汽車懸架講解

1、汽車結(jié)構(gòu)大體可分為四大部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備，而零件則多達(dá)成千上萬(wàn)個(gè)。起初有一個(gè)誤解，那就是這些技術(shù)性的東西太難懂并且很難說(shuō)得透，更多的人只是知其然而不知其所以然。直到后來(lái)參加一次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)，準(zhǔn)車主對(duì)技術(shù)的了解程度直讓小編目瞪口呆?？磥?lái)下決心要一款車的時(shí)候，哪怕是它的一顆螺絲尺寸也想了然于心。本期，汽車中國(guó)就和大家來(lái)探討一下汽車懸架。 懸架的類型及發(fā)展方向汽車的零件讓人眼花繚亂懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱，由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定器組成。它的主要作用是緩和不平路面沖擊，衰減振動(dòng);保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。按不同的分類方式，懸架的類型也有好

2、幾種。按汽車導(dǎo)向裝置的不同，懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。按控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。非獨(dú)立懸架已逐漸遭到淘汰非獨(dú)立懸架舒適性更強(qiáng)獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是車橋做成斷開(kāi)的，每側(cè)車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性元件與車架或車身連接。非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，嚴(yán)重影響車的舒適性，因此它也逐漸被淘汰。被動(dòng)式懸架是汽車姿態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。它的優(yōu)點(diǎn)是成本低、有較高的可靠性。主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車身或

3、車架的姿態(tài)。但是它的缺點(diǎn)也是明顯的，那就是裝置復(fù)雜，技術(shù)要求高，價(jià)錢高昂 。除了上述兩種懸掛，現(xiàn)在還有半主動(dòng)懸掛，只有懸架阻尼可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架。除了傳統(tǒng)鋼制懸掛系統(tǒng)，空氣懸掛和電子控制懸掛將成為今后的主要兩個(gè)發(fā)展方向。我國(guó)汽車懸掛技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比是比較落后的，除了鋼板彈簧懸掛的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸掛技術(shù)的應(yīng)用絕大部分屬車型引進(jìn)，仿制或直接購(gòu)買產(chǎn)品。面我們將通過(guò)實(shí)際車型中的應(yīng)用對(duì)這些懸掛進(jìn)行穿插講解。微型車/緊湊型車應(yīng)用類型微型車配置比亞迪F0樂(lè)馳奧拓前懸掛類型麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛后懸掛類型拖曳臂附扭力梁連桿擺臂式半獨(dú)立,螺旋彈簧拖曳

4、臂式帶橫向拉桿半獨(dú)立懸掛不難看到，微型車中的前懸掛都不約而同的采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，級(jí)別再往上，同樣可以看到前懸掛依然是麥弗遜式獨(dú)立懸架的天下。麥弗遜式獨(dú)立懸掛應(yīng)用相當(dāng)廣泛典型麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛也稱滑柱連桿式懸掛，在前置前驅(qū)轎車和某些輕型客車上應(yīng)用普遍。相比其他前懸掛，麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車身上。缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。保時(shí)捷911也采用麥弗遜式前懸掛小型車的懸掛類型主要差別在于后懸掛，但主要以拖

5、曳臂式非獨(dú)立懸架為主，好一點(diǎn)的則帶個(gè)橫向拉桿或者是半獨(dú)立。拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒(méi)有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，另外它的制造成本比較低。它的缺點(diǎn)是承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 。它是專為后輪設(shè)計(jì)的懸架。緊湊型車配置朗逸科魯茲奧拓前懸掛類型麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛后懸掛類型扭力梁式半獨(dú)立懸掛扭力梁式半獨(dú)立懸掛扭力梁式半獨(dú)立懸掛依然可以看到緊湊型車前懸掛采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則非常有默契的采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛。當(dāng)然，也

6、有少部分車型是采用其他的，例如速騰是多連桿獨(dú)立懸掛，英朗是復(fù)合扭力梁式后懸掛。這里我們主要介紹扭力梁式半獨(dú)立懸掛。典型的扭力梁式懸掛和拖曳臂式非獨(dú)立懸掛一樣，扭力梁式半獨(dú)立懸掛也是為后輪設(shè)計(jì)的懸架，其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。因?yàn)樗前氇?dú)立的，所以一定程度上舒適性要相對(duì)高一些。中級(jí)車/豪華車應(yīng)用類型中級(jí)車配置天籟邁騰君越前懸掛類型麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛后懸掛類型多連桿獨(dú)立懸掛四連桿獨(dú)立懸掛多連桿獨(dú)立懸掛從應(yīng)用范圍來(lái)看，麥弗遜式獨(dú)立懸架在前懸掛上無(wú)疑是廠家的第一

7、選擇，至少到了中級(jí)車仍然可以是普遍存在，日系、德系、美系通殺。典型的多連桿獨(dú)立懸掛而后懸掛則更多采用多連桿獨(dú)立懸掛，它可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛;后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。多連桿前懸掛在奔馳S級(jí)中得到應(yīng)用多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。    多連桿懸掛是提高中級(jí)車保證舒適性的前提但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛

8、難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。豪華車配置奧迪A8寶馬7系奔馳S級(jí)前懸掛類型空氣懸掛輕質(zhì)雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛后懸掛類型空氣懸掛整體鋁質(zhì)后橋AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛級(jí)別再往上走，可以看到這些豪華車采用的懸掛類型也都是最好、最尖端的。當(dāng)然，主要還是以空氣懸掛(輝騰前后懸掛都是空氣懸掛)為主，寶馬的整體鋁質(zhì)后橋也應(yīng)用得較為廣泛?？諝鈶覓靸?yōu)勢(shì)明顯，造價(jià)也不菲與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高

9、速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)提高減震舒適性。主動(dòng)液壓懸掛寶馬7系底盤另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。例如高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。MPV/ SUV應(yīng)用類型MPV配置NV200奧德賽馬自達(dá)5前懸掛類型麥弗遜式獨(dú)立懸掛雙橫臂式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛后懸掛類型鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛類雙橫臂式獨(dú)立懸掛

10、多連桿獨(dú)立懸掛其實(shí)MPV車型采用的懸掛類型與轎車差不多，主要是取決于價(jià)格，像賣得便宜的NV200后懸掛甚至采用非獨(dú)立懸架，馬自達(dá)5則相對(duì)常規(guī)。主要還是看廠家對(duì)成本的控制。下面主要介紹奧德賽采用的雙橫臂式獨(dú)立懸掛。 橫臂式懸掛橫臂式懸掛是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛。單橫臂式獨(dú)立懸掛多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)圖雙橫臂式獨(dú)立懸掛按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。MPV的應(yīng)用根據(jù)車型價(jià)位而定對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。SUV配置途觀奧迪Q5哈弗H5前懸掛類型麥