電控發(fā)動機的工作原理

1、銷售公司銷售公司 ISM ISM電控發(fā)動機的燃油系統(tǒng)電控發(fā)動機的燃油系統(tǒng) 的控制原理的控制原理 陜重汽銷司陜重汽銷司 石少林石少林 2008.8.22008.8.2銷售公司銷售公司主要內(nèi)容一、重卡車型應(yīng)對國三主要技術(shù)措施一、重卡車型應(yīng)對國三主要技術(shù)措施 1、柴油機排氣污染物特點、柴油機排氣污染物特點 2、降低排放主要技術(shù)措施、降低排放主要技術(shù)措施 3、主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢比較、主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢比較二、電控高壓噴射系統(tǒng)二、電控高壓噴射系統(tǒng) 1、柴油機電控系統(tǒng)發(fā)展歷史、柴油機電控系統(tǒng)發(fā)展歷史 2、電控噴射系統(tǒng)特點、電控噴射系統(tǒng)特點 3、電控噴射系統(tǒng)分類、電控噴射系統(tǒng)分類 銷售公司銷售公司一、重卡車

2、型應(yīng)對國三主要技術(shù)措施一、重卡車型應(yīng)對國三主要技術(shù)措施 銷售公司銷售公司國國 的含義的含義 世界上的三大排放標準：世界上的三大排放標準： 1、歐洲排放法規(guī)、歐洲排放法規(guī) 2、美國的排放法規(guī)、美國的排放法規(guī) 3、日本的排放法規(guī)、日本的排放法規(guī)銷售公司銷售公司什么在推動柴油機技術(shù)的不斷升級？什么在推動柴油機技術(shù)的不斷升級？US98US020123450.000.010.020.030.040.050.060.070.080.090.10US07US10EURO-IVEURO-VNOx/NOx+HC g/HP-hrParticulate g/HP-hrTIER-3EURO TransientOpti

3、onal Phase-In for NOX2007-2009EURO-III銷售公司銷售公司中國采用的排放標準中國采用的排放標準中國采用的是歐洲的排放標準中國采用的是歐洲的排放標準 國國歐歐 國國歐歐 國國歐歐 銷售公司銷售公司1、柴油發(fā)動機排氣污染物特點：、柴油發(fā)動機排氣污染物特點：1）柴油機主要污染物分類：）柴油機主要污染物分類：氮氧化物氮氧化物-NOx： 燃燒過程中氮氧反應(yīng)的產(chǎn)物；氮氧化物和碳氫在光照作用下形成一種基態(tài)臭氧，它是煙霧的一種主要成份。 一氧化碳一氧化碳-CO: 礦物燃料燃燒所致，柴油完全燃燒后這種產(chǎn)物較少。 碳氫化合物碳氫化合物-HC: 燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。

4、 顆粒顆粒-PM: 未燃或部分燃燒的潤滑油、燃油以及硫氧化物的產(chǎn)物。銷售公司銷售公司2）柴油機排放物生成機理：）柴油機排放物生成機理：氮氧化物氮氧化物在內(nèi)燃機排放的氮氧化物中占壓倒多數(shù)的是在內(nèi)燃機排放的氮氧化物中占壓倒多數(shù)的是NO。 柴油本身含氮很少，不足以產(chǎn)生顯著的柴油本身含氮很少，不足以產(chǎn)生顯著的NOX排放，排放，NO的主的主要來源是供給發(fā)動機的空氣中的分子狀的氮。要來源是供給發(fā)動機的空氣中的分子狀的氮。NO的生成速度與溫度有密切關(guān)系，在高溫和富氧條件下，的生成速度與溫度有密切關(guān)系，在高溫和富氧條件下，NO的生成速度高。的生成速度高。與與NO的生成量相比，的生成量相比，NO2的生成量較少。

5、在柴油機的排的生成量較少。在柴油機的排放中放中NO2與與NO之比為之比為10%30% 。 NO生成機理可由下面三生成機理可由下面三個反應(yīng)式來表示：個反應(yīng)式來表示：O+N2=NO+N （1-1）N+O2=NO+O （1-2）N+OH=H+NO 銷售公司銷售公司顆粒顆粒：柴油機顆粒由碳煙（柴油機顆粒由碳煙（Soot）和有機可溶成分（）和有機可溶成分（SOF）組成；）組成；當排氣溫度超過當排氣溫度超過500時，排氣微?；臼呛芏嗵假|(zhì)微粒的聚時，排氣微?；臼呛芏嗵假|(zhì)微粒的聚 集體，稱為碳煙；集體，稱為碳煙；當排氣溫度低于當排氣溫度低于500時，碳煙會吸附和凝聚多種有機物，稱時，碳煙會吸附和凝聚多種有

