“獅”的故事--標(biāo)致的發(fā)展史

1、“獅”的故事-標(biāo)致的發(fā)展史在汽車于19世紀(jì)末誕生后的幾年里，歐洲出現(xiàn)了上百家小汽車制造廠，而到了100多年后，在經(jīng)過優(yōu)劣汰和合并重組后，當(dāng)初的幾百家只剩下了今天的幾家，在他們之中，除了有我們熟知的戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特外，還有我們不大熟悉的法國標(biāo)致。標(biāo)致(Peugeot)的歷史還不僅僅局限于汽車制造上，600多年前，一個"標(biāo)致"姓氏的家庭定居在法國蒙特拉德地區(qū)，經(jīng)過300年后，當(dāng)初的這個家庭已發(fā)展成一個人丁興旺的大家族，他們建立了工場從事工具制造業(yè)和紡織業(yè)。19世紀(jì)隨著歐洲工業(yè)化的普及，標(biāo)致家族也迎來了大發(fā)展時期，1819年家族成立了"Peugeot-Frere

2、s et Compagie"公司，建立了新的工廠開始生產(chǎn)鐘表、縫紉機等產(chǎn)品。1850年，家族成員認(rèn)為自己公司生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)該有一個徽標(biāo)，這樣"獅"的徽標(biāo)開始成為標(biāo)致公司產(chǎn)品的標(biāo)志。1889年是法國大革命100周年，"Peugeot-Freres et Compagie"公司也已經(jīng)發(fā)展成一個有1100名雇員的大公司，這一年對標(biāo)致公司的發(fā)展也是革命性的。家族成員阿曼德.標(biāo)致在蒸氣機專家的協(xié)助下，自己設(shè)計制造了一臺以蒸氣機為動力的三輪車，從此"標(biāo)致"牌汽車問世了。通過制造第一輛汽車，阿曼德.標(biāo)致領(lǐng)悟到笨重的蒸氣機不適合作為汽車的動力

3、，他隨后設(shè)計的"型號2"汽車采用了戴姆勒公司的汽油發(fā)動機。1年后，他的汽車生產(chǎn)初具規(guī)模，當(dāng)年生產(chǎn)了28輛"型號3"汽車和一輛"型號4"汽車，他們是世界上首先采用橡膠輪胎的汽車。而豪華的"型號4"汽車只生產(chǎn)了一輛，他是突尼斯酋長定購的。阿曼德.標(biāo)致這時也意識到參加汽車比賽是驗證汽車設(shè)計、新技術(shù)和宣傳"標(biāo)致"汽車的一個最佳方式，所以"標(biāo)致"汽車也經(jīng)常參加新興起來的汽車比賽。1895年，裝備了米其林充氣輪胎的"標(biāo)致"車獲得了巴黎-泊帝克斯-巴黎比賽的勝利。這一年

4、開始生產(chǎn)的"型號13"汽車是"標(biāo)致"生產(chǎn)的第一輛商用汽車。另外在1891年，標(biāo)致家族把"Peugeot-Freres et Compagie"公司改名稱為"Les fils de Peugeot-Freres"公司。隨著汽車產(chǎn)量的提升，阿曼德.標(biāo)致最終決定脫離傳統(tǒng)工業(yè)投身于汽車事業(yè)，1897年阿曼德.標(biāo)致成立了自己的"Automobile Peugeot"公司，在奧丁康特建立了占地500平方米的汽車生產(chǎn)廠開始生產(chǎn)裝備兩缸水平對置發(fā)動機的"型號14"、"型號15&qu

5、ot;轎車和"型號18"8人旅行車。在汽車剛誕生的時期，轎車都是以馬車為藍本設(shè)計的，外形也和馬車相近，車身高大，發(fā)動機后置。這種結(jié)構(gòu)當(dāng)然也是不合理的，所以標(biāo)致在1901年推出的"型號36"轎車具有創(chuàng)新的意義。他采用了前置發(fā)動機，有了今天轎車結(jié)構(gòu)的影子。1903年，標(biāo)致頂級轎車的產(chǎn)品由原先的兩缸發(fā)動機升級到四缸發(fā)動機，性能也有很大進步。隨著阿曼德.標(biāo)致年老退休，他堂兄的兒子羅伯特.標(biāo)致接替了汽車廠的領(lǐng)導(dǎo)工作。1905年屬于家庭的"Les fils de Peugeot-Freres"公司也設(shè)計制造了第一輛"獅.標(biāo)致"

6、轎車，開始了汽車生產(chǎn)國土是羅伯特.標(biāo)致和他叔叔阿曼德.標(biāo)致磋商后，決定把阿曼德.標(biāo)致在奧丁康特的"Automobile Peugeot"公司的工廠和家族的"Les fils de Peugeot-Freres"公司的工廠合并，共同生產(chǎn)汽車，1908年這兩個公司共生產(chǎn)汽車2220輛，1910年兩個公司完成最后的合并，新公司的稱謂"Societe anonme des automobiles et cycles Peugeot"，就是今天的標(biāo)致汽車公司的前身，公司總裁為羅伯特.標(biāo)致。這個時期的消費者已經(jīng)不滿足于汽車僅僅是能夠行駛的交通工具

