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認(rèn)證主體：雷**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：湖北 上傳時(shí)間：2022-02-18 格式：DOC 頁(yè)數(shù)：13 大?。?67KB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、淺談隧道內(nèi)?；肥鹿侍幹梅椒?.名詞介紹?；罚何；肥侵妇哂幸兹?、易爆、有毒、有害和放射性等物質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的物品。隧道;指建設(shè)在山嶺、河道、海峽及城市地面以下，供車輛、行人、水流、管線等物通過(guò)，或供采掘礦藏、軍事工程等使用的地下建筑物和構(gòu)筑物。2.十堰地區(qū)隧道概況十漫高速公路全長(zhǎng)106.41KM，轄區(qū)內(nèi)設(shè)十堰西、鄖縣、青曲、鄖西、上津5個(gè)收費(fèi)站，鄖西1個(gè)服務(wù)區(qū)，鄖縣、香口 2個(gè)停車區(qū)。路段內(nèi)含橋梁132座，隧道28個(gè)，其中二道埡隧道長(zhǎng)達(dá)3110M。十漫高速公路東與漢十高速相連，西與陜西漫商高速交界，貫通鄂陜，連接西北，是湖北進(jìn)入陜西的西

2、大門(mén)。十漫高速地處山嶺重丘高寒地段，地形地貌特殊、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、橋隧比例達(dá)47.6%，其中長(zhǎng)度在一千米以上隧道5個(gè)，分別是：龔家埡隧道、界牌關(guān)隧道、火車嶺隧道、二道埡隧道和云嶺隧道。3.典型隧道簡(jiǎn)介火車嶺隧道火車嶺隧道為一座上、下行分離式的雙向四車道高速公路長(zhǎng)隧道。進(jìn)口位于鄖西縣河夾鎮(zhèn)火車嶺六組，出口位于鄖西縣城關(guān)鎮(zhèn)蘆茨溝腦村，呈近東西向展布。隧道起訖樁號(hào)左幅：ZK53+840ZK55+265，隧道左幅長(zhǎng)1425米；右幅：YK53+890YK54+030和YK54+065YK55+276，隧道右幅長(zhǎng)140和1211米。其中右幅隧道之間存在一段長(zhǎng)35米的路基，洞口與路基之間應(yīng)施作遮陽(yáng)棚。左幅進(jìn)、

3、出口設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為406.762m、439.792m；右幅短隧道段進(jìn)、出口設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為408.078m、411.891，長(zhǎng)隧道段進(jìn)、出口設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為412.844m、439.784m，隧道最大埋深165.024米。3-1、地形、地貌隧道位處在長(zhǎng)期風(fēng)化剝蝕的中低山地貌區(qū)，左幅隧道設(shè)計(jì)線線經(jīng)過(guò)段山體最高標(biāo)高為599.030米，右幅為594.369米。左幅進(jìn)口地面標(biāo)高約414.6米，天然仰角約31°，出口地面標(biāo)高約446.9米，天然仰角約45°；右幅短隧道段進(jìn)口地面標(biāo)高約418.2米，天然仰角約25°，出口地面標(biāo)高約417.1米，天然仰坡角為約44°；右幅

4、長(zhǎng)隧道段進(jìn)口地面標(biāo)高約416.7米，天然仰坡角為約40°，出口地面標(biāo)高約455.5米，天然仰坡角為約22°。下伏基巖巖性均為鈉長(zhǎng)石英片巖。植被較發(fā)育，自然斜坡較穩(wěn)定，沒(méi)有塌方、滑坡等不良現(xiàn)象。由于隧道穿越的山體高差很大，左右幅均存在洞身開(kāi)挖后外露地段，故左右幅洞身均設(shè)有一段明洞，左幅洞身明洞位置為ZK54+035ZK54+050；右幅洞身明洞位置為YK54+122YK54+172。3-2、車行橫洞火車嶺隧道共設(shè)2處車行橫洞，橫洞兩端應(yīng)與路緣帶順坡，并與主洞成70°交角。設(shè)置車行橫洞的位置，在主洞外側(cè)左右洞各設(shè)緊急停車帶一處。車行橫洞及緊急停車帶對(duì)應(yīng)樁號(hào)：左洞為ZK

