高鐵精調(diào)畢業(yè)設計_圖文

1、存檔號:學號:200808013037石家莊鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計CRTSII型軌道板精調(diào)施工技術系部測繪工程系專業(yè)名稱工程測量指導教師李笑娜指導教師段春凱學生姓名蓋相如二一一年六月石家莊鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文評定表 畢業(yè)設計(論文任務書 指導教師簽名:年月日目錄前言 (4第一章準備工作及系統(tǒng)參數(shù)配置 (51.1CRTS型板精調(diào)采用技術標準及主要技術要求 (51.1.1 采用標準 (51.1.2 主要技術要求 (51.2II型板精調(diào)前的準備工作 (61.2.1主要設備 (61.2.2人員配置及培訓 (81.2.3 GRP基準點的接收 (91.2.4精調(diào)測量數(shù)據(jù)的計算 (91.2.5

2、粗鋪軌道板的驗收 (121.3南方高鐵精調(diào)系統(tǒng)主要軟、硬件配置 (131.3.1 全站儀部分 (131.3.2 工控部分 (141.3.3 附件部分 (141.3.4 精調(diào)系統(tǒng)配置表 (15第二章 CRTSII 型板精調(diào)作業(yè) (172.1CRTSII型板精調(diào)作業(yè)流程 (182.2CRTSII型軌道板精調(diào) (192.2.1 精調(diào)前的準備 (192.2.2精調(diào)標架校核 (192.2.3 全站儀設站 (202.2.4安放精調(diào)標架 (212.2.5軌道板調(diào)整作業(yè) (212.3.精調(diào)作業(yè)操作要求 (222.3.1 軌道精調(diào)要求 (222.3.2 軌道板的調(diào)整結果要求 (232.3.3 完成軌道板精調(diào)后,

3、軌道板線性檢測要求 (23第三章排除問題與提高功效 (263.1精調(diào)系統(tǒng)常見問題及解決方案 (263.2精調(diào)作業(yè)人力、設備配置及功效分析 (273.2.1.人員配置 (273.2.2設備配置 (273.2.3 功效分析 (28總結 (29致謝 (29參考文獻 (31前言CRTS型板式無砟軌道(亦稱博格板是預制軌道板,通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層,鋪設在混凝土支承層(路基段或鋼筋混凝土底座板(橋梁、隧道段上。預制軌道板分標準板和異型板,標準板結構長6.45m,寬2.55m,厚0.2m,異型板結構因現(xiàn)場需求定制,兩者均為預應力砼結構。標準板縱向分20 個承軌道臺,承軌臺設計適應于有擋肩扣件(VOSSLO

4、H 扣件,經(jīng)過打磨后確定了其在線路上唯一位置屬性,所以每一塊板都有各個的順序編號。異型板包括補償板、特殊板、小曲線半徑板以及道岔板,其中補償板、特殊板、小曲線半徑板均在標準板基礎上發(fā)展變化而來,與標準板有著類似的結構特點,分別用于補償調(diào)整線路長度、道岔前后過渡、曲線半徑小于1500 米地段。道岔板是單獨設計道岔區(qū)。所有板間通過縱向連接錨固鋼筋連接,形成一個連續(xù)的板結構形式。軌道板精調(diào)是將預制好的CRTSII型軌道板,通過測量安放在指定承軌槽上精調(diào)標架棱鏡的三維坐標,計算出軌道板實測坐標與設計計算坐標之間的偏差值,調(diào)整安裝在軌道板下的精調(diào)千斤頂,使軌道板位置達到設計要求的過程。II型軌道板精調(diào)系

5、統(tǒng)要求精度非常高、工序控制嚴格。精度高體現(xiàn)在位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面,譬如:現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4m/8mm;底座板高程精度±5mm,軌道板粗定位10mm,軌道板精確定位控制在0.2mm;CA 砂漿從攪拌成品到提升上橋,最終到灌注入板縫控制在30 分鐘內(nèi);底座混凝土基本澆筑段必須在一天內(nèi)完成等。因此,板式無砟軌道精調(diào)是II型板施工控制中的重要環(huán)節(jié)。第一章準備工作及系統(tǒng)參數(shù)配置1.1 CRTS型板精調(diào)采用技術標準及主要技術要求1.1.1 采用標準高速鐵路工程測量規(guī)范 TB10601-2009 J962-2009高速鐵路工程測量規(guī)范條文說明TB10601-2009 J962-2

