高鐵知識簡介

1、了解高鐵吧1、 高鐵的技術(shù)優(yōu)勢高速鐵路與普通鐵路、公路、航空相比，其主要技術(shù)優(yōu)勢有：1）運行速度高。2）運輸能力大。3）安全性能好。4）全天候運行。5）能源消耗少。6）占用土地省。7) 污染環(huán)境輕。8) 乘坐舒適。9) 社會效益好。二、高速鐵路發(fā)展歷程1、高速鐵路的定義（1）國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100120公里/小時中速鐵路：120160公里/小時。 常速、中速鐵路均屬于普速鐵路。準(zhǔn)高速鐵路：160200公里/小時高速鐵路：200400公里/小時超高速鐵路：400公里/小時以上（2）中國高速列車的定義高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使

2、營運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。時速在200km/h以上，為動車組時速在300km/h以上，為高速動車組2、高速鐵路的發(fā)展歷史1814年，英國人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺沿軌道運行的蒸汽機(jī)車。1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺機(jī)車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國斯托克頓Stockton 和達(dá)靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi)，以24km/h速度運行，鐵路運輸事業(yè)從這天開始。 1903年10月28日，德國的AEG軌道電動車創(chuàng)下了最高運行速度210.2km/h的世界記錄。1964年

3、10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營運，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路。1959 年 4 月 5 日破土動工，經(jīng)過 5 年建設(shè)，于 1964 年 3 月全線完成鋪軌，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通車。東海道新干線全長 515.4 公里，運營速度高 達(dá) 210 公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。繼東海道新干 線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線。）1983年9月，法國TGV東南線建成通車，最高運行時速達(dá) 270 公里/小時。（1971 年批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂），全長417公里，其中新建高速鐵路線 389 公里)，1

4、976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車，最高運行時速270公里/小時。之后，法國又修建了大西洋TGV線、 北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。）在法國 TGV 高速鐵路取得極大成功之后，歐洲各國逐步加入高速鐵路的建設(shè)熱潮。德國(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利時(1997)、英國 (2003)、荷蘭(2009)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模修建該國或跨國界高速 鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò);之后在亞洲國家和地區(qū)如韓國(2004)、中國臺灣(2008)、中國大陸(2008)也出現(xiàn)了不同形式的高速鐵路。3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程第一階段：中國高鐵

5、的石器時代1978年10月22日，時任國務(wù)院副總理的鄧小平抵達(dá)東京，展開了為期8天的對日訪問行程。10月26日，在日方極力推薦下，乘坐了日期新干線“光81號”新干線列車。小平同志在感嘆新干線速度的同時，堅定而自信地表示，我們也會有的。隨著小平同志乘坐新干線的畫面在中國的電視節(jié)目里播出，一種被稱為“子彈頭”的、科幻一樣的火車開始為中國人所熟知。這些畫面也成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點是1990 年，京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告于當(dāng)年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，要建設(shè)什么標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，什么時間動工建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)

6、。這個階段從1990 年開始，到1998 年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段。在此期間，僅1994年建設(shè)投運一條（我國第一條）準(zhǔn)高速鐵路：廣州至深圳鐵路，時速200km/h。第二階段：青銅時代時間是：從1999 年開始，到2002 年為止。標(biāo)志性事件是1999年8月16日中國第一條高速鐵路秦（皇島）沈（陽）客專（全長404公里、200公里/小時）的開工建設(shè)（2003年10月12日正式開通運營）。秦沈客專在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，是中國鐵路高速化的起點，是中國自己研究、設(shè)計、施工的時速200公里的第一條快速鐵路客運專線在此期間還經(jīng)歷了國產(chǎn)動車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號、藍(lán)箭為代

7、表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國早期自主研發(fā)的動車組高達(dá)20 多個品種，總產(chǎn)量達(dá)到67 列，其中大部分都是在這個階段完成的。這67 列動車組中，內(nèi)燃動車組47 列，電力動車組20 列；有46 列在國內(nèi)進(jìn)行試驗或交付運用，另外21 列則出口到了國外。其中自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運專線上進(jìn)行高速測試時才被打破）。第三階段：黃金時代時間是2003 年開始，到2010 年為止。標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個階