5、54+407.994、ZK54+907.971；右洞為YK54+410、YK54+910。3-3、人行橫洞火車嶺隧道共設(shè)2處人行橫洞。人行橫洞對(duì)應(yīng)樁號(hào)：左洞為ZK54+643.436、ZK55+097.768；右洞為YK54+660、YK55+110。3-4、消防設(shè)施1.消防設(shè)施根據(jù)本隧道消防設(shè)備設(shè)置規(guī)模的要求，隧道消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)由隧道內(nèi)消防系統(tǒng)和隧道外供水系統(tǒng)組成。2、隧道內(nèi)消防系統(tǒng)隧道內(nèi)消防系統(tǒng)由化學(xué)滅火器、消火栓、給水栓和消防供水干管組成。3-5、消防設(shè)施 防火分區(qū)的劃分從隧道結(jié)構(gòu)考慮，隧道內(nèi)設(shè)置的滅火器均可直線到達(dá)火災(zāi)地點(diǎn)，此時(shí)使用手提式滅火器的最大行動(dòng)距離應(yīng)為25m，在考慮到消火栓的水

6、帶長(zhǎng)度一般為25m，因此防火分區(qū)定為50m。 滅火器的設(shè)置隧道內(nèi)火災(zāi)一般以油類火災(zāi)為主，選用MF型干粉滅火器，每個(gè)分區(qū)內(nèi)應(yīng)配置3個(gè)MF8型8kg干粉滅火器。滅火器與消火栓同設(shè)一個(gè)洞室,設(shè)在隧道外側(cè)檢修道邊的消火栓洞室內(nèi)，設(shè)置間距50m。 消火栓的設(shè)置每個(gè)防火分區(qū)設(shè)一個(gè)消火栓，消火栓洞室設(shè)置于行車方向右側(cè)，間距50m，與滅火器洞室對(duì)向排列。消火栓洞室內(nèi)設(shè)SN65型消火栓1個(gè)、DN65水龍帶25m兩根，QZG19型水槍2個(gè)。這可確保在防火分區(qū)內(nèi)的一個(gè)火災(zāi)點(diǎn)，至少有兩個(gè)水槍可同時(shí)滅火。為加強(qiáng)撲滅油類火災(zāi)的能力，洞室內(nèi)還設(shè)置環(huán)保型水成膜泡沫（低泡）滅火裝置1套，泡沫濃度為3%，裝置噴射時(shí)間大于30mi

7、n，裝置包括：30L泡沫液罐、比例混合器、25m軟管卷盤(pán)、泡沫噴槍等，當(dāng)裝置內(nèi)泡沫液用完后，噴槍可繼續(xù)噴水滅火。軟管卷盤(pán)適于沒(méi)有經(jīng)過(guò)消防專門(mén)訓(xùn)練人員（如駕駛員）使用，水龍帶適于專業(yè)消防隊(duì)員使用。 給水栓的設(shè)置給水栓設(shè)置在隧道洞口外，以及隧道行人橫洞洞口對(duì)面，供消防車取水之用，以便配合專業(yè)消防隊(duì)撲救較大的火災(zāi)。 消防干管的設(shè)置隧道內(nèi)干管采用DN150 無(wú)縫鋼管，隧道左、右線兩管在行人橫洞處相互連接，形成環(huán)狀管網(wǎng)。消防干管連接各消火栓，為消火栓供水。當(dāng)消火栓出口壓力超過(guò)0.5MPa時(shí)應(yīng)設(shè)置減壓孔板。3-5、隧道外供水系統(tǒng)隧道外供水系統(tǒng)由取水設(shè)施、集水池、泵站、蓄水池和供水管網(wǎng)組成。本隧道消防水源來(lái)