6、009高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南鐵建設函【2009】674號1.1.2 主要技術要求CRTS型板(博格板精調(diào)的基礎是:每塊CRTS型板結構上具有10對在工廠經(jīng)過精確打磨過的承軌槽;CRTS型板調(diào)板時控制點為相對精度能夠達到平面0.2mm、高程0.1mm的基準GRP點。全站儀架設在基準點上,通過測量安置在承軌槽上測量標架的棱鏡,利用軌道板精調(diào)軟件計算實測值與理論值的偏差,進而進行調(diào)整,直到橫向和高程達到相對板內(nèi)誤差0.3mm;板間誤差0.4mm精度,完成軌道板的精調(diào),如圖所示。 圖4-1 CRTS型板精調(diào)示意圖板精調(diào)測量,采用平面坐標和高程同時施測的方法進行,全站儀設于待調(diào)軌道板前一塊

7、軌道板端基準點上,測區(qū)范圍控制在6.5m19.5m內(nèi)。精調(diào)完成的板位精度應滿足下表要求。表4-1 精度要求表 1.2 II型板精調(diào)前的準備工作II型板精調(diào)前期的準備工作主要是精調(diào)設備的選擇,人員的組織及培訓, GRP基準點的接收,精調(diào)測量數(shù)據(jù)(即板精調(diào)文件的計算,粗鋪軌道板的驗收。1.2.1主要設備 續(xù)表1-1 目前國內(nèi)II型板精調(diào)系統(tǒng)主要有四種,南方高速鐵路測量技術公司提供的II 型板精調(diào)系統(tǒng),天拓科技提供的II型板精調(diào)系統(tǒng),普羅米新科技有限公司提供的II型板精調(diào)系統(tǒng)和武漢天寶耐特科技有限公司提供的II型板精調(diào)系統(tǒng)。 圖1-1 南方公司精調(diào)標架 圖1-2 天拓精調(diào)標架 圖1-3 普羅米新精調(diào)

8、標架 圖1-4 武漢天寶耐特1.2.2人員配置及培訓II型軌道板精調(diào)測量人員每班組配置一名測量組長,負責設備儀器的保養(yǎng)、現(xiàn)場工作及調(diào)板結果的確認;一名測量工,負責儀器架設、標架安裝,輔助測量組長工作;調(diào)整工人6名,負責根據(jù)軟件顯示偏差調(diào)整軌道板,輔助測量人員進行板的調(diào)整。測量人員和調(diào)板工人須經(jīng)過專門的培訓后方可上崗作業(yè),一般可要求設備廠商對測量人員進行現(xiàn)場的培訓。測量人員需對整個精調(diào)系統(tǒng)有全面的了解,熟悉軟件的應用及設置,避免因為系統(tǒng)設置或者對系統(tǒng)的不了解產(chǎn)生調(diào)板系統(tǒng)錯誤;調(diào)板工人可由測量人員培訓,避免調(diào)班工人左右不協(xié)調(diào)拉裂軌道板或損壞板上鋸齒紋。1.2.3 GRP基準點的接收GRP基準網(wǎng)控制

9、點是作為控制軌道平面及高程的基準點,因此要嚴把基準網(wǎng)控制點精度關。GRP基準控制網(wǎng)一般由GRP測量單位獨立完成,并在內(nèi)業(yè)進行數(shù)據(jù)的檢核和平差作業(yè),板精調(diào)測量單位要對GRP平差文件進行復核效驗,復核無誤后方可采用。1.2.4精調(diào)測量數(shù)據(jù)的計算精調(diào)測量數(shù)據(jù)的計算主要依據(jù)于板廠的打磨偏差數(shù)據(jù)及設計線形計算出的設計理論坐標值。由于高速鐵路客運專線對行車的平穩(wěn)性、舒適性有很嚴格的要求,因此要求軌道具有高平順性。而鐵路建設過程中受砼養(yǎng)護時間、工后沉降、二期荷載、外界溫度、橋跨長度及活載的影響不可避免的會對軌道結構平順性構成影響。因此要綜合的考慮這些因素的影響,確定一個權值才能使建成后的軌道達到高平順性的要

