有無(wú)漏 油。2. 制動(dòng)不良。（1）現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)汽車跑偏，某個(gè)車輪制動(dòng)效能差。（2）原因：. 制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面過(guò)少。. 制動(dòng)摩擦片有油污，燒焦或質(zhì)量等原因。 . 制動(dòng)輪缸微量漏油。 . 制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙不當(dāng)。 制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)強(qiáng)。（3）診斷：. 首先檢查制動(dòng)鼓邊緣是否有油漬，如果有則是摩擦片油污。再摸制動(dòng)鼓 溫度，如果燙手故障為制動(dòng)片質(zhì)量，間隙不當(dāng)、接觸面積過(guò)少等問(wèn)題；如果不熱 則為制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)強(qiáng)。. 如果是剛剛修過(guò)的制動(dòng)器，通常是制動(dòng)摩擦片接觸面積過(guò)少。質(zhì)量差和 間隙調(diào)整不當(dāng)

10、； 不是剛修過(guò)的制動(dòng)器通常是摩擦片有油污， 燒焦和輪缸微量漏油 等。3. 制動(dòng)拖滯。（1）現(xiàn)象：?jiǎn)蝹€(gè)制動(dòng)器制動(dòng)不能完全解除及單個(gè)制動(dòng)鼓溫度過(guò)高。（2）原因：. 制動(dòng)輪缸活塞或制動(dòng)蹄支承空卡滯。. 制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)弱。3）診斷： . 支起車橋轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，如果阻力過(guò)大或轉(zhuǎn)不動(dòng)則為該制動(dòng)拖滯故障。 . 松動(dòng)制動(dòng)蹄支撐銷國(guó)定螺母， 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力減小則為支撐孔卡滯， 如果 阻力相同則必須拆卸制動(dòng)鼓檢查。4. 制動(dòng)異響。（1）現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)制動(dòng)器有異響。. 踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器有異響。（2）原因：. 行駛時(shí)制動(dòng)器有異響、 制動(dòng)蹄回位彈簧折斷、 摩擦片斷裂或脫落、 制動(dòng) 蹄壓緊彈簧脫落、制動(dòng)蹄支撐銷松曠。. 制動(dòng)

11、時(shí)制動(dòng)器有異響、 制動(dòng)器接觸位置不正確、 摩擦片材質(zhì)不合格、 摩 擦片磨損超過(guò)極限。（3）診斷：. 行駛時(shí)制動(dòng)器有異響：支起車橋轉(zhuǎn)動(dòng)車輪如果有異響說(shuō)明故障在制動(dòng) 器，必須進(jìn)行拆卸檢查。. 踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器有異響：必須在行駛中踩著制動(dòng)來(lái)確定哪個(gè)車輪發(fā)響， 然后拆卸檢查。第 3 章 駐車制動(dòng)器的工作原理與故障診斷3.1 駐車制動(dòng)器的類型駐車制動(dòng)器的類型有蹄盤式制動(dòng)器、 鼓式駐車制動(dòng)器、 凸輪開(kāi)式駐車制動(dòng)器、 自動(dòng)增力式駐車制動(dòng)器、彈簧式駐車制動(dòng)器。3.2 駐車制動(dòng)器的工作原理不制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)桿處于最前位置。在定位彈簧的作用下，兩制動(dòng)摩擦片 與制動(dòng)盤之間保持一定間隙， 制動(dòng)器無(wú)制動(dòng)作用。 制動(dòng)時(shí)，

12、將制動(dòng)桿移壓向制動(dòng) 盤。同時(shí)通過(guò)蹄臂拉桿拉動(dòng)后制動(dòng)蹄臂壓縮定位彈簧， 使后制動(dòng)蹄前移， 兩制動(dòng) 蹄即夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)作用，并有棘爪將手制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置，前、后 兩蹄在定位彈簧作用下回位到不制動(dòng)位置。3.3 常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修1. 駐車制動(dòng)器失靈。（1）原因： 造成失靈的主要原因是摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大， 摩擦片和制動(dòng)鼓上有 油污或摩擦片磨損嚴(yán)重、鉚釘露出、表面硬化造成打滑； . 駐車制動(dòng)器銷軸磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大，駐車制動(dòng)器拉桿調(diào)整過(guò)長(zhǎng)。（2）診斷：在行車使用之前，應(yīng)該進(jìn)行檢查調(diào)整，使之能在 28%坡度實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)器操縱停住或二檔不能起步。2. 駐車制動(dòng)器操縱桿不能固定。診斷：當(dāng)用駐