7、，開始對性能和汽車外形提出了要求。羅伯特.標(biāo)致在上任之初就在領(lǐng)導(dǎo)才能和對汽車發(fā)展方向上顯示出非凡的才華。1911年，他和艾托.布加迪合作開始生產(chǎn)外形時尚的汽車，1912年公司生產(chǎn)的標(biāo)致LT76汽車使用了一臺雙頂置凸輪軸、每缸4氣門發(fā)動機，這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)在當(dāng)時是創(chuàng)新的。它為LT76提供了強大的馬力，同時標(biāo)致和布加迪合作的產(chǎn)品BP1轎車無疑是當(dāng)時時尚、漂亮的轎車之一，在隨后的4年里公司共售出了3095輛BP1，在當(dāng)時無疑是個令人吃驚的數(shù)字。在賽車場上，標(biāo)致汽車也取得非凡的成功，裝備雙頂置凸輪軸發(fā)動機的標(biāo)致賽車贏得了AFC大獎賽和兇地安納波利斯500大獎賽的勝利，最高車速達到了令人驚嘆的171公里/

8、小時，這些賽場上的勝利為標(biāo)致汽車贏得了廣泛的聲譽和市場，1914年的汽車年產(chǎn)量近10000輛，占到法國汽車市場份額的20%。1914年至1918年的第一次世界大戰(zhàn)使標(biāo)致的民用汽車生產(chǎn)處于半停頓狀態(tài)，工廠部分轉(zhuǎn)產(chǎn)軍用物資支援戰(zhàn)爭。在戰(zhàn)爭結(jié)束后的20年代，汽車不再是只有富人們才能享用的奢侈交通工具，也開始成為普通交通工具，標(biāo)致汽車公司開始設(shè)計生產(chǎn)造價低廉的"型號163"轎車，他對轎車在法國的普及做出了不小貢獻。在汽車新技術(shù)應(yīng)用上，標(biāo)致汽車仍然走在前列，1923年生產(chǎn)的汽車都裝備了四輪剎車系統(tǒng)，提高了行駛的完全性能。隨著產(chǎn)品的增多，以前的車型命名法顯得越來越繁瑣，于是公司決定為以

9、后生產(chǎn)的車型采用中間數(shù)字為0的3位數(shù)字命名法，第一個采用這種命名法的汽車是1929年推出的標(biāo)致201，而這種獨特的命名法一直沿用至今，成為標(biāo)致汽車"獅"標(biāo)外另一個獨特標(biāo)志。進入30年代，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，這時候的標(biāo)致汽車采用了一系列新概念和新技術(shù)，1933年生產(chǎn)的標(biāo)致301采用了有燈罩的大燈、趨于流線型車身設(shè)計和世界上首創(chuàng)的可折疊硬頂，可折疊硬頂這種超前的設(shè)計直到1950年后才被其它汽車制造商所采用。1935年推出的標(biāo)致402裝備了電子換擋的半自動變速箱，他還是標(biāo)致生產(chǎn)的第一款全流線型轎車，為了減少阻力，大燈都被置于中網(wǎng)后面。此外標(biāo)致402還為標(biāo)致在賽場取得榮譽，取得了1

10、938年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。而1938年開始生產(chǎn)的標(biāo)致202經(jīng)濟型轎車的年產(chǎn)量達到5萬輛，他是標(biāo)致汽車廠的利潤源泉。二次世界大戰(zhàn)開始不久法國即被德國占領(lǐng)，標(biāo)致家族表現(xiàn)出強烈的愛國主義精神，拒絕為占領(lǐng)軍服務(wù)。德國納粹隨即強占了標(biāo)致汽車廠讓它為德國軍隊生產(chǎn)軍用物資。由此標(biāo)致汽車廠成為盟軍飛機轟炸的目標(biāo)，在?？撕揽怂沟墓S在英國空軍的一次空襲中被嚴(yán)重毀壞。法國解放后，標(biāo)致汽車公司在缺乏資金和設(shè)備的情況下開始了艱難的恢復(fù)生產(chǎn)過程，1946年工廠重新開始運轉(zhuǎn)，生產(chǎn)戰(zhàn)前設(shè)計的標(biāo)致202轎車，當(dāng)年就生產(chǎn)了1.4萬輛。1947年在塞迪斯公司建立了新的廠房，1948年在新的流水線上開始生產(chǎn)戰(zhàn)后設(shè)計的全新