10、求。目前國內(nèi)測量工作的數(shù)據(jù)處理主要采用德國博格公司的PVP軟件,其次是正在測試的十七局與普羅米新研發(fā)的測量數(shù)據(jù)計算軟件。本工程擬采用德國博格公司PVP軟件計算II型板軌道精調(diào)數(shù)據(jù)。施工布板軟件的使用:(1基于軌道幾何的布板設計需完成(即設計院提供的設計曲線參數(shù)文件(2路基、橋梁結構以及特大橋梁的幾何和裝配技術設計數(shù)據(jù)確定(橋梁橫斷面及布置、支座、跨度等(3橋梁建筑物各施工狀況和設計荷載的相關參數(shù)(變形、建造日期等布板軟件計算分路基和橋梁兩種類型,兩者之間的不同點主要是梁體在,溫度、收縮、徐變、橋面二期恒載以及活載等因素影響下將發(fā)生變形,這就需要將這些即將發(fā)生的變形量預先的考慮到各種計算的理論坐

11、標中,使結構在完成后最終處于一種較理想的狀態(tài)。而路基上的各種理論數(shù)據(jù)計算不需考慮變形,直接計算即可。 圖1-5 布板軟件數(shù)據(jù)處理流程(4布板軟件的數(shù)據(jù)類型: 續(xù)表1-3 (5數(shù)據(jù)處理流程 圖1-6 軌道板變形情況示意圖首先建立里程文件,里程文件包含橋墩編號(根據(jù)橋墩編號附加字母區(qū)別橋名及里程;建立區(qū)段橋梁分布分別定義橋墩,包含梁號、前墩號、后墩號、梁長、跨度、沉放系數(shù)、梁型及澆注日期;定義斷面后即可計算橋梁上任意里程或任意軌道板縫處斷面點的三維坐標。橋梁上的變形計算需要考慮目前的實際荷載情況,如圖為考慮收縮徐變、軌道板的荷載、橋面鋪裝的荷載將發(fā)生的變形(見上圖示意。然后在定義斷面選項內(nèi)可見斷面

12、(01、斷面(02為軌道板精調(diào)斷面幾何尺寸文件(不可更改。 圖1-7 斷面坐標計算設置完成后即可進入斷面坐標計算界面,設置斷面為(01或者02,路基段選擇無變形計算、橋梁段選擇有變形計算,啟動計算后程序會自動提示選擇打磨數(shù)據(jù)FFS文件,將打磨偏差考慮到精調(diào)數(shù)據(jù)中去。生成板精調(diào)數(shù)據(jù)文件板精調(diào)系統(tǒng)文件和板精調(diào)系統(tǒng)棱鏡配位文件。對于異形板可在板精調(diào)系統(tǒng)棱鏡配位文件更改棱鏡配位位置即可使用。精調(diào)數(shù)據(jù)的計算結果有棱鏡配位文件FFD以及板的支點坐標文件FFC,其數(shù)據(jù)格式如圖所示板精調(diào)數(shù)據(jù)文件FFC:(顯示板號、板類型、坐標編號、東坐標、北坐標、高程、代碼、基點高、軌距打磨偏差 圖1-8 FFC文件棱鏡配位

13、文件FFD:(第一行為棱鏡號碼,第二行為板上坐標編號 圖-9 FFD文件1.2.5 粗鋪軌道板的驗收粗鋪軌道板完成后,精調(diào)前需對粗鋪質(zhì)量進行驗收。驗收檢查軌道板橫向、縱向鋪設精度,精調(diào)千斤頂支點齒槽是否完好,精調(diào)千斤頂是否調(diào)節(jié)到中間位置,軌道板是否合格。精調(diào)前對板粗鋪質(zhì)量進行交接,要求縱向粗鋪精度±10mm,橫向粗鋪精度為±6mm。1.3 南方高鐵精調(diào)系統(tǒng)主要軟、硬件配置1.3.1 全站儀部分采用了世界上精度高、穩(wěn)定性好的高精度全站儀,要求測角精度1“,測距精度1+1.5mm,如瑞士徠卡TCA2003、TCA1800、TCA1201+、天寶S8等全站儀,能夠確保測量的精度和