13、車制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)， 駐車制動(dòng)器操縱桿拉到制動(dòng)位置后松手， 不能固定 在制動(dòng)位置下檢查時(shí)先按下松開(kāi)操縱桿頭，握緊、放松操縱桿把柄，進(jìn)行上、下 移動(dòng)試驗(yàn)，檢查操縱桿是否彎曲、卡住或彈簧折斷，如果沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，檢查扇齒 與銷是否磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致滑牙。3. 發(fā)出異響。診斷： 在柴油汽車行駛中駐車制動(dòng)器發(fā)出一種“嘎啦嘎啦”的撞擊聲，應(yīng)該停車檢查， 用手?jǐn)[動(dòng)駐車制動(dòng)器， 看是否固定螺釘松動(dòng)、 操縱桿變形或固定 軸松動(dòng)、操縱桿彈簧損壞等，應(yīng)該及時(shí)修復(fù)調(diào)整。如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就應(yīng)檢查 擋塵盤是否因變形或固定不牢而與制動(dòng)鼓碰撞。 若聽(tīng)到一種“唰唰”的摩擦聲，在行駛一段路程后，用手摸制動(dòng)鼓表面感到手熱，說(shuō)明摩擦片與制動(dòng)

14、鼓間隙過(guò)小，應(yīng)重新調(diào)整，一般應(yīng)為0.20.4mm 的間隙。第 4 章 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷4.1 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的類型液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和油管等構(gòu)造。4.2 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理液壓制動(dòng)裝置利用液壓油，將駕駛肌體的力量通過(guò)制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)換為液壓 力，再通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，車輪制動(dòng)器再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄開(kāi)的 機(jī)械推力，使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦 （將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗） 從而產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)制動(dòng)主 缸活塞使制動(dòng)液升壓，通過(guò)管道將液壓力傳至制動(dòng)輪缸，輪缸活塞在制動(dòng)液 擠壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓緊制動(dòng)鼓形成制動(dòng)，

15、根據(jù)駕駛員施加于踏板力矩 的大小，使車輪減速、恒速或停車。當(dāng)駕駛員松開(kāi)踏板，制動(dòng)蹄和分泵活塞 在回位彈簧作用下回位，制動(dòng)液壓回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)解除。4.3 常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修1. 液壓制動(dòng)不良。（1）現(xiàn)象：. 制動(dòng)時(shí)不能迅速減速或停車。. 第一次踏下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)不靈；連續(xù)踩制動(dòng)踏板，踏板逐漸升高， 但踏觸感軟弱，并且制動(dòng)效果不佳。（2）原因：. 油路故障。油路故障包括油液不足、變質(zhì)、管路漏油。. 制動(dòng)總泵（主缸）、分泵（輪缸）故障。這類故障包括兩種情況：液壓制動(dòng)總泵和分泵的橡膠碗或橡膠圈老化、 發(fā)脹、磨損或變形，活塞與缸壁磨損過(guò)大；出油閥、回油閥密封不嚴(yán)，貯液室制 動(dòng)液不足。 .制動(dòng)踏板

16、自由行程故障。這類故障通常包括制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大， 制動(dòng)主缸和工作缸推桿調(diào)整不當(dāng) 或松動(dòng)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)送狂等。 .真空增壓裝置故障。這類情況包括三種情況：真空管漏氣；控制閥閥門密封不嚴(yán)，氣室膜片破損, 控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過(guò)多，橡膠圈磨損，回位彈簧過(guò)軟。 .制動(dòng)器故障。這類情況包括多種情況：制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓解除狀態(tài)不佳； 制動(dòng)盤翹曲 變形，制動(dòng)鼓圓度、圓柱度超差；制動(dòng)蹄片表面燒焦，蹄片松動(dòng)、脫落，鉚釘露 出；故事車輪制動(dòng)器浸水；制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)強(qiáng)，制動(dòng)蹄銹蝕卡死；制動(dòng)蹄摩擦 片磨損嚴(yán)重，摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大，制動(dòng)盤磨損的過(guò)薄或鼓式制動(dòng)盤 工作表面有油污。診斷：圖