8、自出口附近的山間溪流。取水設(shè)施由滾水壩、沉砂井等組成。沉砂井設(shè)置在滾水壩的下方，再下方設(shè)一座300m3集水池，集水池設(shè)有進(jìn)水管、出水管、放空管、溢流管、通氣管,在集水池進(jìn)出口處應(yīng)設(shè)置格棚以防止浮流物阻塞管道，集水池旁設(shè)泵房一座，泵房?jī)?nèi)設(shè)離心式清水泵臺(tái)，一主一備。系統(tǒng)設(shè)一座300m3矩形蓄水池，池底的標(biāo)高能使隧道消防管網(wǎng)有不小于0.4MPa的壓力，蓄水池設(shè)有進(jìn)水管、出水管、放空管、溢流管、通氣管。 泵房主用水泵由蓄水池水位高低自動(dòng)控制啟動(dòng)向蓄水池供水，備用水泵手動(dòng)控制，蓄水池水位傳感器的控制電纜隨DN100進(jìn)水管道布置。隧道外消防管道采用 DN150 承插式級(jí)給水內(nèi)外加厚鑄鐵管，青鉛封口，管道埋

9、設(shè)深度為1米左右，適當(dāng)設(shè)置柔性套管以保證熱脹冷縮對(duì)管網(wǎng)產(chǎn)生的不利影響，管道經(jīng)除銹后刷環(huán)氧煤瀝青底漆一道及面漆兩道進(jìn)行防腐，管道需進(jìn)行保溫處理。系統(tǒng)工作壓力不小于0.4MPa 。3-6、集水池、蓄水池 供水系統(tǒng)的集水池、蓄水池均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有效容積300m3。1、 抗震烈度：7度2、覆土條件：池頂覆土厚500mm3、地下水位：地下水位允許高出集水池底板面上1.4m4、地基承載力設(shè)計(jì)值：f 100 kPa5、在洪水汛期，應(yīng)保證水池水位不低于2/3水位高度。 3-7、消防水泵 （1）系統(tǒng)的加壓水泵設(shè)在隧道外的泵房?jī)?nèi)，泵房?jī)?nèi)設(shè)水泵啟動(dòng)控制設(shè)備。（2）消防系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制手動(dòng)控制：通過(guò)監(jiān)控

10、計(jì)算機(jī)或起動(dòng)柜直接控制消防泵啟、停。自動(dòng)控制：當(dāng)蓄水池水位降至低限時(shí)、或超過(guò)高限時(shí)啟、停消防泵。另在監(jiān)控主機(jī)顯示屏上設(shè)消防泵返回信號(hào)顯示，在消防泵電氣控制箱中分別提供運(yùn)行、故障返回信號(hào)的常開(kāi)觸點(diǎn)，當(dāng)水泵運(yùn)行或故障時(shí)閉合。4 十漫高速隧道事故分析十漫高速地處山嶺重丘高寒地段，地形地貌特殊、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、橋隧比例達(dá)47.6%。十漫高速公路時(shí)連接十堰和西安的主要公路，大量液化石油氣運(yùn)輸貨車取道十漫高速，不可避免的存在著隧道交通事故，據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)顯示，由交通事故引起的隧道事故火災(zāi)占到事故總量的61%。一旦發(fā)生隧道內(nèi)危化品車輛事故，消防部隊(duì)如何快速有效地展開(kāi)搶險(xiǎn)救援行動(dòng)，是擺在面前的一項(xiàng)重大課題。4.

