《道路與橋涵工程》期末考試復(fù)習(xí)題及參考答案

1、道路與橋涵工程 復(fù)習(xí)題（課程代碼 392352）一、單項(xiàng)選擇題：1. 用以下幾類工作填筑材料時(shí)基本工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（）。A 、砂性土 粉性土 黏性土B 、砂性土 黏性土 粉性土C、粉性土 黏性土 砂性土D、黏性土 砂性土 粉性土2. 為了排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水，可設(shè)置（）。A 、超車視距B、停車視距C、會(huì)車視距D、錯(cuò)車視距4下列跨徑中，哪個(gè)用于橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算？（）A 、標(biāo)準(zhǔn)跨徑B、凈跨徑C、總跨徑D、計(jì)算跨徑5在各種公路用土中最差的材料是（）。A 、黏性土B 、重粘土C、粉性土D、砂土6確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（）。A 、設(shè)計(jì)車輛B、交通量C、設(shè)計(jì)車速D、地形7人

2、群荷載屬于（）。A 、永久作用B、可變作用C、偶然作用D、其他作用8規(guī)范規(guī)定公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為（）。A 、 50 年B 、60 年C、80 年D 、100 年9各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（）。A 、 1.5%B 、2%C、3%D 、路拱橫坡度10沿河路堤沖刷防護(hù)的措施主要有（）。A 、植物防護(hù)B、砌石和拋石防護(hù)C、石籠防護(hù)D 、土工模袋防護(hù)11路基排水的目的是保證路基的（）。A 、強(qiáng)度B 、穩(wěn)定性C、強(qiáng)度和穩(wěn)定性D、干燥12雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（）。A 、 1000-4000 輛B、3000-7500 輛C、500015000 輛D、600

3、010000 輛A 、排水溝B、急流槽C、邊溝D、天溝3雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（）。13公路彎道加寬一般在（）進(jìn)行。13 / 13A 、外側(cè)B、內(nèi)側(cè)C、中側(cè)D、內(nèi)外均可14繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。A 、 1：100B、1： 200C、1： 500D 、1： 100015下列屬于半剛性材料的是（）。A 、級(jí)配碎石B、級(jí)配礫石C、二灰土D、泥結(jié)碎石16不屬于路基典型橫斷面形式的為（）。A 、路堤B、路塹C、半填半挖路基D、擋土墻路基17下列具有吸收、降低、匯集、排除地下水功能的是（）。A 、暗溝B 、滲溝C、截水溝D、滲水井18按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為（）。A 、標(biāo)準(zhǔn)水位

4、B、最高水位C、枯水位D、設(shè)計(jì)洪水位19下列屬于水泥混凝土路面缺點(diǎn)的是（）。A 、平面B 、縱斷面C、橫斷面D、平、縱、橫21混凝土的收縮和徐變屬于（）。A 、永久作用B、可變作用C、偶然作用D、其他作用22護(hù)坡道的作用是（）。A 、減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B 、路基排水的重要設(shè)施C、屬于路基防護(hù)工程范疇D 、設(shè)置棄土堆的理想位置23溫度作用屬于（）。A 、永久作用B、可變作用C、偶然作用D、其他作用24為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設(shè)有縱向坡度外，還應(yīng)設(shè)置（）。A 、橋面橫坡B、伸縮縫C、橋面鋪裝D 、欄桿25公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（）。A 、年平均晝夜交通量

5、B 、日平均小時(shí)交通量C、月平均晝夜交通量D 、最大交通量26水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為（）。A 、拉桿B、傳力桿C、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋D、拉筋27下列選項(xiàng)中哪個(gè)適用于頂推法施工？（）A 、等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B、等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋A 、強(qiáng)度高B 、穩(wěn)定性好C、開放交通遲D 、耐久性好20路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（）設(shè)計(jì)成果。C、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 28某路基邊坡屬于風(fēng)化的巖且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（）。A 、噴漿B、抹面C、植被防護(hù)D 、灌漿29高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（）。A 、停車視距B 、會(huì)車視距C、超車視距D、錯(cuò)車視距30

6、新建雙車道公路的超高方式一般采用（）。A 、內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B、中軸旋轉(zhuǎn)C、外邊軸旋轉(zhuǎn)D、內(nèi)外軸旋轉(zhuǎn)均可31技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（）。A 、控制急彎和陡坡的組合B、控制最大超高橫坡度C、保證冰雪路面行車安全D、比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理32汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（）。A 、二次拋物線B、高次拋物線C、雙柳線D、回旋曲線33二灰是指以下哪兩種材料？（）A 、水泥和石灰B、水泥和粉煤灰C、石灰與煤渣D 、石灰與粉煤灰34橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（）。A 、橋梁凈跨徑B、橋梁總長(zhǎng)C、橋梁全長(zhǎng)D 、 橋 梁 總 跨 徑35我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作階段及設(shè)計(jì)工作