14、可靠性。精密加工的專用三角架用于放置全站儀和后視定向棱鏡,強制對中消除誤差。 圖3-1 TCA 2003 圖3-2 天寶S6 圖3-3專用三角架圖3-4 專用三角架及工業(yè)電腦1.3.4工控部分采用工業(yè)用級別的電腦來運行軟件,具備可靠的野外作業(yè)能力和數(shù)據(jù)處理速度。采用VC 編寫的控制軟件,界面精美、實用,可隨時檢查全站儀的工作狀態(tài)是否正常。采用windows 操作平臺,支持多任務處理,可以在不退出控制軟件的情況下檢查數(shù)據(jù),或執(zhí)行其它操作。溫度傳感器記錄工作環(huán)境變化。專業(yè)數(shù)傳電臺用于全站儀和工控機間的數(shù)據(jù)通訊,達到無線遙控。六個顯示器實時顯示被調(diào)整板的六個點位的實際調(diào)整量,方便操作工人調(diào)整。 圖3

15、-5 工業(yè)級電腦 圖3-6 顯示器1.3.4附件部分精密加工的檢測標架,保證測量的精度和高速鐵路全線測量的一致性,安裝在標架上的精密傾斜傳感器加快測量速度。特制精密小棱鏡確保數(shù)據(jù)可靠性。整套系統(tǒng)可安置在測量工作小車上,方便移動測量作業(yè)。 圖3-6 主、附件安置現(xiàn)場1.3.4精調(diào)系統(tǒng)配置表表3-1 精挑系統(tǒng)配置表 第二章 CRTSII 型板精調(diào)作業(yè) CRTSII型板精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場2.1 CRTSII型板精調(diào)作業(yè)流程CRTS II型軌道板精調(diào)主要包括:軌道板精調(diào)前準備、全站儀及精調(diào)標架檢校、全站儀設站、安裝精調(diào)標架、標架棱鏡測量、軌道板偏差調(diào)整、重復測量棱鏡、超限則重新進入軌道板偏差調(diào)整步驟、合格則

16、采集保存測量數(shù)據(jù)。 圖5-1 CRTS II型軌道板精調(diào)流程圖2.2 CRTSII型軌道板精調(diào)2.2.1 精調(diào)前的準備1 定義以下設置和輸入:數(shù)據(jù)文件夾;控制點文件GRP;軌道板數(shù)據(jù)文件夾(*.FFC、 *.FFD;記錄文件夾(*.LOG, *.FFE;定向方法。2 確定軌道板鋪設方向和增量;3 檢查棱鏡設置;4 檢校測量標架。 圖6-1 精調(diào)軟件相關配置2.2.2精調(diào)標架校核先將標準標架放入下一塊板上任意位置全站儀方向看標架左側放入0號棱鏡(0號棱鏡放在固定端,全站儀手動照準左棱鏡后點擊開始測量,全站儀測完后軟件會提示手動照準右棱鏡,這時將標準架旋轉180度后照準右棱鏡(棱鏡垂直旋轉對準全站

17、儀,點擊開始測量,然后依次放入作業(yè)標架進行檢校,全站儀將自動測量,可獲得對應棱鏡的改正數(shù)。在檢測過程中如各標架檢測值與標準標架的差超過0.3mm,必須重新檢測。(檢測標架需在直線段檢測 圖6-2 標架校核圖6-3 傾角傳感器檢校 圖6-4 精調(diào)標架2.2.3 全站儀設站在已測設完成的GRP控制點上按間隔三塊板的距離,采用強制對中三角架架設全站儀及后視點棱鏡。采用已知后視點的設站方式進行全站儀定向。全站儀的定向在利用基準點作為定向點觀測后,還必須參考前一塊已鋪設好的軌道板上的最后一對支點,以消除搭接誤差。若精調(diào)為第一區(qū)段,前后無搭接則無參考上一軌道板。(全站儀設站及后視見下圖 圖6-5 全站儀設