8、段最突出的成就是奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運營標(biāo)準(zhǔn)，這個框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國高鐵基石，這就是黃金的真正成色。在此期間：2007年4月18日，在第六次鐵路大提速時，中國第一輛動車組D460從上海虹橋站始發(fā)。200km/h線路延展里程達(dá)到6003公里，部分區(qū)段達(dá)到250km/h。2008年8月1日，中國首條高速客運專線（京津線）開通。京津城際鐵路的正式開通運營標(biāo)志著中國第一條具有世界一流水平、最高運營時速300公里的高速鐵路正式通車運營。第四階段：英雄時代時間是從2011年開始，到2013年夏天。這個階段中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動車事故，中國高鐵

9、在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行，在大大縮短了人們旅行時間的同時也方便了人們的購票出行。第五階段：白銀時代時間是從2013 年夏天開始，直今。在這一階段中國高鐵重新恢復(fù)發(fā)展勢頭，鐵路固定資產(chǎn)投資逐年回復(fù)并接近2010 年的水平，中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時速350 公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運營高速鐵路也分步驟穩(wěn)妥地恢復(fù)到設(shè)計時速運營。2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030），勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其

10、中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。這一階段的另外一個重大成就是中國高鐵重新贏得聲譽(yù)，并努力開拓國際市場，成為我們國家的一張名片。2017年6月26日，復(fù)興號始發(fā)（CR400/300/200對應(yīng)時速350/250/160），復(fù)興號是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車。復(fù)興號的誕生，標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個嶄新時代?！皬?fù)興號”與“和諧號”CRH系列相比，“復(fù)興號”具有以下五大升級點： 壽命更長?！皬?fù)興號”的設(shè)計壽命達(dá)到了30年，而“和諧號”是20年。身材更好。列車阻力比既有C

11、RH380系列降低7.5%12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。容量更大。列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，座位間距更寬敞。舒適度更高。通過隧道或交會時耳部不適感減小，多種照明控制模式，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。安全性更高。設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞

12、吸能裝置，提高動車組被動防護(hù)能力。4、中國高速鐵路在世界的排名1）里程排名2018NO.10、韓國 全長：1432公里。運營中：880公里，施工中：552公里NO.9、意大利全長：1048公里。運營中：923公里，施工中：125公里NO.8、英國全長：1377公里。運營中：1377公里，施工中：0NO.7、土耳其全長：2926公里。運營中：1420公里，施工中：1506公里NO.6、瑞典全長：1706公里。運營中：1706公里，施工中：0NO.5、法國全長：2793公里。運營中：2658公里，施工中：135公里NO.4、日本全長：3446公里。運營中：2765公里，施工中：681公里NO.3、

13、德國全長：3368公里。運營中：3038公里，施工中：330公里NO.2、西班牙全長：4900公里。運營中：3100公里，施工中：1800公里NO.1、中國全長：38155.5公里。運營中：22000公里，施工中：18155.5公里（中國臺灣省 第13位。全長349.5公里，均為在運營。）（2）速度排名2018NO10、大力士高速列車Thalys: 300公里/小時NO9、歐洲之星e320和TGV: 320公里/小時NO8、韓國KTX: 330公里/小時NO7、德國ICE高鐵: 330公里/小時NO6、沙特哈拉曼高鐵: 350公里/小時NO5、西班牙Renfe AVE: 350公里/小時NO4

14、、意大利AGV Italo: 350公里/小時NO3、日本新干線H5和E5: 360公里/小時NO2、中國復(fù)興號CR400: 400公里/小時（試驗速度為400，持續(xù)運行時速為350公里）NO1、中國上海磁懸浮列車：430公里/小時三、鐵路系統(tǒng)組織介紹鐵路是一個系統(tǒng)，由車、機(jī)、工、電、輛、供電、房建、調(diào)度等許多專業(yè)部門、單位組成。1、機(jī)構(gòu)組織鐵路行業(yè)機(jī)構(gòu)管理層次為：國家鐵路局（國家行政管理部門）中國鐵路總公司鐵路集團(tuán)公司站段車間工區(qū)1）國家鐵路局2014年1月掛牌成立，隸屬于交通部。屬于鐵路行業(yè)的行政管理部門。2）中國鐵路總公司2013年3月14日成立。機(jī)關(guān)設(shè)置20個內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，下設(shè)18個局集團(tuán)