7、階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì) ”進(jìn)行，即（）。A 、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B 、初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)和截面設(shè)計(jì)C、橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)D 、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)36橋梁的基本組成部分包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施以及（）。A 、橋跨結(jié)構(gòu)B、錐坡C、支座D、地基37. 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于（ ）。A 、在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B、在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生C、在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生D、在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平

8、反力產(chǎn)生38. 當(dāng)橋梁橫向布置車道數(shù)大于哪個(gè)數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的橫向折減？（） A 、 2B、3C、4D 、 5 39公路設(shè)計(jì)交通量是指（）。A 、公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B、公路竣工開放交通時(shí)的交通量C、設(shè)計(jì)年限末的交通量D、設(shè)計(jì)年限平均的交通量40在各種公路土中修筑路基的理想材料是（）。A 、砂土B 、砂性土C、黏性土D、重黏土41截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是（）。A 、與水流方向平行B、與水流方向相反C、與水流方向垂直D、因地形而異42橋梁全長(zhǎng)是指（）。A 、橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離C、橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離B、橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離D、各孔凈跨徑的總和43路基填方用土取“調(diào) ”

9、或“借”的界限距離稱為（A 、免費(fèi)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距）。D、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距44某路線上有一座5 孔 30 米的連續(xù)梁橋，根據(jù)規(guī)模大小分類，該橋?qū)儆冢ǎ?。A 、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋45拱橋的主要受力部位是（）。A 、拱上建筑B、腹孔墩C、拱腳D、主拱圈二、填空題：請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。1. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸由、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2. 路基干濕類型是根據(jù)和來(lái)確定的。3. 路基坡面防護(hù)分和兩類。4. 我國(guó)大跨度橋梁的設(shè)計(jì)階段分“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即初步設(shè)計(jì)、和。5. 梁節(jié)段預(yù)制的方法常用的有長(zhǎng)線預(yù)制和。6. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ JTG B01 20

10、03）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為、和五個(gè)等級(jí)。7. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于米時(shí)，應(yīng)在平曲線設(shè)置加寬。8. 目前預(yù)應(yīng)力筋張拉采用“雙控”控制，所謂雙控指控制和。9. 按照大、中、小橋劃分標(biāo)準(zhǔn)，4 孔 30 米的連續(xù)梁橋，那這座橋是屬于。10. 在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于。11. 公路路基用土按粒徑劃分為、和。12. 路基的種類可分為、和三種。13. 概括的說(shuō)， 橋梁由四個(gè)基本部分組成， 即、和。14. 梁節(jié)段預(yù)制的方法常用的有和。15. 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范規(guī)定了、和三種設(shè)計(jì)狀況。三、判斷改錯(cuò)題：請(qǐng)先判斷劃線部分對(duì)錯(cuò)，正確的在題后的括

11、號(hào)內(nèi)劃上“，”錯(cuò)誤的劃上 “，”并將劃線部分的錯(cuò)誤改正。1. 設(shè)計(jì)車速一般是指駕駛員等安全、順適地行駛的最小速度。（）2. 繪制橫斷面圖的比例尺一般為1：100。（）3. 對(duì)高速公路和一級(jí)公路、夏季溫度高、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重交通和山丘上坡路段、停車站和汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜用稠度小的瀝青。（） 4節(jié)段頂推施工方法比其他施工方法在配筋上要少些。（）5. 懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。（）6. 一期恒載內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無(wú)關(guān)。（）7. 我國(guó)目前采用的緩和曲線是回旋線。（）8. 溫度日溫差和年溫差大的地區(qū)宜采用針入度指數(shù)較小的瀝青。（）9. 當(dāng)橋梁橫向布置車道數(shù)

12、大于3 時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的橫向折減。（）10. 梁橋以受剪為主，拱橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。（）11. 我國(guó)目前采用的緩和曲線是拋物線。（）12. 橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車道荷載。（）13. 水泥混凝土路面與瀝青路面相接處，一般不需要進(jìn)行特殊處理措施。（）14. 經(jīng)濟(jì)跨徑就是要使上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)基礎(chǔ)的總造價(jià)最低。（）15. 通常三跨連續(xù)梁邊跨長(zhǎng)度取中跨長(zhǎng)度的0.50.8 倍，增大這一比值，能使中跨中間梁段上只有正彎矩值，力筋布置能夠成單筋形式，既簡(jiǎn)化構(gòu)造又比較經(jīng)濟(jì)。（）四、名詞解釋：1. 半剛性基層2. 公路的縱坡度3. 緩和曲線的切線角4. 爬坡車道5