18、站圖6-6 三角架后視2.2.4安放精調(diào)標架將1-3號精調(diào)標架按調(diào)板方向依次安放在板的第1、5、10號承軌臺上,4號棱鏡放在已經(jīng)調(diào)整完成板的第10號承軌臺上做搭接處理,搭接處理的目的是為了使軌道的相對精度滿足列車運行平順性的要求。2.2.5軌道板調(diào)整作業(yè)(1 搭接區(qū)處理調(diào)整搭接端,將當前調(diào)整板和已調(diào)整好的板大體一致。根據(jù)設站情況,如果下一站與上一站設站精度滿足,則工人可根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整下一測區(qū)的軌道板與上一區(qū)段的最后一塊板吻合;如果搭接處不能滿足設站精度要求,則可重新定義遠端后視點,如果仍不滿足設站精度,則需對上一測區(qū)重新設站調(diào)整。(2 調(diào)整軌道板頭尾方向和標高啟動精調(diào)軟件,軟件指揮全站儀觀測

19、軌道板的頭、尾的水平、豎向位置,得出偏差數(shù)據(jù)進行精確調(diào)整。軌道板頭尾調(diào)整時同一斷面的工人操作時要相互協(xié)調(diào),避免軌道板兩邊受拉或者受壓,在同一斷面的工人應該一個拉,一個壓,否則或破壞軌道板結構。在調(diào)整的過程中如果螺桿達到極限則需起板墊上木塊重新回位千斤頂后落板重新調(diào)整。(3 調(diào)整中部軌道板的豎向支撐通過全站儀對中部的棱鏡進行測量,消除軌道板中部的彎曲誤差。此處應僅有上下移動,沒有平面移動(板兩頭安裝雙向精調(diào)千斤頂,中部安裝豎向精調(diào)千斤頂。(4 精調(diào)千斤頂精調(diào)整方法千斤頂螺桿每旋轉一周調(diào)整量為0.8mm,工人先根據(jù)第一次測量偏差量計算調(diào)整圈數(shù)調(diào)整,一次調(diào)整完后根據(jù)第二次調(diào)整量進行微調(diào)。(5 調(diào)整原

20、則調(diào)整順序一般先高程,后平面。最后一步,所有測量結束后,完整測量精調(diào)標架,檢查調(diào)整結果是否滿足規(guī)范要求,由組長決定是否要繼續(xù)調(diào)整。滿足要求后,對精調(diào)后數(shù)據(jù)進行存儲。(6 測量數(shù)據(jù)記錄成果記錄做好后,轉入下一軌道板的調(diào)整。 圖6-7 精調(diào)軟件顯示偏差值 圖6-8工人現(xiàn)場調(diào)板作業(yè)2.3. 精調(diào)作業(yè)操作要求2.3.1 軌道精調(diào)要求每次工班作業(yè)前必須對全站儀及精調(diào)標架進行校核操作,保證其工作狀態(tài)良好。精調(diào)前,分別于待調(diào)軌道板的首端第1條承軌槽、板中央第5條承軌槽、板末端第10條承軌槽以及已經(jīng)調(diào)好的上一軌道板首端第1條承軌槽上架設已檢校好的精調(diào)標。精調(diào)標架接觸端與承軌槽端部密貼,采用橡皮筋拉緊。全站儀應

21、架設于距待調(diào)軌道板端基準點上,全站儀距待調(diào)軌道板的距離應在6.519.5m范圍內(nèi)(三塊板距離。為保證板與板之間的平順過渡,除安置第一板軌道板的全站儀定向工作應依據(jù)軌道基準點進行,其余軌道板安置的全站儀定向應采用相鄰的已精調(diào)好的軌道板首端第1條承軌槽上的精調(diào)標架定向。全站儀測量安裝于待調(diào)軌道板3個標架的棱鏡,求得到實測值與設計值之間的較差,通過精調(diào)支架對軌道板進行橫向和豎向的調(diào)整。每次設站調(diào)整的軌道板應不大于2塊,測量條件較差時一般只調(diào)整一塊。對于不同標段及工區(qū)搭接地段,要注意不同單位測設的GRP點的順接問題,包括點號及采用成果必須統(tǒng)一,對已經(jīng)調(diào)好的板要進行平滑搭接處理。2.3.2 軌道板的調(diào)整