6、機物，稱 為有機可溶成分（為有機可溶成分（SOF），一般來說，），一般來說，SOF占占PM質(zhì)量的質(zhì)量的15%- 30%；降低柴油機微粒排放問題的關(guān)鍵是碳煙排放。碳煙生成的重要降低柴油機微粒排放問題的關(guān)鍵是碳煙排放。碳煙生成的重要 條件是高溫下燃料嚴重缺氧。實驗證明，過量空氣系數(shù)小于條件是高溫下燃料嚴重缺氧。實驗證明，過量空氣系數(shù)小于 0.5的混合氣，燃燒以后必定產(chǎn)生碳煙；的混合氣，燃燒以后必定產(chǎn)生碳煙；改善燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性，是降低碳煙排放的根本。改善燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性，是降低碳煙排放的根本。其他其他：一氧化碳一氧化碳-CO:在缸內(nèi)缺氧的情況下產(chǎn)生，柴油不完全燃燒的產(chǎn)物。在缸內(nèi)缺氧的情

7、況下產(chǎn)生，柴油不完全燃燒的產(chǎn)物。 碳氫化合物碳氫化合物-HC:HC:燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。銷售公司銷售公司3) 柴油機排放特點：柴油機排放特點：由于柴油機使用的混合氣的平均空燃比比理論空燃比大，故 其CO及HC排放明顯低于汽油機。柴油機燃燒方式，為壓燃式，由于燃燒室內(nèi)可燃混合氣混合 不均勻，局部區(qū)域出現(xiàn)過量空氣系數(shù)小于0.6的現(xiàn)象，導(dǎo)致碳 煙大量生成，因此顆粒物的排放遠高于汽油機； NOX的排放二者相當。F因此柴油機排放控制主要側(cè)重于因此柴油機排放控制主要側(cè)重于PMPM和和NONOX X排放量的降低上。排放量的降低上。F下頁圖為重型發(fā)動機下頁圖為

8、重型發(fā)動機PMPM和和NOXNOX排放限值變化圖。排放限值變化圖。銷售公司銷售公司 第一部分 服務(wù)政策的制定背景國三與歐國三與歐I I相比加嚴相比加嚴72.2% 72.2% 國三與歐國三與歐I I相比加嚴相比加嚴37.5% 37.5% 銷售公司銷售公司2、降低排放主要技術(shù)措施：、降低排放主要技術(shù)措施：主要排放物主要排放物 生成機理生成機理對應(yīng)技術(shù)措施對應(yīng)技術(shù)措施NOX：PM：高溫高溫富氧富氧推遲噴油推遲噴油電控多次噴射電控多次噴射廢氣再循環(huán)（廢氣再循環(huán)（EGR）空氣混合不充分空氣混合不充分局部空氣稀薄局部空氣稀薄機油消耗高機油消耗高增壓中冷增壓中冷四氣門四氣門降低機油耗降低機油耗電控噴射電控噴

9、射高壓噴油高壓噴油排氣后處理排氣后處理銷售公司銷售公司3、主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢比較：、主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢比較：電控高壓噴射系統(tǒng)（共軌/泵噴嘴/單體泵）機械泵+廢氣再循環(huán)排放達標一致性好；國三常規(guī)設(shè)計路線， 升級國四必備技術(shù)；發(fā)動機動力性、燃油 耗指標提高 。與國二產(chǎn)品零配件 通用性強；技術(shù)含量低，售后 服務(wù)無技術(shù)障礙，培 訓(xùn)壓力小。比國二產(chǎn)品成本只 略有增加，有較大 成本優(yōu)勢；成本增加較大；燃油系統(tǒng)零配件通用 性差價格高；服務(wù)人員技術(shù)培訓(xùn)難 度大。非國三常規(guī)技術(shù)路 線，升級國四難度 較大；排放一致性控制困 難；廢氣再循環(huán)控制不當 對燃油耗、動力性影 響較大。優(yōu)勢劣勢銷售公司銷售公司 二、電控高壓

10、噴油系統(tǒng)二、電控高壓噴油系統(tǒng)銷售公司銷售公司1、柴油機電控系統(tǒng)發(fā)展歷史、柴油機電控系統(tǒng)發(fā)展歷史 第二部分 2008年陜重汽服務(wù)政策的解讀銷售公司銷售公司2、電控噴射系統(tǒng)特點、電控噴射系統(tǒng)特點 國二：機械位置控制系統(tǒng)國二：機械位置控制系統(tǒng) 由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。 由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機械調(diào)速器輸出油量，由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機械調(diào)速器輸出油量，噴油定時為固定值。噴油定時為固定值。 國三：電路時間控制系統(tǒng)國三

11、：電路時間控制系統(tǒng) 取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門拉桿、停油拉桿、齒條、取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門拉桿、停油拉桿、齒條、 齒圈、滑套、柱塞旋槽。齒圈、滑套、柱塞旋槽。 噴油定時和噴油量由有噴油定時和噴油量由有ECU精確控制電磁閥所決定。精確控制電磁閥所決定。 噴油定時噴油定時: 由電磁閥通電（關(guān)閉）的時刻所決定。由電磁閥通電（關(guān)閉）的時刻所決定。 噴油量噴油量: 由電磁閥通電、斷電（關(guān)閉、開啟）的時間長短由電磁閥通電、斷電（關(guān)閉、開啟）的時間長短 所決定。所決定。銷售公司銷售公司3、電控噴射系統(tǒng)分類、電控噴射系統(tǒng)分類銷售公司銷售公司 凡陜重汽生產(chǎn)銷售的商用汽車（含該車配裝的所有總成及零部件