15、有限公司、3個專業(yè)運輸公司等企業(yè)。截止2017年底，鐵路營業(yè)里程12.7萬公里，職工總數(shù)204.56萬人，資產(chǎn)總額46631.59億元。中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.5萬公里，居世界第一（占世界的66.3%）。3） 中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司屬于中國鐵路總公司下屬18個局集團(tuán)有限公司之一于2017年11月19日掛牌成立（簡稱南昌局集團(tuán)公司），前身為南昌鐵路局，成立于1996年8月，2004年5月與原福州鐵路分局合并。公司主要經(jīng)營江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內(nèi)部分鐵路運輸及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。管轄京九、滬昆、杭深、昌福、鷹廈、皖贛、峰福、贛龍、吉衡、武九、合九、銅九、漳泉、

16、漳龍、龍廈、昌九城際鐵路、滬昆高速、合福高速、贛瑞龍、武九客專、九景衢等干線和60余條支線。目前，南昌局集團(tuán)公司鐵路營業(yè)里程達(dá)7763.2公里（全路第6位），其中時速200公里及以上鐵路3074.3公里，時速300公里及以上的鐵路1078.3公里。職工總數(shù)87267人（相當(dāng)一個集團(tuán)軍的人數(shù)）。分為機(jī)關(guān)、運輸站段、輔助單位。運輸站段45個。車務(wù)站段15個，機(jī)務(wù)段4個，供電段4個，車輛段5個（其中含福州動車段），工務(wù)段12個，電務(wù)段2個，客運段2個，通信段1個。輔助單位如：房建段、建設(shè)指揮部（公司）（9個）、技術(shù)監(jiān)督所、防疫站、天集公司、公積金中心。2、主要運輸單位鐵路與有軌電車外觀相類似，相關(guān)設(shè)

17、施、人員等也有類似之處。鐵路公交（有軌電車）車體。管理部門：車輛段、機(jī)務(wù)段車體司機(jī)。管理部門： 機(jī)務(wù)段司機(jī)軌道。管理部門：工務(wù)段、工機(jī)段軌道 接觸網(wǎng)。管理部門：供電段接觸網(wǎng) 車站。管理部門：車務(wù)段、車站車站站臺動車存車場。管理部門：動車段、車輛段停車場 信號燈。管理部門：電務(wù)段、通信段信號燈調(diào)度。管理部門： 調(diào)度、車站調(diào)度 列車員。管理部門：客運段售票員四、高鐵系統(tǒng)簡要介紹高速鐵路系統(tǒng)分為基礎(chǔ)設(shè)施、牽引供電、通信信號、機(jī)車車輛、運營調(diào)度、客運服務(wù)等系統(tǒng)。其設(shè)備管理維護(hù)和人員的管理由工務(wù)段、供電段等相應(yīng)站段（部門）負(fù)責(zé)。與行車有關(guān)的主要

18、單位（部門）如下：1）車輛段、動車段負(fù)責(zé)車輛（不包含機(jī)頭）的運營、整備、檢修等工作，其中動車段是負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)動車運營、整備、檢修的。車輛出發(fā)前、返程后都會檢查檢修車輛。隨車都配有車輛檢修人員，在運行中隨時檢查車輛。一定距離的地面還配有檢修人員檢查運行的車輛。遇大中修則返廠修。2）機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)機(jī)車的運用、綜合整備、整體檢修。含安排司機(jī)值乘。司機(jī)出發(fā)前公寓集中休息。專車乘務(wù)接送進(jìn)站。配備酒精測試儀，出車前要檢測。分為學(xué)習(xí)副司機(jī)、副司機(jī)（至少12年）、司機(jī)（23年）。3）工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械化段：鐵路線路的保養(yǎng)維修，包括橋、隧、涵、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等。其中工務(wù)機(jī)械化段負(fù)責(zé)大型機(jī)械化養(yǎng)路。4）