22、結果要求全站儀豎向定向誤差應不大于1mm,縱向定向誤差應不大于10mm,橫向定向誤差應不大于1mm;軌道板精調(diào)后要達到的豎向精度:0.3mm,縱向精度:10mm,橫向精度:0.3mm;調(diào)整后,軌道板水平和豎向彎曲均應不大于0.5mm;調(diào)整后,相鄰軌道板間豎向和橫向差均應不大于0.4mm。2.3.3 完成軌道板精調(diào)后,軌道板線性檢測要求全站儀應置于線路中線附近,后視的CP控制點應不少于3對。每一軌道板應于板首端第1條承軌槽、板中央第5條承軌槽、板尾端第10條承軌槽放設精調(diào)標架,全站儀依次測量安置于標架上的棱鏡。每測站檢測的軌道板宜不超過6塊。更換測站后,應檢測上一測站檢測的最后一塊軌道板。軌道板

23、的測量數(shù)據(jù)應通過專業(yè)軟件進行處理,處理結果可以反映此段軌道板鋪設的方向、高程、以及板與板之間的過渡搭接,評估軌道板安裝精度。使用軌道板精調(diào)系統(tǒng)精調(diào)完成,以及砂漿灌注完成后,該系統(tǒng)可以用于評定鋪設后的精度。作業(yè)步驟:* 全站儀在CP網(wǎng)內(nèi)自由設站;* 利用標準標架每塊板測量3對點;* 數(shù)據(jù)分析。 圖7-1 軟件參數(shù) 圖7-2 導入控制點軌道板精調(diào)后的檢測系統(tǒng)讀入GSI格式數(shù)據(jù)后可以生成直觀的軌道平順性圖標。見下圖(軌道偏差表 圖7-1 軌道偏差表第三章排除問題與提高功效3.1 精調(diào)系統(tǒng)常見問題及解決方案1、開啟軟件提示通訊建立錯誤,串口已被其他程序打開和初始化端口失敗。原因是開啟軟件的時候,通訊還

24、尚未連接,在通訊設置中設置好后,便可以連接成功,點擊右下角“連接”按鈕便可以連接成功。2、在啟用布板后,選板的時候總是提示全站儀不在設計中心線附近。原因可能是布的板不在里程范圍內(nèi),在工具板位置中把所要調(diào)的板設置在里程范圍內(nèi)即可;還有可能是數(shù)據(jù)輸入有誤,導致全站儀不在設計里程范圍內(nèi)。3、有開啟軟件的時候總是提示2#傳感器打開失敗,但是點擊獲取2#傳感器數(shù)值,還能獲取到數(shù)據(jù)。原因是在開啟軟件的時候獲取的頻率較快,導致一時獲取不到2#傳感器數(shù)據(jù),但是提示完后會馬上獲取到。4、有的時候測出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)很大的縱向偏差呢。原因可能是起始里程號輸入有誤。5、測的時候偶爾會出現(xiàn)測量超時,是否重新測量。原因是可能

25、是在測某一棱鏡時出現(xiàn)大氣折射等影響,重新測一次就可以。或者測量時周圍環(huán)境不好,有震動影響。6、在測量的時候全站儀轉向相反方向。原因是施工方向選擇不正確。7、在測的時候全站儀指向地下很低的地方或者很高的地方或者全站儀不動。原因是數(shù)據(jù)中高程可能輸入有誤,重新檢查下數(shù)據(jù)輸入是否有誤。注意線形數(shù)據(jù)的單位都是m。8、打開傳感器總是提示開啟失敗。原因可能是由于設備搞混亂不是同一系統(tǒng)內(nèi),則獲取不到相應傳感器數(shù)據(jù),在傳感器和電臺上有相應的系統(tǒng)號,對應分開。9、能獲取到儀器氣泡卻在檢校標架的時候提示錯誤代碼27。原因是由于本臺儀器的GEOCOM 端口沒有開通。10、電纜損壞,棱鏡旋轉過度,棱鏡污濁,天氣因素如陽