17、4-2車輪制動(dòng)器故障診斷2. 液壓制動(dòng)拖滯故障。（1）現(xiàn)象：制動(dòng)拖滯故障也稱制動(dòng)發(fā)咬故障。這類故障表現(xiàn)為：使用制動(dòng)后，再放松制動(dòng)踏板，清楚不能立即起步；在行 駛中感到無(wú)力，行駛一段距離后，盡管未使用制動(dòng)器，但仍有某一制動(dòng)鼓（盤）或全車制動(dòng)鼓 （盤）發(fā)熱。制動(dòng)拖滯故障分為全車制動(dòng)拖滯和個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯 兩種。（2）原因： . 液壓制動(dòng)總泵（主缸）故障。這類故障可以分為以下幾種情況： 制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程， 以及踏板回位彈 簧松脫、折斷或太軟；制動(dòng)踏板銹蝕或磨損發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；制動(dòng) 液太臟或粘度太大，使得回油困難；制動(dòng)總泵回油孔、旁通孔被贓物堵塞；制動(dòng) 總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回

18、位不靈， 堵住總泵回油孔； 制動(dòng)總泵活塞回 位彈簧過(guò)軟或折斷；制動(dòng)總泵回油閥彈簧過(guò)硬。 . 液壓制動(dòng)分缸（輪缸）故障。 這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)分泵橡膠皮碗黏住或因發(fā)脹而被卡 ??；制動(dòng)分泵活塞變形、磨損或卡?。恢苿?dòng)油管被壓扁或制動(dòng)軟管老化，壁脫落 或堵塞導(dǎo)致回油不暢。 . 車輪制動(dòng)器故障。 這類情況可以分為以下六種情況：制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）間隙過(guò)小； 制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）燒結(jié)、黏??；制動(dòng)蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動(dòng) 蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）之間；制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過(guò)?。恢苿?dòng)蹄 軸與襯套配合間隙過(guò)小、潤(rùn)滑不良或被銹蝕，引起回位轉(zhuǎn)動(dòng)困難；制動(dòng)鼓失圓， 制動(dòng)盤翹曲變形

19、。 . 助力伺服機(jī)構(gòu)故障。 這類情況可以分為以下六種情況：真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過(guò)軟； 真空增壓器的控制閥膜片彈簧過(guò)軟； 真空增壓器的控制閥、 空氣閥與真空閥三者 間距過(guò)大， 使真空閥與閥座距離過(guò)小； 真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā) 脹，使活塞運(yùn)動(dòng)不靈； 真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過(guò)軟； 真空助力器的 伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。 . 其他原因。有以下兩點(diǎn)： 輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)， 使制動(dòng)鼓歪斜而與制動(dòng)蹄摩擦片接觸； 行 車制動(dòng)兼駐車制動(dòng)的手剎桿未放松，或鋼索調(diào)整不當(dāng)。（3）診斷：Mi嚴(yán)1 .-| 廊軀阿麗圖4-3車輪制動(dòng)器的故障診斷3. 液壓制動(dòng)跑偏故障。(1) 現(xiàn)象:汽

20、車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向一側(cè)偏時(shí)，即為制動(dòng)跑偏。(2)原因： .某輪缸的進(jìn)油管被壓扁、堵塞。或因進(jìn)油管軟管老化、發(fā)脹而造成進(jìn)油 不暢或進(jìn)油管接頭松動(dòng)漏油。 .某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降。 .制動(dòng)系統(tǒng)某個(gè)支路或輪缸有空氣未排除。 .各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致。 各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓圓度、圓柱度，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤厚度不符 合標(biāo)準(zhǔn)。 .各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄回位彈簧力相差過(guò)大。(3) 診斷:寸4®呂云；.r、星xlro茅H.-tt"n:l'.«tffiBr 如思Hi,4厘蛋筌瞪s就星L鎰歳鑒屋l-.y-I4毀km-第 5 章 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工