13、. 永久作用6. 設(shè)計(jì)車速7. 超車視距8. 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面9. 可變作用10. 計(jì)算跨徑11. 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)12. 邊溝13. 高路堤14. 路床15. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑五、簡(jiǎn)答題：1. 簡(jiǎn)述懸臂 (節(jié)段 )施工兩種方法及各自的特點(diǎn)。2. 簡(jiǎn)述公路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。3. 簡(jiǎn)述路基工程設(shè)計(jì)需滿足的基本要求。4. 簡(jiǎn)述水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)。5. 按照結(jié)構(gòu)體系分類，簡(jiǎn)述橋梁結(jié)構(gòu)的類型及各類型的受力特點(diǎn)。6. 簡(jiǎn)述鋼筋混凝土構(gòu)件與預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的特點(diǎn)。7. 簡(jiǎn)述我國(guó)公路的等級(jí)及其特點(diǎn)。8. 簡(jiǎn)述路面結(jié)構(gòu)層的組成及其特點(diǎn)。9. 簡(jiǎn)述設(shè)置緩和曲線的目的。10. 簡(jiǎn)述就地澆筑法和預(yù)制安裝法的優(yōu)缺點(diǎn)。11.

14、 簡(jiǎn)述平、縱面線形組合的基本原則。12. 簡(jiǎn)述路面應(yīng)具有的特點(diǎn)。13. 簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求。14. 連續(xù)梁橋采用懸臂法施工時(shí)，簡(jiǎn)述0#塊梁段與橋墩臨時(shí)固結(jié)或支承措施的措施。15. 簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力施加的兩種方法及各自優(yōu)缺點(diǎn)。復(fù)習(xí)題參考答案一、單項(xiàng)選擇題：在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。15B C C DC610B B D B B1115C C B B C1620D B D C D2125A A B A A2630B A A A A3135A D D C D3640C C A C B4145C C D B D二、填空題：請(qǐng)

15、在每小題的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。1. 鐵路、公路、水運(yùn)2. 相對(duì)平均含水量、相對(duì)高度3. 植物防護(hù)、礦料防護(hù)4. 技術(shù)設(shè)計(jì)、施工 (圖)設(shè)計(jì)5. 短線預(yù)制6. 高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路7. 250、內(nèi)側(cè)8應(yīng)力、伸長(zhǎng)率9大橋10 6V( 或 6 倍 設(shè) 計(jì) 車 速 ) 11巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土 12路堤、路塹、填挖結(jié)合路基（或半填半挖路基）13. 橋跨結(jié)構(gòu) (或上部結(jié)構(gòu) )、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施14. 長(zhǎng)線預(yù)制、短線預(yù)制15. 持久狀況、短暫狀況、偶然狀況三、判斷改錯(cuò)題：請(qǐng)先判斷劃線部分對(duì)錯(cuò)，正確的在題后的括號(hào)內(nèi)劃上“，”錯(cuò)誤的劃上 “，”并將劃線部

16、分的錯(cuò)誤改正。1 ；將“最小”改為“最大” 。2 ；將“ 100”改為“ 200”。3. ；將“小”改為“大” 。4. ；將“少”改為“多” 。5. ；將“高溫”改為“低溫” 。6. ；將“無(wú)關(guān)”改為“有關(guān)” 。7. 。8. ；將“小”改為“大” 。9 ；將“ 3”改為“ 2”。10. ；將“剪”改為“彎” 。11. ；將“拋物線”改為“回旋線” 。12. ；將“車道荷載”改為“車輛荷載”。13. ；將“不需要”改為“需要” 。14. 。15. ；將“增大”改為“減小” 。四、名詞解釋：1. 半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。2. 公路的縱坡度：是指公路中線相鄰

17、兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。3. 緩和曲線的切線角：緩和曲線上任意一點(diǎn)的切線與起點(diǎn)（ZH 或 HZ ）切線相交所組成的角。4. 爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車輛行駛的專用車道。5. 永久作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。 6設(shè)計(jì)車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。7. 超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至在與對(duì)向來(lái)車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。8. 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷

18、面：交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、通行能力和滿足交通安全的要求， 按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。9. 可變作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比不可忽略的作用。10. 計(jì)算跨徑： 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心距離（梁橋），兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離（拱橋）， 橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。 11公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。12. 邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍

19、和流向路基的少量地面水。13. 高路堤：高度高于18m 的路堤。14. 路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm 范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（ 0 30cm）和下路床（ 3080cm）。15. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則指凈跨徑。五、簡(jiǎn)答題：1. 答：(1) 懸臂施工包括懸臂拼裝法和懸臂澆筑法。(2) 懸臂拼裝法1 梁段接長(zhǎng)方式采用吊機(jī)吊至就位，然后采用環(huán)氧樹脂膠及預(yù)加預(yù)應(yīng)力將預(yù)制梁段接成整體；2 梁段的長(zhǎng)度通常 25m ，每個(gè)節(jié)段拼裝周期11.5d；3 采用懸拼施工，梁段的預(yù)制可與下部結(jié)構(gòu)施