26、光直射導致頻繁的重復測量,大雨對儀器的測量精度影響甚大,因溫度變化導致標架長度發(fā)生變化及風、震動等導致量測值不穩(wěn)定等。11、在建站時出現(xiàn)dl超限, 如果顯示出的數(shù)據(jù)是板長的倍數(shù), 那么可能是輸人文件數(shù)據(jù)錯誤需重新輸入數(shù)據(jù);如果顯示出的數(shù)據(jù)為小超限時, 那么可能是粗放時板的縱向位置偏移, 需要前后移動號標架。12、在測量的界面下方出現(xiàn)“ L=0.65”等字樣時, 那么是該標架放錯了軌座, 將該標架放到正確的位置。13、在測量時, 如果界面上顯示4號、5號棱鏡“dq”超限。那么需要重新后視或是累計超限, 需要到退到上塊板或上幾塊重新調(diào)整以便減少累計差。14、在測量時, 如果測定出所有數(shù)據(jù)為99.9

27、,那么全站儀的測距頭出故障, 需要修理校準全站儀。15、如果板與上塊已調(diào)好的板出現(xiàn)明顯的錯位而完測數(shù)據(jù)都在限值內(nèi), 那么可能是全站儀沒調(diào)平或沒放在GRP點上或是后視棱鏡沒放在GRP點上或沒有調(diào)平, 需要檢查全站儀和后視棱鏡或者是標架的接觸端沒有接觸承軌臺傾斜面, 需要將標架接觸端與承軌臺傾斜面良好接觸。16、在使用傾角傳感器時, 如果測1號斜8號測出的數(shù)據(jù)與測8號斜1號的數(shù)據(jù)出現(xiàn)大偏差時那么是傳感器出現(xiàn)問題, 需要校準傾角傳感器。17、在測量時, 兩次測量同一個棱鏡的數(shù)據(jù)偏差很大, 那么可能是標架出問題, 需要校準標架。3.2 精調(diào)作業(yè)人力、設備配置及功效分析3.2.1.人員配置每個測量工班需

28、配置一名測量組長,負責控制精調(diào)軟件及調(diào)板結果的確認;一名測量工,負責儀器架設、標架安裝,輔助測量組長工作;調(diào)整工人6人,負責根據(jù)軟件顯示偏差調(diào)整軌道板。3.2.2設備配置表9-1 精調(diào)作業(yè)設備主要配置 3.2.3 功效分析現(xiàn)場調(diào)板需做的主要工作為儀器設站,標架安放,棱鏡測量及根據(jù)偏差調(diào)整軌道板。一般儀器設站時間約4分鐘,包括儀器轉站、調(diào)平、照準后視點定向。標架安放約1分鐘,不換站情況下可由測量工完成,換站時也可由調(diào)板工人安放以節(jié)省時間,但需要測量工檢查安放質(zhì)量。平均換站準備時間為4分鐘。全站儀完整測量一次用時約1分鐘,根據(jù)調(diào)整量大小,工人首次調(diào)整時間一般約為3分鐘,然后再次完整測量一遍。一塊板

29、一般需調(diào)整三次到位,整體約用時13分鐘。故II型板調(diào)整一塊板換站加上調(diào)整時間大約為17分鐘,綜合考慮調(diào)一塊板用時20分鐘。按每工班工作10小時,一天兩班倒,每天約調(diào)板60塊。總結致謝首先感謝學校給我們出去實習的機會,讓我深刻的體會到理論與實際相結合的重要性,同時感謝中鐵十三局第三公司給我們提供實習基地。對我院領導的大力支持、我系李主任的關懷、我系老師孜孜不倦的教誨致以誠摯的謝意。十三局三公司領導的熱切關注,以及專業(yè)人員提出的寶貴意見、細心的指揮一并給予忠心的感謝。感謝這次測量讓我意識到:對于測量來說,確實沒有一個人的英雄,只有做好合作包括本小組內(nèi)部和各小組之間,才能保質(zhì)保量地完成任務。此次外業(yè)實習的每個步驟都以了然于胸,對于書本上的知識已基本掌握,這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛,內(nèi)業(yè)的耐心,工作的細心,鍛煉了實際的能力,讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。通過此次測量實習,我學到了很多,比如對儀器的操作更加熟練,加強了對所學知識的理解和掌握,很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺,絕