11、1 隧道內(nèi)交通事故引發(fā)液化氣泄漏4.1.1 理化性質(zhì)液化石油氣是石油產(chǎn)品之一。簡(jiǎn)稱LPG。是由煉廠氣或天然氣(包括油田伴生氣)加壓、降溫、液化得到的一種無(wú)色、揮發(fā)性氣體。由煉廠氣所得的液化石油氣，主要成分為丙烷、丁烷、丙烯、丁烯，同時(shí)含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物雜質(zhì)。液化石油氣從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)時(shí)，體積擴(kuò)大250-350倍左右。氣態(tài)相對(duì)密度（空氣為1）為1.5-2（比空氣重）閃電為-74，引燃溫度為426-537，爆炸極限為5-33%。液化石油氣本身并無(wú)毒性，但有麻醉及窒息性，使生物反應(yīng)能力降低。4.1.2 事故特點(diǎn)4.1.2.1 擴(kuò)散迅速，危害范圍大4.1.2.2 易發(fā)生爆炸燃燒4.1.2

12、.3 燃燒猛烈，爆炸速度快4.1.2.4 處置難度大，要求高4.1.3 接警調(diào)度4.1.3.1 119調(diào)度指揮中心接到報(bào)警后，要重點(diǎn)詢問(wèn)車輛行駛方向、具體位置、最近出口位置、泄漏的形式，部位，強(qiáng)度，人員傷亡或遇險(xiǎn)情況。4.1.3.2 隨時(shí)和報(bào)警人保持聯(lián)系，掌握事態(tài)發(fā)展變化情況。4.1.3.3 立即報(bào)告上級(jí)消防部門(mén)，當(dāng)?shù)卣?、公安機(jī)關(guān)，交管部門(mén)，請(qǐng)求相關(guān)路段交通管制。4.1.3.4 視情調(diào)派搶險(xiǎn)救援、防化救援、水罐、泡沫等消防車輛以及后勤保障車輛，以及空氣呼吸器充氣泵，遙控水槍，水幕發(fā)生器，可燃?xì)怏w檢測(cè)儀、防護(hù)、警戒、堵漏、照明、通信等器材。4.1.3.5 視情報(bào)請(qǐng)政府啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，調(diào)集有關(guān)

13、力量協(xié)助處置。4.1.4 處置程序4.1.4.1第一時(shí)間聯(lián)系交通部門(mén)，做好交通管制，劃定警戒范圍，嚴(yán)禁其他車輛人員靠近事故現(xiàn)場(chǎng)。4.1.4.2 責(zé)任區(qū)中隊(duì)鄖西中隊(duì)距離現(xiàn)場(chǎng) km，到場(chǎng)時(shí)間 分鐘，處于高坡位置，坡度2.3%，到場(chǎng)后應(yīng)在上風(fēng)方向1000m處，下風(fēng)方向3000m處，熄火展開(kāi)偵查立即展開(kāi)偵查查明遇險(xiǎn)人員數(shù)量、位置。無(wú)風(fēng)條件下爆炸半徑確定公式 （2/3）r3×5%=250V 按下限爆炸4.1.4.3 通過(guò)觀察測(cè)定，儀器檢測(cè)，理論確定等方法確定警戒范圍。并劃分重危區(qū)，輕危區(qū)，安全區(qū)，設(shè)置警戒標(biāo)志和出入口，嚴(yán)格控制進(jìn)入警戒區(qū)的人員、車輛和物資，進(jìn)行安全檢測(cè)，做好記錄。根據(jù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)

14、果，適時(shí)調(diào)整警戒范圍。4.1.4.4 進(jìn)入警戒區(qū)人員嚴(yán)禁攜帶、使用移動(dòng)電話和非防爆通信、照明設(shè)備，嚴(yán)禁穿戴化纖類服裝和帶金屬物件的衣物，嚴(yán)禁攜帶和使用非防爆工具。禁止車輛進(jìn)入警戒區(qū)。4.1.4.5 進(jìn)入重危區(qū)人員必須實(shí)施二級(jí)以上防護(hù)，采取水槍掩護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的防護(hù)等級(jí)不得低于三級(jí)。4.1.4.6 組成救生小組，攜帶救生器材進(jìn)入重危區(qū)和輕危區(qū)。采取正確的救助方式將遇險(xiǎn)人員轉(zhuǎn)移至安全區(qū)，對(duì)救出人員進(jìn)行登記，標(biāo)識(shí)，移交醫(yī)療部門(mén)進(jìn)行救治。4.1.4.7 使用噴霧水槍，設(shè)置水幕，驅(qū)散積聚、流動(dòng)的氣體，稀釋氣體濃度。防止形成爆炸性混合物。液化石油氣若呈液相沿地面流動(dòng)，可采用中倍數(shù)泡沫覆蓋，降低其蒸發(fā)速度