21、作原理與故障診斷5.1 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的類型氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由能源和控制裝置兩部分組成。能源部分包括空氣壓縮 機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過(guò)低報(bào)警裝置、油水放出閥和 取氣閥、安全閥等部分?？刂蒲b置包括制動(dòng)踏板、拉桿、雙腔控制閥 、快放閥、 繼動(dòng)閥等。5.2 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣罐，壓縮 空氣在濕儲(chǔ)氣罐冷卻、 并進(jìn)行油水分離之后， 分成兩個(gè)回路： 一個(gè)回路經(jīng)出氣筒、 雙腔制動(dòng)閥的中腔通向后制動(dòng)器室； 另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣筒、 雙腔制動(dòng)閥的下腔通 向后制動(dòng)器室。 當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)， 另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作， 以 保證汽

22、車具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車行駛的安全性。5.3 常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修1. 氣壓制動(dòng)不良故障（1）現(xiàn)象：氣壓制動(dòng)不良的故障與液壓制動(dòng)不良的故障現(xiàn)象類似。（2）原因： 空氣壓縮機(jī)故障：皮帶斷了或打滑，活塞與缸筒嚴(yán)重磨損，卸荷閥關(guān)閉 不嚴(yán)，氣壓調(diào)節(jié)閥起不到很好的調(diào)節(jié)作用。 . 儲(chǔ)氣筒上的安全閥失效導(dǎo)致氣壓過(guò)低。 . 制動(dòng)閥故障：進(jìn)、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不 好，排氣間隙過(guò)大。 . 快放閥膜片破裂。 制動(dòng)氣室膜片破裂。 .車輪制動(dòng)器發(fā)生故障，這類故障可以分為一下幾種情況：制動(dòng)鼓與制動(dòng) 蹄之間間隙過(guò)大或接觸面積太小；制動(dòng)蹄片上沾有油污或水；制動(dòng)蹄片上鉚釘松 動(dòng)；制動(dòng)鼓失

23、圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動(dòng)蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調(diào)節(jié)臂 上的調(diào)整握桿調(diào)整不當(dāng)；制動(dòng)管路漏氣。（3）診斷:ft.Tnurnjwm j_J_ ._1 , 1h*"脾葩iifl圖5-1車輪制動(dòng)器的故障診斷2. 氣壓制動(dòng)失效故障（1）現(xiàn)象：氣壓制動(dòng)失效的故障與液壓制動(dòng)失效的故障現(xiàn)象類似。（2）原因： .出氣筒無(wú)力或充氣量不足。這一類故障包括以下五種情況：空氣壓縮機(jī) 傳動(dòng)帶折斷或打滑；空氣壓縮機(jī)與出氣筒之間的供氣管道破損、 堵塞，或管道接 頭松脫、漏氣嚴(yán)重；卸荷閥卡死；掛車制動(dòng)分離開(kāi)關(guān)未關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)；出氣筒破 裂，出氣筒各功能閥失效、漏氣。 .制動(dòng)閥故障。這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)

24、閥的進(jìn)氣閥被卡住 或關(guān)閉不嚴(yán)造成進(jìn)氣閥不能打開(kāi)，壓縮空氣從排氣口排出；制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)折 斷；制動(dòng)管路折斷。接頭松脫或管道堵塞。 .制動(dòng)氣室故障。主要包括：制動(dòng)氣室膜片破裂、殼體破損、接合面松動(dòng) 或推桿在殼體孔中卡死而不能移動(dòng)；調(diào)整臂調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)氣室推桿行程過(guò) 小。 .車輪制動(dòng)器故障。發(fā)生這類故障的原因如下：制動(dòng)凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或轉(zhuǎn)角過(guò)?。恢苿?dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)鼓磨損后間隙過(guò)大; 制動(dòng)蹄摩擦片大面積脫落或嚴(yán)重?zé)g；制動(dòng)鼓開(kāi)裂、破碎。（3）診斷:圖5-2車輪制動(dòng)器故障診斷3. 氣壓制動(dòng)跑偏故障（1）現(xiàn)象：氣壓跑偏故障的現(xiàn)象與液壓制動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象類似。（2）原因：車輪制