12、），用戶在嚴格按照相關(guān)產(chǎn)品使用說明的要求進行正確的使用和維護，并按陜重汽汽車產(chǎn)品新車強制保養(yǎng)規(guī)定進行強制保養(yǎng)和定期保養(yǎng)的前提下，在產(chǎn)品保修期限（使用時間和/或使用里程規(guī)定）內(nèi)，產(chǎn)品因設(shè)計、制造、產(chǎn)品因設(shè)計、制造、裝配及材料等質(zhì)量問題裝配及材料等質(zhì)量問題，造成的各類故障或零部件損壞（喪失使用功能，下同），經(jīng)陜重汽服務(wù)機構(gòu)（含陜重汽特約服務(wù)機構(gòu)）鑒定確認的，陜重汽給予保修服務(wù)，以確保修戶車輛正常使用。 銷售公司銷售公司。銷售公司銷售公司4、泵噴系統(tǒng)的組成、泵噴系統(tǒng)的組成電子油門踏板水溫傳感器壓力傳感器 ECM中央控制器線束總成噴油器總成銷售公司銷售公司工作原理圖方框圖工作原理圖方框圖傳感器曲軸位置

13、傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進氣溫度傳感器水溫傳感器燃油溫度傳感器缸蓋內(nèi)油管噴油器電子油門踏板ECM中央控制器 銷售公司銷售公司噴油系統(tǒng)工作原理簡述（1） 前圖為泵噴嘴燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。傳感器將采前圖為泵噴嘴燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。傳感器將采集到的汽車和發(fā)動機運行參數(shù)及駕駛者的操作意集到的汽車和發(fā)動機運行參數(shù)及駕駛者的操作意圖送到圖送到ECM，ECM根據(jù)傳感器輸入的信號，經(jīng)過根據(jù)傳感器輸入的信號，經(jīng)過預(yù)先設(shè)定的控制策略進行計算和處理，輸出指令預(yù)先設(shè)定的控制策略進行計算和處理，輸出指令驅(qū)動噴油器控制電磁閥，將由噴油器內(nèi)部泵產(chǎn)生驅(qū)動噴油器控制電磁閥，將由噴油器內(nèi)部泵產(chǎn)生的高壓燃油在適當?shù)臅r刻噴入氣

14、缸。由于采用電的高壓燃油在適當?shù)臅r刻噴入氣缸。由于采用電子控制和高速響應(yīng)的電磁閥，能夠?qū)崿F(xiàn)噴油量、子控制和高速響應(yīng)的電磁閥，能夠?qū)崿F(xiàn)噴油量、噴油正時精確、柔性控制，改善發(fā)動機缸內(nèi)燃燒，噴油正時精確、柔性控制，改善發(fā)動機缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動機的有害排放物，提高發(fā)動機的經(jīng)從而降低發(fā)動機的有害排放物，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性和可駕駛性。濟性、動力性和可駕駛性。 銷售公司銷售公司噴油系統(tǒng)工作原理簡述（2） 電控泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)主要由電子控制部分與燃油機械組件組成。其中，電子控制部分主要由發(fā)動機控制器(ECM)與相應(yīng)的傳感器構(gòu)成；燃油機械組件主要由噴油器內(nèi)的柱塞泵、噴油器控制電磁閥、輸油泵、驅(qū)動凸

15、輪、噴油器以及低壓油管組成。系統(tǒng)的工作原理為：輸油泵從油箱中將燃油泵出，經(jīng)過濾清器和油水分離器等裝置，最終將燃油輸入到發(fā)動機缸蓋內(nèi)的中壓共軌管中,在噴油器搖臂挺桿下行和噴油器控制電磁閥的控制下完成燃油進入柱塞泵中;在噴油器搖臂挺桿上行時,由系統(tǒng)控制單元ECM發(fā)出噴油指令,噴油器控制電磁閥關(guān)閉,使油嘴內(nèi)產(chǎn)生的高壓油適時的噴入氣缸中 。當噴油器內(nèi)的柱塞泵上的回油孔打開時，供油腔內(nèi)的油壓急劇下降，噴油器針閥迅速關(guān)閉，噴油過程結(jié)束。銷售公司銷售公司噴油系統(tǒng)工作原理簡述（3） 由以上敘述可知，電控泵噴嘴燃油噴射系由以上敘述可知，電控泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊和結(jié)構(gòu)相對簡單的特點。噴統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)緊湊和結(jié)構(gòu)相對簡單的特點。噴油器電磁閥的通電時刻、斷