11、標(biāo)致203緊湊型轎車，他采用了當(dāng)時最先進的承載式車身結(jié)構(gòu)，四缸發(fā)動機也應(yīng)用了一些前衛(wèi)的技術(shù)，可以說標(biāo)致203是當(dāng)時歐洲技術(shù)最先進的緊湊型轎車。1955年推出的標(biāo)致403則體現(xiàn)了50年代標(biāo)致轎車的最高水平，車身外形由意大利著名的車身設(shè)計師賓尼法瑞納設(shè)計，造型非常完美。也是在這一年，標(biāo)致汽車的年產(chǎn)量突破了10萬輛。由于標(biāo)致403的成功，使標(biāo)致公司決定繼續(xù)和意大利人合作設(shè)計轎車。1960年推出的標(biāo)致404，車身仍是賓尼法瑞納設(shè)計的，雙車車型可以選裝ZF公司的自動變速箱，標(biāo)致404以其造型典雅大方和先進的技術(shù)得到了汽車業(yè)很高的評價，訂單如雪片般飛來，生產(chǎn)線直到1972年才關(guān)閉，產(chǎn)量突破200萬輛。19

12、65年為了適應(yīng)時代的發(fā)展，標(biāo)致汽車公司由一個家族企業(yè)轉(zhuǎn)變成一個股份公司。這一年推出的標(biāo)致204緊湊型轎車是一個在技術(shù)應(yīng)用和設(shè)計概念上有創(chuàng)新的車型，他是首次采用前輪驅(qū)動型式和四輪獨立懸掛的標(biāo)致轎車，這種驅(qū)動和懸掛型式在以后家庭轎車上被廣泛采用。標(biāo)致607 1969年，標(biāo)致的504中型轎車問世了，在這一年標(biāo)致成為法國第二大轎車制造商，產(chǎn)量近50萬輛，是歐洲舉足輕重的汽車生產(chǎn)商。為了滿足不同的市場需求，標(biāo)致向兩級延伸了產(chǎn)品系列，公司考慮生產(chǎn)裝備V8發(fā)動機的D級豪華轎車，1971年，標(biāo)致和雷諾及沃爾沃公司達成協(xié)議，聯(lián)合研制V8發(fā)動機，但是裝備V8發(fā)動機的D級轎車無論對技術(shù)和品牌都有很高的要求，而且前期

13、投入巨大，最后這三家公司還是穩(wěn)妥起見，降低目標(biāo)，聯(lián)合研制了V6發(fā)動機，1975年標(biāo)致推出了裝備這臺發(fā)動機的標(biāo)致604，以后裝備V6發(fā)動機的C級轎車就成為標(biāo)致的頂級產(chǎn)品。在低端產(chǎn)品方面，1972年推出了AO級的緊湊型家庭轎車標(biāo)致104，從此后，標(biāo)志轎車形成了100系列、200系列、300系列、400系列、500系列和600系列轎車幾大系列產(chǎn)品，緊湊型家庭轎車是其主流產(chǎn)品。1976年，標(biāo)致公司進行了擴充，通過和米其林公司簽訂了協(xié)議，通過換股取得了米其林公司所掌握的雪鐵龍汽車公司股份，使標(biāo)致汽車公司成為了雪鐵龍汽車公司的新主人。合并后的公司在1979年改稱為標(biāo)致股份公司(Peugeot Societ

14、e Anonyme)，簡稱PSA，隨后推出的標(biāo)致505轎車是中國人即熟悉又傷心的一款中型轎車，適應(yīng)高速行駛的底盤獲得了很好的評價，到1999年在法國的生產(chǎn)線關(guān)閉時總共生產(chǎn)了131萬輛，但是這款車先進的技術(shù)是當(dāng)時中國薄弱的工業(yè)一時間難以消化的，廣州生產(chǎn)的標(biāo)致505在國產(chǎn)化程度大幅度提高后，質(zhì)量下降，影響了標(biāo)致汽車在中國的聲譽。進入80年代，標(biāo)致推出的轎車款式雖然不多，但是不論是205還是405、605款款都是經(jīng)典之作，拉力賽版的205 T16和405 T16屢屢在拉力賽中稱雄。90年代標(biāo)致仍然熱衷參加各類汽車比賽，1992年標(biāo)致905獲得了勒芒24小時耐力賽冠軍，1994年又為F1車隊的麥克拉倫車隊提供V10發(fā)動機，幫助麥克拉倫車隊取得不俗的成績。90年代初期，歐洲家庭轎車發(fā)展出現(xiàn)了一個新的趨勢，消費者希望今后的家庭轎車更時尚、更絢麗多彩，標(biāo)致立刻把握住這個良機，他領(lǐng)導(dǎo)了轎車新一輪時尚潮流，1998年推出的標(biāo)致206、2001年推出的標(biāo)致307，其激情，活躍的風(fēng)格是法國浪漫主義和歐洲時尚完美結(jié)合的產(chǎn)物，演繹了家庭轎車的新概念，同時由于采用了共用平臺的設(shè)計思想，新一代的標(biāo)致轎車和雪鐵龍轎車共用平臺，這就優(yōu)化了資