25、動(dòng)器故障。該部位產(chǎn)生故障的原因分為以下幾種：各車輪制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)角相差過(guò)大，或制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或 者某制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙、制動(dòng)摩擦片的質(zhì)量 以及制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸貼合狀況相差過(guò)大；各車輪制動(dòng)鼓的直徑、圓度、 圓柱度等技術(shù)指標(biāo)以及各制動(dòng)鼓工作表面狀況相差過(guò)大； 車輪制動(dòng)器的蹄片回位 彈簧彈力相差過(guò)大，或者各制動(dòng)蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致。 .制動(dòng)氣室故障。某車輪制動(dòng)器的制動(dòng)氣室進(jìn)氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或進(jìn)氣軟管老化發(fā)脹，進(jìn)氣管接頭松動(dòng)、漏氣；某制動(dòng)氣室殼體連接螺栓松動(dòng)引 起漏氣?；蛑苿?dòng)氣室的膜片老化、破裂；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)

26、間隙不一致，或某 制動(dòng)氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。 .其他故障。其他故障常見(jiàn)的有以下幾種：車輛嚴(yán)重偏載，使車身偏斜； 車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差 過(guò)大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形，車橋發(fā)生位移；前輪定位失準(zhǔn) 或轉(zhuǎn)向系松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。（3）診斷:圖5-3制動(dòng)氣室故障診斷4. 氣壓制動(dòng)拖滯故障（1）現(xiàn)象：抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動(dòng)，致使車輛 起步困難、行駛無(wú)力等都是氣壓制動(dòng)發(fā)生拖滯故障的常見(jiàn)現(xiàn)象。(2) 原因： .制動(dòng)閥故障：制動(dòng)排氣間隙過(guò)?。恢苿?dòng)閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣 口；

27、排氣閥導(dǎo)向座銹蝕、發(fā)卡。 .傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。引發(fā)這類故障的原因可能是：踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡住不回； 制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或自由行程太小。 .車輪制動(dòng)器故障：制動(dòng)氣室推桿卡住不回；制動(dòng)凸輪軸支架固定螺栓松動(dòng)，使凸輪先后不同心而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活； 制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)?。?制 動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓燒結(jié)、黏住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過(guò)小；制動(dòng) 蹄軸因銹蝕、潤(rùn)滑不良或與襯套配合間隙過(guò)小而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)困難。 .其他故障：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓偏斜；輪轂軸承外 圈與轂配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓偏斜；制動(dòng)氣室膜片老化、膨脹、變形，制動(dòng)軟管老 化、發(fā)脹、堵塞；制動(dòng)踏板發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回

28、位。(3) 診斷:圖5-4氣壓制動(dòng)拖滯故障診斷第6章ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷6.1ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的類型一是按生產(chǎn)廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方 法。在ABS中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。（1）四通道式 四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。 但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大（如路面部分積水或結(jié)冰），制 動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大， 因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車身

29、向制動(dòng)力 較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。 因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。（2）三通道式三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn) 行一同控制（即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原 則），也稱混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)， 可以保證汽車在各種條件下 左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車輪的附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車 在各種條件下制動(dòng)

30、時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。 在對(duì)桑塔納2000進(jìn)行的60 km/h 緊急制動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)中，有ABS的車型比無(wú)ABS車型的制動(dòng)距離只短1米，但是有 ABS的車型始終都有方向，不會(huì)失去對(duì)方向的控制。對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪的 制動(dòng)力在汽車總制動(dòng)中所占的比例較大（可 達(dá)70流右），可以充分利用兩前輪 的附著力。但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對(duì)較小，而且可以通過(guò) 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。(3) 二通道式 二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各 方面得到兼顧，目前采用很少。

31、6.2ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪褒姒滑移，車輪與路面的側(cè)向附著力將完全消失。 如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。 如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受不到大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極容易造成交通事故。因此，汽車在制動(dòng) 時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在 15%2時(shí)，輪胎與路面間有最大附著系 數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力， 目前在大多數(shù)車輛 上都裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System

32、 )，簡(jiǎn)稱ABS通常，ABS實(shí)在普通制動(dòng)系統(tǒng)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng) 壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的，如圖6-1所示：1.前輪速度傳感器 2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS電控單元4.ABS警示燈5.后輪速度傳感器6.停車燈開(kāi)關(guān)7.制動(dòng)主缸8.比例分配閥9.制動(dòng)輪缸10.蓄電池11.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)制動(dòng)過(guò)程中，ABS電控單元（ECU 3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信 號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒(méi)有車輪即將抱死拖滑， 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 2 不參與工作， 制動(dòng)主缸 7和個(gè)制動(dòng)輪缸 9相通，制動(dòng)輪缸中 的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元