15、，縮小氣云范圍。4.1.4.8 利用隧道外供水系統(tǒng)300立方米儲(chǔ)罐儲(chǔ)存的水源，確保供水不間斷。4.1.4.9 關(guān)閥堵漏 可協(xié)助技術(shù)人員或在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，使用噴霧水槍掩護(hù)，進(jìn)行關(guān)閥斷料，堵漏行動(dòng)。4.1.4.10 徹底清理 處置任務(wù)完成后，應(yīng)用噴霧水清掃現(xiàn)場(chǎng)死角，低洼地，下水道等處，確保不留殘液（氣）。4.1.4.11 清點(diǎn)人員，收集整理器材裝備，撤出警戒，做好移交，安全撤離。關(guān)于進(jìn)攻路線的選擇隧道模型圖第一到場(chǎng)中隊(duì)為鄖西中隊(duì)，到場(chǎng)位置為隧道出口處，高坡位置，坡率2.3%，當(dāng)風(fēng)向?yàn)樯巷L(fēng)或者無(wú)風(fēng)時(shí)；直接從隧道出口處進(jìn)入進(jìn)行內(nèi)攻當(dāng)風(fēng)向?yàn)橄嘛L(fēng)時(shí)，假設(shè)右線為事故隧道，宜從左線隧道迂回至事故隧道進(jìn)行內(nèi)

16、攻。迂回路線如下事故位置迂回路線（右側(cè)樁號(hào)為準(zhǔn)）Yk55+120-出口左線隧道進(jìn)入至Yk55+110處人行橫洞Yk55+120-Yk54+920左線隧道進(jìn)入至Yk54+910處車行橫洞Yk54+919-Yk54+650左線隧道進(jìn)入至Yk54+660處人行橫洞Yk54+649-Yk54+400左線隧道進(jìn)入至Yk54+410處車行橫洞Yk54+409-入口左線隧道進(jìn)入至入口處4.2 隧道內(nèi)交通事故引發(fā)液化氣泄漏爆炸燃燒假設(shè)隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，引燃了2輛以上的事故車輛，轄區(qū)中隊(duì)趕到現(xiàn)場(chǎng)，已進(jìn)入猛烈燃燒階段，隧道到照明及送風(fēng)設(shè)施已損壞。4.2.1 事故特點(diǎn)1.易導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉不能恢復(fù)通行等情況的發(fā)生，

17、造成非常大的社會(huì)影響與直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。2.發(fā)展速度快，溫度高。一般5-10分鐘內(nèi)就發(fā)展到猛烈燃燒階段。奧地利托恩隧道火災(zāi)發(fā)生30分鐘后，由于火災(zāi)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，接近起火點(diǎn)附近的溫度達(dá)到了1000，消防隊(duì)員不得不撤出隧道，待大火燃燒了5個(gè)小時(shí)以后才重新進(jìn)入隧道。3.高溫有毒煙霧積聚，不易排出，易造成人員傷亡 隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)消耗的氧氣難以補(bǔ)充，因而這種燃燒是缺氧燃燒，這種燃燒方式會(huì)產(chǎn)生大量的CO等有害氣體，而人的安全逃生要求氧氣的濃度不低于10%，CO濃度不高于0.12%，一旦氧氣與CO濃度不滿足要求，人就會(huì)喪失部分判斷能力和行為能力，從而失去逃生的機(jī)會(huì)。勃朗峰隧道火災(zāi)中，許多人死在自己的車內(nèi)