19、供電段負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。5）車務(wù)段、直屬車站負(fù)責(zé)列車運營控制指揮、售票、乘降組織、貨運。6）電務(wù)段負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的。是負(fù)責(zé)“鐵路紅綠燈”的單位。 7）通信段負(fù)責(zé)管理和維護(hù)鐵路專用通信光纖光纜、鐵路專用無線信號設(shè)備。8）調(diào)度指揮什么時候停車、什么時候開車的、哪列先開、哪列后開、什么時候停電等的。9）客運段擔(dān)當(dāng)旅客列車的服務(wù)（包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù)） 。火車上的列車員屬于客運段管轄。鐵路系統(tǒng)遠(yuǎn)不止上述所列單位和部門。五、為什么高鐵能比普鐵開得快高鐵能比普鐵開得快，原因是高鐵

20、的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高。1、高鐵線路方面高鐵線路特點之1： 直 高鐵的彎道曲線半徑也比普通鐵路大的多?！爸薄背丝梢蕴岣咚俣韧猓€可減少輪軌磨耗。我國的彎道曲線半徑比外國的也大。幾個主要國家高速鐵路的曲線半徑（單位：m）法國德國意大利日本TGV-PSETGV-A東海道山陽東北上越4000（3200）6000（4000）7000（5100）30002500（2000）4000（3000）40004000( )內(nèi)為最小半徑 我國高速鐵路曲線半徑的選用：（普速鐵路（時速140km/h）：最小曲線半徑為1600m，困難條件下采用1200m。） 高鐵線路特點之2：平 高鐵線路較普鐵鐵路坡度小，全部采用無縫鋼軌。

21、（1）采用以高架橋為主的無砟路基。高鐵無砟路基采用優(yōu)質(zhì)填料分層壓實，基礎(chǔ)牢靠，不會蓄水，此外還能經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗。無砟路基“大水泥板”的特殊之處在于：它的每一塊都是唯一的，每一塊的尺寸（打磨參數(shù)）都不相同，鋪設(shè)時先后順序都不能換，它在車床廠被打磨時，用的水泥瀝青砂都經(jīng)過多次淘洗。“那砂子，比米還干凈。”（2）采用無縫鋼軌。高速鐵路對線路高精度的要求高速鐵路的高平順性最終體現(xiàn)在軌道上。高速鐵路要求一次鋪設(shè)垮區(qū)間無縫線路，是“一根鋼軌鋪到底”（例如：北京到上海全長1318公里長的鋼軌就沒有一個接縫）；同時對鋼軌的材質(zhì)、技術(shù)條件、制造公差、檢驗方法等方面都提出了更高的要求，如

22、：鋼軌的高度和寬度允許偏差都限制在±.毫米以內(nèi)；軌端-毫米部位，垂直方向向上允許偏差.毫米/米，向下允許偏差.毫米/米，水平方向允許偏差.毫米/米等，可以說到了苛刻的地步了。無縫軌既可以增加平順性，又可以降低輪軌磨損，還可以降噪。 普鐵的鋼軌，幾十米就有個接口，火車車輪滾過鋼軌連接處時車輪震動、車廂震動、地面也震動，還發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，列車行駛不平穩(wěn)，速度不能太快了，否則震動加劇就會形成翻車的事故。高鐵線路特點之3：線間距大，隧道也更寬，列車交會時可以開得更快，確保安全。正線線間距要保證列車在高速運行會車之時不至于產(chǎn)生危險，考慮風(fēng)壓力、列車限界等因素，標(biāo)準(zhǔn)采用如下：高速鐵路（時

23、速350km/h）：正線線間距采用5.0m；普速鐵路（時速140km/h）：正線線間距采用4.0m。2、高鐵車輛方面高鐵全部采用動車組，較普通的車輛有優(yōu)勢。1）普通列車俗話說，火車跑得快全憑車頭帶。但只針對傳統(tǒng)的普通列車！傳統(tǒng)的列車開動，首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。 普通列車除了拉得重、跑得慢外，加速、減速也都慢！2）動車組 動車組動力分散技術(shù)：如上圖所示有牽引電機(jī)的不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機(jī)，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動車組前進(jìn)，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大