33、判斷出某個(gè)車輪 （假設(shè)為左前輪） 即將抱死拖滑， 它即向制動(dòng) 壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令， 令關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道， 使左前制動(dòng)輪 缸的壓力不再增大，此即 ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)， 它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā) 出命令，打開(kāi)左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道， 使得左前制動(dòng)輪缸中的油 壓降低，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的減壓狀態(tài)。6.3ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障與檢測(cè)維修1. 診斷與檢查的基本容特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn) ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部 分。對(duì)于不同的車型， 甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型， 檢查的方法和程序都 會(huì)有所不同

34、，這一點(diǎn)要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與 檢查的方法容是不變的，它們一般包括以下 4 個(gè)步驟：（ 1 ）初步檢查。（2）故障自診斷。（3）快速檢查。（4）故障指示燈診斷。2. 修理的基本容如果可以準(zhǔn)確的判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換 件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下：（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。（2）對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須 按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。3）按規(guī)定的步驟進(jìn)行放氣。 如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障， 可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換

35、。3. ABS維修的注意事項(xiàng)（1）ABS系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的， 普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問(wèn)題，ABS 系統(tǒng)就不能正常工作。 因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修， 不能只把注意力集中 于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。（2）ABS電控單元對(duì)電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中 的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按通時(shí)不要插或拔電控單元上的連 接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一 頭纏在車體上），按下電控單元上的連接器后在進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門充 電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來(lái)或摘下蓄電池電纜后在進(jìn)行充電。（ 3）維修車輪速度傳感器時(shí)一定要十分小

36、心。卸下時(shí)注意不要碰傷傳感器 頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)該先涂抹防銹油，安裝過(guò) 程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的） ， 調(diào)整時(shí)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可以使用紙片。（4）維修ABS液壓控制裝置時(shí)，切記首先要進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行 修理。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的正統(tǒng) ABS其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá) 18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓噴出傷人。（ 5）制動(dòng)液至少每隔兩年要更換一次， 最好是每年更換一次。 這是因?yàn)?DOT3 乙二醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)， 含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)部產(chǎn)生腐蝕， 而 且會(huì)

37、使制動(dòng)效果明顯下降，影響 ABS的正常工作。注意不要使用 DOT5硅酮型制 動(dòng)液，更換好人儲(chǔ)存的制動(dòng)液以及器皿要清潔， 不要讓污物、 灰塵進(jìn)入液壓控制 裝置，制動(dòng)液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與 普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同） 。4. ABS系統(tǒng)的診斷與檢查：（ 1 ）初步檢查：初步檢查是在 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時(shí)首先采取的檢查方 法，例如ABS故障指示燈常亮不滅，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如下： . 檢查駐車制動(dòng)（手剎）是否完全釋放。 . 檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定圍之。 .檢查ABS電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否 損壞。 .

38、檢查下列導(dǎo)線連接器（插頭與插座）和導(dǎo)線的連接或接觸是否練好：液 壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器； 液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器； 四輪車速傳感 器的連接器；電動(dòng)泵連接器。 . 檢查所有的繼電器、保險(xiǎn)絲是否完好，插接是否牢固。 . 檢查蓄電池容量（測(cè)量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的圍之；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接是否清潔。 .檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。 . 檢查車輪臺(tái)面紋槽的深度是否否符合規(guī)定。如果用上述方法不能確定故 障位置，就可以轉(zhuǎn)入使用故障自診斷。（ 2）模擬測(cè)試方法 :ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法在 ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷中，若是單

39、純的 元件不良， 可運(yùn)用電路檢測(cè)方式診斷。 如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問(wèn) 題，則需要進(jìn)行模擬測(cè)試以及動(dòng)態(tài)測(cè)試。 . 模擬測(cè)試方法：i 將汽車頂起，是四輪懸空。ii. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)起。把選檔桿移到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表版上的ABS故障 指示燈是否點(diǎn)亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。iii. 如果ABS故障指示燈不亮，則轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪。此時(shí)ABS故障指示燈若點(diǎn)亮， 則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車 速傳感器不良。iv. 右前輪車速傳感器的測(cè)試方法和左前輪車速傳感器的測(cè)試方法相同。v. 該模擬測(cè)試，系根據(jù)ABSECU中邏輯電路的車速