20、工同步進(jìn)行，減少了梁段砼的收縮徐變，對(duì)后成橋階段主梁線形有利。但相比于懸澆，結(jié)構(gòu)整體性較差，施工變形控制難度較大，合龍精度低。(3) 懸臂澆筑法1 梁段接長(zhǎng)方式采用掛籃等設(shè)備，在橋位處就地灌注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，前移掛籃，繼續(xù)下一梁段的施工，直至合龍；2 梁段的長(zhǎng)度通常 26m，每個(gè)節(jié)段施工周期510d；3 懸臂澆筑法具有結(jié)構(gòu)整體性好，橋下不受地形條件限制，梁段高程容易控制等優(yōu)點(diǎn)，所以大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工主要采用懸臂澆筑法。2. 答：公路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍?地質(zhì)、 氣候、 水文等自然因素， 確定橫斷面的形式、各組成部分

21、的位置和尺寸。3. 答：(1) 具有足夠的強(qiáng)度路基和路面的自重以及行車荷載會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生壓力，路基會(huì)產(chǎn)生一定變形。因此，路基要有一定的抵抗變形的能力，使在荷載作用下不致發(fā)生超過(guò)允許的變形。(2) 具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基受大氣、水文和地質(zhì)條件影響很大。路基應(yīng)在地面水和地下水作用下不致顯著降低強(qiáng)度，在冰凍地區(qū)不致造成凍融翻漿和強(qiáng)度急劇下降，這就要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。(3) 具有足夠的溫度穩(wěn)定性路基施工改變了地面的天然平衡狀態(tài)。挖方路塹邊坡可能失穩(wěn)，陡坡路堤可能沿地表整體下滑，軟土路基可能整天滑塌等。路基設(shè)計(jì)時(shí)必須采取技術(shù)措施，如排水、邊坡加固或設(shè)置擋土墻等，保證路基的整體穩(wěn)定性。4. 答：

22、(1) 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，設(shè)計(jì)壽命為2030 年。這種路面表面較粗糙，抗滑性能好，耐磨耗，還能適應(yīng)履帶式車輛的行駛。經(jīng)常性的維修和養(yǎng)護(hù)工作量小。(2) 缺點(diǎn)：水泥用量大，每方混凝土約需水泥330kg 。由于水泥水化慢凝的水硬性質(zhì)，一般完工后需半個(gè)月以上才能開放交通。此外，因路面有接縫，行車時(shí)有跳車振動(dòng)。維修時(shí)路面不易開挖。5. 答：(1) 按照結(jié)構(gòu)體系分類，橋梁結(jié)構(gòu)分為梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四個(gè)基本體系和一個(gè)組合體系。(2) 梁橋： 在豎向荷載作用下，只有豎向反力， 無(wú)水平反力； 以梁作為承重結(jié)構(gòu)， 梁以受彎為主， 受剪為輔。拱橋：豎向荷載作用下有水平反力(系桿拱除外 )

23、，對(duì)地基基礎(chǔ)要求高；主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主，可采用磚石等廉價(jià)材料。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。懸索橋： 主要承重結(jié)構(gòu)為主纜，加勁梁為多跨彈性支承的連續(xù)梁，依賴強(qiáng)大的重力剛度來(lái)保持幾何形態(tài)不變，適用于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)。組合體系橋：包括梁拱組合、斜拉橋等，其中斜拉橋是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。6. 答：(1) 鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)， 構(gòu)件 裂縫寬度將過(guò)大而無(wú)法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫

24、控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。(2) 預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對(duì)其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫 的出現(xiàn)。7. 答：交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01 2003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路； 二級(jí)

25、公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。8. 答：(1) 路面結(jié)構(gòu)層由面層、基層和墊層組成。(2) 特點(diǎn)：1) 面層承受車輪垂直力和水平力的作用，也直接經(jīng)受自然氣候的影響，因此面層應(yīng)平實(shí)堅(jiān)固，耐磨抗滑， 并具有不透水性能；2) 基層主要承受面層傳來(lái)的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層?；鶎映藨?yīng)有必要強(qiáng)度外，還要有足夠的水穩(wěn)定。3) 墊層是為了改善土基的濕度和溫度狀況，用來(lái)隔離路基土中水的上冒或者防止路面下的冰凍深度深入至土基引起春融翻漿。此層又稱隔離層或隔溫層。9. 答：有利于駕駛員操縱方向盤；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過(guò)渡；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。10. 答：答： (1) 梁橋的施工方法有就地澆筑法和預(yù)制安裝法兩大類。(2) 就地澆筑法的優(yōu)缺點(diǎn)：1 優(yōu)點(diǎn)：它不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場(chǎng)地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故