18、，死亡原因?yàn)橛卸練怏w中毒或缺氧窒息。4.火災(zāi)易在車輛之間傳播 由于炙熱的氣流可以順風(fēng)傳播很遠(yuǎn)，一旦遇到易燃物即很快燃燒，這樣火點(diǎn)可以從一輛車跳躍到另一輛車。如1979年日本大阪隧道火災(zāi)中共有189輛汽車相繼著火，圣哥達(dá)、勃朗峰、托恩隧道火災(zāi)中共有100輛汽車燒毀。5.火災(zāi)事故隧道內(nèi)濃煙積聚，易造成照明線路，排風(fēng)線路損壞。如2007年渝遂高速大學(xué)城隧道內(nèi)一大客車失火，有毒濃煙快速?gòu)浡?，造成通風(fēng)照明線路失靈，上百輛車?yán)г?.8公里長(zhǎng)的漆黑隧道內(nèi)。4.2.2 有關(guān)理論4.2.2.1 混凝土體積含水量大于5%時(shí)，在急速升溫的過(guò)程中，結(jié)晶水受到過(guò)度熱量影響而氣化，會(huì)在混凝土的薄弱之處形成具有一定壓力的氣

19、泡，產(chǎn)生爆裂造成混凝土強(qiáng)度下降。受到過(guò)度的熱量，混凝土中結(jié)合各種材料的水分子之間的化學(xué)鍵就會(huì)斷裂，從而破壞了各分子之間的鏈接。水分子由于脫水而脫離骨架，混凝土隨著也失去結(jié)合能力而變?nèi)?，就?huì)像洋蔥剝皮一樣從隧道墻上一片片剝落下來(lái)。意大利隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)照片4.2.2.2 300攝氏度以內(nèi)可以認(rèn)為混凝土的抗壓強(qiáng)度沒(méi)有損失，溫度超過(guò)300時(shí)，水泥凝膠開(kāi)始脫水，出現(xiàn)較明顯的強(qiáng)度損失。隧道襯砌的耐火強(qiáng)度，300以下，認(rèn)為2小時(shí)。4.2.2.3 荷蘭的研究成果，受拉狀態(tài)下的鋼筋在500的時(shí)候，開(kāi)始出現(xiàn)塑性變形，一般認(rèn)為臨界溫度為400。4.2.2.4 小汽車燃燒達(dá)到的最高溫度一般為500-600客車燃燒達(dá)

20、到的最高溫度一般為800左右。油罐車一般情況下燃燒達(dá)到的最高溫度1350。4.2.2.5 對(duì)于小型車輛而言，增大通風(fēng)速度可以降低火場(chǎng)最高溫度。對(duì)于大型車輛而言，增大通風(fēng)速度會(huì)加劇火勢(shì)發(fā)展。其中4.2.2.4和4.2.2.5是對(duì)應(yīng)的隧道長(zhǎng)度為1000-3000m左右。4.2.3 接警調(diào)度4.2.3.1 119調(diào)度指揮中心接到報(bào)警后，要重點(diǎn)詢問(wèn)車輛行駛方向、具體位置、最近出口位置，部位，強(qiáng)度，人員傷亡或遇險(xiǎn)情況。4.2.3.2 隨時(shí)和報(bào)警人保持聯(lián)系，掌握事態(tài)發(fā)展變化情況。4.2.3.3 立即報(bào)告上級(jí)消防部門(mén)，當(dāng)?shù)卣⒐矙C(jī)關(guān)，交管部門(mén)，請(qǐng)求相關(guān)路段交通管制，留有專用通道。4.2.3.4 視情調(diào)派搶險(xiǎn)救援、防化救援、水罐、泡沫等消防車輛，以及遙控水槍，水幕發(fā)生器，可燃?xì)怏w檢測(cè)儀、防護(hù)、警戒、堵漏、照明、通信等器材。4.2.3.5 視情報(bào)請(qǐng)政府啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，調(diào)集有關(guān)力量協(xié)助處置。4.2.4 處置對(duì)策1.加強(qiáng)第一出動(dòng)，搞好火情偵查。一次性調(diào)集足夠的人員器材裝備趕赴現(xiàn)場(chǎng)。到場(chǎng)后，立即組織火情偵查。偵查人員必須佩戴空氣呼吸器，著