40、信號(hào)差以及警示電路特 性，方便于檢查測(cè)量車速傳感器的故障而設(shè)置的。 . 動(dòng)態(tài)測(cè)試方法：i .使得汽車在道路上行駛至少12km以上。ii.測(cè)試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時(shí)，ABS故障指示燈是否會(huì)點(diǎn)亮。若某一方 向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn) 向拉桿球頭磨損，減震器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。iii 將汽車駛回，在ABSECU則的“ ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接 上測(cè)試線和萬(wàn)用表(置于低電壓) 。iv .再次進(jìn)行道路行駛，在制動(dòng)時(shí)注意觀察“ ABS電源”端和搭鐵的電壓，應(yīng) 該在 11.713.5v 之間；而“電磁閥繼電器” 端子與搭鐵間的電壓， 亦

41、應(yīng)在 10.8v 以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況， 后者主要是觀察電磁閥繼電器的接 點(diǎn)好壞。(3) ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象：由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng) 驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)該加以區(qū)別， 例如： .發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示 ABS系 統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這 表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。 . 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的震動(dòng)，這并非故 障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開(kāi)始，會(huì)給車輪帶

42、來(lái)輕微的震動(dòng)， 繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成震感。 . 汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻?附著系數(shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。 . 告訴行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說(shuō)明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象， 而ABS系統(tǒng) 產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。 ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng) 時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過(guò)程中，或者放開(kāi)手制動(dòng)時(shí)，ABS操作故障操作指示燈不亮；制動(dòng)效果不佳，或 ABS操作不正常等。第 7 章 汽車制動(dòng)系常用故障診斷方法與基本步驟7.1 汽車制動(dòng)系故障診斷原則汽車制動(dòng)系故障診斷的四項(xiàng)基本原

43、則：（ 1） 先簡(jiǎn)后繁、先易后難的原則。（ 2） 先思后行、先熱后生的原則。（ 3） 先上后下、先外后里的原則。（ 4） 先備后用、代碼有限的原則。7.2 汽車制動(dòng)系故障診斷常用方法1. 用望問(wèn)法診斷故障醫(yī)生看病需要“望聞問(wèn)切” ，汽車制動(dòng)系故障診斷也是一樣，其中望和問(wèn)是 快速診斷汽車故障的有效方法。汽車發(fā)生故障需要診斷， 修理人員第一眼看到汽車時(shí)， 就應(yīng)該做出汽車形式 和使用年限的初步判斷， 從外觀上即可了解汽車的形式， 這是非常重要的； 一輛 汽車需要修理， 維修人員一定要向使用者和車主咨詢， 其中包括汽車型號(hào)、 使用 年限、修理情況、使用情況、發(fā)生故障的部位和現(xiàn)象，以及發(fā)生故障后做了哪些

44、 檢查和修理，盡可能深入了解故障，這是一個(gè)捷徑。通過(guò)了解形式， 可以反應(yīng)出汽車的基本構(gòu)造和性能， 如果對(duì)汽車形式和結(jié)構(gòu) 了解，維修經(jīng)驗(yàn)豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書(shū)本和資料，也能 掌握。通過(guò)深入的詢問(wèn)，基本上可以了解到故障發(fā)生的部位。故障確定后，排除 與維修就容易了。2. 用經(jīng)驗(yàn)法診斷故障顧名思義，經(jīng)驗(yàn)法診斷故障， 是憑借駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng) 驗(yàn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障做出診斷。所謂基本素質(zhì)， 無(wú)論是駕駛員還是維修人員， 都必須向書(shū)本學(xué)習(xí)， 并且在實(shí) 踐中提高， 從而獲得基本的汽車知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)， 這是非常重要的。 汽車技術(shù)是 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)， 汽車技術(shù)的發(fā)展越

45、來(lái)越快， 新的技術(shù)越來(lái)越多， 因此， 不努力向書(shū)本學(xué)習(xí)， 不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。 例如對(duì)汽車行的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國(guó)外新型柴油機(jī)新技術(shù)， 都需要在原有的知識(shí)基礎(chǔ)之 上，向書(shū)本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進(jìn)行維修的實(shí)踐工作。只有在理論指導(dǎo) 下的實(shí)踐，才是正確的實(shí)踐，才能在實(shí)踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。所謂維修經(jīng)驗(yàn)也是十分重要的， 有了汽車維修的經(jīng)驗(yàn)， 再遇到相同的故障和 類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗(yàn)是有個(gè)人經(jīng)歷的，經(jīng)過(guò)總結(jié)和積累的經(jīng)驗(yàn)； 還有是是從書(shū)本上和其他途徑學(xué)習(xí)來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。 只有將二者結(jié)合起來(lái)， 才能不斷積 累經(jīng)驗(yàn)，比較順利的對(duì)汽車故障做出判斷。3. 用觀察法診斷故障所謂的

46、觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障或故障發(fā)生的部 位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象， 而后做出的對(duì)故障的判斷， 這是一種應(yīng)用最多的基本的也 是最有效的故障診斷方法。在觀察過(guò)程中， 還要結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和理論， 做出周密的思考和推證， 不能簡(jiǎn)單草 率，不能為表面現(xiàn)象所迷惑。 有些現(xiàn)象對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)者也不是一下子就能看清楚的， 那么就要多看幾次，仔細(xì)觀察，才能由表及里，把故障現(xiàn)象看透。4. 用聽(tīng)覺(jué)法診斷故障用聽(tīng)覺(jué)法診斷汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是最常用和最簡(jiǎn)便的方法。當(dāng)汽車剎車 時(shí)，汽車發(fā)出聲音。當(dāng)某一個(gè)部位發(fā)生故障時(shí)就會(huì)出現(xiàn)異常響聲，有經(jīng)驗(yàn)者 可 以根據(jù)發(fā)出的異常響聲，立即判斷出故障。5. 用試驗(yàn)法診斷故障用試驗(yàn)法診斷

47、汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障是常用的方法之一， 可以用試驗(yàn)法在汽車不 解體或少解體的情況下檢查汽車和汽車制動(dòng)系統(tǒng)的功能，以達(dá)到診斷故障的目 的。所謂試驗(yàn)，就是一試來(lái)驗(yàn)證。判斷不清就來(lái)試一試。 例如車主報(bào)告說(shuō)汽車制動(dòng)系統(tǒng)不靈，可在汽車停放位置踏下一腳制動(dòng)踏板， 制動(dòng)系統(tǒng)立即發(fā)出一套制動(dòng)動(dòng)作， 試驗(yàn)者可以根據(jù)各制動(dòng)器發(fā)出的響聲判斷制動(dòng) 系統(tǒng)的故障；如果一時(shí)還判斷不清的話， 還可以路試一下， 在一定速度下踏下一 腳制動(dòng)踏板，制動(dòng)系統(tǒng)工作， 試驗(yàn)者可以根據(jù)汽車制動(dòng)以后的反應(yīng)和各制動(dòng)器發(fā)出的響聲等情況綜合判斷制動(dòng)系統(tǒng)的故障。6. 用觸摸法診斷故障人體和人的手腳都是靈敏的感覺(jué)器官， 可以憑借感覺(jué)來(lái)診斷汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)故

48、障，就像中醫(yī)把脈一樣。以汽車傳到人體上的感覺(jué)來(lái)判斷。人們乘坐汽車，可以 憑借行車中的汽車振動(dòng)情況判斷懸掛系統(tǒng)和減振器的損壞情況， 一般駕駛員最敏 感，常開(kāi)一輛車，減振器失效后駕駛員都能感覺(jué)到。汽車要上公路或或高速行駛， 通常駕駛員都要檢查四個(gè)車輪， 用腳踹車輪輪 胎，可以憑借輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓， 可以憑借輪胎的傾斜和擺振情況判 斷輪轂軸承的緊固情況，就是典型的用腳觸摸法。汽車在高速公路上行駛后， 駕駛員可以用手摸一摸輪胎的溫度， 如是夏天輪 胎磨得很熱，就要當(dāng)心了。可以用手觸摸制動(dòng)鼓，試一試制動(dòng)鼓的溫度；或以水 淋在制動(dòng)鼓上，看一看水的蒸發(fā)情況，就可以判斷制動(dòng)鼓是否拖滯。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而冷卻系統(tǒng)中有冷卻液時(shí)， 可以用手摸一摸散熱器的上部 和下部，可以判斷是節(jié)